Vairo stovas nesandarus, jį reikia taisyti. Iš karto verta pasakyti, kad remontas bus labai sunkus ir rekomenduojama jį pradėti patyrusiems vairuotojams, taip pat jei po ranka turite visą reikiamą įrangą.
Prieš remontuodami, po ranka turite turėti naujas vairo pavaros dalis (mechanizmo įvorę, alyvos sandariklius, žiedinius sandariklius ir kt.).
1. Plokščiu atsuktuvu atsukite bėgelį nuo vairo trauklių.
2. Toliau reikia atsukti reduktoriaus veleno plastikinį kaištį.
3. Atsukite fiksavimo veržlę.
4. Nuimkite atraminį žiedą ir švelniai išmuškite veleną iš vietos.
5. Toliau reikia nuimti apatinį alyvos sandariklį.
6. Bakstelėdami ištraukite fiksavimo kaištį.
7. Dabar pasukite atraminį kaištį ir nuimkite laikantį žiedą už laido.
8. Ištraukite vairo stovą per dešinę pusę, taip pat nuimkite nuo jos plastikinę įvorę ir alyvos sandariklį.
9. Išimkite kamštį ir riebokšlį, laikymo mechanizmą ir spyruoklę.
Dabar reikia nuplauti visas dalis nuo nešvarumų ir alyvos, taip pat patikrinti, ar visos dalys nepažeistos. Jei tokių yra, pakeiskite juos. Jei vairo stovo paviršius ir krumpliaračio krumpliaratis yra labai pažeisti, paprastai pakeičiamas visas mechanizmas.
1. Alyvos sandariklį sutepkite specialiu tepalu ir atsargiai įdėkite vidinį sandariklį į norimą vietą (kiškite per dešinę pusę spyruokle žemyn).
2. Įstatykite bėgelį į korpusą.
3. Ant dešiniojo tarpiklio uždėkite plastikinę įvorę, dalis sutepkite tepalu ir įstatykite sandariklį norimoje vietoje (galite pastumti).
4. Dabar reikia sumontuoti ir pritvirtinti kištuką fiksavimo laidu.
5. Uždėkite apatinį alyvos sandariklį ant dantyto veleno.
6. Vidurinėje padėtyje turite sumontuoti vairo stovą.
7. Sutepkite krumpliaračio veleno sandariklį tepalu ir įdėkite į lizdą.
8. Atsargiai įstatykite viršutinę riebokšlį į vietą ir įstatykite žiedinį žiedą.
9. Sumontuokite apatinę laikančiąją veržlę, guolį ir kaištį.
10. Tada sumontuokite laikiklį, spyruoklę, kištuką.
Dabar reikia sumontuoti bėgį ant automobilio atvirkštine tvarka.
Vairo mechanizmo tinkamumas važiuojant greitkeliais garantuoja didelę vairuotojo atsakomybę. Tai svarbiausias agregatas, užtikrinantis visų automobilyje esančių žmonių gyvybės ir sveikatos saugumą.Todėl jai visada keliami didesni reikalavimai. Reguliarus patikrinimas, diagnostika, planinė profilaktinė priežiūra leis saugiai judėti automobilyje, nebijant galimų gedimų kelyje.
Vairas suka priekinius ratus. Tai keičia transporto priemonės trajektoriją. Proceso vairavimo sistemoje palengvinimas pasiekiamas sumontavus elektrinį arba hidraulinį vairo stiprintuvą (EUR, GUR). Mechanizmas leidžia patogiau vairuoti automobilį su minimaliomis pastangomis, išlaikant jį trasoje. Hidraulinio stiprintuvo viduje yra paskirstymo vožtuvas ir sukimo strypas, kuris yra tiesiogiai prijungtas prie vairo veleno.
Sukant sukama sukimo juosta, ritė atveria kanalų angas, alyva tiekiama į hidraulinio stiprintuvo galios cilindrą. Mechanizmas sumažina slėgį stumdamas bėgelį. Nustojus sukti vairą, sukimo strypas grįžta į savo vietą, alyva vėl pilama į sistemą. Komfortas posūkiuose sukuriamas vairo stovo dantis pjaunant skirtingu žingsniu. Centre žingsnis mažas, krašte padidintas.
Darant nedidelį posūkį, sistema sklandžiai reaguoja į krypties pasikeitimus. Tai svarbu važiuojant greitai. Posūkiai vietoje atliekami su mažesne amplitude. Šiuolaikinės technologijos leido sukurti įrenginius su maksimaliu komfortu ir saugumu:
Visų tipų vairo stiprintuvų stelažų remontas yra identiškas.
Įvairių konstrukcijų lentjuostės yra paprastos, lengvos. Jie išsiskiria patikimumu ir valdymo tikslumu. Vairo stovo remontas atliekamas be didelių pastangų. Savo garažo sąlygomis daugelis automobilių savininkų bėgius taiso savo rankomis. Nuolatinis vairo bėgių, kaip nagrinėjamo mechanizmo, veikimas sukelia priešlaikinį paviršiaus ir dantų nusidėvėjimą. Padidėja laisvumas, pablogėja automobilio valdymas.
Atsipalaidavęs vairo mechanizmas padidina gumos ir ratų guolių susidėvėjimą. Ant tokio automobilio pavojinga daryti staigius posūkius, važiuoti ant ledo, šlapiu asfaltu. Ypač pavojingi manevrai greitųjų juostoje lenkimo ir avarinio stabdymo metu. Automobilis tampa nevaldomas, bet kurią akimirką gali elgtis nenuspėjamai.
