DIY Passat B5 bėgių remontas

Darbo tvarka taikoma automobiliams:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001 m.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997–2001 m.

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005 m.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001–2005 m.

Alyva staigiai tekėjo iš dešinės pusės bėgio iš po bagažinės. Exist remonto komplekto neduoda, o naujas įkando.
Nuspręsta pakilti ir pažiūrėti, kaip ir kas ten yra.

Išimame akumuliatorių, matome vieną iš trijų varžtų, tvirtinančių bėgelį (visi trys yra 12 sijų x 10)

Antrasis varžtas yra dulkių siurblio srityje

O trečias iš niekur nematomas, tik rankomis iš variklio skyriaus pajauti. Jis yra susuktas iš kitos pusės. Tada nuimkite dešinįjį ratą, atjunkite vairo trauklę nuo kumščio ir nuimkite plastikinį dangtelį

Viskas dešinėje, kairėje mes atliekame tą pačią procedūrą

ir tolimesniam patogumui atjungiame abi viršutines svirtis. Ten tolumoje (blogai matosi) du varžtai žarnoms tvirtinti - kairėje ties 22, dešinėje ties 19. Atsukti veržliarakčiais, štai jie

Nusiplauname rankas ir keliaujame į saloną. Nuimkite vairo kolonėlės plastiką

Matome veržlę ties 17, kitoje pusėje torx 55. Atsukite veržlę, šiek tiek pasukite varžtą prieš laikrodžio rodyklę ir ištraukite (ekscentrinis varžtas). Atjunkite skersinį nuo bėgio (nutraukite). Čia irgi viskas. Dūmų pertrauka.

Mes einame po gaubtu ir atsukame bėgio laikiklį, pradedant nuo 1 varžto (pirmoji nuotrauka). Tada reikia surinkti ilgą shnyagą per 2 kardaninius velenus ir paleisti šį nuo tuščiosios eigos pavargusį partnerį po automobiliu. Rankomis apčiuopiau varžtą, kuris buvo iš vidaus, ir jis jį susuko. Na, paskutinis varžtas prie dulkių siurblio. Iš kairės pusės išimame bėgelį.

Štai ir ji.
Paaiškėjo, kad bėgis yra Koyo 8D1 422 052

Surenkame atvirkštine tvarka, prieš tai išleidę daug pinigų naujam bėgiui.

Ta pati pasala buvo ant VW T4, taip pat sakė, kad nėra remonto komplekto, o vaikinai iš atsarginių dalių parduotuvės turguje sakė, kad yra, bet nežino, kur jį turi. Šie vaikinai taip pavargau nuo klausimų, kad jie knaisiodavosi ir paskambino man asmeniškai, nors davė remonto rinkinį už 4200 rublių.

Pačiame komplekte buvo visos alyvos sandarikliai, tefloniniai žiedai, laikantys žiedai, guminiai žiedai ir net nauja veržlė, kuri priveržia vairo slieką! Apskritai, visas pertvaros bėgių komplektas. Viskas buvo pažymėta ZF. Atsikėlė kaip gimtoji. Velenas turi būti poliruotas (kriauklės, įtrūkimai). Veleno defektai atsiranda dėl netikslaus vairo trauklių keitimo (nešvarumai patenka po gofru ir atlieka savo darbą). Apskritai aš tada perėjau bėgius ir, atrodo, eina iki šiol (mašiną pardaviau prieš 2 metus).

Išardant šį mechanizmą ypatingas dėmesys turi būti skiriamas švarai, ypač kai pradedate nuimti veleną. Ten vidinis stelažo korpuso paviršius (tai taip pat yra ir darbinis skyrius) yra nupoliruotas iki veidrodžio, o išmušant vidinius alyvos sandariklius ant jo galite palikti įbrėžimų, o tai savo ruožtu sukels skysčio apėjimą iš vienos ertmės į kitą ir atitinkamai į blogą bėgių veikimą. Visi instrumentai ir priedai turi būti beveik sterilūs)))). Taigi viduje nieko panašaus nėra.

