DIY kuro slėgio reguliatoriaus remontas

Rasta internete. Manau daugeliui pravers!
Nuoroda į originalų straipsnį:

Dabar pacituosiu taip, kaip yra.

naminis reguliuojamas kuro reguliatorius

o tai apie ka mes kalbame aisku is temos pavadinimo kuro slegio reguliatorius.viskas prasidejo nuo to kai mano paties siurblys pradejo gesti, nusipirkau kita is turbo chayzer ir sumontavau, mano nuostabai jis pradejo siūbuoti 2,7 tuščiąja eiga vietoj nustatyto 2,5 ir valgyti benzą 25 vietoj 15, kad išspręstumėte problemą, buvo galima įvairiais būdais nusipirkti nebrangų Kinijos reguliuojamą reguliatorių, nusipirkti firminį japonišką reguliatorių arba pasigaminti jį patiems, pas kinus apie penkerius metus nugaroje buvo patirtis, kaip as jo sklendes nesusmulkinau, kad palaikytu spaudima, jis nenorėjo visko nuleisti į grįžtamąją liniją ir nenorėjo vėl lipti ant šito grėblio, su firminiais reguliatoriais nesusidūriau ir negali turėti dėl finansinių priežasčių, turiu tik vieną dalyką, aš remiuosi įprastu reguliatoriumi

Nupjaunu jo viršų

išlyginti kraštus

tada įdomiausia paimti tai, kas liko iš reguliatoriaus, ir eiti prie suktuvo, kad jis padarytų naują viršutinę reguliatoriaus dalį



Nupjoviau vakuuminį vamzdelį nuo reguliatoriaus viršaus, tai bus akcentas po spyruokle


šešių varžtų bus mūsų kotas, galiukas bus susiaurėjęs

kad po spyruokle į tai atkreiptume dėmesį

šone išgręžiu skylę vakuuminiam vamzdžiui ir išlituoju žalvariu

Įsuku reguliavimo varžtą ir uždedu stabdiklį po spyruokle ir šiek tiek prisuku, kad ribotuvas nenuliptų ir lengvai nesisuktų

Aš uždėjau tarpiklį ant savo reguliatoriaus


ir pradėkite surinkti

tapyba

produktas yra paruoštas

taigi viskas, kas susiję su kuro dalimi, tai yra pats vožtuvas, membrana išliko originali su japoniška kokybe, mes ten neužlipome ir nėra problemų kaip su kinišku reguliatoriumi, galite nuleisti reguliavimą labai padoriai iki 2 ir pakelti iki 5, nustatykite reikiamus 2,5 ir štai automobilis pradėjo valgyti įdėjo 15 litrų sklandžiai tuščiąja eiga ir net kvapas nuo išmetimo pasikeitė, visi bus patenkinti, jei mano užrašai kažkam padės

Degalų tiekimo linija ir purkštuko rampa, maitinanti variklio purkštukus, veikia esant maždaug 3 barų slėgiui. Kadangi elektrinis siurblys užsiima benzino tiekimu, sistemoje yra specialus vožtuvas, ribojantis degalų slėgį. Priešingu atveju purkštuvai pradės nutekėti, o variklis užsprings per daug prisodrintu mišiniu. Norėdami išvengti degalų tiekimo problemų, turite laiku diagnozuoti degalų slėgio reguliatoriaus (sutrumpintai RTD) gedimo požymius ir žinoti, kaip juos pašalinti.

Daugumos lengvųjų automobilių degalų tiekimo sistema numato nuolatinį elektrinio benzino siurblio darbą. Jis nuolat pumpuoja benziną į degalų tiekimo liniją ir bėgius, padidindamas slėgį iki maksimumo (5–7 barai, priklausomai nuo automobilio markės). Bet tokio veikimo reikia tik padidinus variklio apkrovą, kai jis išvysto aukštus sūkius ir sunaudoja daug degiojo mišinio. Įprastai veikiant purkštukams pakanka 3–3,5 baro degalų slėgio.

Degalų slėgio diafragminis vožtuvas, sumontuotas variklio maitinimo sistemoje po kuro siurblio, atlieka 3 pagrindines funkcijas:

1. Apriboja degalų slėgį linijoje esant mažoms variklio apkrovoms, per atskirą vamzdelį supildamas perteklių atgal į baką.
2. Kai jėgos agregatas suvartoja daugiau benzino, reguliatorius iš dalies arba visiškai blokuoja grįžtamąjį srautą.Tokiu būdu vožtuvas palaiko minimalų slėgį, reikalingą normaliam variklio darbui.
3. Slėgio palaikymas ilgą laiką sustabdžius maitinimo bloką.

