Automobiliai Renault Megane (Renault Megane) 1996-2002m - Aptarnavimo, remonto ir eksploatavimo vadovas
Aušinimo skysčio jutiklio remontas - instrukcija (su nuotrauka) aušinimo skysčio jutiklio remontui
Remonto ir priežiūros vadovas – „Renault Megane“, „Scenic“ internetinis vadovas rusų kalba (nuo 1996 m.)
Starterio nuėmimas (Renault Megane Scenic 1.9 DCI 2001 m. ir ir vėliau)
Tuščiosios eigos reguliavimo žingsninis variklis – straipsnis apie XX reguliavimo žingsninio variklio veikimo atkūrimą
VIDEO
SKYSČIŲ LYGIAI
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Aušinimo skysčio lygio tikrinimo dažnumas
Papildydami naudokite tik RENAULT techninių skyrių patvirtintus aušinimo skysčius, kurie pateikia:
Aušinimo skysčio keitimo intervalas
Visi varikliai turi viršutinį skirstomąjį veleną ir yra sumontuoti skersai transporto priemonės priekyje.
Kai kurie modeliai komplektuojami su penkių greičių mechanine pavarų dėže, kiti – su keturių greičių automatine pavarų dėže.
Visi modeliai yra varomi priekiniais ratais. Priekinių ratų pakaba yra nepriklausoma, galinių ratų pakaba yra pusiau nepriklausoma.
Interjero apdaila išsiskiria aukštu skoniu ir įvairove. Pažangiuose modeliuose yra viena užraktas, elektra valdomi langai, stoglangis, traukos kontrolė (ABS) ir oro kondicionierius.
1996 m. pabaigoje „Renault“ pristatė „Megane Scenic“ – vieno dėžę, pagamintą „Megane“ golfo klasės hečbeko pagrindu. Jis buvo vienas iš šios klasės „revoliucionierių“ – kaip ir krosoveriai bei visureigiai, tai yra, jie turi savo klientų, kuriems nereikia sunkaus rėmo, sudėtingos visureigio transmisijos ir itin didelės prošvaisos, tačiau tik "jeepar" išvaizda, o bekelės galimybės šiek tiek geresnės, arba žigulių lygio (tai yra puikiai tinka lengvajam automobiliui, bet ne džipui), todėl panašūs mikroautobusai iškart rado klientų! Tai yra klientai, kurie nors ir nėra moraliai pasiruošę „autobuso“ dydžiui, sunkiam valdymui ir panašiems „specialiesiems efektams“, tačiau svajojantys turėti daug vietos golfo hečbeko klasės gale tiek bagažui, tiek aukščiau. jų galvas ir aplinkui. Mūsų apžvalgos herojus yra pasirengęs patenkinti būtent tokius poreikius. Beje, kažkodėl jie nesugalvojo jiems naujo pavadinimo, juk yra „SUV“ ir „crossover“ / „SUV“ ?! Toks palyginimas su džipais ne be reikalo, nes „Renault“ padarė dvigubą smūgį – išleisdamas ne tik „Scenic“ megauniversalą, bet ir RX4 – jo pagrindu sukurtą krosoverį.
Visi varikliai yra eiliniai keturių cilindrų, aštuonių ar šešiolikos vožtuvų, išvystomi 64-140 AG. Benzininiai varikliai turėjo 1,4 litro tūrio (75 AG arba 95: aštuoni ar šešiolika vožtuvų), 1,6 litro (75 arba 90 AG su aštuoniais arba 107-110 su šešiolika vožtuvų), 2 litrų (114 AG arba 138-140: aštuoni ar šešiolika vožtuvų). O dyzelinas buvo visas 1,9 litro ir aštuonių vožtuvų – atmosferinės versijos gamino 64 ir 65 jėgas, o su turbokompresoriumi – 80, 95–98, 100–105 AG. Kaip matome, platus asortimentas tokiam automobiliui, kas labiau būdinga vokiečiams, ypač atsižvelgiant į visų varančiųjų ratų versiją PX4 – trūksta tik karštosios versijos!
