„Pasidaryk pats“ dujinės 53 galinės ašies pavarų dėžės remontas

Išsamiau: „pasidaryk pats“ dujinės 53 galinės ašies pavarų dėžės remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Galinės ašies išmontavimas, remontas ir surinkimas automobilis GAZ-53-12

Automobilio GAZ-53-12 galinės ašies reguliavimas

Galinės ašies guoliai, šoninė prošvaisa ir kontaktas pavarų tinkle yra sureguliuoti gamykloje. Paprastai jų eksploatavimo koreguoti nereikia. Jų reguliavimas reikalingas tik po ašies pertvaros ir pakeitus bet kokias dalis arba stipriai susidėvėjus guoliams. Šoninis pagrindinių pavaros krumpliaračių dantų atstumas, kuris didėja dėl dantų nusidėvėjimo, nesumažėja reguliuojant, nes dėl to sutrinka dantų susirišimas. Dėl to padidės triukšmas arba gali lūžti dantys. Kūginių guolių laisvumas pašalinamas nepažeidžiant abipusės varomosios ir varančiosios pavaros padėties. Žemiau pateikiama įvairių koregavimų tvarka.

Pavaros krumpliaračio guolio priveržimo reguliavimas... Kai krumpliaračių ašinis laisvumas viršija 0,03 mm, guoliai priveržiami sumažinant reguliavimo žiedo, sumontuoto tarp kūginių guolių vidinių žiedų, storį. Ašinis laisvumas matuojamas indikatoriaus įtaisu (112 pav.), perkeliant pavaros krumpliaratį iš vienos kraštutinės padėties į kitą. Jei tokio įtaiso nėra, poreikis reguliuoti guolio priveržimą nustatomas pajudinant flanšą ranka. Jei kūginiuose guoliuose jaučiate krumpliaračio krumpliaratį, guolius reikia priveržti.

Ryžiai. 112. Pagrindinės pavaros pavaros krumpliaračio guolių ašinio laisvumo nustatymas

Koregavimo procedūra... Atjunkite galinį sraigto veleno galą. Nuo tiltelio nupilama alyva ir išimamos pusgabalės. Atsukite varžtus, tvirtinančius pavarų dėžės korpusą. Išimkite pavarų dėžę. Atsukite varomosios pavaros stabdžio varžtą, kad varžto galas neišsikištų virš potvynio galo pavarų dėžės korpuse. Nuimkite alyvos įleidimo vamzdelį.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Atidarykite ir atlaisvinkite diferencialo guolių veržles. Prieš atsukdami veržles, pažymėkite jų padėtį diferencialo guolių dangtelių atžvilgiu, pažymėdami ant gaubtelių ir veržlių. Nuimkite diferencialo guolių dangtelius.

Pasukite diferencialą link varančiosios pavaros ir nuimkite. Atsukite movos tvirtinimo varžtus. Išimkite sankabą. Patikrinama, neišardžius movų, ar pakanka tarp guolių sumontuoto reguliavimo žiedo storio. Tam movos flanšas įspaudžiamas veržle, o sraigto veleno flanšo tvirtinimo veržlė atsukama ir priveržiama iki gedimo a. Jei reguliavimo žiedo storis yra didesnis nei reikalaujama, veržlės priveržimas nesukels pastebimo pasipriešinimo, kai pavaros pavara sukasi guoliuose. Šiuo atveju tolesnis reguliavimas sumažinamas iki guolio reguliavimo žiedo peršlifavimo.

Atsukite sraigto veleno flanšo veržlę, nuimkite flanšą, alyvos sandariklio dangtelį, alyvos separatoriaus žiedą ir vidinį žiedą su išoriniais guolio ritinėliais.

Sumažinkite reguliavimo žiedo storį šlifuodami tol, kol bus pašalintas pavaros krumpliaračio ašinis laisvumas ir bus užtikrinta išankstinė guolių apkrova (žiedo storio sumažėjimas turi būti lygus išmatuoto krumpliaračio ašinio laisvumo sumai pagal indikatorių ir 0,05 mm guolių išankstinės apkrovos vertę).

Surinkite movą atvirkštine išmontavimo tvarka ir priveržkite veržlę iki sugedimo. Priverždami veržles pasukite flanšą taip, kad guolių ritinėliai narveliuose užimtų teisingą padėtį. Veržlė priveržiama 280 - 400 N • m sukimo momentu, o vienas jos griovelių turi sutapti su kaiščio anga.Jūs netgi negalite jo šiek tiek pasukti atgal, kad kaiščio skylė atitiktų veržlės plyšį. Jei priveržimas yra nepakankamas, vidinis guolio žiedas gali suktis, reguliavimo žiedas nusidėvi ir dėl to pavojingai padidės pavaros pavaros ašinis laisvumas.

