„Pasidaryk pats“ Chevrolet Rezzo bėgių remontas

Chevrolet Rezzo. VAIRAVIMAS

Chevrolet Rezzo automobiliuose sumontuotas vairo stiprintuvas ir pavarų dėžės tipo vairo mechanizmas. Automobilio vairo sistema susideda iš vairo, vairo kolonėlės, vairo pavaros su hidrauliniu stiprintuvu ir dviejų vairo trauklių, rutulinėmis jungtimis sujungtų su priekinės pakabos vairo svirtimis.

Vairas su vairuotojo oro pagalve, vairo stipinuose

Ryžiai. 8.1. Vairo kolonėlė: 1 - vairo kolonėlės velenas; 2 - vairo kolonėlės korpusas; 3 - vairo kolonėlės padėties reguliavimo mechanizmas; 4 - uždegimo jungiklis (užraktas)

Ryžiai. 8.2. Vairo pavara: 1,9 - vairo traukės galai; 2,8 - vairo traukės; 3, 7 - apsauginiai dangteliai; 4, 5 - vamzdynai; 6 - vairo pavara

Pritvirtinti garso signalo jungikliai. Vairo stebulė yra pritvirtinta veržle prie vairo kolonėlės veleno.

Vairo kolonėlė (8.1 pav.) yra atspari smūgiams, reguliuojamo pasvirimo kampu, su energiją sugeriančiais elementais, didinančiais pasyvų saugumą, bei apsaugos nuo vagystės įtaisą uždegimo spynelėje (spynelėje), blokuojančią jos veleną. Tarpinis vairo velenas yra sujungtas su vairo velenu ir vairo kolonėlės velenu kardaninėmis jungtimis. Vairo kolonėlėje taip pat yra priekinių žibintų, posūkio rodiklių, plovimo ir priekinio stiklo valytuvų valdikliai.

Vairo pavara (8.2 pav.) sumontuota variklio skyriuje. Vairo korpusas pritvirtintas prie priekinės ašies skersinio.

Darbinio skysčio slėgį hidrauliniame stiprintuve sukuria mentės tipo siurblys, sumontuotas ant variklio laikiklio ir varomas poli V formos diržu iš alkūninio veleno skriemulio. Siurblyje sumontuotas aplinkkelio vožtuvas palaiko reikiamą darbinio skysčio slėgį vairo stiprintuve, priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus.

Vairo stiprintuvo rezervuaras sumontuotas variklio skyriuje ant laikiklio šalia akumuliatoriaus tvirtinimo lentynos ir žarnomis prijungtas prie vairo stiprintuvo siurblio ir darbinio skysčio grąžinimo linijos. Sugedus vairo stiprintuvui, galimybė valdyti transporto priemonę išlieka, tačiau pastangos ant vairo didėja.Vairo strypai 2 ir 8 (žr. 8.2 pav.) prie vairo stovo pritvirtinti 6 rutuliniais šarvais. Vairo trauklių galai 1 ir 9 rutulinėmis jungtimis pritvirtinti prie priekinės pakabos vairo rankenėlių. Antgaliai apsaugoti nuo vairo trauklių pasisukimo fiksavimo veržlėmis. Vairo ratų suspaudimas yra kontroliuojamas sukant vairo strypą rutulinėje jungtyje galo atžvilgiu.

Chevrolet Rezzo. TRANSPORTO PRIEMONĖS VAIRAVIMO ĮRENGINIO APTIKRINIMAS IR APŽIŪRA

Reguliariai tikrinkite vairo būklę, nes nuo to priklauso vairavimo saugumas.

Tikrindami vairo mechanizmą, atkreipkite ypatingą dėmesį į apsauginių dangtelių ir varžtų jungčių būklę. Būtinai pakeiskite suplyšusius, įtrūkusius ar praradusius elastingus guminius dangčius, kitaip mazguose įstrigęs vanduo, dulkės ir nešvarumai juos greitai išjungs.

Transporto priemonėse su vairo stiprintuvu patikrinkite žarnų ir vamzdžių, jungiančių siurblį, rezervuarą ir vairo pavarą, būklę.

vairo mechanizmo ir vairo tvirtinimo patikimumas;

- nėra tarpo vairo traukės įvorėse ir vairo traukės galų rutulinėse jungtyse;

- varžtų, tvirtinančių strypus prie bėgio, ir rutulinių jungčių veržlių priveržimo ir fiksavimo patikimumas;

- nėra kliūčių ir kliūčių, trukdančių pasukti vairą.

