Remontuokite „Renault Logan pasidaryk pats“ vairo stovą

Renault Logan vairo stovas yra specialus mechanizmas, kuris perduoda jėgas nuo vairo į kiekvieno rato vairo traukes. Kitaip tariant, tai įrenginys, kuris priverčia priekinius ratus suktis ta kryptimi, kuria sukasi vairas.

Nepaisant akivaizdaus patikimumo, įrenginys retkarčiais sugenda, jį reikia pakeisti ir vėliau sureguliuoti. Kaip atliekamas Renault Logan vairo stovo remontas ir reguliavimas? Į kokius niuansus reikėtų atsižvelgti? Panagrinėkime šiuos dalykus išsamiau.

Gamintojo teigimu, vairo stovo resursas yra 180-200 tūkstančių kilometrų. Norint išvengti gedimų, pakanka įrenginį apžiūrėti ir, jei reikia, peržiūrėti (remontuoti) bent kartą per 6 mėnesius.

Mazgo gedimo priežasčių yra daug. Štai tik keletas iš jų:

• Prasta kelių kokybė, dėl to didėja sankryžos apkrova.
• Dulkių ir nešvarumų kaupimasis guminiuose tarpikliuose ir vėliau korozija.
• Neapgalvotas vairavimo stilius.
• Normalus nusidėvėjimas ir pan.

Kaip nustatyti, ar Renault vairo stovas yra sugedęs? Dažnai defektui nustatyti pakanka eilinės apžiūros, taip pat dėmesio transporto priemonei vairuojant. Pirmieji požymiai, kad ateityje neapsieisite be remonto ar reguliavimo, yra pašalinio triukšmo atsiradimas, neįprastas pakabos trenksmas, padidėjęs ratų laisvumas ar kietas vairas. Esant tokiai situacijai, geriausias sprendimas yra susisiekti su servisu, kad būtų nustatyta problema, o vėliau naudojant remonto komplektą pataisyti priekinę pakabą. Kai kuriais atvejais gali prireikti pakeisti sugedusį įrenginį.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Remiantis statistika, silpniausia „Renault“ važiuoklės grandis yra priekinėse stebulėse sumontuoti guoliai. Ne rečiau vairuotojai skundžiasi ir dėl nekokybiškos kelio dangos apgadintų kitų komponentų – atraminių įvorių. Pirmuosius lūžimo požymius paminėjome aukščiau (trankymas, vibracija ir padidėjęs atstumas sukant vairą). Išsamiau apsvarstykite „Renault“ remonto gedimus ir ypatybes.

Suskirstymas ir pašalinimo būdai:

Daugelis meistrų eina paprasčiausiu keliu ir vairo stovo problemas sprendžia traukdami reguliavimo kaištį. Bet jei per daug išspausite sliekinio tipo pavarą, dygs dantys, o tai ateityje gali pridaryti daug rūpesčių. Tačiau garaže nėra tiek daug kitų „Renault“ bėgių remonto alternatyvų.

Jei pasisukus vairui pasigirsta beldimas, jo šaltinis, kaip taisyklė, yra vairo stovas dėl laisvo prigludimo prie pavaros. Vienas iš mechanizmo elementų yra atraminė veržlė, kurios dėka reguliuojamas atstumas tarp pavaros ir vairo stovo. Jei jį priveržiate, problema dažniausiai išspręsta.

„Pagrindinis dalykas atliekant tokį darbą – būti atidiems ir nepersistengti. Neteisingai sukonfigūravus, didėja sliekinių mazgų susidėvėjimo ir jų gedimo rizika.

Norėdami priveržti veržlę arba suremontuoti sugedusį įrenginį, atsižvelkite į automobilio konstrukcines ypatybes. Čia yra dvi parinktys:

„Renault Logan“ yra vairo stiprintuvas. Apsvarstykite situaciją - variklis išjungtas, o sukant beldžiasi vairo stovas. Skirkite laiko koregavimui. Automobilyje su vairo stiprintuvu yra speciali veržlė, tačiau nerekomenduojama jos sukti (kaip minėta aukščiau).

Užveskite variklį ir palaukite bent dešimt sekundžių. Dažniausiai sumažėja pašalinio triukšmo aktyvumas sukant vairą. Ekspertai tikina, kad tai įprastas GUR darbas. Jei taip atsitiks, nelieskite Renault vairo stovo veržlės ir toliau dirbkite su mašina.

Jei problema išlieka, prieš ištempdami veržlę sulenkite „skardinę“ poveržlę. Dėl šio įžvalgumo mašinai ir toliau taikomas garantinis aptarnavimas. Atkreipkite dėmesį, kad poveržlė yra kniedyta aplink veržlės perimetrą ir yra arti karterio varžtų. Kai kuriais atvejais gali prireikti remonto komplekto (atliekant rimtesnius darbus) arba įprastą skysčio keitimą hidrauliniame stiprintuve. Pastarasis variantas yra aktualus, jei darbinis skystis ilgą laiką nekito, o jo savybės pablogėjo.

Jei „Renault“ yra be vairo stiprintuvo, situacija vystosi pagal kitokį algoritmą. Tokiu atveju taip pat turėsite pasukti veržlę su šešiakampiu iki „dešimties“.

Veikimo principas yra pasukti veržlę į dešinę, kad sumažėtų tarpas. „Renault“ bėgio reguliavimo darbai atliekami taip:

1. Pastatykite automobilį į duobę ir pakelkite rankinį stabdį, kad pritvirtintumėte ratus.
2. Išmontuokite karterio apsaugą naudodami dešimties raktą (teks susukti tris poras varžtų). Čia negali susitvarkyti – pasiimk partnerį su savimi.

Įduba, kurioje sumontuota veržlė, yra sandariai uždaryta kištuku (pagaminta iš plastiko arba gumos) - nuimkite. Atkreipkite dėmesį, kad ne visada galima pamatyti patį riešutą – raskite jį liesdami.

Ištraukę kištuką turite keletą variantų. Naudokite lanksčią arba L formos veržliaraktį. Pastaruoju atveju rankenos ilgis turėtų būti dešimt ar daugiau centimetrų. Arba nusipirkite specialų raktą.

„Kai kurie žmonės padaro 100 * 100 mm griovelius, prieš pradėdami kampiniu šlifuokliu į vairo stovą. Tai pavojinga technika ir geriau jos atsisakyti.

Tada tęskite koregavimą. Už tai:

• Pasukite veržlę į dešinę nedideliu kampu (15-20 laipsnių).
• Įsakykite savo partneriui aktyviai vairuoti kairėn ir dešinėn.
• Jei beldžiasi, vėl ištraukite.
• Kai beldimas išnyks, patraukite dar 10 laipsnių.

Jei atidžiai vykdysite instrukcijas, Renault bėgio reguliavimas neužims daug laiko. Tačiau atminkite, kad nustačius gedimą, gali tekti pakeisti sugedusį įrenginį (čia jau nebegalima apsieiti be remonto komplekto). Jei kai kurie punktai lieka neaiškūs, žiūrėkite mokymo vaizdo įrašą.