„Pasidaryk pats“ tarpano pavarų remontas

Apie naujo variklio tuščiąją eigą - jis apibūdino savo problemos sprendimą. „Lifan“ įprastas tuščiosios eigos greitis yra didesnis - peiliai sukasi.

1. Modernizuotas Tarpanas su rankena iš senojo Tarpano ir tiesia kabliu. Atkreipkite dėmesį į tarpą tarp stabdžio ir rankenos, nenuimant galvos – stabdžio negalima nuimti ar apversti, labai ribotas reguliavimo diapazonas.
2. Valcuoti ravėtuvai (2-as yra ant papildomų ratų), nesuprantu, kaip ištiesinti.

1. Valcuoti ravėtuvai (2-as yra ant papildomų ratų), nesuprantu, kaip ištiesinti.

Tikriausiai turite juos iš plastilino.Ant mano net jokių žymių nėra.Nors ant mano ašmenų su standikliu metalo storis panašus į jūsų.

CSpirit rašė:
Atkreipkite dėmesį į tarpą tarp stabdžio ir rankenos, nenuimdami galvos – nenuimkite stabdžio ir neapverskite,

Kokį dar dizainą turite?Aš ramiai nuimu savąjį, ir jokių problemų.Išoriškai panašus, tas pats.

Jei jie būtų iš plastilino, juos išlanksčiau rankomis.
Jei skaitote aukščiau esančius įrašus - štai ankstyvojo Tarpan dalių (su varikliu iš Ant) sukryžiavimo rezultatas su įsigytu Lifan varikliu ir naujojo Tarpan pavarų dėže. Nuotraukoje, skirta giliai gerbiamam kolegai Poe, parodyta, kas atsitinka, kai ankstyvajame Tarpan įstrižą prikabintą B&S pakeičiama tiesia, nepakeitus valdymo svirčių (nebent jie jų turi (tai 1994 m. ).
Šiuolaikiniame Tarpan rankenos laikiklio dizainas yra kitoks – nėra jokių problemų ją ištraukiant.
Čia naudojamos ankstyvojo Tarpano dalys - kitame stabdžio gale yra plokščias kalnelis, dirbant su frezomis - yra viršuje, transportuojant - apačioje, kaip platforma, kad bagažinė padarytų neprasilaužti.
1994 m. Tarpan buvo reguliariai aprūpintas įrankiais, skirtais visam bulvių sodinimo ciklui pagal olandišką technologiją (aukštose lysvėse), taigi Brake su plokščiu stulpeliu (jei jis buvo apverstas), ilgaausis stulpelis, pjaustytuvų rinkinys, ravėtuvai, ribotuvai, buvo ne tik kasėjas.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Forume vyksta diskusijos apie tarpaną, jei kam įdomu, rašykite "Kultivatorius Tarpan (Tula) - pilna nuosavybės metų ataskaita su nuotrauka"

Man neužteko kantrybės perskaityti visus. Todėl atsiprašau, jei klausimas kartosis. Pirma: planuoju ant gaiduko kniedyti pasukamąją plokštę. Pasuktas 90 laipsnių kampu, jis prispaus prie rankenos. Ar turi teisę į gyvybę?
Antra: varikliui rekomenduojama W30 alyva, kurią vis pamirštu nusipirkti. Ar galima naudoti 10W40 alyvą (taip pat ir ant trimerio), kuri visada yra automobilyje? O ar galima vietoj mineralinio vandens turėti pusblauzdį?

RIE,
Pagalvokite patys, CAE w30 yra vasara, o jei eksploatavote MK žiemą. Turiu 10w30 užtvindytas nuo eksploatacijos pradžios mineralinis. Pagal instrukcijas alyva keičiama į šiltą variklį. Tik nepaverskite variklio link filtro, į jį gali patekti alyvos. Paprastai filtrą išimu po vieną ir išvalau.

[QUOTE = RIE; 5232052] Visiems neužteko kantrybės skaityti. Todėl atsiprašau, jei klausimas kartosis. Pirma: planuoju ant gaiduko kniedyti pasukamąją plokštę. Pasuktas 90 laipsnių kampu, jis prispaus prie rankenos. Ar turi teisę į gyvybę?
Atidžiau pažvelkite į MB-1 važiuojančio traktoriaus dujų valdymo rankenėlę, ji nėra labai brangi, bet daug patogesnė nei standartinis Tula meistrų išradimas. Aš jį nustatiau pats - nesigailėjau, tai pasirodė labai patogus įrenginys.

