Telfer greičių dėžės remontas „pasidaryk pats“.

Populiariausias ir lengviausiai montuojamas bei valdomas krovinių kėlimo įrenginys yra elektrinis keltuvas. Panagrinėkime jo įrenginį modernių „Balkancarpodem“ gaminamų MH serijos telferių pavyzdžiu. Generolas telferio schema parodyta aukščiau esančiame paveikslėlyje.

Pagrindines keltuvo elektros schemas rasite čia

MH elektrinio keltuvo mechaninė įranga apima tokius svarbius konstrukcinius elementus ir surinkimo mazgus kaip kėlimo būgnas, pavarų dėžė, mova, kablio pakaba, važiuoklė, krovinio lynas.

Asinchroninis dviejų greičių elektros variklis su kūginiu rotoriumi ir statoriumi bei įmontuotu kūginiu stabdžiu be asbesto. Rotorius turi galimybę judėti su mažesniu pasipriešinimu ašine kryptimi. Nutrūkus elektros tiekimui, stabdys veikia spyruoklės jėga. Platus galimų skirtingų specifikacijų variklių ir pavarų dėžių derinių spektras praplečia kėlimo apkrovų ir kėlimo greičių diapazoną. Papildomai keltuvai tiekiami su dviejų greičių varikliais – su dviem statoriaus apvijomis (darbo greičiui ir tiksliam krovinio išdėstymui). Kitas pristatymo variantas yra su dažnio keitikliais, užtikrinančiais maksimaliai sklandų pavarų paleidimą ir stabdymą.

Dviejų pakopų planetinė pavarų dėžė, sumontuota priešingoje elektros variklio pusėje. Ši konstrukcija buvo pasirinkta dėl poreikio suteikti telferiui kompaktiškumą radialine kryptimi. Trys greičių dėžės etapai užtikrina variklio sūkių skaičiaus sumažinimą (sumažinimą), taip pat sklandų užvedimą ir stabdymą. Krumpliaračių ir kitų pavarų dėžės elementų gamybai naudojamos aukštos kokybės medžiagos. Krumpliaračių dantukų paviršiai yra karbonizuojami ir grūdinami, po to šlifuojami, o tai užtikrina ilgą krumpliaračių tarnavimo laiką ir tylų krumpliaračių darbą su dideliu pavarų dėžės efektyvumu. Išplėsta kinematinė variklio sukimo momento perdavimo būgnui grandinė sumažina dinamines apkrovas veikiant elektriniam keltuvui.

Naujasis korpusas yra dėžutės formos. Atstoja tvirtai suvirintą konstrukciją, pvz., flanšinę jungtį tarp variklio ir pavarų dėžės. Virvės išėjimas visomis įmanomomis radialinėmis kryptimis išilgai kėbulo periferijos užtikrina elektrinio keltuvo veikimą įvairiuose tvirtinimo variantuose ir padėtyse.

Naudojama speciali pavarų dėžės sankaba, esanti būgno viduje tarp variklio veleno ir pavarų dėžės veleno. Elastinis maišelis sugeria didžiausio sukimo momento komponentus. Movos konstrukcija užtikrina netrukdomą variklio veleno ašinį judėjimą. Tuo pačiu metu jis apsaugo velenus nuo bet kokių radialinių ar tangentinių judesių. Tokį specifiškumą lemia tai, kad kėlimo elektros variklio rotorius yra kūgio formos. Įjungus pavarą toks rotorius tęsiasi išilgai ašies, atsikabindamas nuo statoriaus, o išjungus traukiamas atgal. Taigi pats variklis jau gali stabdyti pavarą stovint, tai yra, jame yra įmontuotas stabdys. Kinematinė pavarų dėžės jungtis su elektros varikliu yra nenutrūkstama.

Kėlimo būgnas yra cilindrinė tuščiavidurė konstrukcija, skirta krovinio lynui vynioti. Būgno paviršius padengtas specialiais grioveliais – „srovelėmis“, kurių dėka krovininis lynas vyniojamas lygiomis eilėmis, be persidengimų ir raukšlių.Kartu su virve ant būgno juda virvės tiesimo įtaisas – tai įrenginys, reikalingas ne tiek tiesiant virvę upeliuose, kiek norint įjungti ir išjungti ribinius jungiklius perkeliant ir nusileidžiant.

Būgno paviršiuje padaryti sraigtiniai kanalai virvei. Šiuose kanaluose juda specialus lyno priveržimas ir užtikrina teisingą lyno vyniojimą ir išvyniojimą, nepriklausomai nuo pakabinamos apkrovos dydžio. Būgnas turi dvi diafragmas. Vienas iš jų yra sumontuotas ant priekinio elektros variklio flanšo naudojant ritininį guolį. Pavarų dėžės išeinančio tuščiavidurio veleno sukimo momentas į antrąją diafragmą perduodamas per dygliuotą jungtį.

Naujas dizainas. Norint pakeisti virvės raištį, nereikia jokių specialių įrankių. Virvės nuokrypio į šoną nuo variklio arba pavarų dėžės ribos yra ± 4 °. Vielinis lynas įjungia viršutinės ir apatinės kablio padėties jungiklį.

MH elektrinis keltuvas naudoja bulgarų gamybos metalinį lyną kaip krovinio lyną. Dažniausia lynų saugykla numato vieno jo galo standų pririšimą prie keltuvo korpuso, o kito galo prispaudimą prie vieno kėlimo būgno krašto. Šiuo atveju pats krovinio lynas metamas per kablio bloką. Šis rezervas apsaugo nuo virvės pažeidimų ir prailgina jos tarnavimo laiką. Vienas lyno galas kabelių raiščiais pritvirtinamas prie būgno. Kitas galas tvirtinamas prie keltuvo korpuso arba prie kablio korpuso arba prie būgno, priklausomai nuo to, kaip pakabinamas krovinys. Techninės lyno charakteristikos užtikrina reikiamą patikimumą ir minimalų pačios lyno bei būgno kanalų susidėvėjimą.