VIDEO
Krumpliaračio poros krumpliaračio patikimumą užtikrina specialus tarpas. Jis eksponuojamas gamykloje. Spyruoklinis stabdys eksploatacijos metu palaiko tarpo tikslumą. Įprastomis sąlygomis jis yra 0,1 mm. Dėl susidėvėjimo gali būti pažeistas tarpas, tuomet reikia išardyti hidraulinį stiprintuvą, patikrinti, pakeisti bėgelius. „Pasidaryk pats“ darbą geriausia atlikti ant keltuvo, duobės, viaduko.
Būtini įrankiai norint patiems taisyti vairą:
13 mm veržliaraktis arba galvutė su veržliarakčiu;
plokščias atsuktuvas;
aštrus peilis;
specialus 24 mm veržliaraktis bėgiams;
šešiakampis su 6 mm rankenėle.
Būtina atjungti akumuliatorių, atlaisvinti priekinių ratų tvirtinimo varžtus. Vairo universalioji jungtis yra atjungta nuo krumpliaračio pavaros veleno.
Atsukant nuo pasukamų svirčių, sukimosi strypai atleidžiami. Atsukamos vairo mechanizmą tvirtinančios veržlės, nuimami spaustukai. Mechanizmas su strypais pašalinamas iš pradinės vietos.Ardomas vairo stovas, valymas, viso vairo apžiūra, susidėvėjusių detalių remontas savomis rankomis. Tam nupjaunami tvirtinimo spaustukai, nuimami apsauginiai gaubtai. Juos reikia pakeisti naujais.
Iš vamzdžio išimtos dalys, krumpliaračiai, guoliai nuplaunami, išvalomi ir patikrinami, ar yra teisingi tarpai. Keičiant susidėvėjusius mazgus, mechanizmas vėl surenkamas su tepalu viduje.
„Pasidaryk pats“ vairo stiprintuvo remontui reikalingas specialus tepalas, apsaugantis besitrinančias dalis nuo ankstyvo susidėvėjimo.
Remonto darbai atsiliko, galima atlikti bandomąją kelionę. Vairas sukasi sklandžiai, dabar jį galite pasukti vienu pirštu. Nepaprastas lengvumo pojūtis, glotnumas visuose rato judesiuose. Smūgiai dingo, valdymas puikus, valdymas džiugina savininką. Geros kelionės!
Vairo stovas perkelia sukimąsi iš vairo į ratus. Tai turi įtakos valdymui, o dėl bet kokių šio įrenginio gedimų automobilis tampa mažiau paklusnus. Vairo stovo elementai natūraliai susidėvi ir yra veikiami smūginių apkrovų važiuojant nelygiais keliais. Tai lemia tai, kad beveik kiekvieno automobilio vairo stovą reikia pakeisti ar taisyti nuvažiavus 200–250 tūkst.
Važiuojant per nelygumus ir sukant vairą pasigirsta trinktelėjimas vairo stovo srityje.
Pablogėjo valdymas, automobilis „mėto“, tai ypač aštriai jaučiama važiuojant dideliu greičiu.
Padidėja vairo laisvas judėjimas (atsparumas).
Vairas sukasi stipriau nei įprastai arba trūkčioja.
Po apsisukimo vairas negrįžta į pradinę padėtį, jį reikia pasukti rankomis.
Vairo stiprintuvo siurblys kelia triukšmą, garsas sustiprėja pasukus vairą.
Alyvos lygis vairo stiprintuvo rezervuare krenta.
Alyvos nuotėkis matomas ant bėgio arba šalia jo.
Beveik visi ženklai iš aukščiau esančio sąrašo tiesiogiai nerodo vairo stovo susidėvėjimo, todėl prieš remontuodami turite įsitikinti, kad problema yra joje.
Trankyti gali pakabos elementai – rutuliniai guoliai, vairo antgaliai, tylūs blokai, įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai. Šių dalių susidėvėjimas lemia prastą valdymą, padidėjusį vairo laisvumą. Būtina patikrinti pakabą, pakeisti sugedusius elementus.
Sunkus vairo sukimasis, negrįžimas arba lėtas grįžimas į pradinę padėtį gali būti netinkamo stovo reguliavimo arba ratų suvedimo pažeidimo pasekmė. Jei neseniai reguliavote stelažą, pakartokite tai, bet jau teisingai, dirbtuvėse patikrinkite ratų suvedimo kampus.
Automobiliuose su elektriniu vairo stiprintuvu „sunkaus“ vairo priežastis gali būti elektros variklio gedimas, atviras arba trumpasis jungimas, kontaktų oksidacija jungtyse, sistemos valdymo bloko gedimas ar perdegę saugikliai.
Skysčio nutekėjimas iš vairo stiprintuvo sistemos ir vairo stiprintuvo siurblio triukšmas yra susijęs - alyva išteka per susidėvėjusius alyvos sandariklius ir sandariklius. Per juos į sistemą patenka oras, dėl kurio siurblys kelia triukšmą. Patikrinkite siurblio korpusą, žarnas ir jungtis; jei radote nuotėkį, pataisykite.
Kaip nustatyti bėgio viduje esančių dalių susidėvėjimą?
Prislopintame automobilyje maža amplitude pakratykite vairą į kairę ir į dešinę. Jei išgirsite beldimą, reikia remonto. Jei yra padėjėjas, leiskite jam šiuo metu ranka paimti už vairo traukės, kad galėtumėte tiksliau nustatyti, kur vyksta žaidimas.