Scena buvo pertvarkyta 1999 m. Jis gavo kitokį prietaisų skydelį, naujo dizaino priekinius žibintus ir kėbulo priekį. Taip pat visų ratų pavaros RX4 versijos (su klampia mova kaip centrinis diferencialas) gamyba buvo pradėta prošvaisai padidinus iki 210 mm. Ir naujos benzininių variklių versijos – šešiolikos vožtuvų varikliai: 1,4-16v, išvystantys 95 AG, ir 1,6-16v su 107-110 AG.
2000 m. Scenic pasirodė nauji varikliai: nauja 2,0 litrų benzininio variklio versija su 140 AG grąža. (skirta RX4) ir turbodyzelinis 1,9 l, 80 AG (dTi indeksas) ir 102 AG. (indeksas dO).
Ir galiausiai, 2003 m., Renault Scenic II pakeitė pelnytą Scenic First.
Pažymėtina, kad nepaisant savo draugiškumo ir erdvumo, „Scenic“ savo komfortu vis dar neprilygsta vidutinės klasės sedanų komfortui, todėl tolimoms kelionėms galima rasti ir tylesnį, ir minkštesnį automobilį (nors , kaip ir bet kas, komfortas yra santykinė sąvoka) ... gerai ir miesto sąlygomis jis yra pats geriausias : ko verta jo puiki apžvalga.
Pirmos kartos „Scenic“ paklausa, ypač atnaujintų versijų, šiandien viršija pasiūlą, todėl jos rinkoje ilgai neišsilaiko. Pavyzdžiui, Maskvoje dešimties metų egzemplioriai kainuos 200-250 tūkstančių rublių.. Su eksploatacinėmis išlaidomis, kaip bus: jos dažnai griežtai priklauso nuo ankstesnio savininko raštingumo.
Kaip minėta aukščiau, „Scenic“ buvo aprūpintas visu „beveik vokišku“ variklių asortimentu – nuo 1,4 litro bazinio iki aukščiausios klasės dviejų litrų, ir beveik visi jie yra „antriniame“. Dyzelinių versijų praktiškai neturime ir ne be priežasties, kadangi jų restauracijai ir priežiūrai reikia specialios kvalifikacijos, o net Vakaruose būta „nesusipratimų“ ir skundų dėl vėlesnių variklių patikimumo su tiesioginiu dyzelinio kuro įpurškimu, o tai pagerina variklio efektyvumas ir efektyvumas.
Bandymai pakeisti paskirstymo diržą savo rankomis garažo sąlygomis šešiolikos vožtuvų varikliuose dažnai baigiasi nesėkmingai. Faktas yra tas, kad šiuose varikliuose velenų pavaros yra fiksuojamos reikiamoje padėtyje tik dėl trinties, o spaustukas pasiekiamas priveržiant varžtus. Varžtas turi būti atsuktas, tada veleno pavara pradeda suktis. Beprasmiška jį eksponuoti „iš akies“, nes yra specialių įrankių ir prietaisų rinkinys. Tačiau, žinoma, tik specializuotame servise. Būtent čia turėtumėte susisiekti, nes tai kainuos daug pigiau nei galimas variklio remontas, jei eksperimentas nepavyks. Na, o „vieno ritinio“ savininkams yra lengviau, nes šie varikliai turi dažniausiai raktą. Volo keitimas kartu su diržu yra ne tik pageidautinas, bet ir privalomas, taip pat profilaktikos tikslais ir siurblys, nes ši dalis nėra pernelyg patvari.
Kitas gerai žinomas „garažinis“ triukas – vožtuvų išpūtimas plaktuku. Faktas yra tas, kad retai įmanoma smogti griežtai išilgai ašies, o net nedidelio poslinkio pakanka, kad ant strypo liktų įtrūkimo pėdsakas - rizika. Ši rizika ir tada gali "garantuoti" pašėlusį alyvos sunaudojimą atliekoms, būtent kas 1000 km virš 1,5 litro.
