Moskvich 412 galinės ašies pavarų dėžės remontas „pasidaryk pats“.

1. Galimi Moskvich 412 galinės ašies gedimai

2. Galinės ašies pavarų dėžės schema AZLK (IZH) 412

3. Galinės ašies reduktoriaus išmontavimo seka

4. Nuorodos į mūsų forumą – užduokite klausimus

1. Galimi Moskvich 412 galinės ašies gedimai

• Nuolat didėjantis tilto triukšmas važiuojant

vienas). Neteisingai sureguliuotos galutinės pavaros – sureguliuokite pavarų padėtį.

2). Pažeistos arba susidėvėjusios galinės pavaros pavaros – pakeiskite galines pavaras. Išplaukite ašies korpusą ir užpildykite alyva.

3). Susidėvėję arba pažeisti krumpliaračio guoliai – Pakeiskite guolius.

4). Susidėvėję arba pažeisti diferencialo guoliai – Pakeiskite guolius.

• Padidėjęs triukšmas greitėjant automobiliui

vienas). Susidėvėję arba pažeisti krumpliaračio guoliai – Pakeiskite guolius, jei jų būklė nepatenkinama.

• Padidėjęs triukšmas riedant

vienas). Susidėvėję krumpliaračio guoliai – Pakeiskite guolius.

• Padidėjęs triukšmas stabdant automobilį varikliu

vienas). Susidėvėję arba pažeisti krumpliaračio guoliai – Pakeiskite guolius.

• Padidėjęs triukšmas važiuojant posūkiuose

1) Tvirtas palydovų sukimasis – Patikrinkite darbinius paviršius palydovų vietoje ant ašies. Smulkiu abrazyviniu skudurėliu išlyginkite nedidelius paviršių įtrūkimus. Pakeiskite labai susidėvėjusias arba pažeistas dalis.

• Posūkyje trankyti iš galinių ratų

vienas). Atsukite varžtus, pritvirtinančius ašies veleno guolį ir stabdžių skydą prie galinės ašies korpuso flanšo – Priveržkite varžtus.

2). Ašies veleno poslinkis guolyje dėl fiksavimo įvorės poslinkio arba traukos įvorės užspaudimo - Įspauskite fiksavimo įvorę (geriau įspausti naują). Jei reikia, pakeiskite traukos įvorę.

2. Automobilio Moskvich (AZLK ir IZH) 412 galinės ašies pavarų dėžės schema:

AZLK 412 pavarų dėžės dalių indeksas

3. Automobilio Moskvich 412 pavarų dėžės išmontavimo seka:

1. Atsukite varžtus (7) ir nuimkite diferencialo guolių reguliavimo veržlių kamščius (10). Pažymėkite diferencialo korpuso guolių dangtelius (8), jei nepažymėti.

2. Atsukite varžtus (7), tvirtinančius diferencialo guolių dangtelius, ir nuimkite dangtelius.

3. Nuimkite reguliavimo veržles (11) ir diferencialą su varomąja pavara (2) bei guoliais.

4. Atsukite veržlę, kuri pritvirtina flanšą prie pavaros krumpliaračio koto.

5. Nuimkite sraigto veleno tvirtinimo flanšą.

6. Guminiu arba mediniu plaktuku išmuškite pavaros krumpliaratį (1) su vidiniu galinio guolio žiedu, su tarpine mova ir tarpikliais, ranka palaikydami krumpliaratį už galvos.

7. Sumontuokite pavarų dėžės korpusą ant specialios atramos kakleliu žemyn ir, naudodami įtvarą, išspauskite išorinį priekinio guolio žiedą kartu su svirties poveržle ir pavaros krumpliaračio alyvos sandarikliu.

8. Išspauskite išorinį galinio guolio žiedą naudodami specialų įtvarą, įkištą į pavarų dėžę per išorinį žiedą. Išimkite tarpiklius.