Pastebėję trankymą ir strigimą, atjunkite vairo traukes nuo teleskopinių svirčių sukimosi svirties ir pakartokite patikrinimą.Jei beldimas ir strigimas tęsiasi, išimkite vairo pavarą iš transporto priemonės ir ją suremontuokite.

1. Patikrinkite vairo trauklių galų apsauginių dangtelių būklę. Pakeiskite suplyšusius, įtrūkusius arba elastingus dangčius.

2. Staigiai pasukdami vairą į abi puses (tai turėtų padaryti asistentas), vizualiai ir garsiai patikrinkite vairo mechanizmo tvirtinimą. Neleidžiama judinti mechanizmo ir trankyti.

Vairuotojo ir kitų eismo dalyvių saugumas priklauso nuo stabilaus komponentų ir mazgų, įskaitant vairo stovo, veikimo. Todėl nekreipti dėmesio į iškilusią „techninę ligą“ reiškia kelti sau pavojų. Geriausias pasirinkimas šioje situacijoje būtų kreiptis pagalbos į profesionalus – dirbtuvių meistrus. Apsvarstykite, kaip automobilių servise atliekama Chevrolet vairo stovo diagnostika ir remontas.

Lentynos ir krumpliaračio mechanizmą sudaro:

• Raiščių strypai ir antgaliai.
• Krumpliaračiai ir dantyta juosta.
• Carteris.
• Spyruoklinė sistema.
• Guoliai.
• Ribotojai.

Galima sakyti, kad stovas susideda iš 3 dalių: vairo stiprintuvo pavarų dėžės, vairo traukės ir vyrių.

Atkreipkite dėmesį, kad stelažo ir krumpliaračio dizainas gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo.

Yra 3 krumpliaračių mechanizmų tipai:

• Mechaninė konstrukcija.
• Hidraulinis įrenginys.
• Elektrinis bėgis.

Jų skirtumas yra veikimo principas.

Bėgio gedimo požymiai yra šie:

1. Smūgis, kuris gali būti paviršutiniškas arba vidinis.
2. Atsparumas.
3. Važiuojant blogu keliu jaučiama vairo vibracija.
4. Vairas blogai sukasi arba netelpa į vietą.
5. Aptariamo mechanizmo dūzgimas.

Lūžimo požymiai yra stelažas ir krumpliaračio nutekėjimas, kai guminiai tarpikliai yra susidėvėję.

Dažniausios tokio svarbaus mazgo gedimo priežastys gali būti:

• neatsargus vairavimas;
• atsitrenkti į ratą į skylę automobiliui važiuojant dideliu greičiu;
• reguliarus automobilio eksploatavimas nelygiais keliais;
• nuolatiniai susidūrimai su kliūtimis.

Diagnostinio darbo tikslas – nustatyti gedimus, kad ateityje būtų galima apsispręsti dėl Chevrolet vairo stovo remonto galimybės ar būtinybės jį keisti.

Diagnostinės užduotys apima:

1. Atgalinės reakcijos šaltinio nustatymas.
2. Sunkumų vairuoti transporto priemonę priežasčių nustatymas.
3. Ieškokite defektų, dėl kurių iš hidraulinio vairo stiprintuvo ir vairo pavaros sistemos nuteka techninis skystis.

Degalinių specialistai savo darbe naudoja du transporto priemonių patikros būdus:

1. Išorinė automobilio apžiūra.
2. Instrumentinė automobilio apžiūra.

Dabar išsamiau apie kiekvieną iš pirmiau minėtų metodų.

Degalinės ekspertai rankinių instrumentų laisvumą tikrina liesdami, sukdami vairą. Judėjimas vyksta skirtingose ​​plokštumose. Patikra gali būti atliekama naudojant domkratus arba pastatant transporto priemonę ant keltuvo.

Šis tyrimo metodas apima specialių diagnostikos priemonių naudojimą. Pagrindiniu prietaisu, kuriuo nustatomas atbulinis blyksnis, laikomas atbulinės eigos dinamometras.

Serviso centro specialistai atkreipia dėmesį į tarpų dydį vairo trauklių guoliuose ir jungtyse.

Jei tarpas yra didelis ir dėl to padidėja atstumas, o remontas neįmanomas, dirbtuvių meistrai rekomenduoja visiškai pakeisti.

Stovo reguliavimo užduotis yra pašalinti trankymą, atstumą ir atkurti mašinos valdymą. Degalinių meistrai pastato automobilį ant duobės ar viaduko, automobilio ratus nustatydami „tiesiai į priekį“.

Reguliavimas atliekamas priveržiant reguliavimo varžtą. Jis yra vairo galo dangtyje.