Be RTD siurblys „prastumtų“ purkštukų fiksavimo mechanizmus ir į cilindrus nevaldomai tekėtų benzinas. Be to, reguliatorius apsaugo liniją nuo nuotėkių jungtyse, kurios neišvengiamai atsiras nuo stipraus slėgio poveikio.

Vožtuvo konstrukcija ir veikimo principas priklauso nuo konkrečios transporto priemonės degalų sistemos tipo. Yra 3 būdai tiekti benziną iš bako į purkštukus:

1. Siurblys kartu su reguliatoriumi sumontuotas bako viduje, degalai į variklį tiekiami per vieną liniją.
2. Benzinas tiekiamas per vieną vamzdelį, o grąžinamas per kitą. Degalų sistemos atbulinis vožtuvas yra ant bėgio.
3. Grandinė be mechaninio reguliatoriaus numato elektroninį kuro siurblio valdymą tiesiogiai. Sistema turi specialų jutiklį, kuris fiksuoja slėgį, siurblio darbą reguliuoja valdiklis.

Pirmuoju atveju grįžtamasis srautas yra labai trumpas, nes vožtuvas ir elektrinis siurblys yra sujungti į vieną įrenginį. RTD, esantis iš karto po kompresoriaus, išpila benzino perteklių į baką, o reikiamas slėgis palaikomas visoje tiekimo linijoje.

Nuoroda. Pirmoji schema su reguliatoriumi dujų bako viduje buvo įdiegta visuose Rusijoje pagamintuose VAZ automobiliuose.

Antrasis variantas naudojamas daugumoje užsienio automobilių. Degalų bėgelyje įmontuotas vožtuvas nukreipia degalų perteklių į grįžtamąją liniją, vedančią į baką. Tai yra, prie maitinimo bloko nutiesti 2 benzino vamzdžiai.

Nėra prasmės galvoti apie trečią grandinę - vietoj reguliatoriaus yra jutiklis, kurio veikimas tikrinamas kompiuteriu, prijungtu prie diagnostinės jungties.

Paprastą kuro slėgio vožtuvą, sumontuotą kuro siurblio bloke, sudaro šie elementai:

• cilindrinis korpusas su atšakančiais vamzdžiais tiekimo ir grąžinimo linijoms sujungti;
• diafragma prijungta prie fiksavimo strypo;
• vožtuvo lizdas;
• pavasaris.

Slėgio dydis tiekimo linijoje priklauso nuo spyruoklės elastingumo... Nors didžioji dalis degalų patenka į cilindrus (didelė variklio apkrova), diafragma ir vožtuvo kotas lieka uždarytas. Sumažėjus alkūninio veleno sukimosi dažniui ir benzino sąnaudoms, tinkle padidėja slėgis, suspaudžiama spyruoklė ir diafragma atidaro vožtuvą. Degalai pilami į grįžtamąją liniją, o iš ten į dujų baką.

Bėgiuose sumontuotas kuro slėgio reguliatorius veikia panašiai, tačiau greičiau reaguoja į apkrovos ir dujų ridos pokyčius. Tai palengvina papildomo elemento vamzdžio prijungimas prie įsiurbimo kolektoriaus. Kuo didesni alkūninio veleno apsisukimai ir vakuumas iš spyruoklės pusės, tuo labiau diafragma spaudžia strypą žemyn ir uždaro degalų tiekimą į grįžtamąją liniją. Kai apkrova mažėja ir apsisukimai krinta, vakuumas mažėja ir strypas atsipalaiduoja – atsidaro srautas į grįžtamąją liniją ir benzino perteklius išpilamas į baką.

Mašinos veikimo metu vairuotojas gali susidurti su dviejų tipų RTD gedimais:

1. Slėgio kritimas bėgelyje yra žemiau leistino lygio – reguliatorius didžiąją dalį kuro nukreipia per grįžtamąją liniją į dujų baką.
2. Slėgio padidėjimas iki maksimalaus - elementas neleidžia kurui tekėti į grįžtamąją liniją.

Pastaba. Paprastai pirmą gedimą lydi greitas slėgio kritimas sistemoje išjungus elektrinį benzino siurblį.

