VIDEO
Pavarų perjungimo svirtis
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Sukimo momento valdymas
Zmei »2011 m. vasario 13 d., 10:38 val
Aleksas 1003 »2011 m. vasario 16 d., 11:39 val
Zmei »2011 m. vasario 16 d., 10:34 val
Aleksas 1003 »2011 m. vasario 17 d., 12:05
Aleksas 162 »2011 m. vasario 17 d., 11:44 val
Aleksas 162 »2011 m. vasario 17 d., 8:27 val
_erelis_ »2011 m. vasario 17 d., 9:38 val
Aleksas 162 »2011 m. vasario 17 d., 9:44
Zmei »2011 m. vasario 17 d., 10:05
Aleksas 162 »2011 m. vasario 20 d., 12:19 val
lankstytojas »2011 m. kovo 10 d., 10:57 val
Zmei »2011 m. kovo 12 d., 12:14
filvit-79 »2011 m. balandžio 3 d., 3:35 val
Irina »2011 m. balandžio 22 d., 8:11 val
_erelis_ »2011 m. balandžio 22 d., 8:47 val
Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 2 svečiai
Mes dirbame su phpBB • Rusijos phpBBGuru palaikymas
KASUMI - Pajusk tikrą prieskonį!
Automobilių remonto ir priežiūros automatiniai įrankiai, instrukcijos, vadovai 125 peržiūros
Klaidų kodai BMW 77 peržiūros
Klaidų kodai Mercedes 72 peržiūros
VW automobilių techninės priežiūros vadovas 59 peržiūros
Serviso vadovas Volvo automobiliams 58 peržiūros
Automobilių remonto ir eksploatavimo vadovas Opel 53 views
Rankinis Toyota automobilio remontas ir eksploatacija 53 peržiūros
Saugiklių ir relių dėžė Opel Astra H 2004-2009 51 peržiūra
Saugiklių ir relių dėžutė Nissan Primera P12 2002 - 2007 51 peržiūros
Iš naujo nustatyti Renault 49 peržiūrų techninės priežiūros intervalus
rusų kalba
Laimingas „Renault Espace IV“ savininkas nuotraukomis labai išsamiai aprašo priekinės pakabos rutulinių svirčių keitimo procesą.
Laba diena visiems laimingiems ketvirtojo erdvėlaivio arba Renault Espace IV savininkams! Aš pats naudoju įrenginį daugiau nei šešis mėnesius - tik teigiami įspūdžiai!
Puikus matomumas, komfortas ir erdvumas vairuotojo ir keleivių sėdynėse (vaikams skirtų vidurinių sėdynių apačioje galite sutvarkyti smėlio dėžę), sklandus važiavimas ir kt. Tobulas šeimos automobilis!
Be to, kad mėgaujatės šio nuostabaus mobiliojo telefono veikimu, kartais (labai retai) turite juo pasirūpinti. O dabar atėjo laikas pakeisti priekinės pakabos rutulines svirtis, kad ateityje automobilis džiugintų sklandžiu ir minkštu žingsniu.
Išstudijavus technines rekomendacijas dėl priekinės pakabos rutulinių svirčių keitimo, padariau išvadą, kad galiu tai padaryti pats.
Apsiginklavęs erdvėlaivio techniniu pasu, nuėjau į automobilių turgų ir įsigijau turkiškas priekinės pakabos rutulines svirtis (mano erdvėlaiviui dešinė ir kairė svirtys pasirodė visiškai vienodos!).
Savaitgalį išsinuomojau iš uošvio garažą su apžiūros duobe ir pradėjau "operaciją" sėkmingai užbaigti mums reikia šių įrankių:
• rato raktas;
Nuimkite dekoratyvinį dangtelį nuo priekinio kairiojo rato. Pradėkime nuo kairės pusės, o dešinė keičiasi taip pat! Atlaisviname ratų varžtų priveržimą ir pakeliame automobilio kėbulą ant domkrato iš priekinio kairiojo rato pusės.
