„Pasidaryk pats“ Toyota Corolla bėgių remontas

Noriu iškelti seniai įsisenėjusią temą, kuri 150 Corolla gali būti ne tokia aktuali, kaip 120, nes pagal mano paties pastebėjimus dėl Corolla 150 tai grėblys ne taip jaudina. Daugiausia vairo kolonėlė, abu sklendės. vis dėlto noriu pasidalinti, nes vairo stelažų tema, įskaitant jų remontą ir tepimą, yra aktuali: oficialiai stelažas neremontuojamas ir netechniškai aptarnaujamas, bet yra gana brangus. Be to, pardavime nėra atskirų vairo trauklių, jei kalbėtume apie „originalius“.

Patarimu dalijosi žmogus, dirbantis Vladivostoko taksi įmonėje, kuri vienu metu įsigijo daug mūsų Corollas, tiesą sakant, eksploatavo neblogą ridą.
Tai nebuvo vienintelis naudingas praktinis patarimas, apie kurį skaičiau. Autorius teismui pateikė fotoreportažą apie šios paprastai paprastos technikos įgyvendinimą. Ką tik jį šiek tiek pakėliau, kad būtų lengviau skaityti ir atsisiųsti.

Iš karto padarysiu išlygą, kad „naftos skardinės“ naudingumo ekspertai nesutiko. Kai kuriuos argumentus galiu išsakyti, kai kuriuos – ne Kopenhagos.
Apskritai kviečiu diskutuoti.

Iš karto pridėsiu tris punktus, perskaičiau nuomones:
1. Ataskaitoje naudojamas tepalas, VISIŠKAI netinkamas Toyota vairo stelažams
2. Suleista per daug jo.
3. Užrišimas padarytas, šiek tiek netinkamoje vietoje.

Su pirmuoju visiškai sutinku, kitų dviejų nesu pasiruošęs nei patvirtinti, nei ginčytis.

Galiu papildyti savo ankstesnio automobilio KIA C'eed stelažo remonto/tepimo patirtį. Štai apibendrinti metodai, kuriuos naudojau, paimti iš KIA C'eed forumo:

Taigi viskas, kas čia aprašyta, vyksta daugelyje šiuolaikinių automobilių, tiek klasiokų, tiek aukštesnės nei Toyta automobilių klasės. Prieš gręždami patį bėgelį, pirmiausia patikrinkite vairo pavaros kryžius, kurie yra salone (jei neklystu, jų yra 2), taip pat teleskopinį vamzdį (jis atsakingas už vairo reguliavimą išvykimui), daugeliu atvejų beldžiasi ten. Taip pat neretai gamykloje įrengiami padidinto atstūmimo kryžiai, kurie pradeda belstis nuvažiavus kelis šimtus kilometrų, pasitaiko ir taip, kad kryžius tvirtinantys varžtai nusisuka arba susilpnėja (kaip keista, ne visi gamintojai jiems prieštarauja). Patys stelažai dažniausiai pradeda trankyti, kai rida viršija 100–120 tūkst. km (visiems rezervuosiu įvairiai), šis trankymas dažniausiai pasireiškia važiuojant per duobes ir šukes ir turi blankų, bet stiprų garsą, ant vairo tai dažniausiai niekaip neatsispindi, tai yra nejaučiami jokie smūgiai į vairą.

Apie tepimą. Naudotas tepalas AZMOL FIOL-1, kaip rekomenduojama tokio pobūdžio darbams. FIOL-1 yra NLGI 1 klasės tepalas, t.y. turi mažesnį klampumą esant žemai temperatūrai lyginant su universaliais Litol grupės tepalais (NLGI 2), kas neabejotinai turi teigiamos įtakos tolimesniam veikimui. Priešingu atveju šie tepalai yra identiški.
Apie garsumą. Visiškai pakanka 150 gramų tepalo iš abiejų pusių (buvo uždėtos dvi alyvos). Nebūtina plaktuku viso bėgio iki akių obuolių, reikia palaikyti oro srautą viduje.