Komplekte kablys: naujos konstrukcijos, kuri kartu su grandininiu keltuvu atitinka šiuolaikinius techninius saugos reikalavimus. Naudojimą palengvina minimalus kablio svoris. Yra patikima apsauga nuo savavališko lyno išėjimo iš lyno ritinėlių kanalų. Kablio pakaba yra laisvai besisukantis lyno blokas metaliniame korpuse, kuris neleidžia lynui nukristi. Pats krovinio kablys taip pat laisvai sukasi abiem kryptimis, kad būtų patogiau dirbti.

Siūlomi trijų tipų vežimėliai: tipas N, tipas K ir tipas D... Prie jų elektrinių keltuvų korpusai tvirtinami taip, kad būtų užtikrintas optimalus apkrovos paskirstymas ant visų ratų. Ratai skirti keltuvui judėti išilgai I formos sijos flanšų. Vežimėliai taip pat gali būti elektriniai (EK), rankiniai (RK) arba nemokami (SK). Elektrinis vežimėlis turi to paties tipo varomąjį mechanizmą, kaip ir kėlimo mechanizmas. Taip pat siūlomas įprastas variklio mechanizmas su elektromagnetiniu stabdžiu. Vežimėlių važiavimo greičių diapazonas yra labai platus. Vežimėlių montavimas ir reguliavimas monobėgio profilio atžvilgiu vykdomas nuolat. Jei užsakomas dvibėgis vežimėlis, vėžės plotį ir bėgių matmenis nurodo užsakovas. Kai kurie elektriniai keltuvai, kurie yra dideli ašine kryptimi, yra su dviem vežimėliais.

Kėlimo elektrinė įranga apima keltuvo variklius, kelioninius variklius, pakabinamą valdymą, starterio spintelę, ribinių jungiklių bloką, stabdžių ritę ir talpos ribotuvą. Priklausomai nuo konfigūracijos, gali trūkti ritės ir ribotuvo. Keltuvo elektros įrangos konstrukcija gali būti ypatinga, pavyzdžiui, skirta darbui chemiškai agresyvioje aplinkoje arba tropiniame klimate.

Elektros tinklo įtampą ir dažnį tiekia klientas. Darbinė įtampa į relę ir kontaktoriaus ritę - 42 V, dažnis -50 Hz. Dauguma elektros įrangos yra komandų dėžėje, kuri daugiausia pritvirtinta prie keltuvo korpuso. Krovinio kėlimo ir nuleidimo ribinis jungiklis yra variklio gnybtų bloke.

Pakabukas su mygtuku valdiklis turi IP65 apsaugos laipsnį ir gali būti keturių arba šešių mygtukų, skirtas naudoti kaip viršutinio krano dalis. Skydelyje yra rakto žyma, neleidžianti neteisėtai prieiti prie mechanizmo valdymo, taip pat mygtukas „grybas“, skirtas avariniam pavarų išjungimui. Keltuvams su dviejų greičių elektrine pavara valdymo pulte gali būti dviejų padėčių mygtukai (stūmikliai) arba didesnis mygtukų skaičius – iki 12 vnt.

Apsaugota paleidimo priemonė yra reversiniai elektromagnetiniai starteriai pavaroms įjungti, lygintuvas stabdžių ritės tiekimui (jei yra), jungčių gnybtai, elektroninis blokas apkrovos ribotuvui (jei yra) ir valdymo grandinės transformatorius 380/42. Starteriai montuojami ant DIN bėgelio, tačiau jų nėra valdant dažnio keitiklius.

Ribinių jungiklių kontaktai kėlimas ir nuleidimas yra sumontuoti kėlimo variklio gnybtų dėžutėje. Mechaninį ryšį su lynų klojimo įrenginiu užtikrina speciali trauka, ant kurios sumontuoti reguliuojantys krekeriai.

Stabdymo solenoido ritė MH keltuvas užtikrina keltuvo pavaros stabdymą kartu su kūginiu rotoriumi. Jį maitina nuolatinė srovė iš lygintuvo, esančio paleidimo spintelėje.

MH elektrinių keltuvų galios ribotuvą galima įsigyti pagal pageidavimą. Jis yra elektromechaninis, o jo konstrukcija paprasta ir patikima. Esant perkrovai, ribotuvas sulaužo savo kontaktus kėlimo valdymo grandinėje ir tada galima tik nuleisti. Kėlimo galia reguliuojama mechaniškai specialiu reguliavimo varžtu.

Elektrinio keltuvo, telferio "Šaltkalvio priežiūra" Barnaul pavarų dėžės remontas

Su mumis galite susisiekti spustelėję nuorodą kanalo antraštėje.

Juoda spalva greičiausiai yra nigrolis. Būtent jis buvo išlietas, kai dirbo panašioje gamyboje

kaip nuimti elektros variklį nuo rėmo t33 511

Sunkiausia čia sumontuoti greičių dėžę į vietą, iš pirmo karto labai sunku patekti į spygliuočius.

Sveiki, pasakyk man. Traška nuo keltuvo reduktoriaus, o tik ant "juostos", ant "viros" - viskas gerai. Apžiūros liuke matosi, kad šuo reketas su akivaizdžiais pėdsakais yra arba užgrūdintas, arba išmuštas.Kaip gydyti.O kam ruoštis? Ką nuimti pavarų dėžę jau aišku 😉

Sveiki, pasakyk man. Traška nuo keltuvo reduktoriaus, o tik ant "juostos", ant "viros" - viskas gerai. Apžiūros liuke matosi, kad šuo reketas su akivaizdžiais pėdsakais yra arba užgrūdintas, arba išmuštas.Kaip gydyti.O kam ruoštis? Ką nuimti pavarų dėžę jau aišku 😉

Priežastys pasirodė kelios: 1 - pavarų dėžės korpuso viduje sulūžęs fiksatorius, ribojantis reketo eigą, 2 - pats apkrovą laikantis stabdys (kaištis) yra pleištas, 3 šuliniai, o reketo sklendė nulaižyta. ta dalis, kuri turi susijungti su ratu. Vaizdo įrašas padėjo

geriau papasakotum apie apkrovai atsparaus stabdzio veikima, o jei patartina visa tai praskalauti žibalu pries mechanizmu gedima, tuo paciu tai netrukdo isplauti korpusa, nes gali buti senas mechaninis ten liko drožlių ir jokio kredito vaizdo įrašo.

