Išsamiau: vaz 2104 pavarų dėžės taisymas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Savo rankomis keičiame galinės ašies pavarų dėžę klasikiniame VAZ 2101 2107 2105 2106 2104. Darbas bus atliktas pagal cento pavyzdį, bet ant kitų „klasikų“ principas toks pat. Sena pavarų dėžė važiuojant pradėjo nemaloniai ūžti, buvo nuspręsta ją pakeisti. Išpilant alyvą paaiškėjo, kad ant nuleidimo varžto su įmontuotu magnetu yra daug drožlių.
Vaizdo įrašas apie galinės ašies pavarų dėžės keitimą klasikiniame VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:
Nauja pavarų dėžė pasirodė siaubingos kokybės, ant sandariklio nebuvo spaudžiamosios spyruoklės, dėl ko iš jo išsiliejo alyva, pats sandariklis buvo mechaniškai pažeistas. Nors parduotuvėje buvo pirktas šios detalės pakaitalas, tai nepadėjo. Įpylus alyvą, automobilis buvo užvestas, nauja pavarų dėžė taip staugė, kad užkimšo ausis. Tai naujos dalys, kurias gaminame ir parduodame.
Dėl to seną, keletą metų ištikimai tarnavusią pavarų dėžę nuspręsta siųsti remontuoti į specialų biurą, kur specialiame stende pakeičia porą ir atiduoda pilnai tvarkingą su garantija.
Vaizdo įrašas vis tiek bus naudingas, nes teks nuimti pavarų dėžę, tai nėra sunku, bet ne visai paprasta, tai užtruks ne vieną valandą.
Pati galinės ašies pavarų dėžės VAZ-2107 keitimas yra retai atliekama procedūra. Reikalas tas, kad šis mazgas laikomas vienu patikimiausių ir atspariausių išoriniams veiksniams.
Kaip tiksliai viską padaryti savo rankomis, mes jums pasakysime toliau.
Daugeliu atvejų norint pakeisti alyvos sandariklį, reikia išardyti pavarų dėžę. Kaip ir visos guminės tarpinės, jos dažnai pradeda tekėti, nes:
laikui bėgant praranda elastingumą;
gali turėti gamybos defektą;
iš pradžių buvo sumontuotas neteisingai.
Alyvos sandariklio problemas visų pirma rodo šie simptomai:
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
ant galinės ašies periodiškai aptinkamos alyvos dėmės;
prie greičių dėžės koto (visada radialinis) susidaro atbulinis tarpas.
Pastarasis taip pat rodo vieno ar kelių iš karto susidėvėjimą.
Apie tai, kad galinė ašis yra sugedusi, parodys ir netipinis triukšmas, sklindantis iš bagažinės. Čia svarbu išsiaiškinti, kokiu greičiu jis vyksta. Už tai:
įsibėgėti iki 20 km;
toliau sklandžiai įsibėgėti iki 90;
nustatykite variklio sūkius tuo metu, kai atsiranda triukšmas;
atleiskite dujas, bet neįjunkite pavaros;
elektrinei stabdant, stebėkite garsų pobūdį.
Šis testas tiksliai sako apie pavarų dėžės gedimą:
pagreitinti VAZ-2107 iki 100 km;
nustatyti "neutralus";
išjunkite degimą.
Jeigu zvimbimas vis dar girdimas, vadinasi, kalta pavarų dėžė.
Prieš išmontuodami pavarų dėžę, išleiskite visą alyvą. Atminkite – niekada pakartotinai nenaudokite seno tepalo.
Norėdami atlaisvinti galinę ašį, pastatykite automobilį į neutralią padėtį.
pakelkite bagažinės dangtį domkratu;
kardano jungtis, atsargiai laikant ją svirties strypu (kad jis nesisuktų proceso metu), atjungtas nuo pavaros;
atsukite 4 jį tvirtinančias veržles;
paėmę plokščią atsuktuvą, nuimkite flanšą;
kardanas pakabinamas ant virvės, pritvirtintas prie mašinos dugno;
pasukite veržlę, tvirtinančią pavaros pavarą;
nuimkite poveržlę;
pats flanšas išardomas;
atleiskite stabdžius ir atsukite ratus.
Kadangi nepašalinus ašių velenų pavarų dėžės pakeisti neįmanoma, išardykite ir juos.