Dėl to padariau išvadą, kad stelažo tepimas nepadeda ilgai, po tepimo nuvažiavau apie 20 tūkst., tada tiesiog pakeičiau stelažą.
1.bėgelio pakeitimas
2. Vairo stovo tepalas (Fiol-1)
4. Varžto įsukimas į EUR, kad padidintumėte išėjimo veleno jėgą (blynas, sandarus vairas)

Neabejotinai. Atskirkite vieną nuo kito. Tai lengva padaryti ant duobės :)
Kalbant apie „Corolla 150“, dauguma smūgių kyla iš ten, o ne iš paties reiki. Pats bėgis beldžiasi ir į RAV-4, ir į Outlenlers, ir į Highlanders, ir tiesiai iš salono.
Ant Corollas, jei grėblys beldžiasi, tai irgi iškart beldžiasi. Arba šiek tiek vėliau. Kiek skaiciau, keitimas pagal garantiją nieko nedavė, apskritai apie tai rašo ir autorė.
Nurodytuose važiavimuose trankymas jau yra susidėvėjimas eksploatacijos metu. Jo tikrai negalima išgydyti niekuo kitu, išskyrus fluoroplastinių įvorių gamybą (manau, kad ši tema jums pažįstama).
Smūgiai į vairo kolonėlę įvyksta dėl atsukimo, o ant Corolla, kaip teisingai pažymėta, ją sutvarkyti labai paprasta, patraukiant į viršų be jokio ardymo.
Tarpiniai veleno kryžiai, atsakingi už iškyšos reguliavimą), niekaip negali būti apdorojami, tai tikrai 🙂
Po gaubtu yra dar vienas saugiai sulankstomas atlenkiamas velenas, ta pati istorija. Du kardaniniai velenai ir trankymas ties sulankstomo veleno spygliuota jungtimi.
Taip pat pašalinkite smūgius iš vairo antgalių (kas paprastai neįvyksta su Corolla iš karto, kai rida yra maža), o svarbiausia - iš įvorių ir stabilizatoriaus statramsčių, kurių smūgiai labai dažnai painiojami su pats bėgis.

Miniatiūros

Miniatiūros

Vaizdai

Štai remonto išlaidos:
Toyota 90369-19005 Guolis 714,87 r.
Toyota 04445-12150 Vairo stovo remonto komplektas 2 404,09 rub.
Toyota 90301-33003 Vairo stovo sandarinimo žiedas 55,45 rub.

plius nupjautų raktų rinkinys už 500 rublių.
Guolio, kaip paaiškėjo, pakeisti nepavyko, bet užsakiau vieną vienam.

Simptomai: smūgiai į vairo stovą, pasireiškiantys važiuojant per nedidelius nelygumus (visų su elektriniu vairo stiprintuvu susirgimų liga).
Serviso diagnozė - bėgio keitimas (praktiškai tai padeda neilgai ir kainuoja daug).
Sprendimas: pakeisti viską, kas gali trankyti. Ir tokiuose bėgiuose beldžiasi tik dvi vietos - reguliavimo blokas ir įvorės, esančios priešingame bėgio gale (jeigu automobilis vairas dešinėje - kairėje bėgio pusėje), srityje. O kadangi reguliavimo bloke nieko keisti nereikia, visi remonto darbai apsiriboja gamyklinės įvorės pakeitimu pagaminta pagal užsakymą.

Pacientai: Will VS 2002 1,5 L (elektrinis vairo stiprintuvas!)

Lipame į pedalo agregatą ir nuimame nuo vairo veleno apsaugą, atsukame ją ranka ir lengvai nuimame:

Visiškai atsukame varžtą, pritvirtinantį tarpinį veleną prie skersinio:

SVARBU! Pastatykite ratus tiesiai, ištraukite raktelį iš uždegimo, užfiksuokite vairą. Tai daroma siekiant, kad, nuėmus stovą, vairas neapsuktų daugiau nei turėtų būti. Priešingu atveju neišvengiamas oro pagalvės „sraigės“ laidų nutrūkimas ir dėl to pastarosios gedimas.

Pakabiname priešais automobilį ir numetame ratus (pakankamai priekinius).

Kitas yra vairo stovo nuėmimas. Iš savo patirties įrodyta, kad atsukti bėgelio tvirtinimo detales galima ir be papildomo ardymo, tačiau bėgelio ištraukimas užima labai daug laiko. Negaiškite laiko, sukite neštuvus – sutaupysite daug laiko ir pastangų.

Bet pirmiausia - vairavimo patarimai: išimkite kaištį, atsukite veržlę, aštriu, kandžiu plaktuko smūgiu trenkite į žemiau nurodytą vietą, ir pirštas pats iškrenta (darome iš abiejų pusių

Atsukame rėmą, 4 varžtus prie kėbulo, 3 varžtus galinio variklio laikiklio srityje ir 3 veržles toje pačioje vietoje.

Po to rėmas kartu su stelažu švelniai (jei planavote teisingai atsukti paskutinį varžtą) nusileidžia ir kabo ant svirtelių ir apsaugos nuo svirties. Viskas – bėgis iš pirmo žvilgsnio: atsukite:

Išimame ir nešame į darbastalį

Pradėkime jį išardyti:
1) Nuimkite guminį gaubtą.