Stebėti pirmojo gedimo požymius yra gana paprasta - maitinimo blokui labai trūksta degalų normaliam darbui visais režimais. Simptomai pasireiškia taip:

• šaltas užvedimas sunkus, variklis itin nestabilus, kol neįšyla;
• „Pasmigimai“ įsibėgėjimo metu ir trūkčiojimai judant į kalną;
• automobilis dažnai sustoja tuščiąja eiga;
• benzino sąnaudos padidėja 100 km.

Padidėjusios degalų sąnaudos atsiranda dėl vairuotojo veiksmų, bandančių kompensuoti degiojo mišinio trūkumą spaudžiant akceleratoriaus pedalą. Šiuo režimu važiuoti gana sunku – geriau nedelsiant patikrinti, ar degalų slėgio reguliatorius veikia.

Kai vožtuvas neįleidžia degalų pertekliaus į baką, pastebimos šios pasekmės:

1. Dėl per didelio slėgio iš bėgio pusės purkštukai pradeda tekėti ir užpildo cilindrus švariu benzinu, o ne veikiančiu oro ir degalų mišiniu.
2. Variklis neužsiveda gerai "karštas", iš išmetimo skleidžia juodus dūmus, kartais išmetimo kolektoriuje pasigirsta spragtelėjimai. Priežastis – nesudegusio kuro blyksniai.
3. Vartojimas pastebimai padidėja.
4. Kuro vamzdžių jungtyse galima pastebėti nuotėkius, jaučiamas aštrus benzino kvapas.

Praktinė patirtis rodo, kad kuro mišinio trūkumas pasireiškia dažniau nei perteklius. Tai yra, labiausiai paplitęs RTD gedimas yra benzino išleidimas į grįžtamąjį vamzdį ir baką.

Jei randate pirmiau minėtų požymių, turėtumėte patikrinti MTTP veikimą vienu iš šių būdų:

• išmatuoti slėgį degalų bakelyje, jo reikšmė turi būti ne mažesnė kaip 3 barai;
• suraskite grįžtamąją žarną ir atsargiai perveskite ją replėmis ant veikiančio variklio;
• atjunkite vakuuminį vamzdelį nuo kolektoriaus nuo reguliatoriaus.

Patikimiausias būdas – matuoti manometru. Prietaisas prijungtas prie jungties ant degalų bėgio, patikrinimas atliekamas veikiant varikliui. Jei slėgis mažesnis nei 3 barai, papildomai patikrinkite kuro siurblį – gali būti, kad įrenginys prarado veikimą. Diagnostikai jums reikės trišakio su slėgio matuokliu, išpjautu tiekimo linijoje. Jei siurblys sukuria 3 barus ar daugiau, pakeiskite RTD.

Vožtuvo veikimo praradimo priežastys yra šios:

• spyruoklė prarado savo elastingumą ir leidžia membranai apeiti degalus esant žemai aukštai;
• užteršimas žemos kokybės benzinu;
• stiebo užstrigimas.

Dėl konstrukcinių ypatybių (elemento korpusas susiūtas) kuro slėgio reguliatoriaus remontas daugeliu atvejų neįmanomas, detalę teks keisti. Praleidimo ir išvalymo parinktis padeda tik esant užsikimšimams elemento viduje.

Grįžimo linija suspaudžiama esant tuščiosios eigos variklio greičiui, geriausia „šaltam“. Jei variklis stabilizavosi, yra RTD arba siurblio problema. Norėdami nustatyti kaltininką, vis tiek turite išmatuoti tiekimo slėgį. Pabandykite išimti vakuuminį vamzdelį iš kolektoriaus dideliu greičiu - jei vožtuvas taps netinkamas naudoti, maitinimo bloko elgesys nepasikeis.

Sveiki visi skaitytojai. Pradėsiu nuo fono. Man atrodė, kad automobilis prarado buvusį judrumą. Žinoma, mane glumino ši problema, tačiau jos paieška labai užtruko. O kai kažkaip atvažiavo į garažą, nusprendė pasimatuoti kuro slėgį. Paaiškėjo, kad tai yra 2 taškai, suprantant, kad net 1,5 litro varikliui to nepakanka, esant 2,8 rodikliui.

Pradėjau kasti. Užspaudžiau grįžtamąją liniją ir supratau, kad kuro siurblys miršta, spaudžia 3kg maksimumą. Išjungiau visus tolesnius tyrimus ir nusipirkau naują siurblį. Kitą dieną darbe sužinojau, kad draugas turi veikiantį siurblį, kurio jam nereikia)) Jis man jį padovanojo nemokamai, už ką jam labai ačiū. Savaitgalį nuėjau dėti.

