Dauguma autoservisų šios paslaugos atsisako, nes toks gedimas yra nereikšmingas, todėl labai pigus. Dėl šios priežasties rekomenduojama išmokti patiems priveržti vairo stovą. Po pirmo bandymo suprasite, kad bėgio reguliavimo procesas yra elementarus ir nereikalaujantis profesinių žinių.
Daugelyje užsienyje pagamintų automobilių, važiuojant per briaunas ar duobes, atatranka neperduodama į vairo kolonėlę. Tai pasiekiama vairo stiprintuvo ir vairo stovo amortizatoriaus dėka. Nors pirmasis įrenginys yra beveik visuose automobiliuose, antrasis yra tik kai kuriuose modeliuose.
Vairo stovo amortizatorius skirtas dvipusiam smūgio amortizavimui. Jis dažnai montuojamas visureigiuose ir brangiuose aukščiausios kokybės automobiliuose su galiniais ratais. Prietaisas padeda išlaikyti vairo padėtį važiuojant žvyru ar įveikiant sudėtingą reljefą.
VAZ 2110 tokio įrenginio nėra, tačiau jį galima įsigyti ir užsisakyti montuoti automobilių servise. Nerekomenduojama montuoti patiems, nes amortizatorius turi būti patikimai sustiprintas ir vairo stovo apsauga. Priešingu atveju vairo pavara greitai atsilaisvins, o norint ją atkurti, teks išleisti daug pinigų.
Sklendės montavimas VAZ 2110 suteikia tam tikrų pranašumų. Važiuojant nelygiu reljefu, vairo atatranka sumažėja iki 30 procentų. Tuo pačiu metu pakabos triukšmo lygis sumažinamas kelis kartus. Jei nėra pusiausvyros, stabdant dideliu greičiu, ratų vibracija nustoja reaguoti į vairą.
VIDEO
Išmontavus ir išvalius, būtina padaryti dalių „defektą“ ir nustatyti pakeitimo laipsnį:
- vizualiai apžiūrimas kėbulas. Dėl lustų, įtrūkimų ir pan.;
- velenų patikra, ar nėra įdubimų, nusidėvėjimo, įbrėžimų ir panašių dalykų;
Nustačius sugedusias dalis, galite pradėti montuoti:
- įspaudžiama nauja plastikinė įvorė;
- įspausti nauji guoliai;
- velenai įkišti ir sumontuoti;
- gausiai suteptas tinkamu lubrikantu (litoliu, fioliu, unioliu)
- atliekamas preliminarus reguliavimas (reguliavimo įvorė priveržiama iki galo, tada atlaisvinama, kol veleną galima pasukti ranka);
- užmaukite ir pataisykite guminį batą (geriausia naudoti naują);
- sumontuoti vairo traukes su antgaliais jų neužverždami;
Kurį duslintuvą dėti ant nuorodos.
1) Operacijos pradžioje nuo automobilio reikės pakabinti abu priekinius ratus, šiai operacijai gali prireikti arba vieno, arba dviejų domkratų (Tiesiog vietoj vieno kėliklio galima naudoti ir blokelius), po priekinio dalis pakabinta, nuimkite iš abiejų automobilio rato pusių. (Kaip nuimti ratą, galite sužinoti perskaitę straipsnį „Ratų keitimas iš automobilio“)
Pastaba!
2) Dabar reikia nuimti adsorberį, jei tokį turi, nes jis užima daug vietos, o jei neišimsi, tai tiesiog neturėsi prieigos prie vairo stovo. (Daugiau informacijos apie tai, kaip išimti adsorberį iš automobilio, skaitykite straipsnyje: „Automobilio adsorberio keitimas“)
3) Tada pačioje centrinėje bėgio dalyje atsukite du varžtus, kurie aukščiau esančioje diagramoje pažymėti skaičiumi 10, kurie pritvirtina vairo traukes prie bėgio, tačiau atsižvelkite į tai, kad šie varžtai vis tiek bus būti užrakintas fiksuojamomis poveržlėmis, kurias reikės išlenkti (iš karto pamatysite ), kad netrukdytų, šiuos strypų tvirtinimo prie bėgelio varžtus atsuku.
Pastaba!
