Galinės ašies pavarų dėžės vaz 21053 remontas „pasidaryk pats“

Sukimo momentas iš pavarų dėžės per galinės ašies reduktorių perduodamas „septynių“ galiniams ratams. Pavarų dėžėje sumontuotos pavaros laikui bėgant susidėvi ir važiuojant pradeda kelti triukšmą. Tokiu atveju teks keisti arba remontuoti galinės ašies VAZ 2107 pavarų dėžę.

Kaip rodo pavadinimas, VAZ 2107 pavarų dėžė yra automobilio gale. Jis yra galinės ašies viduje ir yra pritvirtintas prie jos aštuoniais varžtais. Kitoje pavarų dėžės pusėje, prie flanšo, prisukamas automobilio sraigto velenas.

Pavarų dėžė yra gana brangi dalis, o jos taisymas – sunkus ir sudėtingas procesas. Todėl pirmiausia turėtumėte įsitikinti, kad triukšmo priežastis yra būtent pavarų dėžės gedimas. Tai galima padaryti taip:

• Pasirinkite lygią kelio atkarpą ir joje palaipsniui įsibėgėkite nuo 20 iki 90 km/val. Važiuodami turėtumėte atidžiai klausytis ir pastebėti, kaip atsiranda ir išnyksta pašalinis triukšmas iš galinės ašies pavarų dėžės šono.
• Išleiskite dujas pradėdami stabdyti varikliu. Kai greitis mažėja, taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į momentus, kai atsiranda ir išnyksta triukšmas.
• Pagreitinkite automobilį iki maždaug 100 km/h ir perjunkite į neutralią padėtį, išjunkite variklį. Kol automobilis rieda pagal inerciją, atkreipkite dėmesį į triukšmo buvimą ir išnykimą.

[patarimas] Jei galinė ašis dūzgia ir įjungus, ir išjungus pavarą, su pavarų dėže problemų nėra. Jei triukšmas pastebimas tik įjungus pavarą, būtinas VAZ 2107 galinės ašies pavarų dėžės remontas arba keitimas [/ Patarimas]

Norėdami patikrinti, ar yra mono problemos, tokios kaip ši:

• Pastatykite mašiną naudodami ratų kaladus.
• Pakelkite galinę ašį.
• Užveskite variklį, įjunkite greitį ir įpilkite dujų, kad ratai suktųsi be apkrovos, o spidometras rodytų tokį patį greitį kaip ir bandant judant.

Jei važiuojant be apkrovos triukšmas išlieka toks pat, kaip ir esant apkrovai, bėda ne pavarų dėžėje. Patikrinkite kitus galinės pavaros komponentus.

Jei pavarų dėžė nekelia triukšmo be apkrovos, teks užsiimti jos atstatymu. Nusidėvėjusios pavaros pradeda kelti triukšmą tik esant apkrovai.

Pavarų dėžės konstrukcija gana patikima ir „septynetas“ gali nuvažiuoti 100-300 tūkstančių kilometrų netaisydamas galinės ašies. Ankstyvas pavarų susidėvėjimas atsiranda tik netinkamai naudojant:

• nesavalaikis transmisijos alyvos pakeitimas;
• žemos kokybės alyvos naudojimas;
• tilto eksploatavimas esant nepakankamam alyvos lygiui;
• dažnas transporto priemonės slydimas arba eksploatavimas ekstremaliomis apkrovos sąlygomis.

Norėdami suremontuoti VAZ 2107 galinę ašį, jums reikės:

• veržliarakčių rinkinys;
• kaltas;
• dreifas;
• plaktukas;
• guolio žiedo traukiklis;
• pieštukas;
• transmisijos alyvos konteineris;
• Dinamometrinis raktas;
• zondų rinkinys:
• apkabos.

Darbai turi būti atliekami ant lifto arba apžiūros duobės.

Prieš išimant pavarų dėžę, būtina išleisti transmisijos alyvą, kuri pilama į VAZ 2107 galinę ašį. Norėdami tai padaryti, po ašies išleidimo anga pastatykite indą alyvai ir atsukite išleidimo kaištį.

