„Pasidaryk pats“ Niva Chevrolet galinės ašies pavarų dėžės remontas

Mes parodome, kaip savo rankomis naudojant standartinius įrankius išardyti galinės ašies pavarų dėžę automobilyje Niva Chevrolet. Vaizdo įrašas yra geros kokybės, nufilmuotas patogiais kampais, visus veiksmus galima peržiūrėti labai detaliai ir tada pakartoti savo garaže. Gaila, kad meistrai nėra labai daugžodžiaujantys ir nenoriai komentuoja savo veiksmus, bet iš principo, kas imasi šio darbo, mes viską suprantame be papildomų žodžių ir jam svarbiausia matyti visą procesą.

Vaizdo įrašas apie galinės ašies pavarų dėžės išmontavimą:

„Niva“ priekinės ašies reguliavimas yra viena iš pagrindinių operacijų, užtikrinančių patogią ir be rūpesčių važiavimą bet kokios kokybės keliais.

Priekinės ašies elementų reguliavimo poreikis vertinamas pagal triukšmą ir vibraciją, atsirandančią įvairiuose VAZ 21214 darbo režimuose. Taigi sąlyginai akustinius ženklus galima suskirstyti į dvi grupes:
• Nuolat registruojamas;
• Ištaisyta stabdant vidaus degimo varikliu arba akceleruojant.

Iš prigimties garsai gali būti panašūs į:
• Kaukimas (pagrindinės poros nusidėvėjimas);
• Traškėjimas, „troleibuso“ ūžesys (įdėklo guolių sunaikinimas ar ištraukimas, atsipalaidavusi varančiojo veleno veržlė, ašies veleno guoliai, neteisingas pagrindinės pavarų dėžės pavarų sureguliavimas);
• Protarpinis „nutrynimas“ (diferencialinis guolis).
Diagnostikos sudėtingumas šiuo atveju slypi kitų automobilio dalių skleidžiamo pašalinio triukšmo gausoje.

Priekinės ašies reguliavimo darbams atlikti gamintojas pateikia specialius traukiklius, įtvarus ir įtaisus. Tačiau dėl riboto platinimo ir didelių sąnaudų jų buvimas nėra būtinas, nors pageidautina sutaupyti laiko ir derinimo tikslumo.
Kadangi pagrindinės RPM dalys atitinka panašius REM elementus, atsekama technologinių protarpių ir remonto operacijų atlikimo tvarkos atitikimas.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Prieš pagrindinį etapą ruošiamasi, įskaitant:
1. Išleiskite alyvą iš RPM per išleidimo angą;

2. Propelerio veleno atjungimas raktu 13

3. Dešiniojo rato pavaros nuėmimas.

4. Kairėje pusėje esančios apatinės rutulinės jungties išmontavimas.

5. Pakabos breketų nuėmimas.

6. Pavarų dėžės nuėmimas nuo kronšteinų dešinėje ir kairėje, naudojant atramą.

Po to seka pavarų dėžės išmontavimas, kruopštus paviršių valymas nuo nešvarumų ir riebalų bei komponentų gedimų šalinimas.

Operacijai atlikti naudojamas originalus įrenginys A.95690, įtvaras A.70184 arba analogas, pagamintas pagal brėžinį.

Karterio sėdimoji plokštuma yra išdėstyta taip, kad ji užimtų horizontalią padėtį. Tada ant guolio lovos montuojamas visiškai plokščias metalinis strypas. Atstumas nuo strypo iki įtvaro matuojamas įsriegiant reguliavimo žiedus iš rinkinio 0,05 žingsniais į tarpą po strypu. Išmatuota vertė (karterio pagrindas) atitinka krumpliaračiui pritaikytą pataisą.
Surenkant agregatą rekomenduojama išmesti standartinį tarpiklį, kad būtų išvengta pakartotinio remonto. Vietoj to tinka nedeformuojanti plieninė 48 mm ilgio įvorė (su parašte, jei reikia, sutrumpinkite).

Sukimo metu detalės valdo jėgą sukant pavarą (turėtų būti 157-196 N · cm), guoliams su rida galioja 39,2-58,8 N · cm sukimo momentas. Patentuoto dinamometro 02.7812.9501 naudojimas yra neprivalomas.

Priimtiną tikslumą užtikrins buitinė plieno aikštelė.Dirbdami su juo apvyniokite vieną 1 m ilgio laido galą aplink flanšą, o kitą pritvirtinkite prie svarstyklių. Užfiksuokite sukimo momentą traukdami prietaisą statmena kryptimi. Taigi, nauji guoliai turėtų duoti 7-9 kg, o su rida - 2-3 kg.

Procesas apima atraminių poveržlių pakeitimą naujomis – storesnėmis nei anksčiau. Galima rinktis iš 7 standartinių dydžių su 0,05 mm žingsniu 1,8-2,1 mm diapazone. Poveržlių medžiaga – bronza arba plienas. Šiuo atveju krumpliaračiai sumontuoti sandariai, bet su galimybe pasukti rankiniu būdu.

Pagal instrukcijas šoninis tarpas ir guolio išankstinė apkrova sureguliuojami naudojant A.95688 / R įrankį.

Jei jo nėra, nurodytą vaidmenį atliks tinkamo dydžio nonijė.

Norint užtikrinti reikiamą išankstinę apkrovą, atstumas nuo guolių gaubtelių užfiksuojamas priveržimo pradžioje ir jo pabaigoje. Reikalingas skirtumas tarp reikšmių yra 0,2 mm.

Šoninė prošvaisa reguliuojama varomą pavarą perkeliant į priekinę, kol ji išnyksta. Iš pradžių viena iš veržlių yra laisvoje padėtyje, kita (darbinė) yra priveržta. Pašalinus tarpą, pamažu priveržkite veržlę, kol suporto nasrai atsiskirs 0,1 mm.
Atbulinės eigos reguliavimas sustoja, kai atsiranda nedidelis dantų trinktelėjimas. Tada abi veržlės tolygiai priveržiamos 0,2 mm atstumu. Atlikto darbo teisingumą liudija vienodas atbulinis smūgis bet kurioje pavarų padėtyje.