4) Tada užlipkite į saloną po vieta, kur yra sumontuoti jūsų pedalai ir ten rasite universalaus šarnyro tvirtinimo varžtą (pažymėtą raudona rodykle), jei jums reikia sulenkti dalį kilimo (kilimas yra tai, ko grindys automobilis dengtas, jo anksciau nebuvo, vietoj jo zmones patys linoleumo stiliai, bet tai senuose automobiliuose, naujuose naudojamas kilimas kuris dengia metalinę kėbulo dalį) jei dengia šį varžtą , tačiau atsukę varžtą įkiškite didelį atsuktuvą arba kaltą į griovelį, pažymėtą mėlyna rodykle, ir išplėskite jį taip, kad bėgelis būtų nuimtas nuo automobilio.
5) Na, o operacijos pabaigoje atsukite dvi (kiekvienoje pusėje) veržles, kurios pritvirtina bėgį prie automobilio kėbulo, šios veržlės pritvirtina jį labiausiai kraštutinėje dalyje, tai yra, kairėje ir, atitinkamai, teisingai, o kai jie bus išsukti kartu su jumis, tada jūs galite patraukti vairo stovą į save (nuimsite jį nuo smeigių) ir tada išimkite iš automobilio.
Pastaba!
Teleskopinio statramsčio spyruoklė pavaizduota mėlyna rodykle, o bėgio tvirtinimo veržlė – raudona rodykle.
6) Dar kazka pridurti, dazniausiai nauji stovai is pradziu parduodami sukomplektuoti su vairo traukele, jei ir pas jus ant sruogelių yra šie strypai (jei nesuprantate apie ką tai strypai, tai šie strypai pavaizduoti diagramoje ir pažymėti skaičiais 11 ir 6) tuomet tokiu atveju teks nuimti iš automobilio senus strypus (instrukcija tiesiog skirta nuimti tik patį bėgelį ir todėl pradžioje nieko nesakėme apie strypų nuėmimą), jei Nežinote, kaip juos pašalinti, tada šiuo atveju perskaitykite straipsnį pavadinimu: „Vairo trauklių keitimas automobiliuose VAZ 2109“. (Nekreipkite ypatingo dėmesio į VAZ 2109 markę, nes Samara ir Samara 2 šeimos automobiliai yra labai panašūs vienas į kitą ir todėl trauka ten ir ten pašalinama identiškai)
Stovas montuojamas taip pat, kaip ir nuimamas ant automobilio, tačiau tik atvirkštine nuėmimo tvarka.
Norėdami priveržti VAZ 2112 vairo stovą, jums reikės specialaus „17“ aštuonkampio rakto. Norint rasti reguliavimo veržlę, keltuvas ar skylė nereikalinga, veržlę galite pasiekti pakitę ranką po vakuuminio stabdžių stiprintuvu ir pajusti rakto įdubą šioje vietoje:
VAZ 2112 vairo stovas priveržiamas prieš laikrodžio rodyklę (žiūrint iš viršaus). Veržlę priveržiame, kol ji sustos, o tada atlaisviname dviem padalomis (24 laipsniais), o tai suteikia 0,12 mm tarpą. tarp veržlės ir bėgio stabdžio. Mes patikriname bėgio judėjimo lengvumą, ar nėra smūgių ir strigčių.Po to karterio sriegiai perforuojami (užspaudžiami) dviejuose taškuose (nepažeidžiant veržlės) ir dažais užtepami ženklai, kurie fiksuoja veržlės padėtį karterio atžvilgiu.
Jei vairo stovas sureguliuotas teisingai, pašaliniai smūgiai turėtų išnykti, vairas taps aštresnis, o pasukęs automatiškai grįžti į vidurinę padėtį. Jei vairo stovas bus per daug priveržtas, tada kraštutinėse vairo padėtyse stovas įkando, o vairo sukimasis bus sunkesnis nei anksčiau.
Jei, norint išspręsti problemą, reikėjo remontuoti vairo stovą, vairo stovas bus priveržtas veržle. Vairo stovo atotrūkį galite nustatyti siūbuodami strypus (ūsus). Norėdami sumažinti vairo stovo atstumą, pasukite veržlę prieš laikrodžio rodyklę maždaug 10–15 laipsnių, tada dar kartą patikrinkite atstumą. Jei reikia, vėl priveržkite, kol vairo stovo laisvumas išnyks. Kiekvienu atveju galia yra skirtinga, todėl nėra specifinio priveržimo momento. Darbo pabaigoje nepamirškite užsukti veržlės apvyniodami karterio sriegį.