Sugedusį bėgį pakeisti nauju yra lengviau nei jį taisyti. Bet brangesnis. Apsvarstykite 2009 m. Ford Focus II bėgių remonto išlaidas. Naujas originalus bėgis kainuoja 45 000 rublių. Pakaitalai siūlo pirkti už 20 000 rublių, tačiau jų ištekliai, pasak automobilių savininkų, yra nenuspėjami.
„Ford Focus II“ bėgio remonto komplektas kainuoja 2500 rublių, dulkiniai su spaustukais - 600 rublių. Sutaupymas akivaizdus, tačiau įrenginio pašalinimas, remontas ir montavimas užtruks apie 2 dienas. Išmontavimui ir montavimui tinka įprastas veržliarakčių komplektas, tačiau norint išardyti ir surinkti bėgelį, reikia specialaus įrankio, kurį teks įsigyti arba pasigaminti patiems.
Prieš pradėdami remontą, pasistenkite blaiviai įvertinti savo jėgas ir galimybes, palyginti savarankiško remonto naudą ir artėjančias darbo sąnaudas.
Bėgio išmontavimas turi savo ypatybes kiekvienam automobiliui, tačiau apskritai procedūra yra tokia:
Sumontuokite priekinę automobilio dalį ant atramų, nuimkite ratus.
Išspauskite vairo antgalius iš vairo jungties kaiščių (naudokite specialų traukiklį).
Nuimkite bėgio šilumos skydą.
Automobiliams su vairo stiprintuvu - atsukite alyvos padavimo ir grąžinimo žarnas (po žarnomis padėkite indą skysčiui išleisti), automobiliams su elektriniu vairo stiprintuvu - atjunkite jungtį arba nuimkite vairo veleno padėties jutiklį.
Atsukite varžtus, pritvirtinančius vairo stovą prie rėmo arba variklio skydo (atsižvelgiant į automobilio markę ir modelį).
Atsukite universaliosios jungties tarp stovo ir vairo veleno tvirtinimo varžtą.
Patraukite stelažą vairo veleno kryptimi, kad atlaisvintumėte spygliuočių jungtį (jei stovas nevažiuoja, jį galima numušti lengvais plaktuko smūgiais).
Ištraukite stelažą per kairę arba dešinę rato arką (priklausomai nuo variklio skyriaus išdėstymo).
Vairo antgalio išspaudimas traukikliu
Patarimas: ne kiekviename automobilyje jūs galite gauti bėgelį tiesiog taip - neštuvai gali trukdyti. Visiškai jį pašalinti yra ilgas ir sunkus, pabandykite atsukti tik galinius varžtus ir variklio atramą, tada nuimkite apatinį rėmą. To dažnai pakanka ir grėblys paleidžiamas.
Norint nuimti Peugeot 308 bėgelį, reikia atsukti galinius subrėmo varžtus ir nuimti, tai lengviau nei nuimti visą rėmą.
Išmontavus bėgelį reikia nuvalyti nuo nešvarumų ir nuplauti.
Vairo stovą geriau išardyti ir surinkti švariai, be smėlio ir dulkių. Jei abrazyvinių dalelių pateks į vidų, paviršiai ir sandarikliai greitai susidėvės, stovas tekės. Pritvirtinkite bėgelį šaltkalvio veržlėje, jei ne, vietoje išmontavimo padėkite švarų kartoną ar kitą medžiagą.
Svarbu: nespauskite bėgio per stipriai į veržlę – trapus aliuminio lydinio korpusas gali sprogti arba deformuotis.
Nuimkite spaustukus ir nuimkite vairo dangtelius.
Saugiai pritvirtinkite stovo korpusą ir atsukite vairo traukes (ant srieginės įvorės yra grioveliai atviram raktui).
Atsukite reguliavimo mechanizmo fiksavimo veržlę ir veržlę, nuimkite poveržles ir slėginę įvorę nuo sėdynės.
Atsukite pavaros veleno korpusą arba veržlę (gali prireikti specialaus veržliarakčio), nuimkite veleną iš korpuso.
Ištraukite stovo lentyną.
Iš stelažo korpuso išimkite sandarinimo žiedus, įvores ir PTFE žiedus.
Varančiojo veleno ir dantyto strypo vieta vairo stove
Patarimas: Prieš išmontuodami stelažą, pažymėkite dantyto strypo padėtį arba išmatuokite, kiek jis išsikiša iš korpuso iš abiejų pusių, kad galėtumėte tinkamai jį surinkti. Pažymėkite reguliavimo veržlės padėtį ir suskaičiuokite apsisukimus ją atsukdami, kad po surinkimo slėgio įvorė būtų teisinga.
Išardytos bėgio dalys turi būti nuvalytos alyva, nuvalytos nuo nuosėdų ir atidžiai apžiūrimos. Remonto komplektuose dažniausiai tiekiami tik guminiai sandarikliai ir PTFE įvorės su žiedais. To gali nepakakti kiekvienu atveju.
Atidžiai apžiūrėkite dantyto strypo paviršių, ar jis nepažeistas ir nesusidėvėjęs. Ypatingą dėmesį atkreipkite į darbo sritį – dantis ir stiebo dalį, kuri liečiasi su žiedais, sandarikliais ir įvorėmis. Dėl bet kokių pažeidimų, korozijos, rizikos ir įbrėžimų greitai susidėvės sandarikliai ir stelažas nutekės.
Gili strypo koto korozija. Tokios detalės naudoti negalima.
Ant varančiojo veleno krumpliaračio kūginių dantų neturi būti įtrūkimų, įpjovų, drožlių ar gilaus nusidėvėjimo. Pavojinga montuoti veleną su tokiais pažeidimais - stovas gali užstrigti judant.