Kėbulą montuojame ant medinio stovo, o domkratą paliekame draudimui
Mūsų dėmesys atveria amortizatoriaus statramstį, stabdžių diską, vairo trauklę ir pačią rutulinę svirtį
Modelio istorija
Pirmasis „Renault Espace“ debiutavo devintajame dešimtmetyje. 4-asis „Espace“ buvo pradėtas gaminti 2002 m. Po ketverių metų prancūzas buvo šiek tiek modernizuotas. Pakeitimai kuklūs ir sunkiai pastebimi: naujas priekinis bamperis, ryškesni priekiniai žibintai, perdarytos galinės šviesos ir kelios naujos interjero detalės.
2012 metais „Renault“ ryžosi dar vienam veido patobulinimui. Šį kartą pokyčiai buvo akivaizdesni, bet be apreiškimo. Labiausiai pastebima priekinės dalies transformacija: praplėsta buferio oro paėmimo anga, pridėta chromo apdaila rūko žibintams, pakeistos radiatoriaus grotelės ir šoninių veidrodėlių korpusai. Be to, yra naujas navigacijos rinkinys, atbulinės eigos kamera ir odiniai apmušalai su teflonu. 2014 metų pabaigoje jį pakeitė naujos – penktos kartos furgonas.
Prancūziškas mikroautobusas pelnė 5 žvaigždutes EuroNCAP avarijų testuose.
R4 2,0 (136 AG) / 2002-2008 m
R4 2.0 Turbo (163–170 AG) / 2002–2013 m.
V6 3.5 (241–245 AG) / 2006–2010 m
R4 1,9 (115-120 AG) / 2002-2006 m
R4 2,0 (150-175 AG) / 2006-2014 m
R4 2.2 (140-150 AG) / 2002-2007 m
V6 3.0 (177–180 AG) / 2006–2010 m
Jėgos agregatų asortimentas tikrai gausus, tačiau kai kuriuos variklius kamuoja rimti gedimai. Deja, mes kalbame apie visus be išimties turbodyzelinius variklius. Pagrindinėje 1,9 dCi sistemoje pastebimi įpurškimo sistemos (nuo 16 000 rublių už purkštuką), EGR vožtuvo ir turbokompresoriaus gedimai. Be viso ko, yra per anksti susidėvėję švaistiklio guoliai. Priežastis žinoma: per ilgas tepalų keitimo intervalas – 30 000 km. Valdymo elektronika taip pat nėra patikima, o esant didelei ridai, atsiranda alyvos nuotėkis. Automobilių su 2,2 dCi savininkai nurodo tas pačias problemas.
Taip pat neturėtų susigundyti Isuzu 3 litrų turbodyzelinis variklis. Tai vienas nesėkmingiausių kada nors „Renault“ sumontuotų variklių. Laikui bėgant jo rankovės pasislenka, todėl tarp galvutės ir bloko susidaro „tarpelis“, per kurį dujos veržiasi į aušinimo sistemą ir išspaudžia antifrizą. Be to, sugedę purkštukai dažnai sukelia stūmoklio perdegimą. Taip pat yra problemų dėl plastikinio įsiurbimo kolektoriaus. Po 2006 metų variklis buvo modernizuotas ir pavadinimas pakeistas iš P9X 701 į P9X 715. Mechanikų teigimu, patobulintas dyzelinas nėra be defektų, tačiau jų pasitaiko daug rečiau.
Tarp dyzelinių variklių geriausią reputaciją turi 2006 m. pasirodęs 2.0 dCi. Yra dvi šio variklio versijos. Pirmasis, 175 arklio galių, turi trumpalaikę paskirstymo grandinę, kurią galima pakeisti tik nuėmus variklį. Grandinės resursas yra apie 150-200 tūkstančių km. Kaina bus apie 30 000 rublių. Antrasis, 150 arklio galių, turi patikimesnę paskirstymo grandinę, kuri keičiama tik esant reikalui ir net tada, nuvažiavus 300 000 km. Iš išorės abu varikliai nesiskiria. Esant per ilgiems alyvos atnaujinimo intervalams, jam nesvetima ir įdėklų sukimo problema.