Mūsų deguto turtingas benzinas gali įjungti kiaulę. Būtina kontroliuoti vožtuvo įvores, nes jose susikaups daug tiršto tepalo, tada vieną dieną užvedus variklį vožtuvas nesėdės į balną, o tai gresia, kad plonas strypas nuo smūgio sulinks stūmoklio.O norint to išvengti, periodiškai, kas 30-45 t.Km, pravartu valyti anglies nuosėdas „praplaunant purkštuką“. Nerekomenduojama užpildyti bako jokiomis valymo priemonėmis. Požymis, kad variklį pasiekė „pakilęs purvas“, yra pirmojo purkštuko nutrūkimai, faktas, kad į jį patenka didžiausias purvo kiekis.
Be to, nereikėtų nusibosti plaunant variklį esant slėgiui, ypač K4M pavyzdį, kur įrenginio ritės yra sujungtos poromis. Dėl drėgmės įvyksta trumpasis jungimas, kuris juos sunaikina.
Visi benzininiai varikliai gerai užsiveda net ir šaltu oru. Jie turi nedaug priežasčių atsisakyti. Kartais alkūninio veleno padėties ir variklio temperatūros jutiklių trinkelėse dingsta kontaktas (čia užtenka kontaktus suspausti), kartais (F3R varikliuose) gali nutrūkti pastarųjų laidai, o už 100 tonų km – kuro siurblys, kuris neatskiriamas, tikriausiai gali užsikimšti nešvarumais.
F3R variklyje nestabilų tuščiosios eigos greitį kartais galima pašalinti lengvai paspaudus vožtuvą arba tuščiosios eigos greičio reguliatorių. Tačiau toks vožtuvas tarnaus neilgai, todėl verta paruošti jam pakaitalą. 1,6 litro K7M plastikinis droselis palaipsniui susidėvi. Jei atleidus akceleratorių variklio sūkiai pradeda kristi žemiau leistino, gali būti, kad laikas keisti įrenginį.
Dabar pažiūrėkime į pakabą. Ji nėra pati silpniausia „Scenos“ vieta. Dažniausiai priekinėje pakaboje susidėvi stabilizatoriaus įvorės, apie kurias galima sužinoti bakstelėjus statramsčius. Šios dalys yra nebrangios. O galinės pakabos smūgis rodo, kad susidėvėję tylūs blokai, arba guolis sijos viduje, kur praeina toras, arba amortizatoriai - pastarieji čia neveikia pačioje palankiausioje padėtyje. šios dalies apkrova - kampu. Kadangi galinės pakabos sijos pertvara yra brangi operacija, dėl to daugelis vairuotojų metų metus tiesiog „pasiekia“ pakabą, nes sukimo strypai turi pakankamai saugumo ir standumo, kad nesutrupėtų.
„Scenes“ sankabos agregatas tarnauja ilgai, iki 180 t.Km. Pavarų dėžė džiugina ir savo patikimumu, išskyrus laikui bėgant iškylančią alyvos nutekėjimo per greičio pasirinkimo strypo veleno sandariklį problemą. Nors plombų keitimas naudojant gamyklinę technologiją yra brangus, jis yra patikimas. Kaip "išankstinio pardavimo variantas" - klijai iš gabalėlių. Kai kurie savininkai gali nupjauti ir sujungti stiebą su mova: čia rezultatas tiesiogiai priklauso nuo meistro patirties.
Alyva iš dėžės gali išeiti ir per kairiojo SHRUS bagažinės sandariklį - po 60-120 tonų.Km. Jį pakeisti yra lengva užduotis. Bet išorinius dangčius teks uždėti arba pakeisti pavaros mazgoje per CV jungtį, o tai brangus malonumas. Reikia jais rūpintis ir prisiminti vieną tiesą: „Scenic“, nors ir pasižymi gana lengvu valdymu, nėra ralio automobilis, net ir visais varančiaisiais ratais.