Patikrinkite guolių sandarumą. Išankstinė guolio apkrova sureguliuojama taip, kad pavaros krumpliaračio su alyvos sandarikliu pasipriešinimo sukimo momentas būtų 140–300 Nm diapazone. Guolių sandarumas tikrinamas dinamometru (113 pav.). Tam sankaba yra įspausta į veržlę. Ant flanšo angos užkabinamas dinamometras ir krumpliaratis sklandžiai pasukamas. Dinamometro skalės rodmenys turi būti nuo 29 iki 51 N. Kai guolių pasipriešinimas sukimuisi yra normos ribose, atkreipkite dėmesį į veržlės padėtį koto galo atžvilgiu ir pažymėkite veleno galas ir veržlė bei kaištis.

Ryžiai. 113. Pavaros krumpliaračio guolių sandarumo patikrinimas

Vėl įstatykite sankabą ir tolygiai priveržkite varžtus.

Įdėkite pavarų dėžę į vietą. Priveržkite stabdymo varžtą, kol jis sustos, tada atsukite jį 1/6 apsisukimo ir užfiksuokite veržle.

Sumontuokite alyvos įsiurbimo vamzdį, ašies velenus. Sujunkite sraigto veleno ir pavaros pavaros flanšus. Supilkite alyvą į tiltą.

Norėdami savo rankomis sureguliuoti Gas 53 automobilio pavarų dėžę (galinę ašį), prireiks šiek tiek pastangų ir šiek tiek laiko. Šiame vaizdo įraše autorius žingsnis po žingsnio padės atlikti sąrankos procesą.

Savadarbio traktoriaus galinės ašies pavarų dėžei buvo ištraukti diferencialai ir perdaryti guoliai. Blokavimas anksčiau neveikė dėl stipraus detalių susidėvėjimo, jas teko keisti. Po pakeitimo diferencialas turėtų veikti. Patikrinus teisingą jos veikimą, konstrukcija surenkama toliau.

Ant diferencialo sumontuota speciali pavara ir priveržiama varžtais. Saugokitės, kad nepakreiptumėte pavaros.

Suremontuota galinės ašies pavarų dėžė sumontuota ant savadarbio traktoriaus. Prieš montuodami, būtina sureguliuoti ir pašalinti visus susidariusius atstūmimus. Tepimo sistema surenkama ir sumontuota ant pavarų dėžės. Sumontavus pavarų dėžę, ašių velenai montuojami ant sistemos.

GAZ-53 galinio tilto korpusas yra štampuoto-suvirinto mechanizmo, kurio skerspjūvis yra stačiakampis, forma. Vidurinėje jo dalyje gale yra štampuoto tipo suvirintas dangtelis, o priekyje - sutvirtinimas. Spyruoklinės pagalvėlės sujungiamos su išilginėmis siūlėmis, privirinant prie karterio su I pora, o ratų kakliukai - prie rankovių galo. Savo ruožtu ant gnybtų yra flanšai, kurie tarnauja kaip savotiškas stabdžių skydų tvirtinimas. Be to, riebokšlio įvorė uždedama ant gembės presu.

Šios sistemos pavarų dėžė pasižymi ypatinga verte.

Prieš remontuodami pavarų dėžę, turite išardyti galinę ašį. Pasiruoškite procesui ir atsukite alyvos išleidimo kaištį.

Tada laikykitės šių gairių:

Atsukite ašies velenus tvirtinančias veržles. Po to ašių velenai yra paruošti atstatyti griovimo lentų pagalba. Nepamirškite nuimti ašies veleno flanšo tarpiklio.
Atsukite fiksavimo veržlę, pritvirtinančią išorinį stebulės guolį, ir nuimkite fiksavimo poveržlę. Atsukite lygiagrečiai stebulės guolius laikančią veržlę. Tada išmontuokite stabdžių būgną kartu su stebule.
Išspauskite išorinį ir nuimkite išorinio stebulės guolio vidinį guolio žiedą. Čia jums reikia traukiklio, įmontuojant į jį griebtuvą. Viskas paprasta: griebtuvo kojelės nukeliamos į žiedo galą ir išskleidžiamos tol, kol varžto įsukimas į ašį pasiekia atramą.
Nuimkite guolio žiedą sukdami varžtą. Nuimkite alyvos sandariklį, poveržlę ir vidinės stebulės vidinį guolio žiedą. Vidinio guolio išorinio žiedo pašalinimo būdas atliekamas panašiai kaip ir ankstesnis.
Atsukite ir atsukite veržles, tada nuimkite varžtus, laikančius stabdžius prie ašies korpuso flanšo.Tada tiesiog nuimkite visą stabdį ir svirtį. Tada atsukami varžtai, tvirtinantys pavarų dėžę prie galinės ašies korpuso. Ašies pavarų dėžė nuimama nuėmimo varžtais. Nepamirškite nuimti tarpiklio ir atsukti alsuoklį.