Laba diena, tarpanovody.
Visiškai nėra laiko gilintis į svetainę ir temą, todėl atsiprašau, jei panaši problema jau buvo aptarta čia.
Ir mano problema yra tokia - buvo triukšmas iš sankabos ir pavarų dėžės.Jis nuėmė jėgos agregatą – sankaba normali.
Išardžiau greičių dėžės korpusą - pati greičių dėžė gyva ir be dėvėjimo žymių, tikrinu tepalus, keičiu kas sezoną.
Tačiau sankabos būgnas yra atbulinis. Apatinis slieko guolis neturi atstūmimo, viršutinis turi nedidelį atstūmimą, tačiau būgnas rimtai kabo ir sukelia triukšmą, jei jį sukant ranka. Matyt, po būgnu yra ir trečias guolis.
Negalėjau ištraukti slieko ir išimti sankabos būgno - kreipiuosi į jus, pasakykite, kas turėjo tokią patirtį - kaip išardyti šį įrenginį?

Ten viskas paprasčiausiai išardoma.Pirmiausia nuimamas būgnas,tada atsukama apatinė pavarų dėžės korpuso dalis ir viskas ištraukiama.Jokių papildomų tvirtinimo detalių ten nėra.
Ant slieko yra du 205 guoliai, du ant rato ir viskas.

Jei išsaugojote naudojimo vadovą, tada ten viskas yra išsamiai nupiešta.

Ačiū, suprantu tave.
Radau tą patį vadovą Tarpan. Ten brėžinyje būgnas varžtu ar veržle prisuktas prie slieko, o pas mane viskas suvirinta. Ir šioje formoje ir nusipirkau naują parduotuvėje. Kinų ar kaip?
Matyt patį būgną reikia susukti ir nesuprantu kaip tai padaryti be specialaus rakto ar traukiklio?

2Z rašė:
Ačiū, suprantu tave.
Radau tą patį vadovą Tarpan. Ten brėžinyje būgnas varžtu ar veržle prisuktas prie slieko, o pas mane viskas suvirinta. Ir šioje formoje ir nusipirkau naują parduotuvėje. Kinų ar kaip?
Matyt patį būgną reikia susukti ir nesuprantu kaip tai padaryti be specialaus rakto ar traukiklio?

Tiksliai nepamenu, ilgai išardžiau, atrodo, kad yra riešutėlis.
Kaip tu gali tai dabar susukti? Nebent gręžtuvu atsargiai išgręžiate suvirinimo siūlę.

Įdomi tokio stebuklo nuotrauka.Gal dar ką pasiūlysime.

Viktoras K. Nepavyko čia įkelti būgno nuotraukos. Tik „YouTube“. Čia yra nuoroda ”>

Taigi suprantu, kad reikia kaip veržlę susukti patį būgną. O tam reikia pataisyti slieką, t.y. surinkite viską atgal, kitaip viskas pasisuks. Ir tada su plaktuku ant būgno per dreifą.
Atrodė, kad tarpas yra ne tik paties guolio viduje, bet ir jo vieta pavarų dėžės korpuse. Yra naujas guolis. Bet kaip užsandarinti jo nusileidimą pavarų dėžės korpuse, kad jis nekabėtų palei išorinį narvelį?

2Z rašė:
Taigi suprantu, kad reikia kaip veržlę susukti patį būgną.

Vaizdo įrašas sunkiai įžiūrimas (dėmė), bet ten nieko nesuvirinta ir matosi velenas.Greičiausiai tvirtai prigludęs, ir surūdijęs.
Atidžiai pažiūrėkit ar matosi pleišto griovelis.Jeigu velenas neprisuktas ir yra griovelis,tai neveiks.Įlašinkite truputį WD-40 arba stabdžių skysčio ir palikite parą pastovėti.Pabandykite išimti.
Nepavyks, tada radikalesnis būdas, kaitinant mišinį (be fanatizmo).Užtenka pašildyti degikliu iki 150-200 laipsnių (pakeisti metalo spalvą) ir iš karto bandyti nuimti.
Jei traukiklio nėra, pabandykite išmušti smūgiais į veleną per varinį (kito minkšto metalo) adapterį. Vėl be fanatizmo.