2) Paimkite 12 raktą ir atsukite varžtą, parodytą nuotraukoje.

3) Nuimkite tarpinį veleną.

4) Atsukite fiksavimo veržlę (naudojamas dujinis veržliaraktis)

5) Atsukite stovo veleno užveržimo taurę.

6) Tada vėl uždedame ir pritvirtiname tarpinį veleną, tada išimame visą veleną su guoliu, lengvai smūgiuodami variniu plaktuku.

7) Apversdami bėgį, išardykite reguliavimo bloką: atsukite fiksavimo veržlę 41 raktu

8) Tada bet kokiu plokščiu daiktu atsukame reguliavimo taurę, išimame spyruoklę ir slėgio stūmoklį.

9) Labai atsargiai nuimkite kairįjį dulkinį, kad nesulūžtų (neaštriu daiktu įbrėžiame vidų išilgai žiedo perimetro)

10) Atsukite kairįjį strypą nuo bėgelio naudodami klavišus 29 ir 22.

11) Galinėje pusėje atlaisviname didelį spaustuką ir nuimame bagažinę.

12) Išimkite kočėlą iš bėgio, padėkite jį į šalį.

13) Mes žiūrime į bėgį iš kairiojo galo - matome aliuminio laikančiąją poveržlę, už jos yra garsioji įvorė.

14) Poveržlę sukabiname kabliuku ir išmušame, tada išimame įvorę.

Štai ji - rankovė, dėl kurios visi negalavimai. )

Vairui kairėje pusėje

Iš anksto pagamintos PTFE įvorės modifikavimas pagal pridedamą brėžinį.

15) Ant naujos rankovės atliekame išilginį pjūvį, reikalingą jos suspaudimui ir nustatymui. Pjūvį orientuojame automobilio judėjimo kryptimi – šia kryptimi bėgis patiria mažiausią apkrovą.

16) Sutepkite movą ir švelniai ištiesinkite movą, patikrinkite, ar įvorė tinka laisvu kočėlo galu.

17) Tinkama galvute įspauskite aliuminio poveržlę. Įkiškite kočėlą į vietą. Įstatome veleną į vietą, tam su 22 raktu pasukame kočėlą aplink jo ašį ir tuo pačiu stumiame veleną - tam tikru momentu krumpliaračiai išsilygina ir velenas iškrenta. Veleno suspaudimo movą priveržiame iki sustojimo, atremiame fiksavimo veržle. Surenkame reguliavimo bloką, priveržiame reguliavimo kaušelį iki galo ir atleidžiame 90 laipsnių kampu, priešveržlė su priešveržle. Vėliau mašinoje po bandomojo važiavimo, turint tam tikrą įgūdį, galima reguliuoti priveržimo momentą, mechanizmą reikia veržti tol, kol išvažiuojant iš posūkio vairas grįš į tiesią padėtį. Patraukite į vietą, dulkines į vietą, priveržkite. Bėgiai neštuvams, neštuvai automobiliams. Netoli galinių (automobilio galo atžvilgiu) subrėmo tvirtinimo prie kėbulo dalių yra ant kėbulo ir ant rėmo skylės, kurių derinys neleidžia nuimti ratuko. (skylės nuotraukoje)

Patarimai prie svirtelių, nustatykite ratus tiesiai, vairas nuo pat pradžių tiesus. Viską susitraukiame ir lipame į saloną. Ten atlaisviname viršutinį skersinį, perkeliame veleną tarp skersinių aukštyn ir uždedame apatinį skersinį ant tarpinio veleno. Viską griežtiname. Vėliau galite panašiai išlyginti vairą, jei važiuojant tiesiai vairas atrodo šiek tiek į šoną.

Kai kurie „Toyota Corolla“ vairuotojai skundžiasi, kad važiuojant nelygiu keliu kažkur vairo srityje pasigirsta beldimas, nepastebėdami jokių vizualinių gedimo apraiškų. Paprastai šis garsas signalizuoja apie poreikį vairo stovo remontas Toyota Corolla. Jei pastebėjote tokią rūšį, patariame kuo greičiau pradėti taisyti: žinoma, kad bet kokią problemą lengviau išspręsti ankstyvose stadijose. Tai taip pat taikoma automobilio gedimams.

Jei žmogaus organizme yra kokių nors problemų, jis apie tai praneša simptomų pagalba. Automobilis taip pat yra savotiškas organizmas, kuris gedimo atveju siunčia signalus savo savininkui. Taigi, pagal kokius požymius galite nustatyti vairo stovo gedimą?