Krovinio stabdys yra įdomus dalykas. Veikia dėl trinties jėgos stabdžių kaladėlių kurie tvirtinami prie reketinio rato.Kuris spaudžia du diskai.Veikia tik juostoje,Ant "vira" yra diskų atsidarymas (išvažiavimas) nuo reketinio rato. .

Sveta Sokolov, norėdami paspausti trinkeles, šiek tiek atsukite du priešingus varžtus vienodai, todėl trinkelės bus arčiau skriemulio, jei reikės priveržti spyruoklę

Telferiai arba kitaip tariant elektriniai keltuvai yra nepamainomi pagalbininkai keliant ir transportuojant sunkius krovinius įvairiose vietose: nuo labai didelių sandėlių ir logistikos centrų iki stambių statybų aikštelių.Ir todėl tokios įrangos gedimas gali rimtai trukdyti gerai veikiančiam visos įmonės darbui. Ką reikėtų daryti, kad būtų išvengta galimų tokių keltuvų gedimų pavojaus, kaip tinkamai juos prižiūrėti ir kokio keltuvo remonto reikia? Viskas apie tai - skaitykite šioje medžiagoje.

Tikrai kiekvienas, šiek tiek padirbėjęs su telferiu, patvirtins, kiek tai supaprastina didelio, sunkaus bagažo judėjimą po teritoriją. Krovinio pristatymas iš vieno objekto taško į kitą yra atliekamas kuo greičiau, palyginti su įprastais šakiniais vežimėliais ar krautuvais, operacija labai paprasta, o pats elektrinis keltuvas neužima tokio vertingo ploto, tiesiogine prasme. pakabinamas virš darbinės platformos (svarbu, kad jos įrengimą būtų galima organizuoti tiek viduje, tiek lauke). Tačiau, kaip ir kiekvienas medalis, yra ir minusų.

Nors telferis sukuria paprasto mechanizmo įspūdį, vis tiek tai gana sudėtingas įrenginys, susidedantis iš daugybės skirtingų mazgų ir blokų. Todėl yra daug vietų, kurios gali sukelti tam tikrų problemų eksploatacijos metu. Žinoma, viskas priklauso nuo konkretaus modelio: rimti ir gerai žinomi gamintojai, pasižymintys kokybe ir patikimumu, turi daug mažiau problemų nei vardiniai gaminiai iš Kinijos. Tačiau apskritai vis dar galima išskirti būsimojo remonto požiūriu svarbiausius dėmesio objektus, kuriuos dažniausiai reikia pakeisti ar taisyti:

• natūralus keltuvo įvorių, guolių ir įvairių velenų nusidėvėjimas;
• problemos dėl kabelio sluoksnio ir mechaninio būgno lūžio;
• gedimai elektroniniuose telferio valdymo blokuose ir nuotolinio valdymo pulte;
• elektros variklio veikimo sutrikimai ir jo apvijos perdegimas;
• visos stabdžių sistemos ar jos dalių susidėvėjimas ir gedimas.

Todėl, jei darbo metu pastebėjote, kad elektros variklis ar būgnas nesisuka (varikliui veikiant), savavališkas troso ar grandinės išvyniojimas, pavarų dėžės ar stabdžių mechanizmo strigimas, taip pat bet kokie nebūdingi pašaliniai garsai ir vibracijos. šakinis krautuvas, jau nekalbant apie dūmus ar kibirkštis, skubiai kreipkitės pagalbos į specializuotą dirbtuvę, kuri siūlo keltuvų ir telferių remontą. Tačiau atminkite: bandymai taisytis patiems gali privesti prie rimtesnės žalos – todėl geriau tai nedelsiant patikėti patyrusiems kvalifikuotiems specialistams.

Nors, žinoma, teisingesnis požiūris yra organizuoti tokį keltuvo eksploatavimą, kai remonto galima, jei nepavyks išvengti, tai sumažinti jo poreikį iki minimumo. Be to, šiuo klausimu nėra jokių ypatingų sunkumų ir paslapčių. Svarbiausias dalykas: tai teisinga ir kompetentinga priežiūra, taip pat kruopštus, tikslus ir saugai svarbus elgesys dirbant su tokiu įrenginiu (ir jis, kaip prisimename, kelia padidintą pavojų tiek įrangai, tiek žmonėms).

Pradėkime nuo suplanuotų paslaugų. Viena vertus, tikrinimo su diagnostika ir eksploatacinių medžiagų keitimu dažnumas turi būti nustatomas atsižvelgiant į konkrečias keltuvo eksploatavimo sąlygas įmonėje (dažnai galite susidurti su nuomone, kad tai turėtų būti atliekama kas 60–70 mašinos valandų). . Kita vertus, specialistai teigia, kad net ir esant vidutinei keltuvo apkrovai, vargu ar verta tai daryti rečiau nei kartą per mėnesį. Kas turėtų apimti tokią paslaugą? Pavyzdinių darbų sąrašą galima sąlygiškai suskirstyti į kelias iš šių sričių:

• laidai: visų laidų izoliacijos būklės ir įžeminimo patikimumo įvertinimas, srovės tiekimo magistralių, magnetinių starterių, galinių jungiklių, srovės kolektorių ir įvairių apsaugos sistemų veikimo įvertinimas;
• variklis: paleidimo kokybė, elektros variklio, pavarų dėžės ir valdymo elektronikos (įskaitant mygtukų skydelį) veikimo stabilumas, variklio apvijos gedimų nebuvimas ir kt.;
• keltuvas: patikrinti jo švarą, ar yra reikiamo tepimo, įvertinti lyno klojimo įrenginio, pavarų dėžės, kablio pakabos (įskaitant jos mobilumą sukimosi metu), taip pat stabdžių būklę ir veikimą;
• tvirtinimai: telferių mechaninės dalies patikimumo tyrimas priveržimo varžtų, kontaktinių jungčių pavidalu, spyruoklinių poveržlių ir kaiščių su kamščiais būklės įvertinimas, krovininio lyno, kablio tvirtinimas ir kt.