P.S. specializuotoje gamyboje pertvaros sąlygomis suteikia garantiją iki 2 metų, o rūšiuoja (perskaito, šlifuoja veleną) iki 10 kartų.
Bėgiams rinkti: beje, sandarikliai yra įprastų dydžių, tokius mačiau kamščių dėžėje, dydį galima pasirinkti 1 in 1, bet nežinia kokioms sąlygoms jie skirti, staiga nebus susidoroti su spaudimu

Jei neradote informacijos apie savo automobilį, peržiūrėkite automobilius, pastatytus ant jūsų automobilio platformos.
Labai tikėtina, kad informacija apie remontą ir priežiūrą tiks ir jūsų automobiliui.

Prieš pasirodant automobiliui 1996 m

Passat B5 Volkswagen buvo laikomas automobilių gamintoju išskirtinai vidutinei klasei. Tačiau B5 pakeitė įprastą „Volkswagen“ idėją, tapdamas pirmuoju aukščiausios klasės automobiliu ir, ko gero, geriausiu visoje „Passat“ linijoje.

Dėl galingo variklio, prabangios salono apdailos ir elegantiškos išvaizdos šis automobilis tapo vienu perkamiausių „Volkswagen“, nusileidžiančiu tik legendiniam „Beetle“.

Šis automobilis buvo sukurtas tokio pat populiaraus „Audi A4“ pagrindu - iš jo jis paėmė daugybę važiuoklės elementų, įskaitant daugelį vairo komponentų, kurių pagrindas yra stovas.

„Volkswagen Passat B5“ vairo stovas susideda iš šių komponentų:

• antgaliai ir skersiniai strypai - dalys, kurios tiesiogiai liečiasi su priekiniais ratais ir juos suka;
• dantyta juosta (arba pati stelažas) - juda į kairę ir į dešinę, priklausomai nuo sukimosi krypties, judina galiukus;
• valdymo įtaisas - jis yra tvirtai pritvirtintas prie vairo veleno ir, sukdamasis kartu su juo, pavarų dėžės pagalba paverčia savo sukimosi judesį į sijos judesį;
• spyruoklė – užtikrina dantytos jungties sandarumą;
• rutuliniai guoliai - jų pagalba antgaliai sujungiami su bėgiu;
• ribotuvai – naudojami maksimaliam priekinių automobilio ratų sukimosi kampui nustatyti.

Kitas stovo komponentas yra vairo stiprintuvas (GUR). Jis padaugina jėgą, kurią vairuotojas veikia vairą ir taip suteikia papildomo vairavimo komforto. Vairo stiprintuvas taip pat kompensuoja vibraciją, kylančią dėl nelygios kelio dangos ir perduodamą per vairo kolonėlę.

Visus galimus stovo gedimus sąlygiškai galima suskirstyti į dvi grupes: mechaninės dalies gedimus ir hidraulinio stiprintuvo gedimus. Dauguma pastarųjų pasireiškia daliniu arba visišku vairo stiprintuvo skysčio nutekėjimu arba per susidėvėjusius alyvos sandariklius ir vamzdelius, arba dėl cilindrų sunaikinimo. Pirmuoju atveju vairo stiprintuvo remontą sudaro susidėvėjusių alyvos sandariklių keitimas. Tam yra vadinamasis remonto rinkinys, susidedantis iš visų guminių dalių, per kurias gali tekėti skystis.

Jei pats „lašelis“.

cilindrą, tada greičiausiai meistras pasiūlys visiškai pakeisti vairo stiprintuvą. Dėl mechaninių pažeidimų įtrūkęs ar deformuotas cilindras negali būti atstatytas, tačiau parduodamas tik komplekte su visu vairo stiprintuvu. Be to, jei jūsų B5 yra nemažo amžiaus, to paties modelio vairo stiprintuvo gali ir nepavykti rasti.

Laimei, visi „Passat B5“ vairo stiprintuvai yra keičiami.

Situacija dėl bėgio mechaninio komponento gedimų yra šiek tiek sudėtingesnė. Visų pirma, tai yra atsakas.

Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad atsakas yra visų mechanizmų rykštė. Jis atsiranda dėl dalių susidėvėjimo trinties procese. Laikui bėgant jų geometrija keičiasi, o tarp, pavyzdžiui, stovo dantų ir valdymo įtaiso atsiranda laisvos vietos (beje, žodis „atsparumas“ iš vokiečių kalbos verčiamas kaip oras). Ankstyvoje stadijoje galite pašalinti atstumą, priverždami spyruoklę - ji tam skirta. Tačiau to neribotą laiką vilkti neįmanoma – anksčiau ar vėliau ateis momentas, kai susidėvėjusias dalis reikės pakeisti. Tiesą sakant, VW Passat B5 vairo stovo remontas susideda iš susidėvėjusių dalių pakeitimo naujomis.