Dažna smūgių į bėgelį priežastis yra slėgio įvorės susidėvėjimas. Detalės darbinis paviršius turi būti lygus, be štampavimo ir įbrėžimų pėdsakų. Užveržimo įvorės dažniausiai nėra stelažo remonto komplekte, tačiau daugeliui automobilių ją galima įsigyti atskirai.
Slėgio įvorės susidėvėjimas – perspaustas PTFE įdėklas
Labai susidėvėjusių ir pažeistų bėgių dalių negalima taisyti garaže. Jei trikčių šalinimo metu aptinkama problemų, kreipkitės pagalbos į specializuotas aptarnavimo vietas. Ten jie gali atkurti stelažo veleną ir strypą naudodami profesionalią įrangą.
Surinkite bėgį atvirkštine išmontavimo tvarka. Prieš montuodami dalis sutepkite vairo stiprintuvo alyva, kad ant įvorių neatsirastų įbrėžimų.
Atsargiai įkiškite PTFE žiedus ir įvores į stovo korpusą – medžiaga yra trapi ir gali sprogti nuo smūgių ar didelės jėgos. Norėdami tiksliai įdėti, galite naudoti tinkamo dydžio lizdą ir ilgintuvą iš veržliarakčių rinkinio.
Sumontavę dantytą strypą, sucentruokite jį pagal žymes, padarytas prieš išardydami, tada įstatykite ir prisukite pavaros veleną.
Įkiškite suspaudimo įvorę ir poveržles į lizdą, priveržkite reguliavimo veržlę reikiamu apsisukimų skaičiumi ir kelis kartus ranka pasukite mechanizmą nuo užrakto iki užrakto (reikia suktis už pavaros veleno). Jei stovas sumontuotas teisingai, dantytasis strypas turi judėti lengvai ir neužstrigti. Priveržkite reguliatoriaus fiksavimo veržlę.
Priveržkite skersinius ir įstatykite žiedus, suspauskite juos specialiais spaustukais.
Svarbu: nedėkite plastikinių kaklaraiščių vietoj spaustukų, jie neužtikrina patikimo bagažinės užspaudimo, drėgmė pateks į bėgelį, kotas surūdys ir sugadins rankogalius. Bėgis tekės.
Vairo stovą ant automobilio geriau dėti su asistentu - vienas užveda stelažą iš variklio skyriaus pusės, kitas nukreipia kardaninę jungtį į veleno spyglius iš keleivių salono. Kardaninę jungtį galima dėti tik vienoje padėtyje – įstrižinėje jungtyje yra specialus liejinys, kuris turi būti sujungtas su grioveliu ant jungiamosios dalies. Neiš karto priveržkite suspaudimo varžto – galutinai prisukus bėgelį ir rėmą, kardano jungtis užims teisingą padėtį ant įdubų.
Sumontuokite ir priveržkite vairo stovo ir rėmo tvirtinimo varžtus, tada galiausiai priveržkite vairo veleno universalios jungties suspaudimo varžtą.
Įkiškite vairo galų kaiščius į gembes ir priveržkite veržles. Prijunkite vairo stiprintuvo vamzdelius ir žarnas (arba sistemos laidų jungtis su EUR). Įpilkite vairo stiprintuvo skysčio į rezervuarą iki „maksimalaus“ žymos.
Sumontuokite ratus ir, nenuėmę automobilio nuo stovų, pradėkite nuo sistemos orą (automobiliams su vairo stiprintuvu).
Kelis kartus pasukite vairą nuo užrakto iki užrakto, šiek tiek uždelsdami kraštutinėse padėtyse.
Nuimkite automobilį nuo stovų, įpilkite skysčio į vairo stiprintuvo rezervuarą, jei lygis nukrenta.
Kelis kartus pasukite vairą nuo užrakto iki užrakto, taip pat atidėdami kraštutines padėtis.
Įsitikinkite, kad vairo stiprintuvo siurblys nekelia triukšmo, jei lygis nukrito, į baką įpilkite skysčio ir patikrinkite jungtis, žarnas ir vairo stiprintuvo vamzdelius, ar nėra sandarumo.
Patarimas: neskubėkite montuoti šilumos skydo, bandomojo važiavimo metu bus sunkiau apžiūrėti bėgį.
Po kraujavimo dar kartą patikrinkite visų srieginių jungčių sandarumą ir atlikite bandomąjį važiavimą. Vairo stovo remontas gali būti laikomas sėkmingu, jei:
Beldimas ir triukšmas liovėsi.
Skysčio lygis vairo stiprintuvo rezervuare nekrenta.
Automobilis puikiai valdo, užtikrintai išlaiko kelią.
Jei viskas tvarkoje, vėl įdėkite šilumos skydą.
Sutaisę vairo stovą, būtinai patikrinkite ratų suvedimą autoservise arba patys.
Patiems remontuoti vairo stovą garaže yra pelninga, bet nelengva. Tam reikia įrankio, laiko ir kantrybės.
Specializuoti automobilių servisai siūlo alternatyvą remontui garaže ar naujos detalės pirkimui – pilnai atstatyti bėgius.
Specialistai patys nuims bėgelį, parinks reikiamą remonto komplektą, atstatys probleminius, neparduodamus daiktus. Jei straipsnyje aprašytas darbas atrodo sunkus, bėgio remontą patikėkite profesionalams.