Nustačius kokių nors problemų kuriame nors iš aprašytų mazgų, būtina atlikti kokybišką ir, svarbiausia, skubų remontą. Taip išvengsite rimtų keltuvo pažeidimų – ir atitinkamai sutaupysite daug laiko ir pinigų ateityje, taip pat atidėsite kapitalinio remonto poreikį (kaip rodo patirtis, to reikia po 3,5–4 tūkst. mašinos valandų).

Kalbant apie minėtą kruopštų veikimą, viskas šiuo klausimu yra gana paprasta ir prieinama. Apytikslį tokių sąlygų, kad elektrinis keltuvas veiktų be problemų per visą jo gamintojo nurodytą eksploatavimo laiką, sąrašas susideda iš šių rekomendacijų:

• neviršyti didžiausios keltuvo paso keliamosios galios;
• nenaudokite prietaiso netinkamu režimu ar netinkama temperatūra;
• nekelti stacionarių, užšalusių ar žemės krovinių;
• netempkite krovinio ant žemės (būtinai pakelkite į aukštį);
• neleisti staigių pagreičių, lėtėjimų ir judėjimo krypties pokyčių;
• nenaudokite keltuvo, jei pažeista grandinė, lynas ar kablys;
• nejudinkite krovinių, jei radote problemų su stabdžiais ir kamščiais;
• nespauskite priešingų valdymo skydelio mygtukų;
• neįjunkite keltuvo, kai atidaryta elektros įrangos spinta;
• nenaudokite eigos jungiklio kaip darbo jungiklio;
• nepalikite pakabinto krovinio ilgam laikui (nakčiai).

Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra ne tik paties elektrinio keltuvo ilgaamžiškumo pagrindas, bet ir saugos objekte garantija. Galų gale, nesilaikant aprašytų eksploatavimo standartų, keltuvas gali ne tik sulūžti ir taisyti, bet ir bent jau rimtai susižaloti žmones. Todėl įsitikinkite, kad įrenginio operatoriai laikosi visų nurodymų ir reguliariai, kas kelis mėnesius, pakartotinai atestuoja savo kvalifikaciją, kad galėtų dirbti su tokia įranga.

PAGRINDINIŲ ĮRENGINIŲ PRIETAISAS

Elektriniai keltuvai TE320 gaminami dviejų versijų:

• 1) lenktam takui (1 pav.);
• 2) tiesiam keliui (2 pav.).

Elektriniai keltuvai gaminami su išilginiu būgno išdėstymu vienbėgio bėgio atžvilgiu.

Lenktam bėgių keliui skirtą keltuvą (1 pav.) sudaro kėlimo mechanizmas 1 su kablio pakaba 2 ir judėjimo mechanizmas 3, sujungti pančiais 4 ir traversu 5.

Tiesios vėžės keltuvas susideda iš kėlimo mechanizmo 1 su kablio pakaba 2 ir judėjimo mechanizmo. Keltuvui (2 pav., a), kurio kėlimo aukštis yra 6 ir 12 m, judėjimo mechanizmą sudaro pavaros vežimėlis 3, sujungtas su keltuvu: svirtis 5. Keltuvui (2 pav., b) su kėlimu aukštis 18, 24, 30, 36 m, mechanizmo judėjimas susideda iš varančiojo vežimėlio 3 ir nevarančio vežimėlio 4,;: su keltuvais 5 ir 7.

T aliai su mikro pavara, be to, turi mikro pavaros bloką 6 ir bloką 3), kurie kartu su pagrindiniu greičiu užtikrina mažą krovinio kėlimo ir nuleidimo greitį.

1 pav. Bendras TE 320 elektrinių keltuvų, skirtų lenktam bėgiui, vaizdas

2 pav. Bendras TE elektrinių keltuvų, skirtų tiesiniam bėgiui, vaizdas: a) kurių kėlimo aukštis 6,12 m.

3 pav. Bendras mikrodisko priedo vaizdas

Kėlimo mechanizmas (4 ir 5 pav.) susideda iš būgno variklio 1, dviejų pakopų pavarų dėžės 2, elektros įrangos spintos 3 ir korpuso 4, jungiančio visus kėlimo mechanizmo mazgus.

Kėlimo mechanizmo kinematinė schema parodyta 6 ir 7 paveiksluose. Į būgnelį įmontuotas elektrinis kėlimo variklis.

Būgninio variklio išoriniame paviršiuje išpjaunamas sraigtinis griovelis, ant kurio suvyniojama riedėjimo virvė ir išilgai lyno sluoksnis juda keltuvuose su lyno klojimo įtaisu. Būgno ilgis parinktas toks, kad, pakėlus rpuzą į vardinį aukštį, prieš lyno kreiptuvą liktų 1,5 - 2,0 laisvų griovelio apsisukimų, o nuleidus rp į visą aukštį, 1,5 - Ant būgno liko 2,0 apsisukimų išvyniotos virvės.

Virvė trimis fiksavimo varžtais pritvirtinama būgno variklio dešiniojo flanšo žiediniame griovelyje (8 pav.). Antrasis lyno ROP yra pritvirtintas pleištu ant kėlimo mechanizmo korpuso (13 pav.).

Prieš montuodami juos ant keltuvo, pjovimo lynų galus reikia paruošti pagal 9 pav.

Kėlimo pavaros reduktorius turi dviejų pakopų krumplinės pavaros transmisiją, trinkinį stabdį ant įėjimo veleno ir slėgiui atsparų stabdį ant tarpinio veleno.