Daug sunkiau apibrėžti

mazgas, kuriame susiformavo atmušimas. Į šį klausimą padės atsakyti diagnostinė procedūra, kurią keliais etapais atlieka du specialistai. Automobilis sumontuotas ant keltuvo, kad niekas netrukdytų laisvai suktis priekiniams ratams. Kol vienas meistras suka vairą iš vienos kraštutinės padėties į kitą, antrasis stebi ratų sukimąsi. Tai lemia viso atstūmimo vertę, kuri yra visų judamųjų bėgio elementų jungčių atstūmimų suma. Jei sukant ratus pasigirsta pašalinis garsas - beldimas ar traškėjimas - tai rodo vienos ar kelių mechanizmo dalių deformaciją arba lūžimą.

Kurios dalys netvarkingos, kuriuose mazguose yra atstūmimų - meistras tai galės nustatyti tik išardęs mechanizmą ir nuvalęs jo komponentus nuo užteršimo.

Nustačius gedimo priežastį ir pakeitus sugedusias dalis, ateina eilė kitai procedūrai – vairo stovo reguliavimui. Tai atliekama ant specialaus stovo, kuris imituoja transporto priemonės vairavimo sistemos veikimo sąlygas. Čia vedlys nustato tikslų antgalių sukimosi kampą, priklausomai nuo vairo sukimosi. Antgalio rato mazgas sureguliuojamas po to, kai stovas yra sumontuotas transporto priemonėje.

Kokybiškas Volkswagen B5 vairo stovo remontas galimas tik autoservise, kur yra visa reikalinga įranga ir Volkswagen atsarginės dalys, kurių gali prireikti remonto metu.

Pagrindinis automobilio valdymo elementas yra vairo stovas. Dalis yra atsakinga už automobilio ratų judėjimą, veikdama kaip galios impulso laidininkas nuo vairo kolonėlės iki ratų. Apsvarstykite, kaip atliekamas „Passat B5“ vairo stovo remontas.

Vairo stovas skiriasi keliais tipais, gali būti mechaninis ir hidraulinis. Mechaninė sistema buvo montuojama buitiniuose automobiliuose, o vėliau buvo pakeista pažangesne hidrauline sistema. Vėliau buvo sukurtas trečias bėgių tipas – elektrinis, kurio pagrindinis elementas yra pagrindinį darbą atliekantis variklis. EUR nėra plačiai naudojamas vairuotojų dėl brangesnės ir sudėtingesnio mechanizmo, kurį sunku taisyti.

„Passat B5“ vairo stovas, priklausomai nuo tipo, turi tokią struktūrą:

• Vairo traukės ir antgaliai yra mechanizmai, kuriais ratai sukami tiesiogiai.
• Pavaros ir dantyta juosta - yra atsakingi už impulso perdavimą nuo vairo į vairo traukę.
• Mechanizmo karteris arba korpusas daugiausia pagamintas iš aliuminio ir jame yra pagrindiniai mechanizmo elementai.
• Spyruoklių rinkinys – naudojamas siekiant užtikrinti, kad stelažas tvirtiau priglustų prie krumpliaračio.
• Guoliai – atlieka atliekamų judesių sušvelninimo funkciją, kad važiavimas bėgiu būtų sklandesnis.
• Ribotuvai – jų pagalba nustatoma maksimali galima važiuoklės svyravimo vertė.

Struktūra gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo. Remonto kaina taip pat priklauso nuo mechanizmo tipo ir kartais gali išaugti iki pusės pačios dalies kainos.

Yra keletas tipinių problemų, kurios gali rodyti mechanizmo veikimo sutrikimą, tipų, būtent:

• Beldžia vairuojant.
• Netipinis triukšmas po gaubtu užvedant variklį, sustiprėjantis sukant vairą.
• Nuotėkio atsiradimas po gaubtu, skysčio lygio sumažėjimas vairo stiprintuvo bake.
• Vairo vibracija arba ryškus dunksėjimas važiuojant nelygiu keliu.