Po ankstesnių manipuliacijų pati pavarų dėžė išardoma, laikantis šių veiksmų:

Atsukamas kamštis iš pavarų dėžės korpuso gerklės ir alyvos vamzdžio kaištis, tada atsukamas varžtas nuimant laikančiąją tipo lentelę. Nepamirškite nuimti vamzdžio, spyruoklių ir plokštės iš alyvos kanalo.
Varomosios pavaros stabdiklio reguliavimo varžtas, atsakingas už reguliavimą, gali būti išmontuojamas ir atsukamas. Nepamirškite nuimti reguliavimo įvorės ir fiksavimo žiedo.

Nusukti užrakto plokštes ir galinės ašies pavarų dėžės diferencialo guolių dangtelius jungiantys varžtai. Tada fiksavimo plokštės pašalinamos. Taip pat atlaisvinamos reguliavimo veržlės ir nuimami guolių dangteliai. Labai svarbu nepamiršti pažymėti ženklų prieš pradedant darbą su šiais komponentais, kad vėliau surinktumėte juos į ankstesnę padėtį.
Nuimami už reguliavimą atsakingi galinės ašies diferencialo guolių išoriniai žiedai ir jų veržlės.
Galinės ašies reduktoriaus Gas-53 diferencialas visiškai pašalintas iš karterio. Varžtai, jungiantys pavaros krumpliaračio guolių movas, atsukami. Varomoji pavara taip pat išspaudžiama iš viso pavarų dėžės korpuso. Pačioje pabaigoje už reguliavimą atsakingos tarpinės išimamos iš karterio gerklės.

Atkreipkite dėmesį: prieš dangtelių nuėmimo etapą sutelkite dėmesį į žymes, esančias ant išorinių dangtelių paviršių ir GAZ-53 pavarų dėžės korpuso šoninių paviršių. Jie vaizduojami tomis pačiomis skaitinėmis reikšmėmis, kurių funkcinė užduotis yra išvengti dalių išmontavimo.

Gamyklinis reguliavimas numatytas galinės ašies GAZ-53 guoliams, šoniniam tarpui ir kontaktui pavarų tinkle. Po naudojimo šių komponentų reguliuoti nereikia. Išimtys yra būtinos sąlygos pereinant tiltą ir keičiant bet kokias dalis arba labai susidėvėjus guoliams. Reikėtų atsiminti, kad GAZ-53 galinės ašies reduktoriaus krumpliaračių šoninis tarpas, kuris didėja dėl pačių dantų susidėvėjimo, negali būti reguliuojamas. Dėl šios manipuliacijos gali atsirasti negrįžtamų danties sukibimo nukrypimų.

Dėl to padidės triukšmas arba lūžta dantys. Kūginių guolių laisvumas yra pašalinamas, o tai neturi prielaidų, kad būtų pažeista varomosios ir varančiosios pavaros tarpusavio padėtis.

Sureguliavę ir suremontavę pavarų dėžę, pereikite prie jos surinkimo.

Manipuliacijų eiga pateikiama atvirkštinio įrenginio išmontavimo etapų vykdymo forma, tačiau jai būdingos šios savybės:

Už reguliavimą atsakingos tarpinės yra sumontuotos ant 1,5 mm bendro storio pavarų dėžės korpuso galo.
Dangtis ir mova prisukami 9-11 daN · m (9-11 kgf · m) sukimo momentu.
Diferencialo ir diferencialo guolių išorinio žiedo montavimo etape ant karterio būtina stebėti surinktų pagrindinės poros krumpliaračių išsamumą.
Diferencialo guolio dangtelio montavimas ir tvirtinimas varžtais reiškia 20-23 daNm (20-23 kgfm) sukimo momentą. Nepamirškite palyginti dangtelių numerių, kad jie atitiktų karterio šoninių paviršių skaičius.
Įsukdami karterio ir dangčių sriegius su diferencialo guolių reguliavimo veržlėmis, naudokite veržliaraktį 5-U-27286.
Reguliuojamas diferencialo guolių išankstinis apkrovimas, šoninis laisvumas ir pavarų įjungimas.
Išlaikykite tarpą tarp atramos ir varomosios pavaros varžto įsukdami, kol jis sustos. Po to reikės atsukti 1/6 apsisukimo ir užfiksuoti veržle.
Priekinė ir atbulinė pavarų dėžė yra įvažinėta.

Pavarų dėžė paruošta montuoti GAZ-53 galinės ašies korpuse, kuris surenkamas taip:

Yra tam tikrų požymių, pagal kuriuos galima nustatyti, kad galinę ašį reikia reguliuoti, taisyti ar pakeisti. Labiausiai pastebimas ir įprastas ženklas – automobilis nejuda, o jo galiniai ratai nesisuka. Taip gali nutikti, jei tiltas kurį laiką važinėja visiškai neteptas. Tačiau tai nutinka gana retai – ne visi vairuotojai atveža savo automobilį į tokią apgailėtiną būklę. Taip pat automobilis nevažiuos, jei plyš ašies velenas.