Kėlimo mechanizmas TE keltuvui

Virvės tvirtinimas prie būgno.

Ant piršto, pritvirtinto pavaros korpuse, yra užraktas 4, kuris, sukdamasis ant ašies, patenka į reketo ratą arba atsijungia nuo jo.

Nuleidžiant apkrovą, užraktas, atsiremdamas į reketinio rato dantis, užfiksuoja visą sistemą ir neleidžia kroviniui nukristi. Nusileidimui įjungus elektros variklį, krumpliaratis pasislenka į dešinę, ir krovinys pradeda leistis pagreitėjusiu greičiu, o krovinio stabdys vėl įjungiamas. Pakartojus keletą tokių ciklų, nustatomas sklandus ir nenutrūkstamas trinamųjų paviršių slydimas ir apkrova nuleidžiama pastoviu greičiu.

Keliant krovinį, nors reketo ratas yra prispaustas, stabdymas nevyksta, nes sklendė atsijungia nuo reketo.

Sklendės įėjimas ir išėjimas iš sujungimo su reketu vyksta dėl trinties jėgos, atsirandančios veikiant spyruoklei, esančia dangtelių, įdėtų į sklendės įvorę, viduje. Ašinis trinkelės sukimasis atsikabinus nuo reketo ribojamas specialiu stabdikliu.

Krovininio stabdžio veikimas tikrinamas esant pakeltai apkrovai, lygiai 1,1 vardinei apkrovai, o trinkelės stabdys išjungiamas. Kai krovinys pakeliamas ir stabdomas abiem stabdžiais, rankų pastangomis ir pakelkite trinkelės stabdžio svirtį aukštyn, kad elektromagneto armatūra iki galo patektų į jungą. Tokiu atveju trinkelės stabdys atleidžiamas ir krovinį laiko tik krovininis stabdys. Spontaniškas krovinio nuleidimas neleidžiamas.

Virvės tiesimo įrenginys (12 pav.) – tai žiedinis būgną dengiantis įtaisas, surinktas iš keturių 2 ir 1 sektorių, tvirtinamas specialiomis juostelėmis. Vidinis sektorių paviršius yra suapvalintas ir telpa į sraigtinį būgno griovelį. UST'd lynų klojimo įrenginio 1 sektorius yra atnaujintas tarp suvirinto korpuso flanšų, o tai neįtraukia žiedinio įtaiso sukimosi veikimo metu. 1 sektoriuje sumontuota kreipiamoji juosta 5 ir volas 3.nenaya spyruoklė 4. Apkrovos lynas 6 praeina tarp sektoriaus ir spyruoklės kreipiamosios juostos, kuri prispaudžia ją prie būgno griovelio. Kai kėlimo mechanizmas veikia, lyno sluoksnis juda išilgai būgno, įdėdamas lyną į griovelį arba išlaisvindamas jį.

Kablio pakaba

Kabliukas (14 ir 15 pav.) – vieno bloko, atviro tipo. Jį sudaro 2 žandikauliai 1, blokas 2 su ašimi 3, kabliukas 4 su apsauginiu užraktu 5 ir traversas 6.

Pakaboje esančios bloko ir kablio atramos yra pagamintos ant rutulinių guolių, o tai užtikrina lengvą jų sukimąsi.

• 
• 
• nariai
• 1 686 įrašai
• Vardas: Vladislavas

Maksimalus jų velenas perpus pigesnis nei naujojo 500u.

Siųsk dovanų mėgėjus „pas dėdę Vasią į garažus“, jis turi suvirintoją ir šlifuoklį. o kaina puse masto

• 
  • 
  • 
  • Nariai
  • 1060 pranešimų
  • Miestas: Barnaulas
  • Vardas: Andrejus
  • 
    • 
    • Nariai
    • 2 169 pranešimų
    • Miestas: S-PETERSBURG
    • Vardas: Edvardas

    

    Dėdė Maksimas (2011 m. lapkričio 22 d., 12:24) rašė:

    Vienu metu jis užsiėmė rotoriaus veleno keitimu asinchroninėje mašinoje. Senasis velenas buvo išspaustas ant preso. Pagaminome naują modelį su skersine riekele. Jie įsiveržė, o rezultatas buvo mūšis. Na, o ant veleno kėbulo atsargų nebuvo, o ir rotoriaus į jokią mašiną įkišti nepavyko, tad ir patį rotorių teko apdirbti už veleno. Tai buvo sagos pabaiga. Tarpas padidėjo, atsirado ūžesys ir dingo galia.

    • 
      • 
      • 
      • Nariai
      • 8 244 žinutės
      • Miestas: Uljanovskas
      • Vardas: Valentinas

      

      Sergejus Viktorovičius (vakar, 22:34) rašė:

      Nelaimės atveju atsako tas, kuris naudojasi telferiu. Jis paaiškins, kodėl kreipėsi į neturintį licencijos. Mane, kaip staklių gamintoją, bandė priversti dirbti, kai darbuotojui buvo padarytas sunkus kūno sužalojimas, bet aš buvau byloje kaip liudytojas.

      Pas mane buvo pakeistas variklio rotoriaus velenas - jokiu problemu. Galbūt šis spaudžiamas tik viena kryptimi.

      Čia galite užsisakyti keltuvų remontą, keltuvų montavimą ar keltuvų išmontavimą, taip pat įsigyti naujus keltuvus tiesiai iš gamintojo gamyklos.

      Mūsų įmonėje kiekvienas klientas gali atlikti keltuvų remontas , pagal poreikį panaudoti likusią kėlimo įrangos techninės priežiūros ir remonto dalį. Specialistai dirba su elektriniais keltuvais, rankiniais, mobiliais, stacionariais, IVDS ir sprogimui atspariais. Jie taiso bet kokios keliamosios galios ir aukščio įrenginius. Jie turi kvalifikaciją ir visus reikalingus dokumentus teikti paslaugas šioje veiklos srityje.