Aš pakeičiau siurblį, na, manau, kad dabar jis sutryps)) Ir yra šašas)) Vėl 2 taškai) Suspaudžiu grįžtamąją liniją, 5 kg yra norma. Taigi ne veltui)) Ir loginė grandinė veda į degalų slėgio reguliatorių, kuris bus aptartas vėliau))
Nenorėjau jo keisti, nes jis išlaikė slėgį, kai siurblys buvo išjungtas. Ir nauji reguliatoriai susiduria dar blogiau)) Iškilo klausimas, kaip padidinti spaudimą. Šlamšte (viskas pravertė) radau pirktą ir sugedusį reguliatorių (nepraraskite čekių) gulėjo ir laukė sparnuose.Nusprendžiau pažiūrėti kaip veikia (nuotraukos nuotraukos, bet gyvenk geriau) nupjoviau

Štai jis
Pažiūrėjus į vidų paaiškėjo, kad reikia priveržti spyruoklę. Kaip tai padaryti? Lengva)) reikia užstrigti dėklą. Nusprendė dirbti vietoje

Štai kur jis
Pakėlė ragelį ir plaktuką

ir lengvi smūgiai (jų buvo 3) sutraiškė kūną, tikrinant spaudimą po kiekvieno smūgio

Pakėliau iki 2,5-2,7 ir netapau gobšus, kitaip tektų laužyti galvą, kaip atsitraukti. Ir apskritai viskas, mašina važiavo, trūkčiojimai dingo, apetitas sumažėjo - grožis. Kažkas pagalvos -Kolchozas, bet pigu. Ačiū už dėmesį, tikiuosi kas nors bus naudingas ir padės.

Autorius; Aleksejus Boras, Nižnij Novgorodo sritis

Degalų slėgio reguliatorius (RTD) yra membraninis vožtuvas, kurio slėgis vienoje pusėje yra degalais, o kitoje - įsiurbimo kolektoriaus spyruoklės. Sumažėjus greičiui atsidaro vožtuvas, dėl ko likę degalai iš variklio išleidžiami į baką. Kai vėl prireikia degalų, įsijungia degalų siurblys, perleisdamas skystį per filtrą. Toliau išilgai grandinės yra reguliatorius, sumontuotas ant degalų bėgio, kuris užtikrina, kad viso proceso metu sistemoje būtų palaikomas tinkamas slėgis.

Atrodo kaip RDT VAZ 2110

RTD veikia palaikydamas pastovų slėgį varikliuose su degalų recirkuliacija. Nesant nepanaudotų degalų grąžinimo į baką sistemos, vis tiek reikalingas slėgio reguliatorius, tačiau tokiu atveju slėgis skirsis priklausomai nuo įpurškimo trukmės.

Sugedęs reguliatorius gali sukelti tam tikrų sunkumų normaliam variklio veikimui. Žemas slėgis degalų sistemoje neužtikrina jėgos agregato pakankamo degalų kiekio, dėl to neišvengiamas galios kritimas ir nestabilus variklio darbas. Pavojingas ir per didelis slėgis – degalų žarnos plyšimas ar purkštukų užtvindymas negali būti priskiriami smulkiems gedimams.

Dažnai būtent kuro slėgio reguliatorius yra tokių gedimų priežastis, todėl juos reikia pašalinti vos tik juos aptikus, nelaukiant kitos apžiūros ar rimtesnių ir brangesnių variklio elementų gedimo.

Degalų slėgio reguliatoriaus gedimą visada lydi gana būdingi simptomai ir gana akivaizdūs. Šie simptomai gali rodyti RTD gedimą:

• netolygus variklis;
• variklis užgęsta tuščiąja eiga ir bloga reakcija spaudžiant akceleratorių;
• pastebimas galios ir dinamikos sumažėjimas;
• variklio „užspringimo“ jausmas vairuojant;
• pervertintos degalų sąnaudos;
• nesandarus degalų tiekimo linijos net tada, kai spaustukai yra visiškai priveržti.

Mechaninė MTTP konstrukcija visiškai suprantamai reiškia jos gedimą. Dažniausiai reguliatoriaus gedimas atsiranda dėl šių priežasčių:

1. Vožtuvo susilpnėjimas ir dėl to slėgio trūkumas. Vožtuvas sumontuotas ant spyruoklės, kuri laikui bėgant linkusi skęsti, taip nuolat tiekdama kurą į baką. Variklis baigia degalus ir tiesiog negali tiekti reikiamos galios.