Iš esmės visi vairo stiprintuvo stovo ir krumpliaračio mechanizmai yra vienodi.Tačiau atlikus išsamesnį tyrimą, galima išskirti keletą niuansų. Pavyzdžiui, vairo traukės dantukai gali būti tiesūs, kampuoti ir kintamo žingsnio. Šioje medžiagoje mes nenagrinėsime kiekvienos parinkties privalumų ir trūkumų.
Mūsų pagrindinis dėmesys šiandien bus išskirtinai modernus lengvųjų automobilių vairo pavarų dizainas – stelažas ir krumpliaratis. O jų nemažoje dalyje sumontuotas hidraulinis stiprintuvas yra kiek.
Taigi, veikimo principas, kaip jau išsiaiškinome, yra tas pats: strypas juda vairo pavaros korpuse sumontuotose įvorėse ir yra sandarinamas alyvos sandarikliais. Taip pat yra krumpliaračio mechanizmai su trikampiu velenu, kaip tai vadina meistrai. Tiesa, vienu ir kone vieninteliu iš jo privalumų galima vadinti tik galimybę anksčiau nustatyti nusidėvėjimą. Priešingu atveju jis turi tik trūkumus, iš kurių reikšmingiausias yra tai, kad neįmanoma pakeisti įvorės ir koto alyvos sandariklio nenuimant vairo stiprintuvo stūmoklio (prie to grįšime toliau).
Vairo pavaros strypas, nepriklausomai nuo versijos, spaudžiamas specialiu stabdžiu, kurio pagalba reguliuojamas įsijungimo tarpas. Vairo pavaros krumpliaračio velenas yra neatsiejamas nuo ritės. Ritė yra specialus apėjimo vožtuvas, kuris, priklausomai nuo to, kokiu būdu sukate vairą, nukreipia darbinio skysčio srautą į ertmę į dešinę arba į kairę nuo stūmoklio, pritvirtinto prie vairo pavaros strypo, taip padedant pasukti vairą. . Šis stūmoklis juda cilindro viduje, kuris yra viso vairo mechanizmo korpuso dalis.
Atskirai verta paminėti ventiliaciją vairo pavaros viduje. Faktas yra tas, kad dulkiniai yra gana stipriai prispausti prie vairo trauklių ir vairo pavaros korpuso, todėl, kai strypas juda viename iš žiedų, gali susidaryti vakuumas, kuris, savo ruožtu, yra kupinas pagreitinto vairo dėvėjimosi. pats dulkinis arba, dar blogiau, dulkių siurbimas ar nešvarumai iš išorės į korpusą. Yra trys šios problemos konstrukciniai sprendimai: ventiliacijos kanalai vairo pavaros strype, vėdinimo kanalai vairo pavaros korpuse, sujungti vamzdeliu, ir vėdinimo kanalai dulkinėse, kurie taip pat yra sujungti vamzdeliu.
Pagrindinė vairo stovo (reduktoriaus) funkcija automobilio įrenginyje yra organizuoti automobilio sukimąsi. Vairo stovas yra automobiliuose su vairo stiprintuvu, taip pat tuose automobiliuose, kuriuose nėra vairo stiprintuvo. Jis jungia vairą su ratais, todėl jo vaidmuo yra labai svarbus saugiam judėjimui automobilyje. Šio mechanizmo diagnozė turi būti vertinama su didžiausia atsakomybe, taip pat remontas.
Visų automobilių vairo dalys greitai susidėvi, nepaisant kainos ir statuso, nes būtent šios dalys atsitrenkia bet kuriame posūkyje, atsitrenkdamos į kliūtį, atsitrenkdamos į ratus ant kelio nelygumo.
Norėdami nustatyti, ar jūsų transporto priemonės vairo mechanizmą reikia taisyti, ieškokite šių gedimo mechanizmo požymių:
aiškiai girdimas trankymas į vairo stovą, kuris juntamas per automobilio vairą;
padidintos pastangos, reikalingos pasukti vairą;
vairo stiprintuvo siurblyje buvo pašalinių garsų ir triukšmo;
vairo bagažinėje atsirado atstūmimas, kuris jaučiamas sukant vairą;
iš vairo stebulės pradėjo bėgti vairo stiprintuvo alyva.
Jei atsiranda bet kuris iš šių ženklų, neatidėliokite vairo stovo remonto. Savalaikis vairo dalių remontas gali lemti mechanizmo techninės priežiūros praradimą.
Taigi, vairo stovas nutekėjo. Ką daryti, kaip atlikti remontą ir sureguliuoti vairavimo efektyvumą?
Vairo stovo mechanizmas susideda iš šių dalių:
dantytas velenas;
vairo stovo atraminė įvorė;
ritės mechanizmas.
Vairo stovo remontas paprastai susideda iš kelių etapų:
Vairo stovo išmontavimas, išmontavimas ir visų jo dalių sankaupų valymas.
Pažeistų mechanizmo dalių keitimas naujomis dalimis.
Vairo pavaros dantytojo veleno diagnostika.
Prieš pradedant remonto darbus, reikėtų įsigyti specialų remonto komplektą, į kurį būtų įtrauktos naujos vairo pavaros detalės (alyvos sandarikliai, vairo pavaros įvorė, žiediniai tarpikliai ir kt.).
Įveskite automobilį į duobę arba pakelkite jį domkratais.
Nuimkite variklio apsaugą (jei tokią turite).
Nuimkite vairo stovo šilumos skydą.
Atsukite vairo stovo tvirtinimo elementus.
Nuimkite bėgelį nuo tvirtinimų ir ištraukite iš automobilio vidaus.
Verta atkreipti dėmesį, kad kartu su vairo traukliais jums bus geriau nuimti vairo stiebą, nes naujus dulkinius bus daug patogiau traukti ant specialių vairo trauklių išsikišimų. Tai padės jums puikiai pritvirtinti dulkinius.