Vairo stovo gedimo ar gedimo priežastis dažniausiai yra automobilio veikimas agresyviomis sąlygomis. Važiuojant nelygiu reljefu ir duobėmis atsipalaiduoja mechanizmas ir dėl to jie sugenda. Padidėjęs slėgis hidrauliniam stiprintuvui, kuris atsiranda stipriai paspaudus dujų pedalą ir laikant vairą kraštutinėje padėtyje, taip pat neigiamai veikia visos detalės būklę.

Gedimą galite nustatyti vizualiai apžiūrėdami, o jei kurioje nors dalyje aptiksite įtrūkimų ar korozijos, ją reikės pakeisti. Norėdami efektyviau nustatyti problemą, autoservisų darbuotojai atlieka pilną ne tik vairo mechanizmų, bet ir pakabos diagnostiką. Pirmiausia išbandoma išilginė ir skersinė trauka. Priveržtos veržlės ir specialaus priveržimo varžto sandarumas taip pat gali rodyti problemą.

Kita priežastis, dėl kurios atsiranda smūgis į vairo stovą, gali būti atlaisvinti guolių tvirtinimai. Tokiu atveju stovas sureguliuojamas naudojant reguliavimo veržlę mechanizmo gale.Procedūra neužima daug laiko ir yra pigiausia, jei laiku kreipiamasi pas specialistus.

Atlikus darbus automobiliui atliekami važiavimo bandymai ir, jei reikia, papildomai sureguliuojamas reguliavimo varžtas.

Remonto darbų, atliekamų automobilių servise, siekiant pašalinti problemas, susijusias su prastu vairo stovo veikimu, sąrašas gali skirtis, tačiau pagrindinės priemonės apima:

• Bėgio išmontavimas ir visų jo elementų būklės įvertinimas.
• Surūdijusių dalių šlifavimas specialia įranga.
• O-žiedų ir alyvos sandariklių keitimas.
• Neremontuojamų arba gamyklinių reikalavimų neatitinkančių dalių keitimas.

Po atliktų procedūrų vairo stovas surenkamas ir diagnozuojamas ant specialios mašinos. Patikra atliekama visais darbo režimais naudojant papildomą apkrovą. Sėkmingai išlaikius testus, dalis surenkama į vietą ir baigiamas hidraulinių elementų siurbimas.

Taip atliekamas tipinis Volkswagen Passat B5 bėgių remontas.

Siekiant išvengti galimų problemų dėl vairo stovo, rekomenduojama, visų pirma, tinkamai prižiūrėti automobilį, ypač važiuojant nelygiais kelio ruožais. Taigi jums nereikės ilgiau taisyti VW Passat B5 vairo pavaros.

Žiemą, įkaitinus variklį, nebus nereikalinga atlikti kelis sklandžius siūbavimo judesius su vairu, kuris leis sušildyti hidraulinio stiprintuvo skystį.

Apsauginių batų būklė visada turi būti geros būklės, dėl bet kokio defekto drėgmė ar nešvarumai gali prasiskverbti į jautrias mechanizmo dalis.

Nerekomenduojama vairo laikyti kraštutinėje padėtyje ilgiau nei 5 sekundes, dėl to gali susidėvėti vairo stiprintuvo siurblys ir padidėti dalių apkrova.

Neteisingai pataisius mechanizmą savaime, gali įvykti dar rimtesnis gedimas arba padidėti mechanizmo dalių susidėvėjimas.

Kreipdamiesi į autoservisą gausite kokybišką darbą ir garantiją už suteiktas paslaugas tam tikrą laiką.

Tačiau lengviau imtis reikiamų priemonių vairo mechanizmo elementų susidėvėjimui sumažinti, nei ateityje mokėti už brangų Volkswagen Passat B5 vairo stovo remontą ar pilną vairo stelažo pakeitimą.

Savarankiškas vairo pakabos keitimas ant Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

„Volkswagen Passat b 5“ turi hidraulinį vairo stovą, tai yra pagrindinė vairo dalis, todėl su juo reikia elgtis labai atsargiai. Laiku pakeitus hidraulinį skystį, žymiai padidės vairo stovo ištekliai.
Šiame straipsnyje aš jums pasakysiu, kaip galite patys pakeisti hidraulinį vairo stovą ir kokio įrankio jums reikia.
Šiame automobilyje vairo stovas užkando pasukus vairą ir buvo nuspręsta jį pakeisti į analogišką naudotą, geros būklės vairo stovą.