Po to belieka išimti pačią pavarų dėžę. Jis atjungiamas nuo sijos atsukant 8 varžtus.
Kad ir kokia būtų priežastis, dėl kurios išardote galinę ašį, visada patikrinkite kitų judančių dalių būklę. Kaip minėta anksčiau, alyvos sandarikliai dažniausiai tampa netinkami naudoti.
Pagrindiniai guoliai taip pat dažnai susidėvi dėl didelių apkrovų. Nustačius matomus šių elementų defektus, juos reikia pakeisti. Beje, šis elementas skirtas užtikrinti teisingą jėgos agregato pavaros santykį. Ketinantiems derinti savo „septynetuką“ pravartu žinoti – sumontavus aukštesnę pavarą tiesiai į greičių dėžę, galima nuleisti minėtą indikatorių ir taip padidinti greitį. 2107 m. didžiausias leistinas skaičius yra 4,4.
Pabaigus remontą ir pakeitus visus netinkamus naudoti elementus, būtina surinkti galinę ašį ir įsitikinti, kad pavarų dėžė važiuojant nebekels triukšmo.
Procesas atrodo taip:
naujas mazgas tvirtinamas jam skirtoje vietoje;
grąžinti ašies velenus į tiltelį;
krumpliaračio flanšas pritvirtintas prie kardano;
sumontuoti ratus ir stabdžių pavaras.
Būtina išbandyti automobilį ir esant žemiems, ir aukštiems sūkiams. Pirmiausia, palikę automobilį neutralioje padėtyje, įjunkite dujas. Tada tolygiai padidinkite greitį ir išjunkite variklį. Esant situacijai, kai triukšmas vis dar girdimas, reikėtų padaryti vienareikšmę išvadą: padarėte kokią nors klaidą arba priežastis buvo ne pavarų dėžėje.
Kai automobilis juda be pašalinių garsų, galite jį saugiai valdyti kaip įprasta.
Jei neturite tinkamos patirties, nebandykite patys taisyti automobilio. Iškilus problemai kreipkitės į autoservisą arba, kraštutiniais atvejais, pasikvieskite pagalbos draugą, turintį reikiamų žinių ir įgūdžių.
Šis vaizdo įrašas padės geriau suprasti pavarų dėžės keitimo problemą:
Mūsų svetainėje yra specialus pasiūlymas. Galite gauti nemokamą mūsų įmonės teisininko konsultaciją tiesiog užduodami savo klausimą žemiau esančioje formoje.
Sukimo momentas iš pavarų dėžės per galinės ašies reduktorių perduodamas „septynių“ galiniams ratams. Pavarų dėžėje sumontuotos pavaros laikui bėgant susidėvi ir važiuojant pradeda kelti triukšmą. Tokiu atveju teks keisti arba remontuoti galinės ašies VAZ 2107 pavarų dėžę.
Kaip rodo pavadinimas, VAZ 2107 pavarų dėžė yra automobilio gale. Jis yra galinės ašies viduje ir yra pritvirtintas prie jos aštuoniais varžtais. Kitoje pavarų dėžės pusėje, prie flanšo, prisukamas automobilio sraigto velenas.
Pavarų dėžė yra gana brangi dalis, o jos taisymas – sunkus ir sudėtingas procesas. Todėl pirmiausia turėtumėte įsitikinti, kad triukšmo priežastis yra būtent pavarų dėžės gedimas. Tai galima padaryti taip:
Pasirinkite lygią kelio atkarpą ir joje palaipsniui įsibėgėkite nuo 20 iki 90 km/val. Važiuodami turėtumėte atidžiai klausytis ir pastebėti, kaip atsiranda ir išnyksta pašalinis triukšmas iš galinės ašies pavarų dėžės šono.
Išleiskite dujas pradėdami stabdyti varikliu. Mažėjant greičiui reikėtų atkreipti dėmesį ir į momentus, kai atsiranda ir išnyksta triukšmas.
Pagreitinkite automobilį iki maždaug 100 km/h ir perjunkite į neutralią padėtį, išjunkite variklį. Kol automobilis rieda pagal inerciją, atkreipkite dėmesį į triukšmo buvimą ir išnykimą.