Sugedusio tilto ženklas yra:

Didindami greitį su kroviniu, kaukkite galinės ašies srityje. Pasitaiko, kad nukritus apsukas prie tam tikro greičio ribos pasigirsta pašalinis garsas. Priežastis gali būti netinkamai sureguliuotas tarpas pagrindinėje poroje, joje esančių krumpliaračio dantų susidėvėjimas.

GAZ 53 galinė ašis išardyta

Galinis triukšmas gali kilti ne tik dėl sugedusios galutinės pavaros, dažnai triukšmauja stebulės guoliai. Tačiau garso pobūdis čia yra šiek tiek kitoks - jis nuolat yra bet kokiu greičiu, o jei yra kaukimas, tada mažesniu dažniu. Patikrinti dūzgiantį guolį nesunku – reikia bet kurį galinį ratą pakelti ant domkrato ir pasukti ranka. Riedant bus girdimas guolio triukšmas.

Gedimai gali būti skirtingi, jų priežastys yra skirtingos:

Atšiaurios darbo sąlygos;
Prasta transmisijos alyvos kokybė arba jos neatitikimas techniniams standartams;
Prasta atsarginių dalių kokybė;
Ne laiku atlikta priežiūra.

Dėl nepakankamo alyvos kiekio ar prastos kokybės pirmiausia nukenčia galinės ašies pavarų dėžės pagrindinės pavaros ir kūginiai guoliai. Neblogai sekasi ir diferencialo palydovams – dantys praranda veidrodinį paviršių, kartais iš dalies trupa.

Pagrindinės pavaros pavaros turi būti keičiamos poromis – gamykloje jos „rieda“ viena į kitą. Jei pakeisite tik pavarą arba varomą pavarą, tada nepavyks gerai sureguliuoti tarpo, o tiltas vis tiek kauks.

GAZ 53 galinės ašies tarpo reguliavimas

Jei tiltas staiga dūzgia, pirmiausia reikia patikrinti būklę ir alyvos lygį. Jei vanduo pateks į alyvą, tiltas taip pat gali sukelti triukšmą dėl emulsijos, ypač triukšmas bus pastebimas važiuojant didesniu nei 60 km / h greičiu. Į triukšmingą tiltelį dažnai patariama įberti pjuvenų, neva šis būdas leidžia pašalinti ūžesį. Tačiau šis metodas kelia abejonių – vargu ar nuo to atsigaus susidėvėję pagrindinės pavaros dantys.

Sunkvežimio GAZ 53 priekinė ašis yra masyvi sija, kuri yra visos priekinės pakabos atraminis pagrindas. I-beam, jos galuose yra ąselės, skirtos pasukamiems kaiščiams montuoti naudojant pasukamąją jungtį. Šerdesiai (vairo rankenėlės) savo ruožtu yra sujungti su vairo strypais, per kuriuos sukami ratai. Bronzinės arba žalvarinės įvorės yra įspaudžiamos į sėdynes (akeles), skirtas šerdesams. Ant vairo mazgų ant guolių sumontuotos priekinių ratų stebulės, guoliai užpildyti tirštu "lithol" tipo tepalu.Su pačia sija gali nutikti tik viena bėda – išsivystys šarnyrinių įvorių sėdynės. Tokį masyvų elementą sulenkti ar sulaužyti nėra lengva. Bet pirmiausia susidėvi šerdesai ir pačios įvorės.GAZ 53 priekinės ašies brėžinysPriekinių ratų smūgis gali būti priekinės ašies gedimo požymis. Beldimas atsiranda dėl padidėjusio sukimosi jungčių laisvumo.Nustatyti defektą nesunku – reikia vieną priekinį ratą pakabinti ant domkrato ir pakratyti aukštyn žemyn. Laikoma, kad jei tarpas didesnis nei 1,6 mm, kaiščiai ir įvorės turi būti pakeisti. Tačiau kaip šie milimetrai matuojami, nėra labai aišku. Tiesiog, atsiradus pastebimam tarpui, laikas remontuoti priekinę ašį. Ant priekinės ašies stebulės guoliai gali skleisti triukšmą. Priekinio guolio defektas tikrinamas taip pat kaip ir ant galinės ašies - ratas pakabintas ir slenkamas.Priekinės ašies guolio patikrinimas GAZ 53Patogiau šerdesus keisti duobėje garaže, bet darbus galima atlikti ir lauke. Svarbiausia, kad automobilis būtų sumontuotas ant lygaus paviršiaus. Išmontuojant reikia atlikti šias operacijas:

Atsukite priekinių ratų veržles;

Iškabinkite automobilio priekį, nuimdami ratus ir pastatydami patikimus stabdžius po rėmu;

Išmontuokite priekinių ratų stebules su stabdžių būgnais ir guoliais;

Atjunkite stabdžių atraminius diskus ir pakabinkite ant vamzdžių, paimdami į šoną;

Atjunkite vairo traukles nuo ašių;

Atsukite varžtus, tvirtinančius pasukamuosius dangtelius (viršutinius ir apatinius) ir nuimkite dangtelius;

Atlaisvinkite visas tvirtinimo detales ir išmuškite fiksavimo pleištus, laikančius ašis (po vieną pleištą kiekvienoje pusėje);

Naudodami šerdį, nuleiskite kaiščius žemyn;

Vaizdas – „Pasidaryk pats“ dujinės 53 galinės ašies pavarų dėžės remontas

Nuimkite ašies kaiščius, guminius sandariklius ir pasukamuosius traukos guolius.