Specialistai matuoja atstumą naudodami specialų prietaisą – atbulinės eigos matuoklį. Degalinių meistrai laikosi nustatyto GOST.

Atlikę darbus meistrai išbando automobilį važiuojantį, atlikdami įvairius manevrus. Jei kontrolėje sunkumas nejaučiamas, vadinasi, darbas atliktas kokybiškai, problema pašalinta.

Bėgio varžtas priveržiamas tol, kol problema visiškai pašalinama.

Svarbu taisyti švariomis rankomis, kad ant dalių nepatektų purvo ir smėlio, kad artimiausiomis dienomis nesugadintumėte hidraulinio stiprintuvo ir bėgių.

Taisydami bėgelį atkreipkite dėmesį į teisingą bagažinės spaustukų priveržimą.

Priešingai nei garažo sąlygomis degalinėje, čia yra visos kokybiškam remontui reikalingos galimybės. Tai puikiai įrengta darbo vieta. Specialių keltuvų ir įrankių prieinamumas.

Serviso centro technikai gedimams nustatyti naudoja specialius prietaisus. Jie laikosi visuotinai priimtų remonto standartų ir atitinka GOST.

Svarbiausia, kad techninio apdorojimo darbus atliktų aukštos kvalifikacijos meistrai, kurie kasdien susiduria su šia problema.

Vairo stovas yra kaprizingas mechanizmas, kurio gedimas gali sukelti neįprastą situaciją kelyje.

Todėl patartina remontą atlikti servise. Kreipimasis į specializuotą centrą yra aukštos kokybės techninio probleminio mazgo gydymo garantija.

Visi daugumos vairuotojų patarimai sutampa su ekspertų nuomone. Vairo stovo remonto darbai turi būti atliekami specializuotuose centruose.

Tai kokybiško remonto garantija, todėl vairuotojo ir kitų eismo dalyvių saugumas.

Bėgio problemą galima pašalinti naudojant specialius įrankius ir diagnostikos priemones. Juose pilnai įrengtos degalinės.

Žiemą ekspertai rekomenduoja pašildyti jėgos agregatą ir nesukti vairo, iškart bandant išvažiuoti iš aikštelės. Būtina keletą kartų sklandžiai pasukti vairą, kad sušiltų alyva.

Vairuotojams patariama daugiau dėmesio skirti dulkinių būklei.

Kad mechanizmas veiktų efektyviai ir ilgai, nereikėtų vairo laikyti ekstremalioje padėtyje ilgiau nei penkias sekundes.

Jei turite „Chevrolet Rezzo“, „Chevrolet Cruze“ ar kito modelio vairo stovą ir pastebėjote, kad stovo gedimas, mūsų autoserviso meistrai padės diagnozuoti ir suremontuoti bet kurią „Chevrolet“ vairo pavarą.

Apskritai „Chevrolet“ savininkai susiduria

su palyginti nedaug problemų eksploatuojant savo automobilius, kurie pelnytai turi patikimumo reputaciją. Tačiau vairo stovas yra pažeidžiama daugumos automobilių dalis, o Chrevrolet, deja, nėra išimtis.

Greito susidėvėjimo priežastis yra ta, kad būtent šis elementas atlaiko visus smūgius, pavyzdžiui, važiuojant nelygiais keliais.

Kadangi mūsų šalyje kelio dangos kokybė palieka daug norimų rezultatų, apie saugų bėgių eksploatavimą, viršijant gamintojo nustatytus darbinius išteklius, kalbėti nereikia. Šis skaičius yra 200 tūkstančių kilometrų, tačiau dažniausiai vis tiek reikia šiek tiek anksčiau kreiptis į automobilių servisą dėl remonto darbų.

Šio agregato gedimas nelieka nepastebėtas automobilio savininkui, nes bet kokie vairo gedimai iškart „krenta į akis“. Šie ženklai apima:

1. Pasirodo būdingas smūgis į vairo stovą, kuris jaučiamas kaip smūgis vaire. Iš pradžių šis gedimas pajuntamas tik sukant ar važiuojant per nelygumus, tačiau laikui bėgant jo stiprumo intensyvumas didėja.
2. Bako nutekėjimas vairo stiprintuvas, žarnos ar kiti daiktai. Dažniausiai apie sistemos vientisumo pažeidimą automobilio savininkas informuojamas tepalo dėme, kurią nesunku pastebėti ant asfalto po ilgo stovėjimo. Net ir esant nereikšmingam nuotėkio lygiui, šis gedimas kelia rimtą pavojų, nes, pirma, skysčio lygiui nukritus iki kritiškai žemų verčių, hidraulinis stiprintuvas nustos veikti.Antra, prarandant sandarumą, į sistemą patenka nešvarumų ir žymiai pagreitėja korozijos atsiradimas.
3. Vairo stove atsiranda atstumas, kuris didėja, kai tik stipriai pasukate vairą bet kuria kryptimi.
4. Norėdami pasukti vairą, turite naudoti daugiau jėgos nei anksčiau.