Benzininis 2.0 Turbo nusipelno daugiausiai dėmesio. Variklis užtikrina gana priimtiną dinamiką su pagrįstomis degalų sąnaudomis. Turbo variklis yra žinomas dėl savo tvirto stūmoklinio variklio net iš Megane RS.
Šiek tiek mažiau įdomus yra 3,5 l benzininis V6. Jo trūkumas yra tarpinės po bloko galvute pažeidimas. Tačiau „Espace“ su tokiu varikliu įsibėgėja gerai ir sudegina apie 14 l / 100 km. Tokiam dideliam tūriui tai gana geras rezultatas. Pagrindinis atmosferos blokas nesukelia problemų dirbant, tačiau, žinoma, jis negali susidoroti su tokio dydžio automobiliu.
Tik 2,0 dCi ir 3,5 l V6 benzininiai turi paskirstymo grandinės pavarą. Kituose varikliuose paskirstymo mechanizmas yra varomas dantytu diržu.
Užkrato pernešimas
Visos „Renault Espace 4“ versijos turi tik priekinių ratų pavarą. Variklio trauka perduodama per 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę, taip pat per 5 arba 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę (nuo 3,0 dCi po 2006 m. ir nuo 2,0 dCi po 2010 m.).
Abi automatines pavarų dėžes sukūrė japonų inžinieriai Aisin. Automatinės pavarų dėžės remonto gali prireikti nuvažiavus 200–250 tūkstančių km, tam reikės 60–100 tūkstančių rublių. Kartais sugenda ir mechanika (iki 50–80 tūkst. rublių už pertvarą).
Priekinėje pakaboje naudojami klasikiniai „MacPherson“ statramsčiai, o gale – sukimo sija.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai yra susiję su tokiais elementais kaip svirties rutuliniai guoliai (nuo 500 rublių už rutulį) ir stabilizatoriaus statramsčiai. Skersinių strypų galai nėra ypač patvarūs. Tačiau remonto kaštai nėra dideli ir daugelis komponentų tinka Renault Laguna II, kuriam rinka pilna pigių pakaitalų.
Stebulės guolius tenka keisti nuvažiavus 200-250 tūkst. Netrukus ateis eilė amortizatoriams (nuo 2000 rublių), priekinėms spyruoklėms (nuo 3000 rublių) ir išoriniam SHRUS (5-7 tūkst. rublių).
Esant didelei ridai, galinės sijos šoninio stabilumo strypas gali pūti. Naujoji trauka kainuoja 25 000 rublių, tačiau seną trauką dažnai galima išvirti.
Nepastebėtas ir vairas. Gali prireikti remontuoti vairo stovą (18 000 rublių) arba vairo stiprintuvo siurblį (nuo 6 000 rublių), arba pakeisti vairo veleno kryžių.
„Grand Espace“ (viršuje) nuo „Espace“ (apačioje) skiriasi padidinta ratų baze (2868 mm vietoj 2803 mm) ir ilgiu (4861 mm vietoj 4661 mm).
Tipiškos problemos ir gedimai
Ankstesnė modelio karta patikimumo požiūriu pasirodė ne iš geriausios pusės. Deja, jo įpėdinis buvo ne ką geresnis. Visa puokštė defektų.
Espace kėbulas neturi korozijos problemų. Durys ir variklio dangtis pagaminti iš aliuminio, priekiniai sparnai – iš plastiko, o bagažinės durys – iš stiklo pluošto. Tik keli savininkai praneša apie „burbuliukų“ atsiradimą ant dažų dangos aplink durų rankenas.