[patarimas] Jei galinė ašis ūžia ir įjungus, ir išjungus, su pavarų dėže problemų nėra. Jei triukšmas pastebimas tik įjungus pavarą, būtinas VAZ 2107 galinės ašies pavarų dėžės remontas arba keitimas [/ Patarimas]
Norėdami patikrinti, ar yra mono problemos, tokios kaip ši:
Pastatykite mašiną naudodami ratų kaladėles.
Pakelkite galinę ašį.
Užveskite variklį, įjunkite greitį ir įpilkite dujų, kad ratai suktųsi be apkrovos, o spidometras rodytų tokį patį greitį kaip ir bandant judant.
Jei važiuojant be apkrovos triukšmas išlieka toks pat, kaip ir esant apkrovai, bėda ne pavarų dėžėje. Patikrinkite kitus galinės pavaros komponentus.
Jei pavarų dėžė nekelia triukšmo be apkrovos, teks užsiimti jos atstatymu. Nusidėvėjusios pavaros pradeda kelti triukšmą tik esant apkrovai.
Pavarų dėžės konstrukcija gana patikima ir „septynetas“ gali nuvažiuoti 100-300 tūkstančių kilometrų netaisydamas galinės ašies. Ankstyvas pavarų susidėvėjimas atsiranda tik netinkamai naudojant:
nesavalaikis transmisijos alyvos pakeitimas;
žemos kokybės alyvos naudojimas;
tilto eksploatavimas esant nepakankamam alyvos lygiui;
dažnas transporto priemonės slydimas arba eksploatavimas ekstremaliomis apkrovos sąlygomis.
Norėdami suremontuoti VAZ 2107 galinę ašį, jums reikės:
veržliarakčių rinkinys;
kaltas;
dreifas;
plaktukas;
guolio žiedo traukiklis;
pieštukas;
transmisijos alyvos konteineris;
Dinamometrinis raktas;
zondų rinkinys:
apkabos.
Darbai turi būti atliekami ant lifto arba apžiūros duobės.
Prieš išimant pavarų dėžę, būtina išleisti transmisijos alyvą, kuri pilama į VAZ 2107 galinę ašį. Norėdami tai padaryti, po ašies išleidimo anga pastatykite indą alyvai ir atsukite išleidimo kaištį.
Svarbu: po remonto į pavarų dėžę įpilkite naujos pavarų alyvos.
Tolesnė procedūra yra tokia:
atsukite varžtus, pritvirtinančius kardaną prie pavarų dėžės flanšo;
atkabinkite kardano galinę dalį ir nuleiskite žemyn;
pakelkite automobilį (jei jis nėra ant lifto) ir nuimkite galinius ratus;
[patarimas] Patarimas: nuėmus ašių velenus verta patikrinti guolių būklę ir, jei reikia, juos pakeisti [/ patarimas]
Pavarų dėžės reguliavimas ir remontas reikalauja tam tikrų įgūdžių ir kruopštaus technologijų laikymosi. Taip pat reikia trauktuvų, stovų ir specialių įrankių. Jei taip nėra, darbus turėtumėte patikėti profesionalams.
Jei jūsų kvalifikacija yra nepakankama, geriau nepradėkite dirbti su pavarų dėže. Surinkimo ir derinimo darbai reikalauja gana aukštų šaltkalvio įgūdžių. VAZ 2107 tiltą išardyti nesunku, tačiau tai vienas iš nedaugelio „septyniuko“ mazgų, kuriems reikalingas aukštos kvalifikacijos aptarnavimas. Šiems darbams taupyti neverta.
Pavarų dėžės išmontavimas atliekamas tokia seka:
atsukite koto veržlę;
nuimkite flanšą ir išimkite pavaros pavarą bei reguliavimo žiedus;
išmontuokite pavaros pavarą su diferencialu (tokiu atveju reikia pakeisti tarpiklio įvorę).
Išmontuojant pavarų dėžę, ant guolių gaubtelių reikia pažymėti žymes, kad būtų galima juos vėl sumontuoti į ankstesnę padėtį. Norėdami tai padaryti, galite naudoti šerdį (kuris yra patikimesnis) arba pieštuką. Ant dangtelių ir korpuso turi būti pažymėti ženklai, kad vėliau surinkimo metu jie būtų sujungti. Taip pat reikėtų pažymėti kairįjį ir dešinįjį dangtelius, kad vietomis jų nesupainiotumėte.