9. Nuimkite tarpiklius ir tarpiklį nuo pavaros pavaros.

10. Rankiniu presu nuimkite galinio guolio vidinį žiedą, sudarytą iš dviejų žiedu sujungtų puscilindrų.

4. Nuorodos į mūsų forumą – užduokite klausimus

smėliasrove nušlifavo galinę ašį, rezoravo ir viską nudažo.
įdėti naujus guolius, alyvos sandariklius ir sureguliuoti pavarų dėžę,
paziuresim kada maskvietis važiuos kaip dainuos.
Sukonfigūruotas taip, kaip parašyta knygoje.
Visi varžtai, veržlės, poveržlės ir kitos smulkmenos iš naujo
cinkuotas

Moskvich 412 1973 m., benzininis variklis 1,5 l., 75 AG sek., galiniai varantys ratai, mechaninė pavarų dėžė - DIY remontas

3 mm, bet tiks ir 2 mm, giminaičiai irgi buvo iš deuce

Ar analizuojant pažeistos spyruoklinių laikiklių ausys? Sulaužiau keletą. Dabar galvoju pasidaryti naujų sąvaržėlių.

Uždėjau naujas kabes, artimieji supuvo...

Rasti parduodant ar pagamintas?

Pas mus galite nusipirkti per EBay, stogo dangos iš Ukrainos, stogo dangos iš Rusijos atvežamos ...
aš tiksliai nežinau
Praėjusią vasarą pakeičiau spyruokles į naujas (manoji buvo per daug nusmukusi), bet kadangi ankstesnis savininkas norėjo ant jų vežti daugiau krovinių, pridėjo vieną papildomą lapą. Maskvietis taip su jais tyčiojosi, na, tiesiog baisu...
Teko jas išardyti ir palikti 6 lapus kaip originale, tad seges ant jų dariau pati, naujai pagaminti kabės buvo per plonos, kad atrodytų.

O kaip buvo nuimti guoliai nuo ašies velenų?
Siūlo nupjauti įvores...

Pasidariau sau prietaisą ir išspaudžiau kartu su guoliuku, tokiu būdu laikantis žiedas lieka nepažeistas ir jį galima vėl naudoti, nebent, žinoma, ant jo nėra išsivystymo liaukos srityje

Labai sutrikęs. Niekas man to nepadarys.
Atidaviau siandien servisui, sake, kad reikia nupjauti.
Bet grįžau namo ir galvojau, ar vėliau surasiu šias naujas įvores.

O kaip buvo nuimti guoliai nuo ašies velenų?
Siūlo nupjauti įvores...

Surinkdami galinės ašies pavarų dėžę naudokite rankinį presą, stovą pavarų dėžei surinkti, stelažą su valandų indikatoriumi, mikrometrus 0-25 ir 25-50, įtvarus (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) įspaudžiant priekinio ir galinio guolio išorinius žiedus (119 pav.) ir galinio guolio vidinį žiedą (120 pav.), šerdį (9480-1098) pavaros pavaros alyvos sandarikliui įspausti (121 pav.) , specialus įtvaras (9480-1631) ir mikrometro stovas (9549-523) montavimo matmenims reduktoriaus korpuse patikrinti (122 pav.), teleskopinio valdymo tarpiklio įvorė (123 pav.), dinamometrinis veržliaraktis iki 180 Nm (18). kgf tikrinant reduktoriaus varomosios krumpliaračio guolių trinties (paslinkimo) momentą (124 pav.), įtvaras diferencialo guoliuose įspaudimui (125 pav.).

Ryžiai. 119. Ratlankiai, skirti įspausti pagrindinės pavaros pavaros išoriniuose guolių žieduose: a - priekiniam guolio žiedui; b - galinio guolio žiedui. Medžiaga - plienas 45. Terminis apdorojimas: įkaitinkite iki HRC 40-45, išleiskite iki HRC 28-32

Ryžiai. 120. Įtvaras galinio guolio vidiniam žiedui prispausti ant pagrindinės pavaros pavaros veleno: 1 - įtvaras; 2 - guolio žiedas; 3 - vairavimo pavara. Medžiaga - plienas 45. Terminis apdorojimas: kaitinkite iki HRC 40-45, A skyriuje išleiskite iki HR C 28-32

Ryžiai. 121. Įtvaras pavaros krumpliaračio alyvos sandarikliui įspausti į pavarų dėžės korpuso gerklę. Medžiaga - plienas 45. Terminis apdorojimas: įkaitinkite iki HRC 40-45, A skyriuje išleiskite iki HRC 28-32