Svarbu: po remonto į greičių dėžę įpilkite naujos pavarų alyvos.

Tolesnė procedūra yra tokia:

• atsukite varžtus, pritvirtinančius kardaną prie pavarų dėžės flanšo;
• atkabinkite kardano galinę dalį ir nuleiskite žemyn;
• pakelkite automobilį (jei jis nėra ant lifto) ir nuimkite galinius ratus;
• atsukite stabdžių būgnų kreipiamuosius varžtus;
• nuimkite stabdžių būgnus;
• atsukite 4 varžtus, tvirtinančius ašies velenus;
• ištraukite ašies velenus atlaisvindami pavarų dėžę;
• atsukite 8 varžtus, tvirtinančius pavarų dėžę;
• nuimkite pavarų dėžę.

[patarimas] Patarimas: nuėmus ašių velenus verta patikrinti guolių būklę ir, jei reikia, juos pakeisti [/ patarimas]

Pavarų dėžės reguliavimas ir remontas reikalauja tam tikrų įgūdžių ir kruopštaus technologijų laikymosi. Taip pat reikia trauktuvų, stovų ir specialių įrankių. Jei taip nėra, darbus turėtumėte patikėti profesionalams.

Jei jūsų kvalifikacija yra nepakankama, geriau nepradėkite dirbti su pavarų dėže. Surinkimo ir derinimo darbai reikalauja gana aukštų šaltkalvio įgūdžių. VAZ 2107 tiltą išardyti nesunku, tačiau tai vienas iš nedaugelio „septyniuko“ mazgų, kuriems reikalingas aukštos kvalifikacijos aptarnavimas. Šiems darbams taupyti neverta.

Pavarų dėžės išmontavimas atliekamas tokia seka:

• atsukite koto veržlę;
• nuimkite flanšą ir išimkite pavaros pavarą bei reguliavimo žiedus;
• nuimkite alyvos sandariklį, alyvos deflektorių, vidinį guolio žiedą;
• traukikliu išspauskite išorinius guolių žiedus;
• išmontuokite pavaros pavarą su diferencialu (tokiu atveju reikia pakeisti tarpiklio įvorę).

Išmontuojant pavarų dėžę, ant guolių gaubtelių reikia pažymėti žymes, kad būtų galima juos vėl sumontuoti į ankstesnę padėtį. Norėdami tai padaryti, galite naudoti šerdį (kuris yra patikimesnis) arba pieštuką. Ant dangtelių ir korpuso turi būti pažymėti ženklai, kad vėliau surinkimo metu jie būtų sujungti. Taip pat reikėtų pažymėti kairįjį ir dešinįjį dangtelius, kad vietomis jų nesupainiotumėte.

Tai galima padaryti taip: ant viršelių, be ženklų, esančių priešais dėklo ženklus, pieštuku užtepkite skaičius arba raides. Metodas blogas tuo, kad valant dangtelį žymės bus ištrintos. Todėl saugiau žymes daryti tiesiog šerdimi. Pavyzdžiui, vienas ant kairiojo viršelio ir du dešinėje.

Vidiniai žiedai su narveliu nuimami plaktuku ir perforatoriumi. Būtina išmušti žiedus, lengvai bakstelėjus į skirtingas vietas. Jei pataikote tik į vieną vietą, žiedas negali būti ištrauktas.

Paprastai remontas susideda iš guolių arba pagrindinės poros pakeitimo. Labiausiai tikėtina, kad šios dalys suges.

Pagrindinė pora gaminama keliais variantais ir lemia pavarų dėžės perdavimo santykį. Kuo didesnis perdavimo skaičius – tuo didesnė trauka, tuo mažesnė – tuo didesnis mašinos maksimalus greitis. Yra trys standartinės pagrindinės poros parinktys, naudojamos skirtinguose VAZ modeliuose.