Šio originalaus Volkswagen Passat b 5 American vairo stovo numeris yra 8D1 422 066 F

1. Pakelkite automobilio priekį, nuimkite ratus.
2. Atidarykite gaubtą ir nuimkite plastikinį, apsauginį dangtelį, atjunkite gnybtus ir išimkite akumuliatorių.

3.Naudodami 16 ir 13 mm veržliaraktį, atsukite ir nuimkite vairo antgalius iš abiejų pusių.
4. Iš abiejų pusių nuimkite vairo stovo apsauginius žiedus, tam atsukame plastikinę veržlę 10mm ir išimame du dangtelius.

Vairo stovas ištrauktas iš kairės pusės automobilio kryptimi, todėl dešiniojo nebeliečiame.

5. Naudodami 19 ir 22 mm veržliarakčius atsukite dvi hidraulines žarnas, svarbu nepamesti aliuminio tvirtinimo poveržlių.

6. Eikite į saloną ir nuimkite apdailą po vairu, tam nuimame kairėje pusėje esantį saugiklio dangtelį ir Torix t 20 raktu atsukite ten du varžtus.

Ir dar du, kaip parodyta nuotraukoje, norėdami nuimti artimųjų šviesų jungiklį, paspauskite jį į vidų, kai jis išjungtas, ir sukite pagal laikrodžio rodyklę, kol sustos. Tada patraukite jį link savęs, atjunkite jungtį ir nuimkite.

7. Atsukite varžtą, ekscentrinį, pritvirtinantį vairo veleną prie bėgio, naudodami Torix t-45 raktą ir 16 mm dangtelį.

Pasukus vairą į ratų padėtį, jei įmanoma, reikia jį užfiksuoti šioje padėtyje. Arba paprasčiausiai jo nesukite, per daug pasukę vairą galite sugadinti vairo padėties jutiklį. Patraukite aukštyn ir nuimkite kardaną nuo vairo stovo.

8. Vairo stovas Volkswagen Passat B5, tvirtinamas trimis varžtais, jiems atsukti prireiks daugiabriaunės galvutės 1/4, 10mm, ilgintuvų ir švaistiklio.

Du varžtai yra: pirmasis po vakuuminiu stabdžių stiprintuvu, antrasis po akumuliatoriumi, o trečiasis varžtas po vairo stovu už hidraulinių žarnų (matosi nuotraukoje).

Juos atsukame ir išimame vairo stovą iš kairės rato arkos.

Vairo stovo montavimas atliekamas atvirkštine tvarka, papildomi momentai surinkimo metu, šis naujas stovas turi būti nustatytas tolygiai, kad sutaptų su vairo veleno kardanu. Surinkdami hidraulines žarnas būkite švarūs.

Baigę surinkimą, įpilkite skysčio į vairo stiprintuvo rezervuarą ir perpumpuokite.

Siurbti vairo stiprintuvo skystį reiškia vairo pasukimą iki galo, įvairiomis kryptimis, kai variklis neveikia. Su periodiniais patikrinimais ir papildymu iki norimo lygio galios bake. Be to, varikliui veikiant, kol skystis nustos išeiti ir išliks norimame lygyje.

Pagal šias instrukcijas kiekvienas galės atlikti automobilio remontą savo rankomis.

Vakar suplėšiau bėgius. Tik nesuprantu kas ZF ar Koyo gamintojas. Numeris ant plokštelės: 8d1422066f. Ant paties bėgio numeris 7852501328 ir kitoje bėgio pusėje numeris: 8d1422105a. Nusprendžiau sutvarkyti. Kurį remonto rinkinį pasiimti Nežinau stogo dangos ant zf ar koyo? Man tai atrodo kaip zf upė. Nėra zf ženklo ir nėra koyo. Yra tik braunšveigas ir audi, vw. Reiki išleidimas 97g. Pabandysiu įkelti nuotraukas.