Nuimtos vairo rankenėlės turi būti įspaustos į veržlę, o įvorės turi būti išmuštos iš sėdynių įtvaru. Įspaudžiamos naujos įvorės, o naudojant 30 mm skersmens plunksną, vienu metu pasukamos abi šerdies sėdynės. Todėl šlavimas turi būti ilgas.Svarbu neperžengti dydžio – karališkasis kaištis turi labai tvirtai tilpti į įvores. Reikėtų nepamiršti, kad minkštas metalas greitai nusistovės, o laisvai patekus į surinkimo etapą, ateityje beveik iš karto gali atsirasti atsakas. Montuodami įvores, patikrinkite, ar išlygiuotos kaiščio tepimo angos. Viskas sudedama atvirkštine tvarka.

Dažnai šerdesai sėdynėse užverda, ypač tais atvejais, kai tiltas buvo pamirštas aptarnauti ir nebuvo įpurškiamas.

Tokiais atvejais jungtis šildoma dujiniu degikliu, ir tikrai teks apsirūpinti geru kūju. Svarbu pajudinti smeigtuką iš savo vietos, tada jis jau turėtų būti lengviau išmuštas.

Automobilių salonuose parduodamas specialus rinkinys, skirtas kaiščiams pakeisti. Į standartinį komplektą įeina:

Karaliaus smeigtukai - 2 vnt.;
Bronzinės įvorės - 4 vnt.;
Kištukai - 4 vnt.;
Fiksavimo kaiščiai (pleištai) - 2 vnt.;
Atraminiai guoliai - 2 vnt.;
O-žiedai - 4 vnt.;
Tvirtinimo detalės (varžtai, poveržlės, veržlės);
Apsauginis dangtelis 3307-3001017 (batinė) - 2 vnt.;
Tepalo antgalis užpildymui - 4 vnt.

Gamyklos rinkinys kainuoja apie 900–120 rublių.

Priekinės ašies priežiūra susideda iš:

Sutepti ašies jungtis ir ratų guolius;

Stebulės guolių laisvumo patikrinimas;

Vairo trauklių, stebulių, ašių diagnostika.

GAZ 53 transporto priemonės priekinę ašį rekomenduojama įpurkšti maždaug kas 10 tūkst.Tai atrodo kaip priekinė ašis iš sunkvežimio GAZ 53Galinės ašies guoliai, šoninė prošvaisa ir pavarų sujungimo kontaktas veikimo metu reguliuoti nereikia. Jų reguliavimas būtinas tik keičiant kokias nors dalis arba kai guoliai yra labai susidėvėję. Nepriimtina koreguojant sumažinti padidėjusį šoninį tarpą tarp pagrindinių pavaros krumpliaračių dantų, atsirandančius dėl dantų nusidėvėjimo, nes tokiu atveju bus pažeista pavarų, kuriose jie buvo dėvimi, padėtis. Dėl to padidės triukšmas arba nulūš dantys. Pašalinkite kūginių guolių laisvumą nepažeisdami varomųjų ir varomųjų krumpliaračių padėties, kurios susiliejo viena su kita.Varomojo krumpliaračio veleno guolių priveržimo reguliavimas. Jei krumpliaračio veleno ašinis laisvumas viršija 0,03 mm, priveržkite guolius nuimdami tarpiklius, esančius tarp tarpiklio žiedo ir galinio ritininio guolio vidinio žiedo. Patikrinkite ašinį laisvumą indikatoriaus įtaisu, perkeldami krumpliaračio veleną iš vienos kraštutinės padėties į kitą. Jei įtaiso nėra, patikrinkite ranka pasukdami flanšą. Jei kūginiuose guoliuose jaučiate krumpliaračio veleno ašinį laisvumą, būtinai priveržkite guolius.
Koregavimo procedūra yra tokia:Reguliavimo pabaigoje veržlė priveržiama iki gedimo, o viena iš jos angų turi sutapti su kaiščio anga. Jūs netgi negalite jo šiek tiek pasukti atgal, kad kaiščio skylė atitiktų veržlės plyšį. Jei priveržimas yra nepakankamas, gali pasisukti vidinis guolio žiedas, susidėvėti tarpinės ir dėl to pavojingai padidėti pavaros veleno ašinis laisvumas.

Patikrinkite guolių sandarumą. Išankstinė apkrova guoliuose turi būti sureguliuota taip, kad pasipriešinimo varančiojo krumpliaračio veleno sukimui momentas būtų 6-14 kgcm (be alyvos sandariklio).