Visi VAZ-classic automobiliai yra varomi galiniais ratais, automobilio judėjimą atlieka galinė ašis, kuri yra pirmaujanti. VAZ galinės ašies reduktorius yra svarbiausia transmisijos dalis, būtent joje yra pagrindinė pavara.

Kad automobilis judėtų, reikia variklio sukimąsi perkelti į ratus. Tačiau variklio sūkiai yra per dideli, o norint teisingai paskirstyti sukimo momentą, reikia mechanizmo, kuris keičia pavarų santykį. Dėl pavarų dėžės ir skirtingo vidaus degimo variklio sūkių skaičiaus kinta judėjimo greitis, o pagrindinė galinės ašies pora perima sukimąsi ir per pavaras perduoda jį ratams.

VAZ galinės ašies reduktorius susideda iš šių dalių:

• flanšas, pritvirtintas prie REM pavaros (koto), yra tarpinė jungtis tarp sraigto veleno ir šios pavaros;
• pagrindinės poros kotas, kurio viename gale yra spygliai, skirti įspausti flanše, kitame gale yra kūginė krumpliaratis su nedideliu skaičiumi dantų;
• varomoji pavara (planetinė), ji yra tinkle su varomąja pavara, būtent su ja sudaro pagrindinę pavarą;
• centrinis diferencialas, leidžiantis galiniams ratams suktis skirtingu kampiniu greičiu.

Diferencialinis įtaisas yra labai paprastas – mechanizmas susideda iš dviejų pusiau ašių pavarų, dviejų palydovų ir palydovų kaiščio. Iš ZM pavarų dėžės judesys perduodamas į ašies velenus, ant kurių tvirtinami ratai.

REM skiriasi pagrindinės poros pavarų skaičiumi, iš viso VAZ klasikoje yra keturių tipų pavarų dėžės:

„Lėčiausias“ yra RZM 2102, jo varomoji pavara turi 9 dantis, ant varančiosios pavaros jų yra 40. Norint apskaičiuoti pavarų dėžės pavarų skaičių, reikia planetinės krumpliaračio dantų skaičių padalyti iš dantys ant pavaros veleno, VAZ 2102 PCh yra 4,44.

„Penny“ pavarų dėžė (2101) atitinkamai turi dantukų skaičių ant krumpliaračių 10/43, todėl jos dažnio keitiklis lygus 4,3. Kitas, greitesnis, yra REM 2103 - jo santykis yra 1041, o tai reiškia, kad perdavimo skaičius yra 4,1. Ir galiausiai, „greičiausia“ pavarų dėžė bus 2106, atitinkamai su 11/43 dantų ir 3,9 pavarų.

Daugelis VAZ 2101-07 savininkų stengiasi sumontuoti greičiausią pavarų dėžę, tačiau tai ne visada būtina. Jei automobilis dažnai veža krovinį, tai yra, automobilis yra „darbinis arkliukas“, didelis greitis yra nenaudingas, bet didelis sukimo momentas pravers. Pažymėtina, kad RZM 2102 nebuvo tiekiamas atsarginėmis dalimis, jis buvo montuojamas tik universaluose „deuces“.

VAZ 2107 yra paskutinis automobilis iš galiniais ratais varomų VAZ serijos – jis pradėtas gaminti vėliau nei bet kas kitas ir ilgiausiai buvo gaminamas iš visos „Klasikos“, jo gamyba baigta 2012 m. Mašinoje buvo sumontuotos visų tipų pavarų dėžės, išskyrus 2102, REM pasirinkimas priklausė nuo variklio tipo ir galios.

Pagrindinė REM liga yra padidėjęs triukšmas (hum), o pavarų dėžė gali ūžti dėl įvairių priežasčių:

• tilte nėra pakankamai alyvos arba jos visiškai nėra;
• tarpas tarp pagrindinės poros krumpliaračių nesureguliuotas;
• pavaros susidėvėjusios, turi drožlių ir kitų pažeidimų;
• pagrindinė pora turi gamyklinį defektą, krumpliaračiai nėra ištraukti iš gamyklos;
• koto veržlė buvo atsukta arba atlaisvinta;
• guoliai susidėvėję.