Įrašas pridėtas 15:05, ankstesnis pranešimas buvo 14:39

Paskelbta 15:14, ankstesnė žinutė buvo 15:05

Paskelbta 15:21, ankstesnė žinutė buvo 15:14

Bėgę nuėmiau dėl to, kad jame esantis velenas girgžda ir išsiduoda visam automobilio kėbului. Nežinau, kokia gali būti priežastis. Vizualiai viskas idealiai tvarkinga, nera rūdžių ir gamybos. Noriu pabandyti įdėti remonto komplektą. Galėjau ne tik ištraukti nikelį, kuris suveržia vairo stovą. Nuėmiau veržlę su spyruokle, bet negaliu ištraukti stūmoklio.

vis dar rašymo procese
Šią ataskaitą sudaro pagamintos medžiagos iva99380798(Už ką jam labai ačiū.) Na, ir mano reklama.
Prašau nekreipti dėmesio į rodykles ir nurodymus ant skolintų nuotraukų, nes informacija paimta iš šio įrašo – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Fonas.
Jau kurį laiką pradėjau pastebėti, kad staigiai įsibėgėjus kažkas pradėjo belstis į dešinę pusę. Be to, tai nepriklauso nuo tiesios linijos arba su apverstais ratais. Ir neseniai buvo pridėtas pats reiki srautas

Istorija.

Kadangi vaikščiojimas nėra visai medžioklė, pradėjau ieškoti bėgio neveikiančioje būsenoje. Vaikinai pasikrovė lygiai taip pat, kaip ir mano ZF 7852501328 VAG numeris 8d1 422 066 F.

„Audi“ forume vienu metu jie ilgą laiką aiškinosi, kuris remonto komplektas tinka šiam bėgiui.

Galiausiai taip atsitiko

Vardinė lentelė ant bėgio, nurodanti jos priklausomybę gamintojui ir originalų VAG numerį

taip ji atrodo ant automobilio

Paaiškėjo, kad gumbai jau buvo užsiėmę tokio bėgio pertvara, leiskite pagalvoti ir pabandysiu .
Forume išsirinkęs reikiamą atsarginių dalių sąrašą, užsisakiau jį per Egzistuoti
Štai tokia tvarka (paskutinė, žalia, pozicija Ate nežiūrėk, vėliau parašysiu kodėl):

Atėjo atsarginės dalys ir nusprendžiau susitvarkyti namuose.

Kitą dieną nuėjau į garažą pakeisti bėgių. Mano skaičiavimais, reiki nušauti užtrunka apie 30 minučių.

Pirmiausia lipame po torpeda iš vairuotojo pusės, nuimame apatinį torpedos plastiką, kuris yra virš vairuotojo kojų.

Tada atsukame vairo veleną su kardanu nuo stovo (varžtas su ekscentriku ir veržliarakčiu 17).

Tada nuimkite guminį bagažinę.

Tai užbaigia darbą salone.

Tada atsukite vairo antgalius nuo pasukamų svirčių.

Tada iš vairuotojo pusės nuimkite apsauginį gaubtą / bagažinę

, per šią pusę ištrauksime patį bėgelį.

Tada išėmiau akumuliatorių, apačioje yra vienas iš 3 varžtų, laikančių bėgelį. Varžtų galvutė yra 12 pusių galvutės formos, kuriai buvo įsigyta 10 pusių galvutė su 12 pusių. Nedelsiant atsuku 2 varžtus, kurie yra akumuliatoriaus skyriuje.

Tada atsidūriau po mašina.
Pirmiausia atsukau vieną iš žarnų, einančių į aušinimo radiatorių, ir nuleidau likusį vairo stiprintuvo skystį. Tada jis atsuko srutų tiekimą prie bėgio, varžtą 22 + 2 rituliai (neprarandame ir neperkame naujų). Toliau atsukau paskutinį bėgelį laikantį varžtą ir pajudinau bėgelį link buferio, taip patogiau atsukti srutų grąžinimą - varžtas 19 + 2 poveržlėms.
Čia viskas atleidžiama, išimame bėgį per vairuotojo pusę (t.y. kairįjį ratą, Aš nenuėmiau ratų, tiesiog pakėliau domkratu iš šios pusės)
Ir dabar tai yra stebuklas rankose

Pertvaros procesas

Pirmiausia atsukau antgalius, nepamiršdama suskaičiuoti, kiek apsisukimų jie buvo susukti.
Tada pašalinkite dulkinius ... Vietą geriau paruošti iš anksto, nes išpils daug srutų.
Paskui atsukom vairo traukes, pas mane vienas buvo ant mirties slenksčio, tad pakeičiau abu, kad vėliau negalvočiau.