Guoliai yra tikrinami naudojant plieninį statramstį (71 pav.). Norėdami tai padaryti, sankaba įspaudžiama į spaustuką, plieninis statramstis kabliu įkabinamas į flanšo angą ir sklandžiai pasukamas krumpliaračio velenas. Plieno gamyklos skalės rodmenys turėtų būti 1,25–2,9 kg (tai atitinka 6–14 kgcm sukimo momentą). Šiuo atveju neatsižvelgiama į pradinę jėgą, reikalingą sankabai suktis. Jei guolių pasipriešinimas sukimuisi yra normaliose ribose, tuomet reikia pažymėti veržlės padėtį koto atžvilgiu, pažymėdami veleno galą ir veržlę. Tada atsukite veržlę,
uždėkite riebokšlį su dangteliu ir priveržkite veržlę iki padėties, pažymėtos perforatoriumi ir kaiščiu.Ryžiai. 71. Varomojo krumpliaračio veleno guolių sandarumo patikrinimas

Įdėkite movą atgal į vietą, o štampuotą riebokšlio dangtelio mazgą centruokite ant flanšo kaklelio, kad užtikrintumėte normalų riebokšlio veikimą. Šioje padėtyje tolygiai priveržkite dangtelio varžtus. Jei nereikia jokių kitų reguliavimo priemonių, surinkite pagrindinę pavarą. Tokiu atveju diferencialo guolių veržles priveržkite iki padėties, pažymėtos ženklais. (Ant kai kurių automobilių uždėtas antspauduotas dangtelis, o ne išlietas)

Įdėkite pagrindinę pavarą į vietą ir sujunkite universalios jungties jungo ir krumpliaračio veleno flanšus.

Šoninio atstumo diferencialo guolių priveržimo ir kontakto reguliavimas galinių pavarų krumpliaračių tinkle. Diferencialiniai guoliai ir pagrindinės pavaros įjungimas reguliuojami reguliavimo veržlėmis taip.

Varomąją ir varomąsias pavaras įjunkite su nedideliu šoniniu tarpu.

Priveržkite reguliavimo veržles, kol jos susilies su diferencialo guolių išoriniais žiedais.

Pakaitomis priveržkite guolio veržles, kol atsiras tam tikras tarpas tarp varančios ir varančiosios krumpliaračių dantų ir šiek tiek išankstinio guolių priveržimo. Priverždami guolius, varomąją pavarą pasukite keletą apsisukimų į abi puses, kad guolių ritinėliai būtų tinkamoje padėtyje.

Atlaisvinkite guolio reguliavimo veržles, kad jos atsiskirtų nuo išorinių žiedų, tada priveržkite jas, kol jos susilies su žiedais.

Sureguliuokite diferencialo ašinį tarpą iki nulio, prieš tai nepriverždami diferencialo guolių.
Esant nulinei tarpai ir nulinei guolio išankstinei apkrovai, kiekvieną guolio reguliavimo veržlę priveržkite viena įpjova, kad iš anksto priveržtumėte guolius.

Įdėkite indikatorių, kad patikrintumėte krumpliaračio dantų šoninį laisvumą, kaip parodyta Fig. 72. Patikrinkite tarpą keturiuose tolygiai išdėstytuose taškuose.

72 pav. Dantų šoninio laisvumo tikrinimas

Norėdami padidinti šoninį tarpą, atlaisvinkite reguliavimo veržlę varančiosios pavaros šone ir priveržkite veržlę varančiosios pavaros veleno šone tiek pat įpjovų, kad išlaikytumėte išankstinį guolių priveržimą. Siekiant sumažinti šoninį tarpą, šios operacijos atliekamos atvirkštine tvarka.
Užbaikite reguliavimo veržlių sukimąsi jas priverždami.
Pavyzdžiui, jei veržlę reikia atlaisvinti viena įpjova, tada atleiskite ją dviem ir priveržkite viena įpjova. Tai užtikrina, kad veržlė liestųsi su išoriniu guolio žiedu ir nejudins žiedo veikimo metu.
Skirtingiems tiltams tarpas tarp dantų turi būti 0,15 - 0,3 mm, tačiau viename tilte jis neturėtų keistis daugiau nei 0,1 mm.

Sukibimo su dažais tikrinimas. Po galutinio surinkimo ir reguliavimo reikia patikrinti krumpliaračio sujungimą. Tam tikslui dažykite dantis reikiamo klampumo dažais. Labai ploni dažai pasklinda ir nudažo dantų paviršių, per stori neišspaudžiami iš tarpų tarp dantų.

Sulėtinkite krumpliaračio veleną ir pasukite varomąjį krumpliaratį į abi puses, kol bus matomas aiškus kontaktinis plotas.