Pagrindinis centrinio diferencialo gedimas – ašių velenų ir satelitų krumpliaračių susidėvėjimas, kai labai susidėvėję detalių paviršiai, tarp diferencialo krumpliaračių susidaro tarpas, tačiau galinė ašis dažniausiai nekelia triukšmo. dėl diferencialo pavarų susidėvėjimo.

VAZ klasikos ZM pavarų dėžes galima taisyti, tačiau tik tuo atveju, jei pavaros nėra susidėvėjusios. Jei mechanizmas jau neberemontuojamas, jį reikia pakeisti. Galinės ašies VAZ 2106 pavarų dėžės keitimas ant „septynių“ atliekamas taip:

• montuojame automobilį ant duobės arba autokeltuvo, pavarų dėžę keisti ant žemės itin nepatogu;
• jei transporto priemonė sumontuota duobėje, abi pusės turi būti pakeltos domkratu, bet kokiu atveju turi būti nuimti galiniai ratai. Jei darbas neatliekamas su liftu, po kiekviena kabinos puse (galinėje dalyje) įrengti atramas;
• atsukame išleidimo kaištį REM, išpilame transmisijos alyvą, prieš tai paruošę jai indą;
• nuimkite galinius stabdžių būgnus (po du kreipiamuosius varžtus kiekvienoje pusėje), nuėmę automobilį nuo stovėjimo stabdžio. Būgnai gali būti sunkiai nuimami, jie išmontuojami plaktuku bakstelėjus iš užpakalio per medinį bloką. Nedaužykite būgno metaliniu plaktuku, būgnas gali įtrūkti;

Šiuo metu ZM pavarų dėžės pašalinimas gali būti laikomas baigtu, dabar belieka arba suremontuoti mechanizmą, arba vietoje jo sumontuoti naują.

Padidėjęs atstumas REM gali susidaryti dėl diferencialo palydovų kaiščio susidėvėjimo – paėmę už sraigto veleno ir sukdami pagal laikrodžio rodyklę bei prieš laikrodžio rodyklę, pajusite šį atstumą. Taip pat gali padidėti prošvaisa dėl paties diferencialo korpuso viduje esančių įdubų susidėvėjimo.

Jei pagrindinės ZM poros tarpai nesureguliuoti, automobiliui judant atsiranda būdingas triukšmas:

• padidėjus apkrovai (staigiai padidėjus greičiui), tilte pasigirsta būdingas kaukimas;
• kai išleidžiamos dujos, triukšmas išnyksta.

ZM gali skambėti skirtingai, tačiau aukščiau aprašytą būdingą bruožą dažniausiai galima išgirsti VAZ klasikiniuose automobiliuose. „Planetoje“ aiškiai matomi susidėvėję pagrindinės poros dantys – jie suapvalėja, ant jų dažnai pastebimi rūdžių pėdsakai.

Jei pagrindinė pavarų dėžės pora yra susidėvėjusi, ją reikia pakeisti.Bet negalima tiesiog padėti pavarų į vietas, reikia sureguliuoti jose esančius tarpus. Iš viso atliekami dviejų tipų pagrindiniai koregavimai:

• kotui (varomajai pavarai) parenkamas reguliavimo įvorės (poveržlės) storis. Poveržlė gali būti nuo 2,6 mm iki 3,5 mm storio;
• tarpas tarp pagrindinės poros krumpliaračių reguliuojamas dviem diferencialo korpuso reguliavimo veržlėmis.

Poveržlė kotui parenkama taip, kad velenas su pirmaujančia kūgine pavara be laisvumo sukasi pavarų dėžės korpuse su rankos jėga (0,3-0,4 kg). Tokiu atveju koto veržlę reikia priveržti 12–26 kg jėga, dažniausiai priveržiama 18–19 kg.