Specialiu plokščiagalviu atsuktuvu atsukite stovą nuo vairo trauklių.
Atsukite apatinį plastikinį reduktoriaus veleno kaištį.
Atsukite fiksavimo veržlę.
Nuimkite atraminį žiedą ir švelniai išmuškite veleną iš vietos.
Ištraukite apatinį alyvos sandariklį.
Išspauskite fiksavimo kaištį, kuris blokuoja viršutinį alyvos sandariklį.
Atsukite atraminį kaištį ir ištraukite laikantįjį žiedą iš laido, kuris atsiras jį pasukus.
Ištraukite vairo stovą per dešinę pusę ir nuimkite alyvos sandariklį bei plastikinę įvorę nuo stovo.
Nuimkite alyvos sandariklį ir kamštį, ištraukite spyruoklę ir slėgio mechanizmą.
Tada nuplaukite visas dalis nuo alyvos ir nešvarumų nuosėdų ir atidžiai patikrinkite visas dalis, ar nėra mechaninių pažeidimų dėl susidėvėjimo. Visos pažeistos dalys turi būti nedelsiant pakeistos. Jei vairo stovo paviršius ir dantyto veleno krumpliaračiai yra labai pažeisti, greičiausiai reikės pakeisti visą mechanizmą (kaip pakeisti vairo stovą VAZ 2109, skaitykite mūsų medžiagą).
Atsargiai įdėkite vidinį alyvos sandariklį į jo vietą, sutepę specialiu tepalu (reikia kišti per dešinę pusę spyruokle žemyn).
Įdėkite bėgelį į korpusą.
Plastikinę movą užmaukite ant dešinės riebokšlės, sutepkite visas dalis tepalu ir ką nors stumdami įstumkite riebokšlį atgal į vietą.
Įstatykite kištuką ir pritvirtinkite laikančiuoju laidu.
Uždėkite apatinį alyvos sandariklį ant dantyto veleno.
Pastatykite vairo stovą į vidurinę padėtį.
Sutepę sandariklius tepalu, įkiškite dantytą veleną į lizdą.
Švelniai įstumkite viršutinį alyvos sandariklį į vietą, plaktuku įstumdami jį į vietą. Sumontuokite atraminį žiedą.
Sumontuokite apatinę fiksavimo veržlę, guolį, kištuką.
Sumontuokite laikymo mechanizmą, spyruoklę ir kištuką. Tvirtai priveržkite.
Tada sumontuokite bėgį ant automobilio atvirkštine tvarka. Po dalių taisymo ar keitimo būtinai atlikite „sulenkimo konvergenciją“.
Jei atsiranda bet kuris iš šių ženklų, neatidėliokite vairo stovo remonto. Savalaikis vairo dalių remontas gali lemti mechanizmo techninės priežiūros praradimą.
VIDEO
Novatoriška idėja leidžia pigiai pataisyti vairo stovą savo rankomis.Pageidaujantiems suteikiama galimybė mokytis iš patirties ir naudojant turimas medžiagas patobulinti šią savo automobilio mechanizmo dalį.
Šiame vaizdo įraše pateikiama informacija apie novatorišką idėją ir medžiagų naudojimą namuose sprendžiant vairo stovo problemas namuose. Nestandartinis požiūris į pašalinių garsų pašalinimą vairuojant džiugina savo paprastumu ir rezultatais. Šis sprendimas leis ilgam pamiršti trankantį vairo stovą.
Visiems, norintiems savo rankomis pasižiūrėti originalų vairo stovo remontą, vaizdo klipas suteikia tokią galimybę. Įrenginio, valdančio ratų judėjimą ir transporto priemonės kryptį, trikčių šalinimo veiksmai apima:
atsukti varžtus ir išspausti spaustukus su atsuktu vairu 22 mm veržliarakčiu;
nuimti įvores ir atsukti vairo kolonėlės varžtą keleivių salone pedalų srityje 14 mm veržliarakčiu;
nuimti spaustukus nuo vairo stovo ir nuimti įrenginį per ratą;
vairo stovo atlaisvinimas nuo plonų spaustukų naudojant ylą ir ploną atsuktuvą bei dulkines;
kelių plastiko gabalėlių paruošimas iš laistytuvų, skardinių ir kitų gaminių, kad užpildytų laisvą erdvę tarp metalinio bėgio korpuso ir atraminės įvorės. Ruošinių dydis turi atitikti įdubos ilgį ir plotį, kad rankovė galėtų judėti;
ruošinių įkišimas į vairo stovo vidų, kol jis sustos prieš įvorę, tarp kurių paskutinis elementas turėtų būti tvirtiausias;
patikrinti laisvą rankovės judėjimą per plastiką, sandariai pritvirtintą stovo ertmėje;
vairo stovo montavimas vietoje.
Šis sprendimas ilgą laiką pašalina atraminės movos trankymą.
VIDEO
VIDEO
Kad vairuotojui būtų lengviau valdyti transporto priemonę, šiuolaikiniuose automobiliuose ant vairo kolonėlės montuojamas hidraulinis stiprintuvas. Vienas iš pagrindinių šio mechanizmo elementų yra siurblys, kuris siurbia hidraulinį skystį per vairo stiprintuvo sistemą. Eksploatacijos metu jį veikia didelės apkrovos, todėl periodiškai reikia taisyti vairo stiprintuvo siurblį.