Vairo stovo įrenginio schema

• Būdingas vairo smūgis (tai yra padidėjusio atbulinio pasipriešinimo pasekmė - tarpas vairo stovo ir strypo sankryžoje);
• Skysčio nutekėjimas iš vairo stiprintuvo (priežastis – bagažinės pažeidimas ir alyvos sandariklio korozija, galima pasekmė – veleno korozija);
• Vibracijos pojūtis sukant vairą;
• Valdymo netikslumas (priežastis – veleno deformacija);
• Vairo įkandimas (pasukus vairas negrįžta į pradinę padėtį).

Jei reguliariai pastebite šiuos simptomus, patariame kreiptis į techninės priežiūros centrą, kad suveržtumėte bėgelį. Priešingu atveju padidės atbulinės eigos amplitudės, trankymas taps garsesnis, o tai sukels mechaninį dalies sunaikinimą. Automobilis bus mažiau jautrus valdymui, todėl gali susidaryti sudėtinga situacija kelyje. Tačiau bėgių sunaikinimas yra gana ilgas procesas, tačiau reikia sutikti, kad nuolatinis beldimas neprisideda prie malonios kelionės, erzina ir atitraukia vairuotoją.

Padidėjusio atsako problemą galite išspręsti bet kuriame Toyota aptarnavimo centre. Galite pabandyti išspręsti problemą patys, laimei, internete yra daug medžiagos kaip priveržti Toyota Corolla vairo stovą... Tačiau šis problemos sprendimo būdas yra kupinas tam tikrų niuansų ir tinka tik vairuotojams, kurie turi bent minimalią geležinio arklio taisymo patirtį.

• vairo kolonėlės laikiklio guolio susidėvėjimas;
• veleno skersinių guolių gedimas;
• jungties tarp kronšteino ir kryžiaus sandarumo susilpnėjimas.

Visų pirma, turėtumėte pabandyti nustatyti gedimo vietą, tai yra, tiksliai nustatyti, kur padidėjo atstumas. Tai galima padaryti vizualinio patikrinimo metu: patikrinkite visas jungtis ir patikrinkite, ar transporto priemonė juda. Tada, kai problema yra lokalizuota, galite pradėti išardyti mechanizmą.

1. Visų pirma, automobilis turi būti imobilizuotas. Uždėkite jį ant rankinio stabdžio ir, kad užtikrintumėte patikimumą, po galiniais ratais sumontuokite atbulinius įtaisus.

1. Nuimkite plastikinę apdailą nuo vairo ir nuimkite vairą.

1. Nuimkite apsauginę plokštę – kai tai padarysite, pamatysite veržlę. Atsukite jį ir nuimkite ant veleno pritvirtintą vairą.

1. Atlaisvinkite vairo kolonėlę: atsukite laikiklio varžtus ir vairo pavarą, nuimkite bagažinę.

1. Pašalinę stulpelį, galite tęsti vairo pavaros remontas Toyota Corolla 150... Atidžiai apžiūrėkite, ar neveikia neveikiantys guoliai, ar nėra kryžminio, laisvų jungčių. Priveržkite atsipalaidavusias jungtis, pakeiskite sugedusias dalis naujomis.

1. Surinkdami mechanizmą atgal, atlikite aukščiau nurodytus veiksmus atvirkštine tvarka.

„Toyota Corolla 120“ automobiliams dažniausiai naudojamas bėgių remonto būdas – pakeisti įvorę. Taip yra dėl didelės naujos dalies kainos (apie 20 tūkst. rublių). Paprastai, vairo stovo įvorė Toyota Corolla 120 turi būti užsakytas iš tekintojo, nes jų beveik visiškai nėra nemokamame išpardavime.

Prieš pradedant remontą, patariame susipažinti su detalės įtaisu. Nusileidimas iki vairo stovo remontas ant tavo Toyota Corolla 102, nepamirškite perskaityti vaizdo įrašąskirta jos įrenginiui.

Bendruomenės ›Toyota Club› Tinklaraštis ›Vairo pavaros remonto fotoreportažas. Nuostabu! Aš taip pat turiu tai padaryti. Rankos nesiekia padarysiu pavasarį).

Vairo stovo remontas TOYOTA COROLLA su EUR. Kaip aš darau: atsegęs apatinį kardaną tiesioje vairavimo padėtyje ir ištraukęs raktelius nuo užvedimo spynelės (kaire ranka laiko vairą, dešine kardaną nuima), suku vairą į kairę, kol „užsidaro“ “.

Toyota Corolla RoboJapanese ›Žurnalas› „Pasidaryk pats“ Toyota Corolla vairo stovo remontas. Prieš pradėdami remontą, įsigykite Toyota Corolla vairo stovo remonto komplektą.