Tai galima padaryti taip: ant viršelių, be ženklų, esančių priešais dėklo ženklus, pieštuku užtepkite skaičius arba raides. Metodas blogas tuo, kad valant dangtelį žymės bus ištrintos. Todėl saugiau žymes daryti tiesiog šerdimi. Pavyzdžiui, vienas ant kairiojo viršelio ir du dešinėje.
Vidiniai žiedai su narveliu nuimami plaktuku ir perforatoriumi. Būtina išmušti žiedus, lengvai bakstelėjus į skirtingas vietas. Jei pataikote tik į vieną vietą, žiedas negali būti ištrauktas.
Paprastai remontas susideda iš guolių arba pagrindinės poros pakeitimo. Labiausiai tikėtina, kad šios dalys suges.
Pagrindinė pora gaminama keliais variantais ir lemia pavarų dėžės perdavimo santykį. Kuo didesnis perdavimo skaičius – tuo didesnė trauka, tuo mažesnė – tuo didesnis mašinos maksimalus greitis.Yra trys standartinės pagrindinės poros parinktys, naudojamos skirtinguose VAZ modeliuose.
Visi VAZ-classic automobiliai yra varomi galiniais ratais, automobilio judėjimą atlieka galinė ašis, kuri yra pirmaujanti. VAZ galinės ašies reduktorius yra svarbiausia transmisijos dalis, būtent joje yra pagrindinė pavara.
Kad automobilis judėtų, reikia variklio sukimąsi perkelti į ratus. Tačiau variklio sūkiai yra per dideli, o norint teisingai paskirstyti sukimo momentą, reikia mechanizmo, kuris keičia pavaros santykį. Dėl pavarų dėžės ir skirtingo vidaus degimo variklio apsisukimų skaičiaus kinta judėjimo greitis, o pagrindinė galinės ašies pora perima sukimąsi ir per krumpliaračius perduoda jį ratams.
VAZ galinės ašies reduktorius susideda iš šių dalių:
flanšas, pritvirtintas prie REM pavaros (koto), yra tarpinė jungtis tarp sraigto veleno ir šios pavaros;
pagrindinės poros kotas, kurio viename gale yra spygliai, skirti įspausti flanše, kitame gale yra kūginė krumpliaratis su nedideliu skaičiumi dantų;
varomoji pavara (planetinė), ji yra tinkle su varomąja pavara, būtent su ja sudaro pagrindinę pavarą;
Diferencialinis įtaisas yra labai paprastas – mechanizmas susideda iš dviejų pusiau ašių pavarų, dviejų palydovų ir palydovų kaiščio. Iš ZM pavarų dėžės judesys perduodamas ašies velenams, ant kurių tvirtinami ratai.
REM skiriasi pagrindinės poros pavarų skaičiumi, iš viso VAZ klasikoje yra keturių tipų pavarų dėžės:
„Lėčiausias“ yra RZM 2102, jo varomoji pavara turi 9 dantis, ant varančiosios pavaros jų yra 40. Norint apskaičiuoti pavarų dėžės perdavimo santykį, planetinės krumpliaračio dantų skaičių reikia padalyti iš dantų skaičiaus pavaros velenas, VAZ 2102 PCh yra 4,44.
„Penny“ pavarų dėžė (2101) atitinkamai turi dantukų skaičių ant krumpliaračių 10/43, todėl jos dažnio keitiklis lygus 4,3. Kitas, greitesnis, yra REM 2103 - jo santykis yra 1041, o tai reiškia, kad perdavimo skaičius yra 4,1. Ir galiausiai, „greičiausia“ pavarų dėžė bus 2106, atitinkamai su 11/43 dantų ir 3,9 pavarų.
Daugelis VAZ 2101-07 savininkų stengiasi sumontuoti greičiausią pavarų dėžę, tačiau tai ne visada būtina. Jei automobilis dažnai veža krovinį, tai yra, automobilis yra „darbinis arkliukas“, didelis greitis yra nenaudingas, bet didelis sukimo momentas pravers. Pažymėtina, kad RZM 2102 nebuvo tiekiamas atsarginėmis dalimis, jis buvo montuojamas tik universaluose „deuces“.