Dėvėjimo pėdsakai ant sėdynių apmušalų ir durų plokščių gali būti pastebimi nuvažiavus 150-200 tūkst.
„Renault Espace“ savininkai skundžiasi beraktės įėjimo sistemos „Hands Free“ kortelių ir kortelių skaitytuvų bei padangų slėgio jutiklių gedimais. Oro kondicionieriaus valdymo pultas, prietaisų skydelis ir visokie ekranai turi savų keistenybių. Daug rūpesčių atneša apšvietimas, generatorius, centrinis užraktas, derintuvas ir garso sistemos stiprintuvas.
Borto elektronika gali būti pažeista, jei, pavyzdžiui, iš akumuliatoriaus iš karto po variklio išjungimo pašalinama žemė.Norėdami to išvengti, galite atjungti automobilį ne anksčiau kaip po pusvalandžio po degimo išjungimo.
Šildytuvo ventiliatorius gali sugesti dėl elektros variklio susidėvėjimo, sugedusio rezistoriaus ar greičio reguliatoriaus. Kartais sugenda ir oro kondicionieriaus kompresorius. ABS gedimai atsiranda dėl nešvarumų ir oksidų vožtuvo korpuse. Kartkartėmis sugenda ir vakuuminis stabdžių stiprintuvas.
Laikui bėgant atsarginio rato nuleidimo mechanizmas „užrūgsta“.
Viskas, kuo galima kaltinti „Renault Espace“, yra daugybė smulkių gedimų ir nekokybiškos apdailos medžiagos. Tačiau viduje tiek vietos, kad nesunkiai tilps didelė šeima su bagažu. Be viso to, galines sėdynes galima išdėstyti pagal savo skonį: išskleisti, pasukti ar tiesiog išimti. Daugybė skirtingų skyrių smulkmenoms nusipelno pagyrų. Kitas svarbus privalumas – patogi pakaba, kuri yra neįkainojama ilgose kelionėse. Labiausiai pageidaujami jauni egzemplioriai po pertvarkymo, geriausia su dyzelinu 2,0 dCi, benzinu 2,0 Turbo arba atmosferiniu 2,0.
Būdingi trūkumai:
1. Priešlaikinis įdėklų susidėvėjimas dažniausiai pasireiškė dyzelinui 1,9 ir 2,2 dCi.
2. Sugedęs centrinis ekranas yra dažnas reiškinys.
3. EGR vožtuvas.
4. Atskiri pakabos komponentai yra gana pigūs ir lengvai prieinami. Atraminius guolius, rutulinius guolius ir stabilizatoriaus statramsčius reikia reguliariai keisti.
Specifikacijos
Trečiosios kartos prancūziškas mikroautobusas Renault Espace buvo gaminamas 1997–2003 metais savo tėvynėje dviejų kėbulų. Be trumpos ratų bazės, yra ir prailginta Grand versija. Abi versijos yra labai saugios (4 žvaigždutės pagal Euro NCAP ) ir turtinga įranga.
Transformuojamas salonas džiugina komfortu ir puikia garso izoliacija, matomumas iš vairuotojo sėdynės negirtinas. Neįprastai atrodo tik prietaisų skydelis prietaisų skydelio centre.
Cinkuoto kėbulo atsparumas korozijai, kaip ir daugumos prancūzų, įvertintas puikiai, o didelė bagažinė džiugins mėgstančius keliauti.
Atskirai norėčiau atkreipti dėmesį į puikias „Renault Espace III“ vairavimo savybes, kurios vis dėlto negelbsti nuo prasto stabilumo posūkiuose. Ritimai dideliu greičiu yra gana įspūdingi. Gali nuliūdinti ir atsarginių dalių kainos.
Visi varikliai, sumontuoti Reno Aspace 3, pasižymi dideliu patikimumu ir ilgaamžiškumu , prieš kapitalinį remontą be problemų pasirūpina 500 tūkst km. Nuliūdina tik nesuprantamos elektros anomalijos, kurias lydi staigus sūkių kritimas.