Apsvarstykite labai įdomią RX4 modifikaciją. Nors ErX4 atrodo labai viliojančiai, ne tik dėl įspūdingų ratų ir prošvaisos, bet ir dėl plastikinio kėbulo komplekto, tačiau už prašmatnaus pavadinimo 4x4 slypi ne kas kita, kaip lengvasis automobilis lauko veiklai, kuriam draudžiama važiuoti giliu purvu ir rimtomis daubomis. , taip pat greitas vairavimas su staigiais pagreičiais ir eismo juostų keitimu. Mūsų sąlygomis sraigto veleno atraminio guolio užtenka apie 30 000 km, o brangų veleną teks keisti kaip mazgą. Be to, nustojus veikti stabilumo kontrolės sistemai, pavyzdžiui, sugedus ABS davikliui, kyla didelė rizika, kad slidžiam keliui nepavyks susitvarkyti! Faktas yra tas, kad dėl galinės ašies sujungimo automobilio elgsena smarkiai pasikeičia. Ir dėl to protingiau rinktis labiau paplitusią „keleivių“ monovarą.
Čia vairas yra patikimas, bet ką jau kalbėti apie beldimą šiame agregate, dažniausiai tai yra purvo ir suplyšusių dulkinių padarinys. Be to, kaip atsitinka, kairė bagažinė yra pažeista, bet trenkia dešinė atrama, kuri yra labiau apkrauta, todėl reikia žiūrėti į abi puses. Jei vairo stiprintuvas pradėjo „prakaituoti“, tuomet nereikėtų skubėti keisti alyvos sandariklio.Nes, greičiausiai, reikalas yra ir movinio guolio susidėvėjimas, ir veleno nesutapimas. Yra viena išeitis – pilti skysčio tiek, kiek jis sunaudojamas. Ir neperveržkite diržo, nes priešingu atveju jį pakeisite anksčiau. Keletas žodžių apie valdymą ir dinamiką. Scenic, žinoma, vis dar ne Megan, ant kurio pagrindų jis pagamintas, priešingai nei jis, posūkiuose labiau rieda, o vairas ne taip akimirksniu sureaguoja į vairuotojo veiksmus. Nors tai yra, jei į valdymo vertinimą žiūrėsime iš tos pusės, kad vertinant golfo klasę. Bet pakoreguotas pagal šio automobilio kilmę ir klasę, jis netgi turi labai gerą reaktyvų poveikį vairui ir jo „grynumui“. O ką jau kalbėti apie įsibėgėjimą, ralio ar krovinių priėmimo dėka, nors Scenic trasoje ir kiek sumažintas maksimalus greitis, bet įsibėgėjimas žvalus. Faktas yra tas, kad pavarų dėžėje yra sutrumpinta eilė, o kai automobilis nepakrautas ar pustuštis, įsibėgėjimas patiks.
Renkantis automobilį reikėtų atidžiau pasidomėti stabdžių sistema: ar diskai iš vidaus padengti stabdžių skydais? Jei ne, tada kiekvienos priežiūros metu turėsite pakeisti vidines trinkeles ir diskai gali nukentėti nuo smėlio srove. Norėdami sumontuoti skydus, taip pat turėsite pakeisti vairo jungtis su skylutėmis. Todėl bus lengviau rasti „tinkamą“ automobilį. Ir nepamirškite, kad, skirtingai nei paprastame Scenic, ErX4 gale buvo rasti diskiniai stabdžiai.
kanalo kūrimui Vairo stovo nuėmimas ir pertvara NENUĖMUS PORĖMIO. Vaikinai.
Renault Megane kėbulo liga, galinio amortizatoriaus ausytės ir bagažinės grindyse esančio stiprintuvo remontas su savo.
Šiame video keičiame Renault Megan 2 galinių sijų įvores. Taip pat keičiame priekinius amortizatorius, atramas.
Vaizdo įraše parodžiau, kaip paprasta įprasto „multimetro“ (testerio) pagalba – atpažinti gedimą el. grandines.
Įvorė SWAG 60 92 1039.
Automobilio galinės dalies remontas, po susidūrimo su stulpu.
Vaizdo įraše parodžiau, kaip lengva pakeisti kuro filtrą „Renault Megane“ su benzininiu varikliu. Pardavėjo kodas.
Sveiki visi! Suerzino prieš mėnesį užsidegusi ABS lempa. Kaip aš ieškojau priežasties: pirmas dalykas, kurį padariau, buvo paskambinti.