VAZ 2107 yra paskutinis automobilis iš galiniais ratais varomų VAZ serijos – jis pradėtas gaminti vėliau nei bet kas kitas ir ilgiausiai buvo gaminamas iš visos „Klasikos“, jo gamyba baigta 2012 m. Mašinoje buvo sumontuotos visų tipų pavarų dėžės, išskyrus 2102, REM pasirinkimas priklausė nuo variklio tipo ir galios.
Pagrindinė REM liga yra padidėjęs triukšmas (hum), o pavarų dėžė gali ūžti dėl įvairių priežasčių:
tilte nėra pakankamai alyvos arba jos visiškai nėra;
tarpas tarp pagrindinės poros krumpliaračių nesureguliuotas;
pavaros susidėvėjusios, turi drožlių ir kitų pažeidimų;
pagrindinė pora turi gamyklinį defektą, krumpliaračiai nėra ištraukti iš gamyklos;
koto veržlė buvo atsukta arba atlaisvinta;
guoliai susidėvėję.
Pagrindinis centrinio diferencialo gedimas – ašių velenų ir satelitų krumpliaračių susidėvėjimas, kai labai susidėvėję detalių paviršiai, tarp diferencialo krumpliaračių susidaro tarpas, tačiau galinė ašis dažniausiai nekelia triukšmo. dėl diferencialo pavarų susidėvėjimo.
VAZ klasikos ZM pavarų dėžes galima taisyti, tačiau tik tuo atveju, jei pavaros nėra susidėvėjusios. Jei mechanizmas jau neberemontuojamas, jį reikia pakeisti. Galinės ašies VAZ 2106 pavarų dėžės keitimas ant „septynių“ atliekamas taip:
montuojame automobilį ant duobės arba autokeltuvo, pavarų dėžę keisti ant žemės itin nepatogu;
jei transporto priemonė sumontuota duobėje, abi pusės turi būti pakeltos domkratu, bet kokiu atveju turi būti nuimti galiniai ratai. Jei darbas neatliekamas su liftu, po kiekviena kabinos puse (galinėje dalyje) įrengti atramas;
atsukame išleidimo kaištį REM, išpilame transmisijos alyvą, prieš tai paruošę jai indą;
nuimkite galinius stabdžių būgnus (po du kreipiamuosius varžtus kiekvienoje pusėje), nuėmę automobilį nuo stovėjimo stabdžio. Būgnai gali būti sunkiai nuimami, jie išmontuojami plaktuku bakstelėjus iš užpakalio per medinį bloką. Nedaužykite būgno metaliniu plaktuku, būgnas gali įtrūkti;
Šiuo metu ZM pavarų dėžės pašalinimas gali būti laikomas baigtu, dabar belieka arba suremontuoti mechanizmą, arba vietoje jo sumontuoti naują.
Padidėjęs atstumas REM gali susidaryti dėl diferencialo palydovų kaiščio susidėvėjimo – paėmę už sraigto veleno ir sukdami pagal laikrodžio rodyklę bei prieš laikrodžio rodyklę, pajusite šį atstumą. Taip pat gali padidėti prošvaisa dėl paties diferencialo korpuso viduje esančių įdubų susidėvėjimo.
Jei pagrindinės ZM poros tarpai nesureguliuoti, automobiliui judant atsiranda būdingas triukšmas:
padidėjus apkrovai (staigiai padidėjus greičiui), tilte pasigirsta būdingas kaukimas;
kai išleidžiamos dujos, triukšmas išnyksta.
ZM gali skambėti skirtingai, tačiau aukščiau aprašytą būdingą bruožą dažniausiai galima išgirsti VAZ klasikiniuose automobiliuose. „Planetoje“ aiškiai matomi susidėvėję pagrindinės poros dantys – jie suapvalėja, ant jų dažnai pastebimi rūdžių pėdsakai.
Jei pagrindinė pavarų dėžės pora yra susidėvėjusi, ją reikia pakeisti. Bet negalima tiesiog padėti pavarų į vietas, reikia sureguliuoti jose esančius tarpus. Iš viso atliekami dviejų tipų pagrindiniai koregavimai:
kotui (varomajai pavarai) parenkamas reguliavimo įvorės (poveržlės) storis. Poveržlė gali būti nuo 2,6 mm iki 3,5 mm storio;
tarpas tarp pagrindinės poros krumpliaračių reguliuojamas dviem diferencialo korpuso reguliavimo veržlėmis.