Profilaktinės techninės būklės patikros dažnumas – 2 kartus per metus. Šis dažnis leidžia vairuotojui pasitikėti savo transporto priemonės valdymu.

Gedimo atveju bėgiai paprastai diagnozuojami keliais etapais:

1. Bėgio išmontavimas ir jo būklės įvertinimas. Šiame etape svarbu įsitikinti, kad nurodytas elementas nėra deformuotas. Pastaruoju atveju saugiausias variantas būtų pakeisti visą mazgą, nes atkurtas bėgis su tokiais pažeidimais greičiausiai tarnaus neilgai.
2. Tikrinama būsena lentjuostės ant stovo. Su jo pagalba galima nustatyti net ir mažas mazgo elementų problemas dėl tiksliausio darbo krūvių modeliavimo. Tokia diagnostika neužima daug laiko, o tai taip pat yra reikšmingas pliusas.
3. Tada bėgis išardomas ir kiekvienas elementas kruopščiai išvalomas. Tam gali būti naudojamos ir cheminės kompozicijos, ir ultragarsas. Įrenginys turi būti valomas ne tik nuo dulkių ir nešvarumų, bet ir nuo korozijos, nes dažnai būtent jo buvimas neigiamai veikia transporto priemonės valdymą, ypač suteikia tvirtesnio vairo jausmą. Šis etapas periodiškai atliekamas kaip prevencinė priemonė, siekiant pratęsti įrenginio tarnavimo laiką.
4. Tada diagnozuojamas kiekvienas elementas ir nustatoma, kurį iš jų reikia pakeisti.

Dažnai vien vairo stovo diagnostikos nepakanka, kad būtų nustatytos visos prasto automobilio valdymo priežastys. Taip pat gali prireikti patikrinti važiuoklės ir vairo velenų būklę.

Dažnai naujų „Chevrolet“ savininkai skundžiasi automobilio vairo stovo trenksmu, kuris iš tikrųjų ne taip seniai nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Tokiu atveju nereikėtų skubėti diagnozuoti ir keisti vairo stovo – norint išspręsti problemą, pakanka priveržti sraigtinio vairo stovo varžtą, taip pat dar vieną varžtą ant bėgio. Šią operaciją nesunkiai galima atlikti bet kuriame autoservise. Tačiau jei problema iškyla automobiliui eksploatavus tam tikrą laiką, bėgiuose vis tiek yra gedimas, neapsieisite be diagnostikos ir vėlesnio remonto.

Atsižvelgiant į esamus pažeidimus, Chevrolet vairo stovo remontą galima suskirstyti pagal intensyvumo laipsnį:

• prevencinė apima tik elementų valymą ir derinimą;
• rimtesniems remontams, be valymo, keičiami sugedę mazgai;
• kapitalinis remontas apima vairo stovo pakeitimą tuo atveju, jei jo negalima atkurti (dažniausiai tai atsitinka, kai ji buvo pakankamai stipriai deformuota).

Dažniausiai tokio pobūdžio remonto metu pakeičiamas, visų pirma, remonto komplektas, į kurį įeina labiausiai besidėvinčios detalės – sandarikliai, tarpinės ir pan., kartojama diagnostika ir remonto darbai dėl sugedusių nepakeistų mazgų.

Tiek renkantis remonto komplektą, tiek kitas vairo pavaros atsargines dalis, rekomenduojama naudoti originalias aukštos kokybės dalis. Taip yra dėl didelio įtempimo lygio ir dėl to greito susidėvėjimo. Dėl to nekokybiški analogai sugenda itin greitai, o remontas gali būti net brangesnis nei pirmą kartą.

Pakeitus visas dalis, bėgelis surenkamas, atliekami pakartotiniai stendiniai bandymai, siekiant nustatyti, ar jo eksploatacinės savybės atitinka standartus. Toliau jis sumontuojamas ir pilamas vairo stiprintuvo skystis, kuris turi būti varomas per sistemą. Paskutiniame etape mechanizmas išbandomas veikiant varikliui. Tokia kelių pakopų kontrolė leidžia patikrinti remonto kokybę.