Šį įrenginį galite pakeisti savo rankomis. Netgi galima pakeisti sugedusį guolį. Tokiu atveju pravers vairo stiprintuvo siurblio remonto komplektas, kurį galima įsigyti bet kurioje automobilių parduotuvėje.
jums reikia rakto "12", taip pat galvučių "14" ir "24";
jums reikės užsegamo žiedo traukiklio;
iš anksto paruoškite dvi varines poveržles, galinio korpuso tarpiklį, O-žiedus, kurių kiekis yra du, ir alyvos sandariklį, juos galima pakeisti vairo stiprintuvo siurblio remonto komplektu;
būtinai turi būti guolis, pažymėtas "6202", o išorinis skersmuo 35 mm;
norint išpumpuoti alyvą iš bako, reikia didelio švirkšto ir talpyklos;
nuvalykite darbo stalą ir uždenkite jį švariu kartonu, kad išardytumėte siurblį;
paruoškite smulkų švitrinį popierių ir valymo šluostę.
Norėdami išimti vairo stiprintuvo siurblį ir pataisyti jį savo rankomis, turite atlikti šiuos veiksmus.
Šiek tiek atlaisvinkite ašies varžtą, kuris pritvirtina siurblio įrenginį prie laikiklio, naudodami skriemulio angą.Visiškai atlaisvinkite įtempiklio fiksavimo veržlę ir nuimkite diržą.
Naudodami švirkštą išsiurbkite hidraulinį skystį iš rezervuaro. Sukite vairą į dešinę ir į kairę, kol jis sustos, kad alyva visiškai pasišalintų iš sistemos, darykite tai keletą kartų, kad visiškai išvalytumėte vamzdynus.
Atlaisvinkite žarnos, kuri eina iš išsiplėtimo bako, spaustuką ir nuimkite šią liniją.
Nuimkite varžtą, kuris pritvirtina aukšto slėgio žarną nuo siurblio prie sistemos.
Atlaisvintą vairo stiprintuvo siurblio bloką patraukite aukštyn ir padėkite į specialiai paruoštą vietą. Pašalinkite nešvarumus ir alyvą nuo įrenginio korpuso.
Nuimkite guolio atraminį žiedą traukikliu.
Nuimkite galinio dangčio tvirtinimo varžtus. Atsargiai nuimkite jį mažu atsuktuvu ir išimkite, įsitikindami, kad rotoriaus mentės neiškristų iš korpuso.
Išimkite peiliukus ir padėkite ant iš anksto paruoštų sunumeruotų popieriaus lapų, kad nieko nesupainiotumėte surinkimo metu. Dėmesio! Prisiminkite surinktų ašmenų padėtį. Sumontavus korpuse, apvali šių ašmenų dalis turi būti pasukta į išorę.
Nuimkite plokštę ir visas po ja esančias dalis.
Ištraukite veleną švelniai bakstelėdami atsuktuvu.
Nuspauskite guolį nuo siurblio veleno.
Pakeiskite netinkamą naudoti guolį į anksčiau paruoštą.
Patikrinkite, ar siurblio agregato dalys neturi defektų ir nesusidėvėjimo. Nuvalykite paviršius nuo nešvarumų ir šiurkštumo. Specialistai teigia – paprastas vidinių dalių valymas sumažina tarpus ir leidžia pratęsti šio įrenginio veikimą nekeičiant jokių detalių.
Surinkite atvirkštine tvarka. Alyvos sandariklį, O žiedus ir poveržles būtina pakeisti naujais, paruoštais iš anksto.
Jei jums sunku savo rankomis pataisyti vairo stiprintuvo siurblį arba tam nėra laiko, vairo stiprintuvo siurblį galite pakeisti nauju. Tai žymiai sumažins remonto laiką. Taip pat žiūrėkite vaizdo įrašą šia tema:
VIDEO VIDEO
Labai naudingas straipsnis! Ir nors turiu Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, manau, kad šie patarimai man labai labai naudingi. Mano Gur užstrigo (greičiausiai – guolis). Išardytas. Kai tik rasiu guolį ir jo remonto komplektą, paimsiu. Norėčiau, kad šį straipsnį matytu anksčiau. Teko kentėti atsukdamas grįžtamąją žarną nuo jungties. Reikėjo tik uždėti veržliaraktį ant apatinės jungiamosios detalės dalies, o atsukti viršutinę.
Labai naudingas straipsnis. Aš pats dabar kenčiu nuo gur Ford EXP3 4.6. Ir staugia ir ankšta... sutvarkyti mazgą... Galvoje jau netvarka nuo studijų ir apskritai informacijos ieškojimo....
Ar galima pataisyti vairo stovą savo rankomis? Atsakymą duoda daugiau nei 20 metų patirtį turintis meistras, jis ir atsakys į šį klausimą. Darbo metu jam teko remontuoti visų rūšių automobilių vairo lentynas – nuo „Mercedes“ iki „Lada“.
Du dažniausiai pasitaikantys vairo stovo gedimai yra beldimas ir nesandarus. Abu šie gedimai atsiranda dėl mechaninio susidėvėjimo, tačiau jei stovo nesandarumo priežastis yra stelažo korpusą sandarinančių riebokšlių kraštų susidėvėjimas, tada trankymas yra stelažo strypo sukabinimo dantų išsivystymo pasekmė. ir vairo veleno slieką.
Dantų neįmanoma atkurti nesuvirinus metalo ant bėgelio, todėl trankymo pašalinimas yra problemiškas. Geriausia pakeisti kotą ar net visą bėgio mazgą, nes suvirinant metalą gali atsirasti įtrūkimų ir įdubimų. Nuotėkis pašalinamas pakeitus sugedusį tepalo sandariklį, o tai savaime paprasta procedūra, tačiau čia yra keletas niuansų.