Sumontavus kotą, diferencialo korpusas įdedamas į vietą su pritvirtinta planetine pavara. Korpusas tvirtinamas dviem dangteliais (4 varžtai, rankenėlė su galvute 17). Reguliavimo veržlės prisukamos guolių šonuose, diferencialas nustatytas taip, kad tarp pagrindinės poros krumpliaračių būtų laisvumas, planetinė pavara neturėtų būti prispausta. Perkeliant reguliavimo veržles į dešinę ir į kairę, koto krumpliaratis perkeliamas į planetinę pavarą. Reguliavimas parenka momentą, kai tarpas tarp pavarų praktiškai išnyksta.

Paskutinis žingsnis – diferencialo guolių išankstinės apkrovos reguliavimas, reguliavimo veržlės priveržiamos iš šonų. Toks darbas turi būti atliekamas su indikatoriumi, prietaisas turi rodyti nuo 0,14 iki 0,18 mm, tarpas tarp krumpliaračių turi būti 0,08-0,13 mm. Po atliktos operacijos reguliavimo veržlės tvirtinamos plokštelėmis, kad nesisuktų.

Pažymėtina, kad VAZ galinės ašies pavarų dėžės reguliavimas yra labai sunkus reikalas, kurį geriau patikėti profesionalams.

VAZ klasikos automobilių savininkai dažnai negali apsispręsti, ką geriau daryti – pirkti visiškai baigtą REM komplektą ar įsigyti atskiras detales, remontuoti pavarų dėžę. Apsispręsti čia tikrai sunku – naujos greičių dėžės kaina, žinoma, didesnė, tačiau automobilio savininkas nuo galvos skausmo išsivaduoja su reguliavimu. Reikalas tas, kad ne taip lengva rasti gerą VAZ pavarų dėžių meistrą ir nėra garantijos, kad naujoji pagrindinė pora nedumbs.

Automobilio savininkui įsigijus naują pavarų dėžę ir ji ūžia, detalę galima pakeisti pagal garantiją, tačiau automobilio savininkas praranda pinigus išėmęs ir sumontavęs REM. Įsigijus sugedusią pagrindinę porą, pats remontas yra brangesnis - turėsite sumokėti meistrui už antrinę ZM pavarų dėžės pertvarą.

Automobiliuose VAZ 2101-07 gamyklinis centrinio diferencialo blokavimas nenumatytas, tačiau pramonė jau gamina ir diferencialus su blokavimu, ir pilnai surinktas ZM pavarų dėžes. Šiandien labiausiai paplitę REM su sraigtiniu užraktu, kuriuose diferencialinės pavaros fiksuojamos priklausomai nuo apkrovos. Tokiose galinės ašies pavarų dėžėse sumontuota išankstinės apkrovos sankaba, kuri tam tikromis pastangomis sujungia ratų ašių velenus, veikia kaip blokatorius.

VAZ galinės ašies pavarų dėžės blokavimas suteikia šiuos privalumus:

• padidina pravažumą, leidžia automobiliui neslysti sunkiose kelio atkarpose;
• leidžia automobiliui greičiau įsibėgėti pradžioje;
• automobilis posūkius įveikia užtikrinčiau.

Tačiau ZM pavarų dėžės su sraigtiniu fiksavimu taip pat turi trūkumų:

• degalų sąnaudos šiek tiek padidėja;
• greitėjant automobilis mažiau valdomas;
• diferencialas ir surinkta pavarų dėžė su blokavimu yra daug brangesni nei standartinės detalės (kaina maždaug 2-2,5 karto didesnė).

Automobilių savininkai VAZ 2101-07 turėtų žinoti, kad sumontavus REM su užraktu, automobilis netaps visureigiu, negalės judėti sunkiu reljefu.

• Ačiū
• man nepatinka

goga_2104 2009 m. liepos 8 d

• Ačiū
• man nepatinka

Borodda 2009 m. liepos 8 d

Specialistai man sako, kad nuo tilto buvo maždaug triukšmo, paspaudus pedalą jo nėra, o vos važiuojant pavara pasirodo, nors ir nepanašu į ūžesį. Kas tai galėtų būti?