Slenksčių, arkų keitimas Renault scenic. Kiti suvirinimo darbai. Kaip pakeisti slenkstį Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Vaizdo įraše parodžiau dažniausiai pasitaikančius neveikiančio spidometro tipus ir diagnostikos metodus. Jei yra kažkas papildomo.
Savo rankomis išlyginame, ištiesiname Renault Megane Scenic bagažinės dureles. Kėbulo remontas. Automobilio kėbulo remontas. Senelių tiesinimas.
Asmeninė patirtis remontuojant Renault variklį (K4M) nutrūkus paskirstymo diržui. Remonto aprašymas, vožtuvų keitimas, tyrimas.
Visas vaizdo įrašas apie užstrigusios durų rankenos taisymą renault megane 2.
Renault išmetimo sistemos remontas. Renault išmetimo sistemos remontas Sankt Peterburge Duslintuvų remontas ir keitimas; Pakeitimas.
Ausies remontas, galinio amortizatoriaus ir bagažinės grindų montavimas sandūroje su vidiniu sparno įdėklu. .Renault Megane Scenic.
1.4L IR 1.6L BENZINIAI VARIKLIAI
1,6 l modeliai: Su mechanine pavarų dėže Su automatine pavarų dėže
K7M 702, K7M 720, K7M 790 arba K7M 791 K7M 703
E7J varikliai K7M varikliai
E7J varikliai K7M varikliai
E7J varikliai K7M varikliai
1390 cm 3 1598 cm 3 Vožtuvų tarpai (šalti) E7J varikliai K7M varikliai Įleidimo vožtuvas 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Išmetimo vožtuvas 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (sumontavus naujus vožtuvus 0,20 - 0,25 mm)
Varikliai E7J Varikliai K7M 702 ir K7M 703 Varikliai K7M 720 9.0 arba Varikliai K7M 790 ir K7M 791
1-3-4-2 (cilindro Nr. 1 smagratis / pavaros disko pusė)
Alkūninio veleno sukimosi kryptis
Pagal laikrodžio rodyklę žiūrint iš skriemulio pusės
Namelis
Grupė: Vartotojai
Ar bandėte vėl pradėti? Atsargiai manysiu, kad po ilgo buvimo fazės reguliatorius gali sutrūkinėti. Ar servisas jums parodė, kad išlenkti jūsų automobilio vožtuvai? Ar dalyvavote išmontuojant cilindro galvutę? Nemanau, kad yra tokių problemų su tokia rida.
Megamažas
Grupė: Aktyvus vartotojas
Phaziko nėra pirmuosiuose meganuose. Greičiausiai diržas tiesiog buvo ne pagal žymes arba buvo pertemptas, kito varianto nėra, pas mane 155 ir nieko tokio, variklis dirba sklandžiai ir tyliai, iš principo nesigirdi. Ir koks tai garsas? Traškėti, belstis ar kaip? Jei yra traškėjimas, tai laikas ne ant žymių, beldžiasi - hidrokemperiai beldžiasi. masės priežastys gali būti.
Įtraukta į temą
Grupė: Aktyvus vartotojas
Megamažas
Grupė: Aktyvus vartotojas
Megamažas
Grupė: Aktyvus vartotojas
Megamažas
Grupė: Vartotojai
Namelis
Grupė: Vartotojai
16kl - normalūs atsparūs varikliai, bet, sutinku, ne savajam remontui.
Megamažas
Grupė: Vartotojai
16kl - normalūs atsparūs varikliai, bet, sutinku, ne savajam remontui.
[/ citata]
Kodėl jie tuoj pat jį ištrauks? gal jie visai jo nepasiekė
Megamažas
Grupė: Aktyvus vartotojas
CS | MEGANE KOMANDA
Grupė: Moderatoriai
Bėgimas aiškiai suktas (trečias savininkas 75 tūkst., tai PASAKA). iš tikrųjų jis greičiausiai nuvažiavo po 200 tūkst.
Na, diržai buvo pakeisti, greičiausiai ne pas įprastus Renault servisus (ant mūsų variklių nėra etikečių, o keisti turėtų tik specialiai apmokyti žmonės!).