Remonto komplektas yra visada, ir atrodytų, kad nėra nieko lengviau, kaip išimti iš jo dalį ir pakeisti ją susidėvėjusia. Tačiau ne viskas taip paprasta, kaip atrodo.Faktas yra tas, kad liaukos srityje esantis stiebas dažniausiai yra korozijos būdu, o naujai sumontuotos liaukos tarnaus neilgai, nes korozijos pažeistas stiebas jas trins kaip plūdė. Šlifuojant stiebą korozija pašalinama, tačiau dėl šios operacijos sumažės koto skersmuo, o standartinės dalys iš remonto komplekto gali netikti prie „laisvo“ koto. Gali būti, kad prie koto teks šlifuoti nestandartines atramines įvores arba teks ieškoti kitokio dydžio sandariklių.
Net ir esant idealiam darbinėms stiebo dalims, kyla problemų dėl išmontavimo ir surinkimo. Pirma, surinkimo metu būtina užtikrinti sterilumą ir užkirsti kelią nešvarumų patekimui į bėgelį, o tai, nors ir sunku, yra įmanoma. Tačiau vidinės alyvos sandariklio iš bėgelio gylio nuimti be specialių įrankių neįmanoma, kitaip teks atsižvelgti į riziką sugadinti vidinį korpuso paviršių. Beveik neįmanoma nusipirkti traukiklio alyvos sandarikliui nuimti.
Sunkumai iškyla montuojant naują sandariklį, yra didelė tikimybė jį sugadinti, jei jis netinkamai sumontuotas, taip pat atjungiant žemo ir aukšto slėgio žarnas bei atliekant kitus darbus. Galite surizikuoti ir pabandyti tai padaryti patys, bet geriausia kreiptis į servisą, kur jie remontuoja bėgius. Suplėšytus ar pažeistus dulkinius galite pakeisti tik savo rankomis. Tačiau čia galima susidurti ir su erzinančiomis „smulkmenomis“. Sunku prieiti prie bagažinės spaustukų su įrankiu, o neatidumas montuojant ir priveržiant spaustuką leis vandeniui ir nešvarumams patekti į bagažinės vidų su gana nuspėjamomis pasekmėmis. Taip pat nėra gana paprasta bagažinėje sumontuoti ventiliacijos vamzdį, kuris yra numatytas kai kurių bėgių konstrukcijoje, kad būtų išvengta dulkinamųjų pažeidimų galimo jų suspaudimo metu; bet kokia montavimo klaida taip pat gali sukelti vandens ir purvo prasiskverbimą. Ir dar vienas patarimas: plastikiniai dulkiniai yra patikimesni ir patvaresni nei guminiai, todėl visada pirkite tik juos; tačiau plastikinius spaustukus reikia montuoti atidžiau nei guminius.
Jei bėgelio remontuoti nėra prasmės, kartais pakeičia jį naudotu, rastu „ardymo“ metu. Toks sprendimas taip pat susijęs su tam tikra rizika. Turėtumėte nedelsdami atsisakyti pirkti bėgius su matomais korpuso pažeidimais. Jei stelažas atlaiko šį patikrinimą, kiek įmanoma sulenkite apsauginius dangčius nuo dulkių arba visiškai juos nuimkite ir apžiūrėkite stovo veleną. Stiebas turi būti be įtrūkimų, įbrėžimų ir korozijos. Apžiūrėdami stiebą, visiškai ištraukite iš korpuso, pirmiausia viena kryptimi, tada kita. Kartais galima apžiūrėti dantis, tačiau kraštutinių dantų būklė nėra orientacinė, nes labiau susidėvi centriniai dantys - kraštutiniai veikia tik su pilna vairo pavara, o centriniai veikia nuolat. net tiesioje kelio atkarpoje.
Hidraulinis skystis gali likti bėgelyje, tada žiūrint jis ištekės iš vamzdžio. Jei skystis drumstas arba patamsėjęs, mažai vilčių, kad besitrinančios stelažo dalys bus patenkinamos būklės, nes besitrinančios stelažo dalys yra sutepamos skysčiu, o jos drumstumas dėl susidėvėjimo produktų. stovo yra aiškus nusidėvėjimo požymis. Turėtumėte atsisakyti pirkti tokį bėgią.
Gaminio taisymas visada yra brangesnis nei savalaikė prevencija. Stovo prevencija apima tris punktus, iš kurių pirmasis yra kontroliuoti žiedų vientisumą, apsaugantį strypą nuo vandens ir nešvarumų, jo korozijos ir nesavalaikio alyvos sandariklių susidėvėjimo. Jei alyvos sandarikliai plyšta, juos reikia nedelsiant pakeisti. Antras punktas – pasirodžius trankymui mechanizme, nedelsdami kreipkitės į bėgelius taisančią degalinę, kuri pašalins laipsnišką stiebo ir sliekinių dantų susidėvėjimą (išsivystymą) ir atitinkamai susitaikysite su nedidelėmis finansinėmis išlaidomis. Trečias dalykas yra vairo stiprintuvo skysčio valdymas.Hidraulinio stiprintuvo skystis vienu metu tarnauja kaip krumpliastiebo ir krumpliaračio tepalas, o skystis turi būti periodiškai keičiamas, nors naudojimo instrukcijose nėra reikalavimo keisti skysčio, nurodant procedūros dažnumą, o konstrukcijoje net nėra išleidimo kamščių. .
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Vitalijus Mironovas, „AutoReika“ degalinė:
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
84