Pirma, paskirstymo diržas keičiasi tik kartu su įtempimo ir tuščiosios eigos ritinėliais, taip pat alkūninio veleno skriemulio varžtu.
Antra, yra toks trūkumas: apatinis paskirstymo diržo dangtelis yra per arti priedų pavaros diržo, kuris palaipsniui išsisluoksniuoja ir kyla realus pavojus, kad diržas užšoks ant srovės ir įsitemps po paskirstymo pavara. Pasekmės gana nemalonios, tik cilindro galvutės remontas be dalių kainos kainuos ≈ 500–700 USD.
Variklio alyvos sandarikliai ir tarpikliai yra linkę į slėgį, todėl alyvos badas tikrai įmanomas. Todėl, jei bus aptiktas alyvos nuotėkis, reikės nuolat stebėti jos lygį.
Iš benzininių variklių labiausiai paplitęs 140 AG galios dviejų litrų šešiolikos vožtuvų variklis, pasižymintis gera ekonomiškumu. „Renault“ degalų sąnaudos neviršija 8 litrų užmiestyje ir 12 litrų mieste 100 kilometrų.
Rinkoje yra ir trijų litrų benzininių variklių, tačiau jie labai labai riebūs. Dvidešimt keturių vožtuvų V6 greitkelyje vos telpa į 9 litrus 100 km, o mieste suvartojimas siekia 17 litrų / 100 km. Na, o trijų litrų PRV paprastai kenkia šeimos biudžetui - 10 l / 21 l / 100 km.
Iš dyzelinių modifikacijų dažniausiai yra galingas ir didelio sukimo momento 2,0 dCi 150 AG, sunaudojantis atitinkamai 6 l / 9 l / 100 km greitkelyje ir mieste (kažkodėl daugelis mano, kad tai yra šiek tiek per daug tokiam tūriui),taip pat ekonomiškas dvylikos vožtuvų 2.2TD su 7l / 11l / 100km debitu.
Taip pat yra galingas ir ekonomiškas 2,2 DCi (7 l / 9 l / 100 km), tačiau jis yra labai išrankus degalų kokybei ir paprastai yra kaprizingas.
Transmisija, priešingai, džiugina patikimumu, ypač mechaninės pavarų dėžės. Iš esmės teks nuolat stebėti pavarų dėžės alyvos sandariklius ir tarpiklius, kurių nuotėkis yra pagrindinė visų mechaninės transmisijos gedimų priežastis. Sankaba be problemų gali nuvažiuoti iki 100 tūkstančių kilometrų, kritinis varomo disko susidėvėjimas pasireiškia variklio vibracijomis. Su automatine pavarų dėže geriau nesimaišyti, jos patikimumas toli gražu nėra idealus – tai pagrindinis „Renault Espeys“ su automatine pavarų dėže trūkumas.
Pakaba sunaudoja daug energijos, o jums garantuojamas komfortas net mūsų keliuose.
Štai nuvilia važiuoklė, jos patikimumas neprilygo dėl perkrovos, kurios ji išsigando. Beveik kas 50 tūkstančių km turėsite išspausti ir diagnozuoti visus „Espace“ važiuoklės komponentus, kad išvengtumėte pakabos gedimų ilgoje kelionėje.
Stabdžiai patikimi, tik stabdžių diskai pasirodė trumpalaikiai.
Vairas patikimas ir informatyvus, vairo stovas gali nutekėti tik nuvažiavus 150 tūkst. Maždaug tuo pačiu laikotarpiu baigiasi ir vairo stiprintuvo siurblio tarnavimo laikas.
„Renault Espace III“ elektros įrangos negalima pavadinti patikimumo modeliu – tai veikiau pagrindinė visų „Renault“ automobilių bėda. Valdymo lemputės ir įvairūs mygtukai gali sugesti bet kada, o gedimų priežasčių nustatyti beveik neįmanoma. Neįprastai atrodo ir ant durų padėtas klimato kontrolės blokas.