Poveržlė kotui parenkama taip, kad velenas su pirmaujančia kūgine pavara be laisvumo sukasi pavarų dėžės korpuse su rankos jėga (0,3-0,4 kg). Tokiu atveju koto veržlę reikia priveržti 12–26 kg jėga, dažniausiai priveržiama 18–19 kg.
Sumontavus kotą, diferencialo korpusas įdedamas į vietą su pritvirtinta planetine pavara. Korpusas tvirtinamas dviem dangteliais (4 varžtai, rankenėlė su galvute 17). Reguliavimo veržlės prisukamos guolių šonuose, diferencialas nustatytas taip, kad tarp pagrindinės poros krumpliaračių būtų laisvumas, planetinė pavara neturėtų būti prispausta. Perkeliant reguliavimo veržles į dešinę ir į kairę, koto krumpliaratis perkeliamas į planetinę pavarą. Reguliavimas parenka momentą, kai tarpas tarp pavarų praktiškai išnyksta.
Paskutinis žingsnis – diferencialo guolių išankstinės apkrovos reguliavimas, reguliavimo veržlės priveržiamos iš šonų. Toks darbas turi būti atliekamas su indikatoriumi, prietaisas turi rodyti nuo 0,14 iki 0,18 mm, tarpas tarp krumpliaračių turi būti 0,08-0,13 mm. Po atliktos operacijos reguliavimo veržlės tvirtinamos plokštelėmis, kad nesisuktų.
Pažymėtina, kad VAZ galinės ašies pavarų dėžės reguliavimas yra labai sunkus reikalas, kurį geriau patikėti profesionalams.
VAZ klasikos automobilių savininkai dažnai negali apsispręsti, ką geriau daryti – pirkti visiškai baigtą REM komplektą ar įsigyti atskiras detales, remontuoti pavarų dėžę. Apsispręsti čia tikrai sunku – naujos greičių dėžės kaina, žinoma, didesnė, bet automobilio savininką nuo galvos skausmo išvaduoja reguliavimas. Reikalas tas, kad ne taip paprasta rasti gerą VAZ pavarų dėžių meistrą ir nėra garantijos, kad naujoji pagrindinė pora nedumbs.
Automobilio savininkui įsigijus naują pavarų dėžę ir ji ūžia, detalę galima pakeisti pagal garantiją, tačiau automobilio savininkas praranda pinigus išėmęs ir sumontavęs REM. Įsigijus sugedusią pagrindinę porą, pats remontas yra brangesnis - turėsite sumokėti meistrui už antrinę ZM pavarų dėžės pertvarą.
Automobiliuose VAZ 2101-07 gamyklinis centrinio diferencialo blokavimas nenumatytas, tačiau pramonė jau gamina ir diferencialus su blokavimu, ir pilnai surinktas ZM pavarų dėžes. Šiandien labiausiai paplitę REM su sraigtiniu užraktu, kuriuose diferencialinės pavaros fiksuojamos priklausomai nuo apkrovos. Tokiose galinės ašies pavarų dėžėse sumontuota išankstinės apkrovos sankaba, kuri tam tikromis pastangomis sujungia ratų ašių velenus, veikia kaip blokatorius.
VAZ galinės ašies pavarų dėžės blokavimas suteikia šiuos privalumus:
padidina pravažumą, leidžia automobiliui neslysti sunkiose kelio atkarpose;
leidžia automobiliui greičiau įsibėgėti pradžioje;
automobilis posūkius įveikia užtikrinčiau.
Tačiau ZM pavarų dėžės su sraigtiniu fiksavimu taip pat turi trūkumų:
degalų sąnaudos šiek tiek padidėja;
greitėjant automobilis mažiau valdomas;
diferencialas ir surinkta pavarų dėžė su blokavimu yra daug brangesni nei standartinės detalės (kaina maždaug 2-2,5 karto didesnė).
Automobilių savininkai VAZ 2101-07 turėtų žinoti, kad sumontavus REM su užraktu, automobilis netaps visureigiu, negalės judėti sunkiu reljefu.