Pavaros pavara susijungia su vairo stovu ir yra sumontuota karteryje ant guolių. Karteryje specialiu guminiu žiedu užsandarinta iš keramikos pagaminta atrama spyruokle prispaudžia stovą prie krumpliaračio.
Pagrindinės vairo stovo susidėvėjimo priežastys – mūsų keliai, tiksliau – nuolatinis kratymas nelygumai ir dulkėtose gatvėse. Jei nesate mėgėjas sulėtinti greičio prieš duobes kelyje, turite būti pasiruošę, kad grėblys pradės belstis labai greitai. Ir jei nenorite vienu baisiu momentu sužinoti, kad šis mazgas yra nesandarus, tada kuo dažniau patikrinkite bėgelių žiedų vientisumą. Tereikia praleisti nedidelę skylutę, nes į vairo stovo vidų pradeda patekti nešvarumų, dėl kurių greitai nusidėvi sandarikliai. Ir bus nuotėkis.
Hidraulinio vairo stovo veikimas labiau priklauso net ne nuo sąlygų kelyje, o nuo pačių vairuotojų. Kai kurie vairuotojai žiemą palieka automobilį šaltyje apverstais ratais. Dėl to sugenda hidrauliniai vairo stovai. Jie nuolat pamiršta laiku pakeisti hidraulinį skystį vairo stiprintuvo sistemoje, o tai taip pat gali sukelti priešlaikinį nusidėvėjimą. Šiuo metu kaltink save, kaip sakoma.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai yra koto, slydimo ir sandariklių susidėvėjimas. Dėl didelio darbo intensyvumo visi darbai su vairo stovu yra brangūs. Tačiau netraukite plaukų iš viršugalvio, jei pastebėjote pakabos smūgių, pastebimai atsiduodančių vairui. Gali būti, kad susidėvėjo trauklės ar antgalio rutuliniai sujungimai. Pagalvokite, kad jums pasisekė lengvai, jei tikrai taip. Japoniškų automobilių vairo traukės šiandien yra palyginti nebrangios. O šių dalių rinka yra labai gerai išvystyta, čia visada galima rinktis tarp brangesnio originalaus strypo ir antgalio arba pigesnių, bet ir gana kokybiškų Pietų Korėjos kolegų. Kur kas prastesnė situacija su vokiškų automobilių savininkais. Ypač iš Mercedes-Benz. Vairo agregatų kaina „vokiečiui“ yra didelė, o juos įsigyti gana sunku. Tačiau iki šiol Rusijos automobilių mechanikai išmoko atkurti rutulines jungtis nesunaikindami gaminio korpuso.
Nenusiminkite, net jei diagnostikos metu paaiškėja, kad vairo stovas beldžiasi. Daugumą lentjuosčių lengva reguliuoti. Eksploatacijos metu guolio tvirtinimas gali atsilaisvinti, dėl šios priežasties stovas trankosi. Šis defektas yra gana reguliuojamas. Ir ši procedūra trunka 20-25 minutes. Bet jei guolis nebus priveržtas laiku, tada po kelių mėnesių pragaro kančios jums garantuotos. Turėsime išardyti bėgį, užsisakyti remonto rinkinį ir kapitališkai suremontuoti įrenginį.
Bėgis turi būti kruopščiai nuplaunamas, tada išardomas. Išmatuokite koto ir įvorės susidėvėjimą, patikrinkite tarpiklių būklę.Dažniausiai nukenčia įvorė (horizontalus strypo slydimo guolis). Reikalas tas, kad jokia kita šalis negali pasigirti tokia gėda keliuose kaip Motina Rusija. Štai kodėl didžioji dalis užsienio automobilių yra skirti puikiems keliams, todėl medžiagos įvorėms gaminti naudojamos pigiai. Dėl to po kelių pakankamai stiprių smūgių įvorės praranda savo formą. Kai kuriuose pigiuose automobiliuose šios dalys nuo pat pradžių turi gana neblogą prošvaisą, tai yra, vairo stovai pradeda trankyti tam tikroje vairavimo padėtyje beveik nuo pat pradžių.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Dauguma „japonų moterų“ turi vairo stovo resursą, tinkamai veikiantį apie 150–200 tūkstančių kilometrų. Kokybiškai suremontuoto vairo stovo ištekliai sudarys maždaug 70% naujojo įrenginio išteklių, todėl tinkamai pasirinkus automechaniką vairo stovo remontui, jums nereikės susisiekti su automobiliu. dar kartą aptarnauti esant panašiam gedimui.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
84