1.Toliau jį užsukame ant dangčio, kuris uždaro cilindrą nailoniniu antgaliu, kuris priveržia stovo veleną.

[/ URL]
arba

ir atsukite

Tada išimame sandarinimo žiedą (ankstesnėje nuotraukoje jis jau yra rankoje). Ir mes bandome ištraukti patį stūmoklį (iš karto pasakysiu, kad aš negalėjau jo ištraukti šiame etape, na, telaimina jį Dievas

).

2. Nuimkite vairo veleną. Norėdami tai padaryti, turite atsukti dangtelį ir po juo veržlę 17 kampu. Tada iš paties veleno pusės nuimkite atraminį žiedą.

[/ URL] ir ištraukite visą šachtą į „gatvę“.

Ant šio veleno ar slieko pakeičiau:
1 riebokšlis ir vienas sandarinimo žiedas ant įvorės su guoliu (čia jis yra kairėje pusėje)

.
ant paties koto yra 4 balti mazi žiedeliai ir po jais 4 juodi. Viską sutepame skysčiu ir atidedame į šalį iki surinkimo.

Pereikite į kitą bėgio galą (dešinę pusę arba A galą)

[/ URL]

Turime nuimti laikantįjį žiedą (nuotraukoje jis jau nuimtas šiek tiek aukščiau). Uždedame bėgelį ant „kunigalio“ ir traukdami/stumdami pačiu velenu nuimame kotą (1), įvorę (2) ir patį veleną.

Mes paimame atsargas. Ant jo keičiame O žiedą ir alyvos sandariklį
Toliau ant įvorės keičiame 2 sandarinimo žiedus.

Pats velenas. Mes atliekame jo trikčių šalinimą. Viena vertus, mano velenas ant savo bėgio buvo linkęs į koroziją.
Pakeiskite 1 baltą sandarinimo žiedą ant veleno. Dabar visa tai atidedame į šalį iki surinkimo ir paimame bėgio korpusą.

Kėbulą pakeliame kaire puse (iš vairo veleno pusės) ir paimame galvą ant 21 ir 2 prailginimo. Įkišame juos į korpusą ir lengvu smūgiu išmušame sandariklį ir įvorę, kurie yra maždaug korpuso viduryje. Tai jie:

pakeiskite juos naujais ir pradėkite montuoti

Ant veleno ir movos uždedame alyvos sandariklį ir movą ir visą šią „ekonomiją“ įdedame į korpusą. Tada įkiškite įvorę ir stiebą bei pakeiskite atraminį žiedą. Toliau renkame visa kita atvirkštine tvarka.

Iš informacijos, kurią radau, aiškėja, kad ne visos pertvaros ėjo sklandžiaiJ. Pradejau galvoti kame problema ir tuo pat metu uzsisakiau kitus tepalo sandariklius ant veleno su numeriu 7852 033 155. Šiandien aš juos pasiėmiau ir eilinį kartą ėjau gundyti likimo.
Vėl nuėmė bėgius, išardė, viską nušluostė. Jis nuėmė alyvos sandariklius ir pradėjo lyginti 140 (kairėje) ir 155 (dešinėje) tarpusavyje.

Atrodo, kad buvo atsižvelgta į parametrus:
1. Liaukos storis vienodas, skiriasi tik nailoninio žiedo montavimas

2. Nailono žiedo montavimas: 140-oje jis yra pačioje liaukoje, o 155-oje jis tarsi pritvirtintas prie liaukos galo

3. Darbinio paviršiaus išvaizda:

140-asis turi tik 1 darbinio paviršiaus išsikišimą, o 155-asis turi 3. Matyt, jis skirtas dirbti esant aukštam slėgiui.
Padariau geresnes nuotraukas:
Pirmoje nuotraukoje pavaizduotas 140-asis alyvos sandariklis

ant antrojo 155-ojo alyvos sandariklio

Taigi išvada, kad mūsų bėgiui alyvos sandariklis su numeriu 140 NETINKA, reikia užsisakyti alyvos sandariklį su numeriu 155