Ryžiai. 122. Specialus įtvaras ir mikrometrinis stovas tvirtinimo dydžiui matuoti pavarų dėžės korpuse: a - įtvaras; b - mikrometrinis stovas. Medžiaga - HG plienas. Terminis apdorojimas: termiškai apdorotas, išleidimo HRC 58-62. Leistinas išbėgimas - 0,01 mm

Ryžiai. 123. Teleskopinė valdymo tarpinė įvorė atstumui tarp varančiojo krumpliaračio guolių vidinių žiedų matuoti: A ir B galų nelygiagretumas - 0,01 mm. Medžiaga - U8 plienas. Terminis apdorojimas: karšto lydalo, išleidimo HRC 48-52

Ryžiai. 124. Reduktoriaus pavaros krumpliaračio guolių trinties (poslinkio) momento tikrinimo valdymo įtaisas

Ryžiai. 125. Įtvaras diferencialiniuose guoliuose presavimui: Medžiaga - U7 arba 40X plienas. Terminis apdorojimas: karštas, atpalaidavimas iki HRC 44-48

Nuo teisingo ir tikslaus pavarų dėžės surinkimo priklauso galinės ašies ilgaamžiškumas ir tylus darbas.

Surinkdami pavarų dėžę, turite pateikti:

- Teisingas abipusis pavaros ir varomųjų krumpliaračių montavimas bei varančiosios pavaros montavimas pagal montavimo matmenį "C" (žr. 105 pav.);

- reikiamą šoninį tarpą tarp varančios ir varančiosios pavaros dantų;

- pavaros krumpliaračio guolių išankstinis apkrovimas.

Automobilio Moskvich-412 įrenginys ir veikimas

Mūsų papildomas paslaugos ir svetainės:

Automobilio Moskvich-412 galinė ašis

Galinė ašis, ašies karteris 18 (34 pav.) suvirintas iš dviejų štampuotų plieninių pusių, kurių sienelės storis 3,4 mm. Prie karterio galų privirinami plieniniai flanšai, skirti ašies veleno guoliams montuoti ir stabdžių skydams tvirtinti stabdžiais, taip pat platformos 21 spyruoklėms tvirtinti ir kronšteinas 10 hidraulinės stabdžių pavaros vamzdynams tvirtinti.

Išplėstoje karterio vidurinėje dalyje priekinėje pusėje yra anga, kurioje yra pagrindinė pavara (ašies reduktorius); Ketaus krumpliaračio korpusas 40 yra prisukamas varžtais 36 prie pagrindinio korpuso. Galinė ašies korpuso anga uždaroma išgaubtu štampuotu dangteliu, privirintu prie karterio su alyvos įpylimo anga ir kamščiu 12. Išleidimo anga yra apatinėje karterio dalyje.

Pagrindinė pavara su diferencialu surenkama atskirai ir surenkama ant galinės ašies, po to įdedami ašies velenai 35 ir stabdžiai. Varomoji pavara 7, turinti devynis dantukus, yra pagaminta iš vieno gabalo su pagrindinės pavaros pavaros velenu ir sumontuota ant dviejų kūginių ritininių guolių 3 ir b, tarp kurių yra tarpinė įvorė 5 ir reguliavimo tarpikliai 4, kurie nustato. šių guolių priveržimo laipsnis.

Ryžiai. 34. Galinė ašis: 1 - flanšas; 2 - veržlė; 3 ir 6 - pirmaujančio rutulio guoliai; 4 - tarpikliai; 10 - diferencialo guolio dangtis; 11 - diferencialo dėžė; 12 - pavarų dėžės alyvos kamštis; 16 - kamščio varžtas; 17 - reguliavimo veržlės kamštis; 18 - galinės ašies korpusas; 21 - spyruoklinė pagalvė (platforma); 22 - fiksavimas (fiksavimas) 25 - guolio tvirtinimo plokštė; 26 - stabdžių skydas; 27 pėdų alyvos sandariklis; 28 - oro išleidimas; 32 - stabdžių mechanizmo ir pusiau ašies guolio tvirtinimo varžtas; 33 - reguliavimo veržlė; 38 - diferencialo guolis; 39) - pusašis pavara;