      Remonto darbų metu montuotojai įvertina suvirintų siūlių ir traversų būklę, vėliau apžiūri ne tik pavarų dėžių pavaras, bet ir keltuvo judėjimo mechanizmus. Be to, jie tvirtina metalinių konstrukcijų, dangčių ir pavarų dėžių varžtines jungtis, tikrina ir sutepa keltuvo pavarų dėžę, pakabos ir kablio bloko guolius, kelioninę pavarų dėžę ir krovimo lyno pavarų dėžę. Specialistai į suvirintą įrenginių korpusą apkala virvės klojimo įtaisu.

      Kroviniams perkelti naudojami įvairūs įrenginiai. Jei paimsite bet kokią produkciją, pavyzdžiui, gamyklą ar gamyklą, tada visur reikia perkelti kažkokį krovinį. Ne tik pakelti ar nuleisti, kas taip pat labai svarbu ir būtina, bet ir judėti horizontaliai.

      Jei dirbtuvėse ar statybvietėje yra pakankamai vietos, tuomet visus šiuos veiksmus sėkmingai atlieka atitinkamų charakteristikų keltuvai, tačiau pasitaiko situacijų, kai jie sugenda ir reikia remontuoti keltuvus, tuomet mūsų įmonė Jums padės Ši problema.

      Tokiu atveju išsiunčiama paraiška dėl keltuvų remonto, išsiaiškinama apytikslė darbų kaina ir pagal susitarimą viskas pradedama eksploatuoti. Tai nepamainomas prietaisas kelti sunkius ir negabaritinius krovinius vietose, kur mažai vietos ir sunku privažiuoti prie krovinio. Net ir šiandien, tobulėjant įvairioms technologijoms, statybų aikštelėje ar gamykloje dažnai vis dar galima rasti rankiniu būdu valdomą įrenginį.

      Žinoma, krovinys tokiu būdu keliamas labai lėtai, nes viskas priklauso nuo darbininkų greičio. Tačiau šiuos įrenginius naudinga naudoti ten, kur nėra elektros. Pavyzdžiui, kaimo namo statybvietėje, jei nėra galimybės naudotis elektros parinktimi.

      Keltuvų remontas apima šiuos procesus:

      - elektros keltuvo kabelio ir valdymo pulto keitimas,
      - variklio pakeitimas keltuvo kėlimui ir perkėlimui,
      - dviejų greičių elektrinių keltuvų variklių montavimas.

      Remonto darbų metu atliekamas stabdžių trinkelių reguliavimas ir keitimas, gedimų šalinimas ir elektrinio keltuvo vielinio lyno kreiptuvo keitimas.

      Kėltuvo remontas taip pat reiškia kėlimo kablio keitimą ir OGP – apkrovos ribotuvo įrengimą. Darbas su elektriniais keltuvais - starterio elektrinės dalies keitimas, pakopinis transformatorius 220V, 48V, 24V ir montavimo - paleidimo procesai. Statistiniai ir dinaminiai testai – apklausa.Keltuvo priežiūra atliekama skirtingu laiku – mėnesį, ketvirtį, pusę metų arba 12 mėnesių.

      Taip pat skaitykite:  „Pasidaryk pats“ remontas sony erikson

      Siekdami išvengti nenormalių nelaimingų atsitikimų ir netikėtų įrangos gedimų, klientai mūsų įmonėje užsako techninę keltuvo apžiūrą. Tokiu atveju keltuvų remontas nėra būtinas, o nuolatinį teisingą specializuotos įrangos veikimą garantuoja patyrusi komanda. Elektrikai savo ruožtu siūlo planinius veiksmus, susijusius su savalaike apžiūra, profilaktika ir diagnostika. Keltuvo remonto metu mūsų komanda sutepa keltuvo pavaros reduktorių, po to kablio ir pakabos blokų guolius, krovininio būgno lyną, paviršius ir ypač keltuvo eigos reduktorius.

      Kad daugiau neįvyktų avarinių situacijų, būtina atlikti techninę apžiūrą ir keltuvų remontas per griežtai nurodytą laikotarpį. Už visas paslaugas įmonėje kiekvienas vartotojas gauna garantiją. Su mumis bendradarbiauti labai pelninga, malonu ir nebrangu.

      Kiek kainuos darbai galite sužinoti atsiuntę Paraiška – darbų kainos skaičiavimas internetu

      Teikiame keltuvų ir kranų sijų gedimų diagnostikos ir remonto paslaugas Sankt Peterburge. Tikriname reduktoriaus veikimą, reguliuojame stabdymo jėgą, keičiame sugedusius starterius, valdymo pultus, srovės transformatorius, eigos jungiklius, laidus ir kabliukus.

      Paprasčiausiu atveju elektrinis keltuvas susideda iš elektros variklio, reduktoriaus, būgno virvei vynioti, lyno, kablio su bloku, valdymo bloko, valdymo pulto ir ritinėlių sistemos, skirtos judėti išilgai sija. . Krovinių kėlimas ir nuleidimas vyksta dėl elektros energijos, o judėjimas išilgai sijos – dėl žmogaus raumenų jėgos. Sudėtingesnis variantas yra papildomo variklio, skirto keltuvui perkelti išilgai sijos, buvimas. Pažangiausias variantas yra krano sija - kėlimo įtaisas, kuriame ne tik telferis juda išilgai sijos, bet ir pati sija juda išilgai kreiptuvų.

      Elektrinį keltuvą sudaro:

      • pavarų dėžės variklis
      • lynas (vielinis lynas)
      • kabliukas su blokeliu
      • valdymo blokas
      • kontrolės skydelis
      • stabdymo įtaisas
      • saugos ribiniai jungikliai
      • pakabos sistemos ir judėjimas išilgai sijos

      Galimi dviejų tipų gedimai - pavarų dėžės sunaikinimas ir variklio apvijų perdegimas. Pirmuoju atveju reikia pakeisti variklio reduktorių, antruoju – persukti variklį, pavyzdžiui, įmonėje „Elektromotorius“.