„Volkswagen Passat B5“ buvo sumontuoti dviejų tipų bėgiai - „Koyo“ ir „ZF“. Atitinkamai šie bėgiai turi įvairių tipinių gedimų. At vairo stovo remontas Passat Korozija yra pirmas dalykas, su kuriuo ZF turi susidoroti. Metalinis ZF vairo stovo stovas nėra labai atsparus korozijai. Jei po dulkiniais pateks menkiausios drėgmės vairo stovas Passat B5 veleno-bėgelio galuose, ant kurių trinasi alyvos sandarikliai, atsiranda korozija. Alyvos sandarikliai negali ilgai veikti ant surūdijusio paviršiaus.

Korozijos pažeistus veleno-stelažo galus už papildomą mokestį restauruoja „Gidrolab“. Turime visas šiuolaikines veleno stelažo atstatymo nuo korozijos technologijas. Norint pasirinkti veleno stelažo atkūrimo nuo korozijos būdą, reikia išmatuoti jo gylį ir išsiaiškinti vietos pobūdį – kur tiksliai korozija. Kiekvienu atveju pasirenkamas skirtingas būdas – pavyzdžiui, remonto skersmens metodas, vėtuliavimas arba gilus šlifavimas. Mūsų technikai parinks geriausią ir ekonomiškiausią detalių nuo korozijos taisymo būdą. Koroziją iki 0,2 mm Gidrolab pašalina nemokamai.

Korozija viduje vairo stovai Passat B5 ZF pagaminti taip pat gali paveikti velenų dantis. Jei dantys pažeisti, tai tokio koto atkurti negalima. Jį teks keisti. „Gidrolab“ turi šachtų kaip paskutinę priemonę.

Passat B5 vairo stovo remontas pagamintas Koyo yra susijęs su visiškai skirtingais gedimais. Pagrindinės šių bėgių problemos – skirstytuvo korpuso laisvumas ir susidėvėjimas. Džiūvėsiuose kaupiasi atbulinės eigos, kuri prispaudžia velenų dantis vienas prie kito. Pats krekeris pradeda žaisti savo karteryje dėl susidėvėjimo ir nustoja tvirtai laikyti veleną-stelažą vertikalia kryptimi. Gedimas vadinamas „Krekerio ir jo karterio nusidėvėjimas“.

At vairo stovų remontas Passat B5 „Gidrolab“ naudoja savo patentuotą technologiją, kad atkurtų džiūvėsius ir jo karterį. Ši technologija garantuoja puikų veleno stovo fiksavimą nuo vertikalaus judėjimo ir visišką laisvumo nebuvimą po remonto. Garantija - 13 mėn !

Antras tipiškas gedimas, su kuriuo tenka susidurti vairo stovų remontas Passat yra „Skirstytojo korpuso susidėvėjimas“. Tai tikrai šių bėgių rykštė. Jei jūsų „Passat B5“ vairas kandžiojasi, jūsų kelias priklauso „Gidrolab“ kompanijai. Turime patentuotą skirstytuvo karterio atstatymo nuo nusidėvėjimo technologiją, kuri duoda šimtaprocentinių rezultatų. Skirstytuvo karterio sukimo būdas naudojant tinkamas Hydrolab technologijas ir medžiagas ne tik prailgina tarnavimo laiką. vairo stovas Passat, bet daro šį mazgą amžiną. Visa kita gali sulūžti, o karteris vėl nesusidėvės!

At vairo stovų remontas Passat susidėvėjus skirstytuvo karteriui, reikia suprasti, kad išsekęs aliuminis niekur nedingsta, o kaupiasi sistemoje vairo stiprintuvo skystyje. Todėl būtina išplauti sistemą. Visų pirma, vairo stiprintuvo siurblys kenčia nuo alyvoje esančių metalo dalelių. „Gidrolab“ imsis visų reikiamų veiksmų, kad išsaugotų „Passat“ vairo stiprintuvo siurblį, įskaitant sistemos praplovimą.

Likusieji vairo pakabos remontas Passat B5 nesukelia sunkumų. Gidrolab pašalina atstumą, nutekėjimą, įkandimą ir trankymą GARANTIJA 13 mėn !