5 - tarpinė rankovė; 7 - vairavimo pavara; 8 - palydovų kaiščio kaištis: 9 - palydovas: užpildymo anga; 13 - palydovų kaištis; 14 - varomoji pavara; 15 - tvirtinimo varžtas 19 - stabdžių hidraulinės pavaros vamzdynų laikiklis: 20 - pusašio guolio hidraulinių stabdžių vamzdis; 23 - pusiau ašies guminis alyvos sandariklis; 24 - dangtelis alyvos skardinė; traukos rankovė; 29 - stabdžių būgnas; 30 - rato stabdžių cilindras; pusiau ašies guolis: 34 - karterio flanšas; 35 - pusiau ašis; 36 - pavarų dėžės korpuso varžtas; 40- pavarų dėžės korpusas; 41 - tarpikliai; 42 - sandarinimo dėžė; a - drenažo anga

Vidiniai guolio žiedai, tarpiklio įvorė su tarpikliais ir flanšas 1, skirtas prijungti prie kardaninės pavaros, yra tvirtai pritvirtinti veržle 2 ant pagrindinės pavaros pavaros veleno. Veržlė 2, priveržus 12,5–14 kgf-m jėga, pritvirtinama įsmeigus jos viršutinį cilindrinį diržą į išilginį krumpliaračio koto griovelį. Išoriniai guolių žiedai iki pat galo įspausti į karterio lizdus į specialias iškyšas, o tarp vidinio guolio žiedo ir karterio išsikišimo įdedamos tarpinės 41, kurios reikalingos norint sureguliuoti karterio sujungimą. pavarų dėžės krumpliaračiai. Pagrindinės pavaros krumpliaračio veleno priekinė dalis sandarinama karteryje guminiu riebokšliu 42. Varomoji pavara turi 38 dantis, yra cilindrinio griovelio centre ir aštuoniais varžtais pritvirtinta prie diferencialo dėžės 11.

Diferencialo dėžė sumontuota karteryje ant dviejų kampinių kontaktinių rutulinių guolių 38, sustiprintų nuimamais dangteliais 10. Guoliai tvirtinami ir reguliuojami forminėmis veržlėmis 37, įsuktomis į lizdus, ​​ir fiksuotais kamščiais 17. Diferencialo guolių veržlių kamščiai turi vieną ant vieno pusėje, o kitoje - dvi iškyšos; nustačius kamštį dešine puse prie veržlės, jos užtikrina jos priveržimo reguliavimą 1/24 apsisukimo tikslumu.

Kamščiai prisukami varžtais 16 prie guolių dangtelių 10.Kiekvienas dangtelis yra pritvirtintas dviem varžtais prie galutinio pavaros korpuso. Guolių korpuso dangtelių išgręžimas ir veržlių 37 sriegimas karteryje ir prie jo prisukami guolių dangteliai atliekami vienu metu, todėl šie dangteliai nėra keičiami.

Diferencialo dėžutės viduje, ant kaiščio 13, pritvirtinto dėžutėje 8 kaiščiu, yra laisvai sumontuoti du palydovai 9, kurie yra kūginės krumplinės pavaros. Palydovai yra nuolat sujungti su dviem pusašėmis pavaromis 39, kurios yra diferencialo dėžės sėdynėse su įžeminimo kakliukais. Pusašės krumpliaračiai lizduose ir palydovai ant piršto gali laisvai suktis, likdami tarpusavyje sujungti.

Pagrindinės krumpliaračiai yra hipoidinio tipo su spiraliniais dantimis. Sujungiant hipoidinius krumpliaračius, pastebimas reikšmingas susipynusių dantų paviršių abipusis slydimas kartu su padidėjusiu jų įkaitimu, todėl hipoidinei transmisijai reikia naudoti tik specialų hipoidinį tepalą, turintį didelį plėvelės stiprumą. . Pagrindinio perdavimo perdavimo skaičius yra 4,22. Gamykloje krumpliaračiai yra derinami tarpusavyje ir pažymėti vienu numeriu.

Pasirinkus bendrą tarpiklių 41 storį, suteikiamas reikiamas atstumas C (montavimo matmuo 53,4 mm), kuris lemia teisingą santykinę tinklinių krumpliaračių padėtį.