Gavus tinkamą dantų kontaktinį plotą, baigiamas krumpliaračių montavimo ir šoninio tarpelio jungtyje patikrinimas. Šoninis prošvaisa turi neviršyti aukščiau nurodytų ribų. Fig. 73 parodytos tipinės kontaktinės dėmės ant galinės ašies pagrindinės pavaros varomosios pavaros dantų.73 pav. Galutinių pavarų pavarų kontaktinė vietaJei reguliavimo proceso metu reikia perkelti varančiojo krumpliaračio veleną, tai galima pasiekti keičiant tarp varančiojo krumpliaračio veleno guolių movos flanšo ir reduktoriaus korpuso gerklės galo sumontuotų tarpiklių storį.
Pasikeitus šoniniam tarpui, pasikeičia kontaktinio pleistro vieta.
Siekiant sumažinti šoninį tarpą, varomoji pavara perkeliama į varomąją pavarą. Tokiu atveju kontaktinis lopas darbinėje (išgaubtoje) danties pusėje pasislenka šiek tiek žemiau ir arčiau siaurojo danties galo.Siekiant padidinti šoninį tarpą, varomoji pavara ištraukiama iš varančiosios pavaros. Tokiu atveju:

darbinėje danties pusėje kontaktinis pleistras pasislenka šiek tiek aukščiau ir arčiau plataus danties galo;

nedarbinėje danties pusėje kontaktinis pleistras pasislenka kiek aukščiau ir arčiau plataus galo.

Perjungiant pavarą į varomąją pavarą:

kontaktinis pleistras darbinėje pusėje juda žemiau ir arčiau siaurojo danties galo;

kontaktinis lopas neveikiančioje pusėje juda žemiau ir arčiau plataus danties galo.

Perkeliant pavarą nuo varančiosios pavaros:

kontaktinis pleistras darbinėje danties pusėje pasislenka į danties viršūnę ir į platųjį jo galą;

nedarbinėje danties pusėje kontaktinis pleistras juda link danties viršūnės ir šiek tiek pasislenka link siauro jo galo.

Galinės ašies reduktorius susideda iš kelių mazgų, daugiausia pagrindinės pavaros ir diferencialo. Galutinė pavara yra mechanizmas, kuriuo padidinamas transporto priemonės transmisijos perdavimo skaičius. Kas tai yra, ką tai veikia ir kaip atliekama sumažintos pavarų dėžės priežiūra, mes apsvarstysime šiame straipsnyje.Pažvelkime atidžiau į pavarų dėžės įrenginį, kuris susideda iš dviejų jau minėtų dalių. Pagrindinės pavaros skirstomos į vienvietes ir dvigubas, kurios turi atitinkamai vieną ir dvi pavarų poras, kurios perduoda variklio sukimo momentą ratams. Dvigubos pagrindinės pavaros yra centrinės (paprasta konstrukcija, didesnis pavarų skaičius, tačiau didelė apkrova sistemos elementams) ir išdėstytos tarpais (sudėtingesnės konstrukcijos, bet efektyvesnės, kompaktiškesnės, leidžia automobiliui turėti didesnę prošvaisą). Vienos pagrindinės pavaros yra:

cilindrinis (pavaros vienoje plokštumoje, maksimalus efektyvumas, pavarų skaičius 3,5-4,2);

kūginis (krumpliaračiai statmeni vienas kitam, todėl konstrukcija užima daug vietos, didelis efektyvumas);

kirminas (kompaktiškas, tylesnis, bet mažo efektyvumo, sunkus gaminti);

hipoidinis (lengvesnis, mažesnio dydžio ir patikimiau perduoda variklio jėgas į tiltelį, tačiau efektyvumas yra vidutiniškiausias iš pateiktų transmisijų tipų).

Diferencialas yra mechanizmas, paskirstantis sukimo momentą tarp varomųjų ratų ir varomųjų ašių. Diferencialas padeda slysti ir paslysti naudojant skirtingą ratų greitį.Pavarų dėžė gali sugesti visų pirma dėl guolių, pagamintų iš bronzos, jie yra kojinėse, kurios tvirtinamos prie pačios pavarų dėžės. Jei toks guolis sugenda, pažeidžiamos kojinės ir jos pradeda lenkti velenus. Dėl šio lenkimo pagrindinė pavara gali būti iškreipta. Jei jis pasviręs, ant jo gali atsirasti krumpliaračio dantų lūžių ar drožlių, o vėliau gali užstrigti pati pavarų dėžė, o jei velenas išskris iš savo vietos, gresia sulaužyti pavarų dėžės korpusą.Gedimo priežastimi taps ir laiku neįpilta alyva į galinės ašies pavarų dėžę, tiksliau jos nebuvimas arba nesavalaikis atnaujinimas. Transmisijos alyva paprastai keičiama kas 35 tūkstančius kilometrų. Vaizdas – „Pasidaryk pats“ dujinės 53 galinės ašies pavarų dėžės remontas

Labai lengva pastebėti pavarų dėžės gedimą, kai posūkiuose galinės ašies srityje periodiškai atsiranda staigus lėtėjimas arba, priešingai, įsibėgėjimas, triukšmas.... Galinės ašies pavarų dėžės remontas „pasidaryk pats“ nėra toks sudėtingas. Panagrinėkime tai klasikinio VAZ automobilio pavyzdžiu. Pirmiausia reikia išleisti transmisijos alyvą iš galinės ašies pavarų dėžės. Kol alyva teka iš korpuso, atjungiame sraigto veleną.