      Variklio gedimo priežastys:

      • sistemingas keliamo krovinio vardinio svorio perviršis
      • tepimo trūkumas
      • nuolatinis veikimas, kai nėra vienos iš fazių (variklis ūžia, bet veikia)

      Lynai telferiams skirstomi į kietus ir minkštus, telferiams geriau naudoti minkštus. Eksploatacijos metu kabelis gali daug įtrūkti ir susisukti. Tokiu atveju kabelis turi būti pakeistas.

      Valdymo blokas veikia remiantis elektrotechnikoje žinomu reiškiniu – pakeitus fazių tvarką, trifazis elektros variklis pradeda suktis kita kryptimi. Fazių sekai pakeisti naudojamas blokuojamas starteris - du identiški starteriai sujungti taip, kad jei vienas suveikė (uždarė kontaktus), tai kitas negali veikti dėl tarp jų sumontuoto mechaninio skląsčio. Užblokuotas starteris turi tris būsenas: kairysis starteris uždarytas, dešinysis starteris uždarytas, abu starteriai atidaryti.

      Paspaudus mygtuką valdymo pulte, į mygtuką atitinkančią starterio ritę siunčiamas signalas, jis uždaro kontaktus ir elektros variklis pradeda suktis nurodyta kryptimi. Tuo pačiu metu veikiant varikliui yra signalas išjungti stabdį. Jei paspausite nuotolinio valdymo pultelio mygtuką, bet nieko neįvyks, tai įmanoma

      • sugriuvo pultelio mygtuko kontaktai arba iš jų iškrito laidas
      • pažeistas daugiagyslis kabelis tarp valdymo pulto ir valdymo bloko
      • valdymo laidas nuplėštas nuo starterio ritės kontakto
      • blokuotas starteris neveikia - perdegė ritė arba sugadinta mechaninė dalis
      • sugedęs elektros variklis

      Stabdžių įtaisas skirtas kablio padėties fiksavimui su kroviniu, kai nepaspaudžiami valdymo mygtukai. Įrenginys primena automobilio diskinius stabdžius – yra ant sukimosi ašies pritvirtintas diskas ir spyruoklėmis prie disko prispausti judantys frikciniai antdėklai. Kai į valdymo ritę tiekiama srovė, ritės viduje judamai pritvirtintas strypas atpalaiduoja spyruokles, todėl kabelis su būgnu gali laisvai suktis.

      Apvijant ant būgno, kabelis turi būti klojamas tvarkingai - pasukite, kad pasuktumėte, kitaip jis persidengia ir įkanda tarp besisukančio būgno ir nejudančio korpuso. Jei neįmanoma išmušti virvės, tuomet turėsite arba nupjauti virvę ir išimti dalimis, arba išardyti telferį ir išimti būgną.

      Eksploatacijos metu virvė kartais susisuka, tokiu atveju, kad ir kaip stengtumėtės, ant būgno esanti virvė persidengs. Yra tik viena išeitis - pakeisti kabelį. Sankt Peterburge kabelį galima nusipirkti, pavyzdžiui, iš Kanat kompanijos.

      Dėl personalo neatsargumo valdymo kabelis (kabelis tarp telferio ir pultelio) yra ištemptas ir iš gnybtų ištraukiami valdymo laidų kontaktai. Norint išvengti gedimo, valdymo kabelis turi būti pritvirtintas prie plieninio troso, kurio vienas galas yra pritvirtintas prie konsolės, o kitas - prie telferio.

      Maitinimo kabelis gali būti pažeistas dėl pakartotinio lenkimo-atsilenkimo keltuvo judėjimo metu. Viena iš fazių nustoja tekėti į variklį, variklis pradeda ūžti ir praranda darbingumą. Norint nustatyti gedimą, dažniausiai pakanka vizualiai apžiūrėti kabelį per visą jo ilgį.

      Jei krovinio kėlimo pabaigoje, atleidus mygtuką, krovinys nukrenta pagal savo svorį (nefiksuojamas pakeltoje padėtyje), tuomet reikia įtempti stabdį. Sistema veikia taip pat, kaip ir automobilio stabdys. Ant veleno sumontuotas stabdžių diskas, kuris fiksuojamas spyruokline stabdžių trinkele. Reguliuodami spyruoklę susilpniname arba padidiname sukibimą tarp disko ir trinkelės.

      Valdymo laidas taip pat gali būti pažeistas, o pažeidimo pėdsakai ne visada matomi iš išorės. Jei komandos iš nuotolinio valdymo pulto nepasiekia telferio, valdymo kabelio laidai turi būti žieduojami.

      Jei prie variklio gnybtų ateina trys fazės, o variklis neveikia, variklį reikia suremontuoti. Variklis gali turėti tiek mechaninių pažeidimų: guolių užgrobimą ir veleno lūžį, tiek elektros pažeidimus: trumpąjį jungimą, apvijos lūžį ar apvijos trumpąjį jungimą prie korpuso.

      Taip pat skaitykite:  „Pasidaryk pats“ plastikinių užtrauktukų taisymas

      UAB "Era-78" elektros darbai Sankt Peterburge

      Adresas: Sankt Peterburgas, Khimichesky pr. 8

      Interneto studija Argon - interneto svetainių kūrimas ir reklama

      Surandame sprendimus sudėtingose ​​situacijose

      Žinoma, galima nusipirkti ir jau paruoštų, tačiau dažniausiai jie nėra labai pigūs – keli tūkstančiai rublių. Ir jie ne dažnai parduodami. Beveik bet kurioje parduotuvėje parduodamos transporto priemonės gelbėjimo svirties gervės negali būti naudojamos kroviniams kelti. Mat jų kamščiai pagaminti su reketiniu mechanizmu. Ir tai gerai veikia tik vienu būdu. Su tokia gerve lengva pakelti krovinį. Tačiau sklandžiai jį nuleisti yra problematiška. Gamindamas keltuvus ar gerves savarankiškai, meistras susiduria su užduotimi, iš kur gauti galingą patikimą pavarų dėžę (su ne mažesne nei 1:20 - 50 transmisija) ir visada su savaiminio stabdymo efektu. Paprastai tai yra galingos sliekinės pavarų dėžės ir jos dažnai nepatenka į meistro rankas.