Pirmiausia patikrinkite kotą, jis atrodo kaip galutinis diskas.

• Ačiū
• man nepatinka

PinGraM 2009 m. liepos 9 d

• Ačiū
• man nepatinka

Borodda 2009 m. liepos 11 d

Kitas variantas, kryžius ant kardano yra laisvas

Jei yra kryžius, jis spustelėja pradedant.

• Ačiū
• man nepatinka

goga_2104 2009 m. liepos 14 d

• Ačiū
• man nepatinka

Ruvaldemaras 2010 m. vasario 10 d

• Ačiū
• man nepatinka

Pashulyaka 2010 m. lapkričio 14 d

Vaikinai, pasakyk man, prašau.

Pradėkite spausti alyvą iš pavarų dėžės. Patikėjau automobilį ne į tas rankas, pakeičiau koto tepalo sandariklį ir tarpiklio įvorę. Pradėjo kaukti kur nuo 20 km per valandą.Sakė atsukti kardaną ir ten atsukti veržlę. Aš padariau, kaukimas pasikeitė į kažkokį triukšmą nuo 40, o kauksmas prasidėjo nuo 60. už tai stabdant pasigirdo triukšmas. atitraukė atgal – viskas liko.

Mieste jokia paslauga reguliuoti nesiimama. Sako hemorojus, o stovo nėra

Prieš kelis mėnesius pakeičiau jame tepalus, nuo 60 km per valandą pasirodė kaukimas, bet po savaitės ar dviejų dingo - galvojau, kad įdirbau.

Bijau pats ardytis, sakyk man su tokiais garsais kiek galiu vaziuoti?

O jei pakeisite į bu, tai diegimo metu vėl reikės reguliuoti? Taip investuoti pinigus pavojinga.

bičiuli, maniau, kad su tuo galite pradėti verslą. Yra daug klasikos, bet yra problema. už tai galite uždirbti daugiau nei vieną milijoną

• Ačiū
• man nepatinka

Lexa2107 2011 m. liepos 20 d

Jei yra kryžius, jis spustelėja pradedant.

Ir čia yra klausimas. Kurį laiką zvimbiau, todėl galvojau apie pavarų dėžę. Tačiau staiga zvimbimas liovėsi, o riedant 20 km/h ir mažesniu greičiu pasigirdo tylus barbenimas. Su sraigto veleno dažniu ir galine. Ar tai skersinis? Kitais režimais nieko nesigirdi.

• Ačiū
• man nepatinka

Haldey 2012 m. gegužės 5 d

Arba galite duoti nuorodą į straipsnį, kitaip aš jo ieškojau ir neradau. Galbūt jis tiesiog uždavė neteisingą klausimą.

Klasikinių vaz modelių vairuotojus sveikiname autobloge. Šiuose vaizdo įrašuose apžvelgsime vaz 2107 pavarų dėžę ir reguliavimą. Nikolajus Vladimirovičius skyrė vaizdo įrašą galiniais ratais varomų automobilių savininkams, nes šiandien pastebima galinės ašies pavarų dėžės tendencija. Galinės ašies VAZ 2107 pavarų dėžė, įprastas buitinis automobilis, buvo parodyta kaip vaizdinė remonto ir reguliavimo priemonė.

Pagrindiniai pavarų dėžės elementai yra pagrindinės pavaros sraigtinės pavaros, tai vadinamieji „vabalas“ ir „planetinė pavara“, kurie sudaro pagrindinę pavarų dėžės porą. Gamykla gamino keturias pagrindinio garo versijas:

• Mažas greitis, sumontuotas VAZ 2102. Pora turi 9 kūginės krumpliaračio ir 40 planetinių pavarų. Sukimo momento perdavimo skaičius yra 4,44, tai yra lėto greičio parinktis. Baigta gamyba;
• „VAZ 2101“ - garsiojoje „kapeikoje“ - pagrindinė pora turėjo 10 dantų ant „galiuko“, o „planetoje“ – 43, kurių pavaros santykis buvo 4,3, nutrauktas;
• VAZ 2103, atitinkamai, 10 dantų ant „galiuko“ ir 41 „planetoje“;
• VAZ 2106 - 11 dantų ant „galiuko“ ir 43 „planetinėje“, pavaros santykis 3,9, laikomas greitaeigiu reduktoriumi.