Gamykloje parinkus reduktoriaus pavarų porą, poros serijos numeris ir montavimo matmens korekcijos reikšmė su ženklu arba kuriuo tikrasis šios pavaros pavaros galvutės aukštis skiriasi nuo vardinio. galvos aukštis išdegęs galuose. Nuo diferencialo iki ratų sukimo momentas perduodamas dviem identiškomis pusašimis 35.

Išoriniuose pusašių galuose sodinami flanšai stabdžių būgnams ir ratams tvirtinti, o vidiniuose galuose išpjaunami plyšiai, kurie sumontavus pusašį patenka į pusašio angą. pavara.

Guolių 33 vidiniai žiedai yra tvirtai pritvirtinti prie ašies velenų fiksavimo įvorėmis 22, kurios karštoje būsenoje yra tvirtai pritvirtintos prie ašies veleno kakliuko. Kitoje pusėje žiedai remiasi į atramines įvores 28.

Išoriniai pusašių guolių žiedai yra ašies flanšų lizduose ir yra tvirtai pritvirtinti plokštėmis 25, kurios tvirtinamos prie karterio varžtais 32, kai montuojami stabdžių skydai 26 su rato stabdžiu, iš anksto sumontuotu ant skydo. . mechanizmas. Ašių velenų guolių lizdai sandarinami guminiais ir veltinio tarpikliais 23 ir 27. Tepalas į guolius tiekiamas su dangteliu aliejumi 24, įsuktu į karterio flanšo kanalą.

Netoli ašies veleno flanšo pagamintas kūginis diržas, skirtas alyvai nutekėti iš stabdžių būgno į vidinį alyvos deflektoriaus paviršių, iš kurio ji gali nutekėti per plokštelėje ir stabdžių skyde esančias išleidimo angas. Ant ašies velenų flanšų, išsikišusių už galinės ašies korpuso, stabdžių būgnai 29 ir transporto priemonės galinių ratų diskai yra pritvirtinti veržlėmis.

Ilgai judant, pavarų dėžės korpusas įkaista iki 70–80 ° C dėl hipoidinių pavarų veikimo. Kad karteryje nepadidėtų slėgis kaitinant, yra įrengtas alsuoklis, jungiantis karterio ertmę su atmosfera.

Leva piktybinis užliejimas Leva piktybinis užliejimas Amžius: 29 Reputacija: 3 Su mumis: 7 metai 8 mėnesiai Amžius: 26 Automobilis: AZLK-21412, pilkas metalinis, 1992m

GAZ-2410, 1978 leidimas, juodas! Kur: Charkovas, Rogansky geležinkelis

Laimė yra tada, kai jie tavęs pavydi, bet negali nusišnekėti!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, vairo stiprintuvas, el. stoglangis, ratai R18, LSD, 5 valg. VAZ pavarų dėžė, GP 3.8. diskas. stabdis „Ratu“ ir daugelis kitų.

Leva piktybinis užliejimas Leva piktybinis užliejimas Amžius: 29 Reputacija: 3 Su mumis: 7 metai 8 mėnesiai Amžius: 26 Automobilis: AZLK-21412, pilkas metalinis, 1992m

GAZ-2410, 1978 leidimas, juodas! Kur: Charkovas, Rogansky geležinkelis

Laimė yra tada, kai jie tavęs pavydi, bet negali nusišnekėti!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, vairo stiprintuvas, el. stoglangis, ratai R18, LSD, 5 valg. VAZ pavarų dėžė, GP 3.8. diskas. stabdis „Ratu“ ir daugelis kitų.

Leva piktybinis užliejimas Leva piktybinis užliejimas Amžius: 29 Reputacija: 3 Su mumis: 7 metai 8 mėnesiai Amžius: 26 Automobilis: AZLK-21412, pilkas metalinis, 1992m

GAZ-2410, 1978 leidimas, juodas! Kur: Charkovas, Rogansky geležinkelis

Leva piktybinis užliejimas Leva piktybinis užliejimas Amžius: 29 Reputacija: 3 Su mumis: 7 metai 8 mėnesiai Amžius: 26 Automobilis: AZLK-21412, pilkas metalinis, 1992m