Šiame oficialiame faile yra aprašymas ir remonto vadovai, variklis ir jo sistemos, skirtos Renault Espace automobiliui.
Turinys: VARIKLIS IR APATINĖ MONTAVIMAS
VIRŠUS IR PRIEKIS VARIKLIS
KURO-ORO MIŠINIS
MAITINIMO TAIKYMAS - SIURBLIAI - IŠANKSTINIS ŠILDYMAS
TOKSIŠKUMO MAŽINIMO SISTEMA
VARIKLIO UŽVEDIMAS IR AKUMULIATORIJOS ĮKRAVIMAS
UŽDEGIMO SISTEMA – ĮPURŠKIMO SISTEMA Degimo sistema Įpurškimo sistema F3R Įpurškimo sistema Z7X
AUSINIMO SISTEMA - VARIKLIO PAKABA - IŠMETIMO SISTEMA - KURO BAKAS Vėsinimo sistema Variklio laikiklis Išmetimo sistema Kuro bakas
Taigi:
Pradedame nuo pirštinių skyriaus dangčio. Būtina atsukti 7 varžtus. Jie skirtingi, atsiminkite, kur kurie:
Dabar atsukame du savisriegius varžtus, kurie pritvirtina pirštinių skyrių prie skersinio - dešinėje po kilimu, kairėje po išimta radijo dėžute:
Pradėkime nuo vairo kolonėlės gaubtų:
Mes pereiname prie šoninių perdangų (pavyzdžiui, kairioji, dešinė yra identiška):
Dabar pamušalas vairo kolonėlės srityje:
Viršutiniai šoniniai dangteliai:
Ir paskutinis įdėklas po viršutiniu vairo kolonėlės dangteliu. Keturi savisriegiai varžtai:
Savisriegiai, kad nepasimestų ir kad neprisimintų kuris iš kur, nuėmus detalę įsuku į vietą.
Taigi pirštinių skyrius išsilaisvino iš aplinkos, galite jį išimti.Prieš tai atsuktuvu ištraukę lempos gaubtą ir atjungę jo jungtį.
Galite rūkyti, eiti į klubą, pamatyti naujas temas ir pradėti dirbti su geležies gabalais.
Pirmiausia nuimkite vairo kolonėlę:
Iš po gaubto atkabiname sankabos trosą, salone nuimame trosą nuo pedalo.
Esant aukštai 13 galvai, atsukite keturias pedalo bloko veržles:
Nuimame pedalo agregatą, prieš tai atjungę stabdžių pedalą nuo dulkių siurblio stūmiklio ir atjungę jungtį nuo stabdymo jungiklio.
Man buvo nepatogu kirpti drobe. Gipso kartono pjūklas yra daug smagiau:
Dabar galite, atsukę du savisriegius varžtus, laikančius radiatorių, ištraukti jį į dienos šviesą, nuimti dangtelį ir pamatyti, kas yra viduje. Grožis?
Tai viskas. Supakuojame radiatorius atgal:
Lygiai taip pat keičiame ir dešinįjį radiatorių.
Užvedame variklį, įpilame aušinimo skysčio, patikriname, ar visos jungtys nėra sandarios.
Viską grąžiname atvirkštine tvarka.
Aš padariau pirmą ir tikiuosi, kad paskutinį kartą. Užtruko aštuonias valandas su dviem poilsio pertraukomis ir sėdėjimu klube.
PS: būkite atsargūs su imobilizatoriaus antenos žiedu aplink uždegimo jungiklį, kai nuimate ir montuojate vairo kolonėlės gaubtus.
VIDEO
Paskirstymo žymės, įpurškimo siurblio ir paskirstymo diržo montavimas, Renault Master variklis 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Už aukas Yandex Money kanalo plėtrai - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Nepamirškite pažiūrėti pirmosios dalies.