2. Kliūtys degalų judėjimui. Tai yra priešinga situacija nei ankstesnė: šiuo atveju vožtuvas trukdo degalų judėjimui arba visiškai blokuoja jo patekimą į maitinimo bloką. Tokiu atveju variklis gali užgesti bet kuriuo metu, o degalai pradės išeiti iš sistemos per visas galimas angas.

3. Vožtuvo pleištas. Dažniausiai tokia „liga“ pastebima įsibėgėjant – automobilis ima trūkčioti, o variklio galia krenta ir staigiai pakyla.

Paprastai degalų slėgio reguliatoriaus gedimai atsiranda dėl mechaninių pažeidimų, pavyzdžiui, elementų susidėvėjimo ar jų užsikimšimo. Nepriklausomai nuo gedimo priežasties, elementas turės būti pakeistas - kuro slėgio reguliatoriaus taisyti negalima.

Kartais problemų atsiradimas nesusijęs su pačiu reguliatoriumi, o labai glaudžiai susijęs su jo veikimu. Pavyzdžiui, naudojant prastus degalus ar nepaisant laiku atliktos automobilio techninės apžiūros, gali atsirasti gedimų, įskaitant ir susijusius su degalų sistemos veikimu.

Kuro slėgio reguliatorius yra grynai mechaninis elementas, todėl jo veikimo neįmanoma patikrinti naudojant elektrinius prietaisus. Be to, verta paminėti faktą, kad MTTP nėra sulankstomas elementas, todėl, jei joje nustatomas gedimas, vienintelė išeitis yra jį pakeisti. Toks remontas nepakenks piniginei – reguliatoriai gana pigūs, o remontas (jei būtų buvęs) būtų kainavęs gerokai brangiau.

Norint normalizuoti automobilio būklę, būtina patikrinti RTD veikimą. Yra keletas paprastų metodų, leidžiančių savarankiškai nustatyti problemų priežastis ir jas pašalinti nesikreipiant į brangias specialistų paslaugas.

Pirmasis būdas yra vizualinis. Jis gali būti naudojamas tik karbiuratoriniuose varikliuose, todėl šiandien šis metodas praktiškai nenaudojamas. Toks patikrinimas susideda iš: reikia suspausti arba atjungti vožtuvą ir stebėti degalų srautą. Gedimą lemia degalų srovės intensyvumas. Metodas toli gražu nėra pats efektyviausias, nesugeba užtikrinti reikiamo tikslumo, todėl jo naudoti nerekomenduojama.

Antrasis metodas suteikia tikslų rezultatą ir leidžia su pasitikėjimu kalbėti apie RTD gedimą.

Variklio pašildymas: ar tai būtina ir kaip tinkamai jį pašildyti? Daugiau informacijos čia

Kaip pasirinkti variklio alyvą: teisingo pasirinkimo paslaptys mūsų straipsnyje

Norėdami patikrinti, jums reikės manometro, kuris turi būti sumontuotas tarpelyje tarp jungiamosios detalės ir degalų tiekimo žarnos, atjungiant vakuuminę žarną. Tikrinant slėgis turi pakilti nuo 0,3 iki 0,7 baro. Slėgio padidėjimo nebuvimas tokio patikrinimo metu nieko nereiškia, o operaciją reikia kartoti su kita vakuumine žarna. Jei šiuo atveju reguliatorius nesukelia slėgio, jis yra aiškiai sugedęs ir jį reikia pakeisti.

Prijungę manometrą prie degalų sistemos, galite naudoti kitą bandymo metodą: tiesiog suspauskite žarną, kuri grąžina nepanaudotus degalus į baką. Manometro adata būtinai turi reaguoti į tokį gydymą. Natūralu, kad šis metodas netinka bandant kuro sistemas, kuriose naudojami per trumpi metaliniai vamzdžiai ar žarnos.

Tas pats metodas leidžia nustatyti RTD gedimą nenaudojant manometro, jei variklis nesukuria normalaus greičio. Užspaudus grįžtamąjį srautą, kai variklis veikia, reikia sekti greitį ir klausytis variklio – jei jo darbas išsilygino, vadinasi, problema slypi sugedusiame reguliatoriaus vožtuve, jį reikia keisti.