Megamažas
Grupė: Vartotojai
Bėgimas aiškiai suktas (trečias savininkas 75 tūkst., tai PASAKA). iš tikrųjų jis greičiausiai nuvažiavo po 200 tūkst.
Na, diržai buvo pakeisti, greičiausiai ne pas įprastus Renault servisus (ant mūsų variklių nėra etikečių, o keisti turėtų tik specialiai apmokyti žmonės!).
Kartais būna tokių pasakų. Nuostabiausia tai, kad niekuo negali paklausti (ne seniai pirko mašiną) visi turi gimtąją ridą, niekur nedaužyti ir t.t. parduodant savo irgi atnešiu marafetą ir susuksiu speediką.ir pasakysiu kad garaže buvo uhahahahah.laimei yra garažas
juolab kad po dubens apskritai sunku pasakyti kazka blogo apie uzsienietes masinas, bet jei vaziuosi bent 3 metus, tai tuoj pasigirs beldimai ir svirpliai... ir kazkaip stipriai trinkteli durys, ir nifiga neina ,ir stipriai kratosi,o galima lyginti su žmogumi tada aš tikrai nesu su niekuo.kaip supratau pirmas užsieninis automobilis.ir iš karto tokia stakta
Visi varikliai turi viršutinį skirstomąjį veleną ir yra sumontuoti skersai transporto priemonės priekyje.
Kai kurie modeliai komplektuojami su penkių greičių mechanine pavarų dėže, kiti – su keturių greičių automatine pavarų dėže.
Visi modeliai yra varomi priekiniais ratais. Priekinių ratų pakaba yra nepriklausoma, galinių ratų pakaba yra pusiau nepriklausoma.
Interjero apdaila išsiskiria aukštu skoniu ir įvairove. Pažangiuose modeliuose yra viena užraktas, elektra valdomi langai, stoglangis, traukos kontrolė (ABS) ir oro kondicionierius.
1.0 Renault Megane automobiliai
2.0 Priežiūra
3.0 Variklio remontas
4.0 Aušinimo, šildymo sistema
5.0 Maitinimo sistemos, išleidimas
6.0 Variklio elektros įranga
7.0 sankaba
8.0 transmisija
9.0 Varomieji velenai
10.0 Stabdžių sistema
11.0 Pakaba ir vairo mechanizmas
12.0 Kūnas
13.0 Borto elektros įranga
14.0 Valdymo korpuso matmenys
Laba diena visiems!
Taigi oficiali tarnyba paruošia popieriaus lapą, net du. Vadinamas: „kontrolės sertifikatas“ ir „kartu užsakymo kvitas“. Ten jie tau parašys, ko geidžia tavo širdis, ir taip elgdamiesi nusileis nuo bet kokios atsakomybės. „Mes tau parašėme, bet tu to nepadarei! Kažkada man parašė – rekomenduojama pakeisti vairo stelažą. Išimkite ir įdėkite 25 tūkstančius rublių. Surado kvailį! Techninė apžiūra praėjo be jų rekomendacijų.
Ačiū. Bet gavęs jūsų leidimą, aš jus pataisysiu:
Ei! Tai, kad prekiautojas neuždeda antspaudo, yra jūsų problema, nes organizacijos antspaudas yra nurodytas sertifikato formoje. Reikia reikalauti. Klausimas kitas: kaip sakiau, jie gali rašyti ką tik širdis geidžia. Bet kaip tu vėliau (ir kur?) įrodysi, kad tave apgaudinėja, reikalauja anksčiau laiko pakeisti dalis? Mano nuomone, mūsų šalyje geriausia pačiam suprasti automobilį ir priimti sprendimus patiems. Ir tai ypač pasakytina apie moteris vairuotojus. Jie yra patys „mėgstamiausi“ paslaugos klientai.