GAZ-2410, 1978 leidimas, juodas! Kur: Charkovas, Rogansky geležinkelis

Leva piktybinis užliejimas Leva piktybinis užliejimas Amžius: 29 Reputacija: 3 Su mumis: 7 metai 8 mėnesiai Amžius: 26 Automobilis: AZLK-21412, pilkas metalinis, 1992m

GAZ-2410, 1978 leidimas, juodas! Kur: Charkovas, Rogansky geležinkelis

Leva piktybinis užliejimas Leva piktybinis užliejimas Amžius: 29 Reputacija: 3 Su mumis: 7 metai 8 mėnesiai Amžius: 26 Automobilis: AZLK-21412, pilkas metalinis, 1992m

GAZ-2410, 1978 leidimas, juodas! Kur: Charkovas, Rogansky geležinkelis

Na, vargu ar pirksite naujus, nes nuo 1997 metų niekas jų negamina. Turguje greičiausiai nusipirksite gerai išplautą ir smėliasrove dėvėtą, pažvelgę ​​į sąžiningas pardavėjo akis, teigiančios, kad pavarų dėžė nauja iš SSRS atsargų.

Paimti naudotą yra loterija, nes automobiliai dažniausiai ardomi ne važiuojant, atitinkamai apie greičių dėžės būklę galima spręsti tik iš savininko žodžių, čia jau yra buvusio automobilio savininko sąžiningumo klausimas.

Remonto atlikimas taip pat yra klausimas. Niekada nebūčiau davęs tokio atsakingo mazgo remontui neturėdamas atsiliepimų apie meistrą.

Na, vargu ar pirksite naujus, nes nuo 1997 metų niekas jų negamina. Turguje greičiausiai nusipirksite gerai išplautą ir smėliasrove dėvėtą, pažvelgę ​​į sąžiningas pardavėjo akis, teigiančios, kad pavarų dėžė nauja iš SSRS atsargų.

Paimti naudotą yra loterija, nes automobiliai dažniausiai ardomi ne važiuojant, atitinkamai apie greičių dėžės būklę galima spręsti tik iš savininko žodžių, čia jau yra buvusio automobilio savininko sąžiningumo klausimas.

Remonto atlikimas taip pat yra klausimas. Niekada nebūčiau davęs tokio atsakingo mazgo remontui neturėdamas atsiliepimų apie meistrą.

Čia beveik kiekvienas užsiima remontu asmeniškai. Bet su pavarų dėže tokių garsių pareiškimų nedaryčiau.
Jį reikia ne tik išardyti, surinkti ir keisti, bet ir sureguliuoti. Jei kaneshno yra indikatoriaus stovas ir pavarų dėžių taisymo įgūdžiai, iš tikrųjų yra daug niuansų.
Net tie, kurie gamina variklių pavarų dėžes, kartais tiek pat duoda ir greičių dėžių specialistams.

Pats kažkada po 40k atidavė į katilą 9. Ten valstiečius vadina Jura. Dėl kainos iš karto pasakysiu, kad kainuos pusę to, ką parduoda turguje, bet asmeniškai manau, kad jis patikimesnis. Nebent, žinoma, pagrindinė pora skirta ne persileidimui. Jei ji turi krepšį, tada išardymui rinkitės tai, kas, atrodo, neužmušta, ir vėl sureguliuokite bent jau taip. Nuplaukite tilto vidų, užpildykite jį įprasta transmisija ir važiuokite nieko nesirūpindami.

galinės ašies sijos deformacija;

ašių velenų ir krumpliaračių spygliuočių susidėvėjimas;

netinkamas išlygiavimas, susidėvėjimas arba guolių ir krumpliaračių pažeidimai.

Jei transporto priemonei įsibėgėjant kyla triukšmas, tada:

Neteisingai sureguliuoti arba susidėvėję diferencialo guoliai;

keičiant pagrindinės pavaros krumpliaračius ar guolius neteisingai sureguliuotas krumpliaračių sujungimas;

pažeistas rato guolis.

Jei transporto priemonei lėtėjant atsiranda triukšmas, tada:

neteisingai sureguliuotas pagrindinių pavarų sujungimas;

Per didelis tarpas pagrindinio krumpliaračio guoliuose.