Stebėkite neštuvų siją Na, pirmas etapas baigėsi, toliau įdomiau. Serviso diagnozė – bėgių keitimas praktiškai nepadeda ilgai ir kainuoja daug. Be to, įvorę reikia modifikuoti: ši pjūvis, sumontuota bėgelyje, turi būti viršuje ir įsitikinti, kad ji neprisipildo riebalų.

Automobilių vairo stovai Vairo mechanizmas Toyota Corolla Kaip pataisyti vairo stovą savo rankomis Toyota Corolla fotoreportažas Pilnas ir išsamus gana sudėtingo vairo stovo remonto proceso, sukuriant naują įvorę, aprašymas

ETIKETĖS paieškos sistemoms: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA VAIRUOTO REMONTAS VAIRUOSE E12 E12 Sveiki dar kartą visi! Taigi žadėtas fotoreportažas apie vairo stovo remontą paruoštas. Tegu „senbuviai“ man atleidžia už pasikartojimus, bet fotoreportaže surinkau visą bėgio remontui reikalingą informaciją, pradedant įvorės brėžiniu ir baigiant galutiniu reguliavimu. Visi „orientieriai“ dešinė-kairė, priekis-galas yra pateikiami vairuotojo atžvilgiu.

Visos nuotraukos, įskaitant specialius raktus ir įvores, patalpintos nuotraukų galerijoje. Jei „sekėjai“ turi klausimų, prieš užduodami jiems, perskaitykite ankstesnes žinutes. Gal jau yra atsakymų pvz.: Mums reikia specialaus raktelio vairo stovo išmontavimui ir reguliavimui. O vairo stovo įvorė, pagaminta pagal šį brėžinį arba užsakyta forumo nario Makaro: Matmenys 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm turi būti padaryta maksimaliu tikslumu ir minimaliu šiurkštumu.

Idealiu atveju tekinimo įrankio žymės turėtų būti beveik nesiskiriančios. Norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į rankovės matmenis, būtent 24,9 mm ir 31,1 mm skersmenis. Be to, naudinga sumažinti vidinį skersmenį ir padidinti išorinį skersmenį 0. Todėl GRIEŽTAI laikykitės įvorės matmenų, kaip parodyta brėžinyje. Be to, įvorė turi būti perdirbta: metaliniu pjūklu ant įvorės atliekami 6 išilginiai pjūviai, kurių gylis yra apytikslis. Tada kanceliariniu peiliu išplečiame pjūvius ir suteikiame jiems pleišto formą, žr.

Padarome vieną pjūvį per visą rankovės ilgį ir išplečiame apytiksliai. Šis pjūvis, įmontuotas į bėgelį, turi būti viršuje ir įsitikinkite, kad jis nepripildytas riebalų. Tai turėtų atrodyti maždaug taip: Prieš pradėdami darbą, būtinai atjunkite akumuliatorių. Pirmiausia reikia nuimti vairo veleno kardaną, nepamirštant, kad vairo kolonėlėje sumontuota vadinamoji „sraigė“ SRS AIRBAG, skirta 5 pilniems apsisukimams: viršijus ji sulūžs ir užsidegs „SRS“ lemputė. įjungta.

Montuodami, pastačius ratus tiesiai į priekį, „atidarykite“ uždegimo jungiklį ir pasukite vairą į dešinę į tiesią padėtį - užmetu kardaną.

Tikrinau apsisukimų skaičių į kairę ir į dešinę, jei reikia, perstatau kardaną. Dėl to vairo juosta ekstremaliose padėtyse tampa vertikali, aš nepamenu apsisukimų skaičiaus, tiesiog nustatiau simetriją, atitinkamai, posūkio spindulys į dešinę ir į kairę bus toks pat.

Taip pat nepamirškite atsegti bagažinės skląsčių, tai atrodys maždaug taip: Dirbdami laikykitės saugos priemonių. Ir geriau dirbti kartu. Norėdami nuimti vairo stovą, atlikite šiuos veiksmus: Atsukite veržles, pritvirtinančias vairo antgalius prie vairo rankenos, ir staigiu plaktuko smūgiu atjunkite vairo antgalį.

Dirbdami laikykitės saugos priemonių, ypač atsukdami varžtus judesiu „nuo savęs“, laikykite delną atvirą, tokiu atveju, jei raktelis nukris, pirštų nesutrenksite, oi kiek daug jie buvo sulaužyti Raudonais ir geltonais apskritimais, tie varžtai, kuriuos reikia atsukti ant dorestyle.