Prieš važiuodami pašildykite variklį. Manoma, kad šiuolaikinių automobilių variklių nereikia kaitinti. Gamintojai įrodinėja, kad pasikeitė variklių technologijos ir variklius galima pakrauti iki beveik maksimalios galios iš karto po užvedimo. Automobilių eksploatavimo instrukcijose rekomenduojama šildyti variklį važiuojant, o šildyti vietoje kartais draudžiama su užrašu, kad tai kenkia varikliui. Bet kas slypi už šių žodžių?
Kaip nuimti stovėjimo stabdžio trosą Espace, kad vėliau jį pakeistumėte
Išleidimo data: 2015-06-03
Automobilio savininko vardu Sarmat samprotavimai: Užmiestyje mažos degalų sąnaudos per 7-8 litrus, mieste 9-10 ir visa tai normaliu režimu, o ne ekonomiška, o atsižvelgiant į tai, kad reikia maitinti 180 AG galiu pasakyti vienas dalykas nuvažiavus 75 000 km ką tik pakeitė priekines trinkeles.
Kategorija: Naudingiausi patarimai, kaip valdyti automobilį
Automobilio charakteristikos: Vieno cilindro skersmuo 78 mm, stūmoklio eiga 70 mm. Automobilio matmenys tokie, kėbulo ilgis - 3449, plotis - 1100, aukštis - 1304 mm. Ratų bazė yra 2631 mm. Prošvaisa yra 227 mm. Automobilyje sumontuotas hibridinis jėgos agregatas. 2 cilindrų variklis turi sistemą, kuri užtikrina variklio išėjimo galią. Viename cilindre yra 4 vožtuvai. Variklis alkūninis velenas ir įsibėgėja iki 4000 aps./min. Maksimalus sukimo momentas išlaikomas iki 3000 aps./min.
Paskelbė adminas: Deniso prašymu
Originalus pavadinimas: Electric diagram Renault 4 Espace
Tema juokas: susituokusi pora važiuoja priemiesčio greitkeliu. Jie niekur neskuba, greitis 60 kilometrų.Vyras vairuoja. Žmona, sėdinti dešinėje, atsisuka į jį ir sako: - Brangusis, mes susituokę 15 metų, bet šiandien nusprendžiau pasakyti, kad noriu skyrybų.. Vyras neatsako, tik palaipsniui didina greitį į 70 kilometrų.- Ir nenoriu, kad tu mane atkalbėtum, tai jau nuspręsta. Aš miegu su tavo geriausiu draugu, o jis daug geresnis meilužis už tave.Vyras vėlgi neatsako, o padidina greitį iki 80 kilometrų per valandą.“Ateinu iš tavęs mūsų namus.Vyras važiuoja dideliu greičiu iš 90.“ Ir vaikai. ” Dabar spidometras jau 100 kilometrų. „Ir dar visi tavo pinigai ir tavo mašina. Vyras tyli, tik pamažu pradeda nukreipti mašiną į artimiausio tilto kelyje atramą. " Ar tau ko nors reikia? Žmona klausia: „Ne, aš turiu viską, ko reikia“, – galiausiai atsako vyras.
RENAULT ESPACE IV nuo 2002 m. benzinas/dyzelinas Serviso ir techninės priežiūros žinynas
Iliustruotas Renault Espace IV remonto vadovo, taip pat naudojimo, priežiūros vadovo ir Renault Espace IV įrenginio informacinis ir informacinis leidimas. Šios markės automobilių gamyba vykdoma nuo 2002 m. Automobiliuose montuojami 2,0 (136 ir 165 AG) darbinio tūrio, 3,5 litro benzininiai varikliai. (245 AG), taip pat dyzeliniai varikliai, kurių darbinis tūris yra 1,9 (120 AG), 2,2 (150 AG), 3,0 (165 ir 180 AG).