Jei triukšmas kyla tiek greitinant, tiek lėtėjant transporto priemonei, tada:

susidėvėję arba pažeisti pagrindinės pavaros krumpliaračio guoliai;

pagrindinių pavarų tinkle nėra tarpo.

Jei triukšmas atsiranda automobiliui važiuojant posūkyje, tada:

neteisingai sureguliuotas diferencialo pavarų sujungimas;

ašių velenų krumpliaračiai užstrigę diferencialo dėžėje;

Galinės ašies reduktorius susideda iš kelių mazgų, daugiausia pagrindinės pavaros ir diferencialo.Galutinė pavara yra mechanizmas, kuriuo padidinamas transporto priemonės transmisijos perdavimo skaičius. Kas tai yra, ką tai veikia ir kaip atliekama sumažintos pavarų dėžės priežiūra, mes apsvarstysime šiame straipsnyje.

Pažvelkime atidžiau į pavarų dėžės įrenginį, kuris susideda iš dviejų jau minėtų dalių. Pagrindinės pavaros skirstomos į vienvietes ir dvigubas, kurios turi atitinkamai vieną ir dvi pavarų poras, perduodančias variklio sukimo momentą į ratus. Dvigubos pagrindinės pavaros yra centrinės (paprasta konstrukcija, didesnis pavarų skaičius, tačiau didelė apkrova sistemos elementams) ir išdėstytos tarpais (sudėtingesnės konstrukcijos, bet efektyvesnės, kompaktiškesnės, leidžia automobiliui turėti didesnę prošvaisą). Vienos pagrindinės pavaros yra:

• cilindrinis (pavaros vienoje plokštumoje, maksimalus efektyvumas, pavarų skaičius 3,5-4,2);
• kūginis (krumpliaračiai statmeni vienas kitam, todėl konstrukcija užima daug vietos, didelis efektyvumas);
• kirminas (kompaktiškas, tylesnis, bet mažo efektyvumo, sunkus gaminti);
• hipoidinis (lengvesnis, mažesnio dydžio ir patikimiau perduoda variklio jėgas į tiltą, tačiau efektyvumas yra vidutiniškiausias iš pateiktų transmisijų tipų).

Diferencialas yra mechanizmas, paskirstantis sukimo momentą tarp varomųjų ratų ir varomųjų ašių. Diferencialas padeda slysti ir paslysti naudojant skirtingą ratų greitį.

Pavarų dėžė gali sugesti pirmiausia dėl guolių, pagamintų iš bronzos, jie yra kojinėse, kurios tvirtinamos prie pačios pavarų dėžės. Jei toks guolis sugenda, pažeidžiamos kojinės ir jos pradeda lenkti velenus. Dėl šio lenkimo pagrindinė pavara gali būti iškreipta. Jei jis pasviręs, ant jo gali atsirasti krumpliaračio dantų lūžių ar drožlių, o vėliau gali užstrigti pati pavarų dėžė, o jei velenas išskris iš savo vietos, gresia sulaužyti pavarų dėžės korpusą.

Gedimo priežastimi taps ir laiku neįpilta alyva į galinės ašies pavarų dėžę, tiksliau jos nebuvimas arba nesavalaikis atnaujinimas. Transmisijos alyva paprastai keičiama kas 35 tūkstančius kilometrų.

Labai lengva pastebėti pavarų dėžės gedimą, kai posūkiuose galinės ašies srityje periodiškai atsiranda staigus lėtėjimas arba, priešingai, įsibėgėjimas, triukšmas.... Galinės ašies pavarų dėžės remontas „pasidaryk pats“ nėra toks sudėtingas. Panagrinėkime tai klasikinio VAZ automobilio pavyzdžiu. Pirmiausia reikia išleisti transmisijos alyvą iš galinės ašies pavarų dėžės. Kol alyva teka iš korpuso, atjungiame sraigto veleną.

Kitas žingsnis – ašių velenų išmontavimas ir tam pirmiausia nuimame galinius ratus ir stabdžių būgnus. Tada atsukame pavarų dėžę su tilteliu tvirtinančius varžtus. Montuodami naują pavarų dėžę naudojame sandariklį ir nepamirštame kartoninės tarpinės. Užpildykite pavarų dėžę alyvos. Pavarų dėžės flanšas turi tvirtai priglusti, taip pat ir guoliai.