Pažymėtina, kad pagrindinė VAZ 2102 atsarginių dalių pora, kurios pavarų skaičius yra 4,44, paprastai nebuvo pagaminta ir buvo skirta tik VAZ 2102 pavarų dėžėms sukomplektuoti ant gamyklos konvejerio.

Planetinė pavara pritvirtinta prie diferencialo korpuso. Diferencialas susideda iš dviejų pusiau ašių pavarų, dviejų palydovų ir kaiščio. Pagrindiniai, dažniausiai pasitaikantys diferencialo gedimai yra palydovų kaiščio susidėvėjimas (atsparumas) ir ašių velenų krumpliaračių spygliuočių susidėvėjimas.

Automobilyje palydovų kaiščio atstumą galima nustatyti pasukus sraigto veleną ketvirtadaliu ar daugiau, jei jo nėra, bandant pasukti į vieną pusę velenas praktiškai lieka vietoje. kitas.

Taip pat verta paminėti, kad iš diferencialo niekada nesigirdi jokio triukšmo.Judant pirmyn (tiesia linija) diferencialas sukasi kaip viena visuma ir pasirodo, kad ten tiesiog nėra ko kelti triukšmo.

Galinės ašies reduktoriaus triukšmo pridedant dujas ir triukšmo išnykimo po dujų išleidimo priežastis yra (beveik 99,9%) pagrindinės poros dantų susidėvėjimas. Tai aiškiai matoma ant nuimtos pavarų dėžės. Dantų šono dalis, kuri naudojama važiavimui į priekį, yra labai susidėvėjusi, o atbulinės eigos pusė praktiškai nenusidėvėjusi.

Jei išardžius ir pašalinus pagrindinės poros dalis, randamas dantų susidėvėjimas, tai joks remontas nepadės ir tai bus tik laiko ir pinigų švaistymas. Reikia pakeisti tik pagrindinę porą.

Pagrindinės poros pavaros parenkamos gamykloje pagal kontaktų plotį, triukšmą ir kitus parametrus bei yra pažymėtos. Pavyzdžiui, planetinės pavaros yra štampuotos - vaz 2103 (modelis), 10 41 (pavarų skaičius), 4091 (poros numeris). Pagrindinės poros numeris 4091 taip pat pažymėtas ant kūginės pavaros.

Pažymėjus šias dalis, jos tapo „pagrindine pora“ ir neįrengiamos viena be kitos, tai yra „giminaičiai“. Ant „galiuko“ taip pat pažymėtas „- 6“, tai yra pagrindinės poros surinkimo pavarų dėžėje pataisa. Atliekant diferencialo gedimų šalinimą, taip pat patikrinami jo guoliai, ar nėra susidėvėjimo ir, jei reikia, pakeičiami. Dažnai guolių susidėvėjimą išprovokuoja neprofesionalus greičių dėžės alyvos sandariklio keitimas.

Pavyzdžiui, pakeitus alyvos sandariklį, koto veržlė priveržiama nesilaikant užveržimo momento (traukiant tiek, kiek yra jėgos) ir jėga perkeliama ne į tarpiklio įvorę, o į diferencialo guolius.

Dėl to po trumpos ridos, pakeitus koto alyvos sandariklį, atsiranda pavarų dėžės triukšmas. Tik šiuo atveju „dundėjimas“ pavarų dėžėje yra pastovus ir nepanašus į triukšmą iš susidėvėjusių pagrindinės pavaros dantų. Šiuo atveju dūzgimas tęsiasi nuolat, nepriklausomai nuo to, ar dujos pridedamos, ar išleidžiamos.