Geriausios internetinės automobilių literatūros parduotuvės
Čia taip pat galite nemokamai atsisiųsti laidų schemas ir daugelio knygų puslapių pavyzdžius.
Iliustruotas Renault Espace IV remonto vadovo, taip pat naudojimo, priežiūros vadovo ir Renault Espace IV įrenginio informacinis ir informacinis leidimas. Šios markės automobilių gamyba vykdoma nuo 2002 m. Automobiliuose montuojami 2,0 (136 ir 165 AG) darbinio tūrio, 3,5 litro benzininiai varikliai. (245 AG), taip pat dyzeliniai varikliai, kurių darbinis tūris yra 1,9 (120 AG), 2,2 (150 AG), 3,0 (165 ir 180 AG).
Visi techniniai ir remonto leidiniai yra sumišę, pirmiausia tam, kad padėtų diagnozuoti mašinos techninę būklę ir, jei reikia, visada būti jos savininko rankose ir pateikti jam kompetentingiausią paaiškinimą apie gedimo pobūdį ir paaiškinkite, kaip greitai ir su minimaliomis sąnaudomis galima pašalinti tokį gedimą. Pristatyta Renault Espace 4 remonto brošiūra šia prasme nėra išimtis. Štai kodėl jis turi savo vietą pirštinių skyriuje, kad ir kur eitumėte.
Nepriklausomai nuo naudojamo automobilio markės, vairuotojai aiškiai žino, kad šiandien beveik visi specialieji techninės priežiūros centrai – dabar kalbame apie „Renault“ – nebus įsikūrę toliau nei artimiausi 10-20 kilometrų nuo didžiųjų miestų arba juos vis dar galima rasti. svarbiausių kelių sankryžoje.Tai gerai žinomas faktas – per pastaruosius metus pasaulinių serviso rodiklių pokyčių trasose nepastebėta. O jei jūsų automobiliui kas nors atsitiks kur nors visiškai įprastoje užmiesčio kelio atkarpoje, gali atsitikti taip, kad jums nebus kam suteikti taip reikalingos pagalbos. Tačiau bet kokia bėda visada nenuspėjama – jei žinotume, kas mūsų laukia, paprasčiausiai iš anksto pasiruoštume tokiems dalykams ir nesunkiai išspręstume problemą taip, kaip ji iškyla. Čia yra panaši situacija – įsigiję knygą apie Renault Espeys 4 remontą, jūs tiesiog apsidraudžiate ateičiai nuo daugybės nepageidaujamų incidentų, kurie gali nutikti kelyje. Bent jau sutiksite juos visiškai ginkluotus.
Būtina paminėti šią tendenciją: vis daugiau vairuotojų pradeda suprasti, kad jei anksčiau turėtų tokius remonto vadovus savo rankose, daugelį geležinių draugų remonto procedūrų galėtų atlikti be papildomų išlaidų ir savo jėgomis, o ne eina į specialiąsias tarnybas, dažnai ten palieka neadekvačius pinigus nuveiktam darbui.
Brošiūros pradžioje leidėjai įdėjo Renault Espace IV naudojimo vadovą. Informaciją, kurios reikia bet kuriam vairuotojui atliekant dabartinę savarankišką techninę priežiūrą, universalo elektros instaliacijos schemas (sujungimo schemas), galite rasti atskiruose eksploatavimo ir techninio vadovo skyriuose.
Šis vadovas padės sudėtingoje situacijoje ketinantiems pirkti ar jau turintiems Renault Espace 4, daugelio kelių automobilių centrų mechanikams, serviso darbuotojams, autoservisams, remonto dirbtuvėms ir daugeliui kitų profesionalių remontininkų.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
KNYGOS TURINYS REMONTO, NAUDOJIMO IR PRIEŽIŪROS VADOVAS RENAULT ESPACE IV nuo 2002 m. benzinas / dyzelinas
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
82