Kontrolės sertifikatas yra manekenas, kurį lepina „vaikai“ -vairuotojai. Pakabinami arba klijuojami kur tik nori (man buvo "lipdyti" galinėje gaubto dalyje ir ant galinio vaizdo veidrodėlio). Apskritai reklama ir nieko daugiau. patys - galite tik nelabai sudėtingus mazgus ir detales - pvz., trinkeles, apšvietimą. O dėl konkrečių išmatavimų - tikrai pas prekybininką (ir servise) viską daro iš matymo. Nes taip susiklostė, kad KŪNO KONVERSIJA-PASKIRSTYMAS ir GEOMETRIJOS yra laikomos rimtomis. Na, o kraštutiniu atveju vidaus degimo variklis taip pat gali būti vadinamas rimta problema. Nors, kaip sakėte, jo tapatybę galima sutvarkyti kone kiekviename kieme.
kanalo kūrimui Vairo stovo nuėmimas ir pertvara NENUĖMUS PORĖMIO. Vaikinai.
Renault Megane kėbulo liga, galinio amortizatoriaus ausytės ir bagažinės grindyse esančio stiprintuvo remontas su savo.
Automobilio galinės dalies remontas, po susidūrimo su stulpu.
Įvorė SWAG 60 92 1039.
Vaizdo įraše parodžiau, kaip paprasta įprasto „multimetro“ (testerio) pagalba – atpažinti gedimą el. grandines.
Savo rankomis išlyginame, ištiesiname Renault Megane Scenic bagažinės dureles. Kėbulo remontas. Automobilio kėbulo remontas. Senelių tiesinimas.
Šiame video keičiame Renault Megan 2 galinių sijų įvores. Taip pat keičiame priekinius amortizatorius, atramas.
Sveiki visi! Suerzino prieš mėnesį užsidegusi ABS lempa. Kaip aš ieškojau priežasties: pirmas dalykas, kurį padariau, buvo paskambinti.
Vaizdo įraše parodžiau dažniausiai pasitaikančius neveikiančio spidometro tipus ir diagnostikos metodus. Jei yra kažkas papildomo.
Visas vaizdo įrašas apie užstrigusios durų rankenos taisymą renault megane 2.
Slenksčių, arkų keitimas Renault scenic. Kiti suvirinimo darbai. Kaip pakeisti slenkstį Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Asmeninė patirtis remontuojant Renault variklį (K4M) nutrūkus paskirstymo diržui. Remonto aprašymas, vožtuvų keitimas, tyrimas.
Daina „Easy Jam“ priklauso atlikėjui Kevinui MacLeodui. Licencija: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Ausies remontas, galinio amortizatoriaus ir bagažinės grindų montavimas sandūroje su vidiniu sparno įdėklu. .Renault Megane Scenic.
Taip Renault Megan Scenic remontuojame oro kondicionierius.
Renault išmetimo sistemos remontas. Renault išmetimo sistemos remontas Sankt Peterburge Duslintuvų remontas ir keitimas; Pakeitimas.
Visi varikliai turi viršutinį skirstomąjį veleną ir yra sumontuoti skersai transporto priemonės priekyje.
Kai kurie modeliai komplektuojami su penkių greičių mechanine pavarų dėže, kiti – su keturių greičių automatine pavarų dėže.
Visi modeliai yra varomi priekiniais ratais. Priekinių ratų pakaba yra nepriklausoma, galinių ratų pakaba yra pusiau nepriklausoma.
Interjero apdaila išsiskiria aukštu skoniu ir įvairove. Pažangiuose modeliuose yra viena užraktas, elektra valdomi langai, stoglangis, traukos kontrolė (ABS) ir oro kondicionierius.
1.0 Renault Megane automobiliai
2.0 Priežiūra
3.0 Variklio remontas
4.0 Aušinimo, šildymo sistema
5.0 Maitinimo sistemos, išleidimas
6.0 Variklio elektros įranga
7.0 sankaba
8.0 transmisija
9.0 Varomieji velenai
10.0 Stabdžių sistema
11.0 Pakaba ir vairo mechanizmas
12.0 Kūnas
13.0 Borto elektros įranga
14.0 Valdymo korpuso matmenys
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Visa informacija svetainėje yra skirta tik nuorodai ir nėra viešas pasiūlymas, apibrėžtas Rusijos Federacijos civilinio kodekso 437 straipsnyje.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
82