      Tuo tarpu naminę gervę ar keltuvą ir, kaip sakoma, iš laužo gali pasigaminti bene kiekvienas. Parduodami iki 2 metrų ilgio srieginiai strypai.Ir tai gali būti puiki naminio keltuvo pavarų dėžė.

      Tokios gervės įtaisas aiškus iš eskizų. Gervės veikimo principas yra paprastas. Jei pasukate patį srieginį strypą, o šio plaukų segtuko veržlei neleidžiama slinkti, tada veržlė judės išilgai plaukų segtuko. Jėga šio judesio metu yra daug didesnė, nei reikia smeigtukui pasukti (visi sraigtiniai kėlikliai veikia tuo pačiu principu, jėgos padidėjimas ten siekia 20-30 kartų).
      

      Smeigių galai yra pritvirtinti guoliuose, kurie, savo ruožtu, yra sumontuoti atramose. Veržlė ant smeigės yra stačiakampė metalinė plokštė, prie kurios privirinamos paprastos veržlės. Lėkštė neleidžia veržlėms suktis. Prie plokštės taip pat pritvirtintas kabelis. Kabelis pervedamas per vieną iš atramų ir užmetamas per bloką. Kitame troso gale yra kėlimo kablys arba stropų sistema (tai priklauso nuo kėlimo gervės paskirties).

      Kaiščio pavarą lengviausia atlikti rankiniu būdu. Tam viename iš jo galų pritvirtinamas skriemulys arba krumpliaratis. (pavyzdžiui, netgi galite naudoti dviratį). Per begalinę kilpą per skriemulį ar krumpliaratį metama stipri virvė arba grandinė. Jei trauksite iš abiejų laido pusių, kaištis pasisuks, o veržlė judės išilgai kaiščio. Atitinkamai, už jo bus kabelis, o apkrova sumažės arba pakils. Savaiminis mechanizmo užsifiksavimas yra absoliutus, jokia jėga, veikianti veržlę, neprivers smeigės suktis. Greičiau visas siūlas nutrūks.
      

      Žinoma, elektrinė pavara gali būti pagaminta ir naudojant bet kokį reversinį elektros variklį, kurio galia 200-500 W. Patogu naudoti, pavyzdžiui, bet kokį nebrangų elektrinį grąžtą su sukimosi krypties jungikliu. Šiuos grąžtus dabar galima įsigyti. Elektrinė pavara gali būti atliekama tiek tiesiogiai, tiek per papildomą skriemulį arba lankstų veleną.

      Tokia savadarbė gervė gali pakelti kelis šimtus kilogramų. Daugeliu atvejų to pakanka namų ūkio reikmėms. Smeigės ilgis arba, tiksliau, galimybė perkelti veržlę išilgai jo, lemia kėlimo aukštį (paprasčiausioje šio naminio keltuvo versijoje). Jei paimsite 2 metrų ilgio plaukų segtuką, šis aukštis bus maždaug 170–180 cm, o tai daugeliu atvejų yra daugiau nei pakankamai namų dirbtuvėms ar garažui. Tačiau kėlimo aukštis nėra sunkus ir gali būti padidintas naudojant paprastus metodus.

      Pavyzdžiui, pagaminti dvi tokias gerves (reikia pripažinti, kad jų savikaina vargu ar daugiau nei keli šimtai rublių). Ir naudokite juos pakaitomis, perkeldami krovinį iš vieno į kitą kas 1,5 - 1,7 metro pakilimo. Antras variantas – ant gervės atramos (pagrindo) sumontuoti papildomus parazitinius skriemulius (blokus). Tada, pakėlus apkrovą iki maksimalaus aukščio, sujungiame parazitinį bloką prie kabelio, o plaukų segtuką perjungiame į atvirkštinį sukimąsi. Kadangi su blokeliu pakeitėme kabelio jėgos kryptį, tai apkrova ne mažės (kaip įprasta tvarka), o toliau kils. Tokių parazitinių blokų gali būti keli.

      Tokios gervės atrama (pagrindas) gali būti pagaminta iš patvarios sausos medinės sijos arba storos lentos. Nors, žinoma, geriau naudoti metalinį profilį ar kanalą. Visos jungtys atliekamos tikrinant arba varžtais. Viskas priklauso nuo meistro tikslo ir galimybių. Taip pat lengva organizuoti šio keltuvo judėjimą po lubomis. Pavyzdžiui, tam tikros T formos sijos pagalba, patalpintos dirbtuvės centre. Ir sumontuokite pačią atramą ant sijos, kad ji galėtų suktis aplink savo centrą. Tada bus prieinamas beveik bet kuris garažo ar dirbtuvės taškas. Panašų rezultatą, žinoma, galima pasiekti pasitelkus įvairius blokelius, būtų galima ką nors ant kažko pataisyti. Žinoma, pastato perdangos sijos taip pat turi būti suprojektuotos papildomoms apkrovoms.

      Tokių savadarbių gervių pagrindu taip pat galite pasigaminti naminį kraną.Tam reikės bent dviejų tokių gervių. Patogiausia juos dėti į krano strėlę. Viena iš gervių pakels pačią strėlę (pakeis jos pasvirimo kampą), o antroji pati pakels krovinį. Žinoma, nereikėtų pamiršti ir atsvaros.

      Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

      Tokios naminės gervės paprastumas ir įperkamumas atveria pakankamai plačias galimybes ją naudoti namų dirbtuvėse, garaže ar statybvietėje.

      
      Įvertinkite straipsnį:
      Įvertinimas 3.2 kas balsavo: 84