Kitas žingsnis – ašių velenų išmontavimas ir tam pirmiausia nuimame galinius ratus ir stabdžių būgnus. Tada atsukame pavarų dėžę su tilteliu tvirtinančius varžtus. Montuodami naują pavarų dėžę naudojame sandariklį ir nepamirštame kartoninės tarpinės.Užpildykite pavarų dėžę alyvos. Pavarų dėžės flanšas turi tvirtai priglusti, taip pat ir guoliai.

Pats galinės ašies reduktoriaus įtaisas nėra toks sudėtingas, o galiniais ratais varomiems automobiliams dažniausiai būdinga hipoidinė išvaizda. Visas sunkumas slypi tame, kad nuimant stabdžių būgnus gali iškilti rūdžių problema, o kai kur metalas gali būti labai stipriai prispaustas. Tačiau žiauri vyriška galia ir keli įrankiai nesunkiai išspręs šią problemą.

Jeigu naują pavarų dėžę įsigyjate patys, perkant reikėtų atkreipti dėmesį, kad tie patys modeliai gali kainuoti visiškai skirtingai. Šis skirtumas yra tik dviejose raidėse OP (bendra pertvara). Tai reiškia, kad gamyklos patikrinimas atskleidė defektą, o tada mechanizmas nukeliavo į pertvarą ir dabar yra idealus, tačiau parduodamas už mažesnę kainą. Vaizdas – „Pasidaryk pats“ dujinės 53 galinės ašies pavarų dėžės remontas

Galinės ašies pavarų dėžė sureguliuojama tais atvejais, kai pradėjo varginti būdingas ūžesys, kuris girdimas jau esant 30 kilometrų per valandą greičiui (KamAZ – iki 80 kilometrų per valandą). Pati priežastis gali atsirasti dėl didelių nuolatinių automobilio perkrovų ar nuolatinio važiavimo su priekabomis, o gal įprastų mechaninių pažeidimų. Todėl kita jūsų reakcija bus vizualinis įrenginio patikrinimas.

Alyvos sandarikliai ir flanšai, guoliai, satelitai (žvaigždės formos elementas diferenciate) ir jų ašys – visa tai nuimama ir apžiūrima, susidėvėjus keičiasi. Kaip turėtų atrodyti visos šios dalys, galite pasiteirauti automobilio vadove, jei anksčiau jų neteko laikyti rankose. VAZ pakeitimas bus nebrangus, jei pasirinkote užsienietišką automobilį, pirmiausia peržiūrėkite dabartinius kainoraščius.

Dabar, kai visos dalys buvo patikrintos atskirai ir manoma, kad jos yra geros būklės, pradedame montuoti pavarų dėžę. Pirmiausia eis pavaros pavara, prie jos - reguliavimo poveržlė, tarpiklio įvorė su guoliais, flanšas. Dabar reikia priveržti veržlę su tam tikromis pastangomis, tam galite naudoti specialų raktą su įmontuotu dinamometru, jei jo nėra, turėsite nuolat naudoti matavimo svirtį su plieno statramsčiu. Tie. su kiekvienu svirties eigos milimetru teks matuoti spaudima jai su plieninku, tai vargina, bet cia reikia atsargumo ir tikslumo. Veržlė turi būti priveržta 1 niutonu... Šiuo atveju flanšas turi būti pritvirtintas, jis tvirtinamas specializuotu veržliarakčiu su tarpikliais, kaip tik tinka šio flanšo grioveliams.

Dabar varomą pavarą dedame į deramą vietą, t.y. į diferencialo korpusą ir priveržkite varžtus. Dabar prasideda tiesioginis atbulinės eigos reguliavimas. Viską sumontavus, veržlės priveržiamos iki minimumo, o varomoji pavara sukasi. Po to žiūrime, ar jis turi nedidelį atstūmimą, tam mes siūbuojame iš vienos pusės į kitą. Atgalinis atsakas turėtų būti, bet mažas! Tai savotiškas rezervas pavarų dėžei šildyti važiuojant, kad niekas nesprogtų.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Dabar paskutiniam etapui. Mes patikriname atstumą tarp varžtų, laikančių neseniai priveržtas veržles. Naudokite nonijinį suportą, mums reikia tikslių skaičių. Išmatavę atstumą, artėjame iš kitos plokštumos pusės ir dabar priveržkite veržles, pageidautina tiek pat, pavyzdžiui, 1 grioveliu. Dar kartą išmatuojame atstumą tarp varžtų, jis turėjo pasikeisti šiek tiek apie 1,5-2 mm. Jei taip, belieka patikrinti, ar pavara veikia, svarbu, kad ji išliktų tokia, kokią ką tik sukonfigūravome. Tai užbaigia koregavimą.