Ant sankabos būgno privirinama srieginė strėlė. Ant sliekinio veleno koto yra sriegis. Ten viskas sukasi normaliai, jei be fanatizmo. Nuimamas bagažinės dugnas, nuo veleno nuimamas guolis, nuimamas sliekinis ratas. Sliekinio veleno apačia suspaudžiama per aliuminio tarpiklius veržlėje, o sankabos būgnas yra susuktas. Sriegio užraktas gamykloje nenaudojamas. Galite švelniai trankyti žalvario smūgiu. Aš naudoju naminį grąžinimo spaustuką. Sankabos būgnas yra labai gležnas, stenkitės jo nedeformuoti. Atsarginėse dalyse būgnai nėra poliruoti viduje, stenkitės pasilikti savo.
Būgnas su užraktu, buvo naudojamas tik tarpanuose su motorolerio varikliu. Sankabos būgno viduje yra veržlė su figūrine poveržle.

CSpirit rašė:
Būgnas su užraktu, buvo naudojamas tik tarpanuose su motorolerio varikliu.

Taip? O aš turiu Honda GCV-160 variklį ir jis visiškai atitinka IE brėžinį.

Kaimo gyvenimas palieka tam tikrą pėdsaką ne tik pačiame žmoguje, bet ir jo vykdomoje veikloje. Gyvenant kaime beveik neįmanoma apsieiti be asmeninio daržo, kuriame galima užsiauginti įvairių daržovių, prieskoninių žolelių ir, žinoma, bulvių.

Tačiau, kad tai būtų įmanoma, reikalingas kasmet atlikti preliminarų grunto paruošimą, t.y. arti ir kultivuoti ją, kad derlius galėtų normaliai augti.

Anksčiau arimo darbas buvo gana sunkus procesas, naudojant rankų darbą ir primityvius įrankius, tačiau laikui bėgant šis procesas tapo daug lengvesnis. Tai tapo įmanoma dėl dalinio viso proceso automatizavimo, naudojant tokio tipo specialią įrangą kaip važiuojantis traktorius.

Šio įrenginio pagalba galima atlikti beveik visus žemės ūkio darbus, todėl jis yra praktiškai nepakeičiamas kiekvieno vasarotojo ir ūkininko ekonomikoje. Mūsų šalyje populiarūs įvairių markių motoblokai, tiek vietiniai, tiek užsienio.

Pirmojo vertė slypi santykinai mažoje sąnaudoje ir geruose našumuose. Šie kriterijai yra visiškai atitinka tarpan važiuojantį traktorių, kuri yra gamybinės asociacijos „Tulašashzavod“ idėja.

Tulamashzavod yra didelė įvairių įmonių asociacija, kur jai vadovauja akcinė bendrovė su daugybe dukterinių įmonių.

Pagrindinė šių įmonių veiklos sritis – aprūpinti gynybos pramonę įvairia produkcija, taip pat įvairios produkcijos gamyba buities reikmėms. Geografiškai įmonė yra buvusios Baytsurovsky gamyklos, organizuotos 1879 m., vietoje.

Specializavosi įvairių ketaus ir vario gaminių gamyboje.

1912 m. gamykla tapo Imperatoriškosios Tulos ginklų gamyklos dalimi.

Tulamash-Tarpan LLC, kuri yra dukterinė įmonė Tulamashzavod įmonė, specializuojasi smulkios žemės ūkio technikos gamyboje mūsų šalies teritorijoje.

Įmonė turi gana plačias atstovybes regionuose ir kaimyninėse šalyse – apie 70 atstovybių. Toks platus pasiskirstymas leidžia Tarpan technikos pardavimams kasmet didinti, taip pat populiarinti kitose šalyse.

„Motoblocks Tarpan“ yra tikras rusiškas gaminys, kuris sujungia besąlygišką kokybę ir prieinamą kainą.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie Tulamashzavod, žiūrėkite vaizdo įrašą:

Motoblokas Tarpan, kurio technines charakteristikas nagrinėsime toliau, pradėtas gaminti 1991 m. Gamyklos specialistai kasmet tobulino pagrindines modelio charakteristikas, siekdami, kad agregatas būtų konkurencingas tarp motoblokų.

Tačiau 1995 metais nuspręsta sustabdyti Tarpan motoblokų gamybą, įvertinus šį verslą nuostolingu. Tačiau dėl atskirų specialistų entuziazmo naujasis „Tarpanas“ su užsienietišku „Briggs & Stratton“ varikliu sulaukė gana gerų atsiliepimų, dėl kurių modelis buvo pradėtas gaminti serijiniu būdu.

Nuo 1997 metų prasideda nauja Tarpan motoblokų era dėl kasmet augančių gamybos tempų ir didėjančio šio prekės ženklo konkurencingumo.

Rikiuotė motoblokai Tarpan nelabai didelis, įskaitant kelis modelius, kurie bus aptarti toliau.