Pats galinės ašies reduktoriaus įtaisas nėra toks sudėtingas, o galiniais ratais varomiems automobiliams dažniausiai būdinga hipoidinė išvaizda. Visas sunkumas slypi tame, kad nuimant stabdžių būgnus gali iškilti rūdžių problema, o kai kur metalas gali būti labai stipriai prispaustas. Tačiau žiauri vyriška galia ir keli įrankiai nesunkiai išspręs šią problemą.

Jeigu naują pavarų dėžę įsigyjate patys, perkant reikėtų atkreipti dėmesį, kad tie patys modeliai gali kainuoti visiškai skirtingai. Šis skirtumas yra tik dviejose raidėse OP (bendra pertvara). Tai reiškia, kad gamyklos patikrinimas atskleidė defektą, o tada mechanizmas nukeliavo į pertvarą ir dabar yra idealus, tačiau parduodamas už mažesnę kainą.

Galinės ašies pavarų dėžė sureguliuojama tais atvejais, kai pradėjo varginti būdingas ūžesys, kuris girdimas jau esant 30 kilometrų per valandą greičiui (KamAZ – iki 80 kilometrų per valandą). Pati priežastis gali atsirasti dėl didelių nuolatinių automobilio perkrovų ar nuolatinio važiavimo su priekabomis, o gal įprastų mechaninių pažeidimų. Todėl kita jūsų reakcija bus vizualinis įrenginio patikrinimas.

Alyvos sandarikliai ir flanšai, guoliai, satelitai (žvaigždės formos elementas diferenciate) ir jų ašys – visa tai nuimama ir apžiūrima, susidėvėjus keičiasi. Kaip turėtų atrodyti visos šios dalys, galite pasiteirauti automobilio vadove, jei anksčiau jų neteko laikyti rankose. VAZ pakeitimas bus nebrangus, jei pasirinkote užsienietišką automobilį, pirmiausia peržiūrėkite dabartinius kainoraščius.

Dabar, kai visos dalys buvo patikrintos atskirai ir manoma, kad jos yra geros būklės, pradedame montuoti pavarų dėžę. Pirmiausia eis pavaros pavara, prie jos - reguliavimo poveržlė, tarpiklio įvorė su guoliais, flanšas. Dabar reikia priveržti veržlę su tam tikromis pastangomis, tam galite naudoti specialų raktą su įmontuotu dinamometru, jei jo nėra, turėsite nuolat naudoti matavimo svirtį su plieno statramsčiu. Tie. su kiekvienu svirties eigos milimetru teks matuoti spaudima jai su plieninku, tai vargina, bet cia reikia atsargumo ir tikslumo. Veržlė turi būti priveržta 1 niutonu... Šiuo atveju flanšas turi būti pritvirtintas, jis tvirtinamas specializuotu veržliarakčiu su tarpikliais, kaip tik tinka šio flanšo grioveliams.

Dabar varomą pavarą dedame į deramą vietą, t.y. į diferencialo korpusą ir priveržkite varžtus. Dabar prasideda tiesioginis atbulinės eigos reguliavimas. Viską sumontavus, veržlės priveržiamos iki minimumo, o varomoji pavara sukasi. Po to žiūrime, ar jis turi nedidelį atstūmimą, tam mes siūbuojame iš vienos pusės į kitą. Atgalinis atsakas turėtų būti, bet mažas! Tai savotiškas rezervas pavarų dėžei šildyti važiuojant, kad niekas nesprogtų.

Dabar paskutiniam etapui. Mes patikriname atstumą tarp varžtų, laikančių neseniai priveržtas veržles. Naudokite nonijinį suportą, mums reikia tikslių skaičių. Išmatavę atstumą, artėjame iš kitos plokštumos pusės ir dabar priveržkite veržles, pageidautina tiek pat, pavyzdžiui, 1 grioveliu. Dar kartą išmatuojame atstumą tarp varžtų, jis turėjo pasikeisti šiek tiek apie 1,5-2 mm. Jei taip, belieka patikrinti, ar pavara veikia, svarbu, kad ji išliktų tokia, kokią ką tik sukonfigūravome. Tai užbaigia koregavimą.