„Pasidaryk pats“ spyruoklinis remontas

Spyruoklės, kaip ir visos kitos detalės, yra svarbus automobilio įrenginio elementas, kurį būtina stebėti ir laiku užkirsti kelią bet kokiems gedimams. Be jų važiavimas automobiliu nebūtų gana sklandus, ypač mūsų keliuose. Jums nereikia galvoti, kad jūsų automobilio dalys negali būti nužudytos. Kiekvienas iš jų reikalauja tam tikro dėmesio ir prevencijos, kad būtų išvengta greito susidėvėjimo, būtinas spyruoklių remontas turi būti atliktas laiku.

Spyruokles reikia periodiškai išardyti ir išvalyti nuo rūdžių ir nešvarumų.

Reikalingą apžiūrą ir remontą visada galima atlikti dirbtuvėse, tačiau tai padaryti savo rankomis nėra per sunku. Jei, pavyzdžiui, yra ištraukimas, tuomet galite sumontuoti kitą įsišaknijusį lakštą su priekinės pakabos apatinės svirties buferiais-buferiais, tam pakanka atsukti centrinio varžto ir laiptelių veržles.

Kas 10 000 km rekomenduojama nuimti spyruokles, kad jas išvalytumėte nuo nešvarumų, rūdžių ir giluminiam sutepimui (iš pradžių nuplaunami žibalu, po to tepamas grafito tepalo ir tepalo mišinys), taip pat rekomenduojama reguliariai sutepti lakštus ir priveržkite kopėčias. Kad neatsirastų rūdžių, prieš iš naujo montuodami pakabos elementą, jį reikia nudažyti.

Norėdami pailginti detalės eksploatavimo laiką, kai automobilį apkrauna didelė apkrova, spyruokles reikėtų apsaugoti apvyniojant jas derva suvilgytu špagatu ir uždėjus tepalu užpildytą brezentinį dangtelį.

Dažniausiai sugenda priekiniai pakabos elementai, nes jie labiau apkraunami dėl nelygios kelio dangos. Gali lūžti spyruoklės lakštai ar pirštai, nuslūgsta, sugenda kopėčių varžtai. Jei spyruoklė sprogo, ją reikia pakeisti, jei sulinko, tada automobilio kėbulas nukrypsta į vieną pusę, ko negalima leisti, deformacija pašalinama redaguojant pagal šabloną. Norėdami sužinoti, kaip suremontuoti spyruoklę, pirmiausia turite ją apžiūrėti, o tai leis suprasti, kuri dalis neveikia.

UAZ-452 šeimos vežimo modelio automobilių pakabos spyruoklių techninė priežiūra ir remontas susideda iš periodinio jų būklės tikrinimo ir nustatytų gedimų pašalinimo. Atlikdami techninę priežiūrą patikrinkite spyruoklių kopėčių sandarumą, kronšteinų dangtelių varžtus, laikiklių tvirtinimą kniedėmis prie rėmo šoninių elementų, taip pat pačių spyruoklių būklę.

Spyruoklės turi būti sistemingai valomos nuo nešvarumų. Nagrinėjant juos būtina atkreipti dėmesį į išilginį lakštų poslinkį, kuris gali rodyti centrinio varžto šlytį ir lakštų įtrūkimų atsiradimą. Sulaužytus lakštus reikia pakeisti nuimant ir išmontuojant spyruoklę. Nusistovėjusias spyruokles, kurios turi ištisus lakštus, galima atkurti tiesinant (tiesinant).

Lakštų įlinkio rodyklė (kreivumas) tikrinama šablonu. Šiek tiek sumažėjus įlinkio rodyklei, šaltoje būsenoje lakštai ištiesinami plaktuko smūgiais į vidinį lapo paviršių. Stiprūs smūgiai prasideda nuo lapo vidurio, judant link galų. Artėjant prie galų, smūgiai turėtų būti silpnesni.

Tolimesniam eksploatavimui netinkamų šaltinių šaknų lapų kaušeliai pakeičiami naujais. Ant UAZ-452 spyruoklių kaušeliai yra kniedyti 8x16 kniede su įleista galvute. Būtina užtikrinti, kad įgilinta kniedės galvutė neišsikištų virš lakšto paviršiaus. Jei reikia, išvalykite.

Pagal poreikį, bet bent kartą per metus arba jei spyruoklės buvo taisytos, jas reikia sutepti. Tepalas apsaugo nuo lakštų korozijos, kuri yra viena iš pagrindinių spyruoklių lūžimo priežasčių, padidina pakabos minkštumą ir pašalina trintį tarp lakštų.Sutepimui būtina nuimti iš automobilio spyruoklę, ją išardyti, išplauti žibalu, išdžiovinti suslėgtu oru ir kiekvieną lakštą kruopščiai sutepti grafito tepalu arba mišiniu, kurį sudaro 30% USS alyvos (tepalo), 30% grafito P ir 40% transformatorinės alyvos.

Jeigu spyruoklių iš automobilio nuimti nepavyksta, tai norint sutepti reikia domkratu pakelti priekinį arba galinį rėmo galą, kad ratai nesiliestų prie paviršiaus. Tada atsuktuvu spausdami lakštinių spyruoklių galus, į juos įpilkite tepalo.

Būtina periodiškai tikrinti laikikliuose esančių spyruoklių guminių pagalvių būklę. Norėdami tai padaryti, su pakrautu automobiliu atsukite varžtus, tvirtinančius laikiklio dangčius, nuimkite užvalkalus ir apžiūrėkite gumines pagalvėles. Viršutinės guminės pagalvėlės dažniausiai susidėvi šoninius skirtukus, kurie yra įpjovomis kaušelių šonuose. Šių pagalvių keisti nereikia. Pagalvėlių keisti nereikia, o džemperis nupjaunamas jo jungties su viršutine pagalvėlės dalimi taške.

Nustačius didelį spyruoklinių pagalvių susidėvėjimą ar sunaikinimą, jas reikia pakeisti naujomis. Ypač būtina stebėti priekinių spyruoklių pagalvių būklę, nes dėl didelio pagalvių atraminio paviršiaus susidėvėjimo ratai kliba ir pablogina automobilio valdymą.

Sumontuokite spyruoklinių laikiklių dangčius ir priveržkite varžtus, kai spyruoklė ištiesinta, kitaip pagalvės gali užimti neteisingą padėtį ir greitai sugesti. Spyruoklei ištiesinti galite naudoti specialų įrenginį.

Nepakeitus susidėvėjusių guminių trinkelių, sunaikinami ir prie rėmo pritvirtinti spyruokliniai laikikliai. Atsipalaidavusias spyruoklinių laikiklių kniedes reikia pakeisti naujomis didesnio skersmens kniedėmis arba varžtais.

Norint suremontuoti spyruokles, būtina jas išimti iš automobilio ir išardyti. Norėdami nuimti spyruoklę, padėkite automobilį ant apžiūros duobės ir atlikite šias operacijas:

- pastatykite priekinę arba galinę automobilio dalį ant stovų, sutraiškykite ratą, atjunkite ir pasukite amortizatoriaus svirtį,
- pakelkite priekinę arba galinę ašį domkratu,
- atsukite tvirtinimo veržles ir nuimkite kopėčias,
- atsukite varžtus, pritvirtinančius priekinių ir galinių spyruoklės galų atramų gaubtus, ir nuimkite gaubtus,
- nuimkite spyruoklę kartu su guminėmis pagalvėlėmis.

Išardžius, išvalius ir išplovus spyruokles, būtina patikrinti jų būklę ir nustatyti tinkamumą tolesniam darbui. Automobilio UAZ-452 spyruoklės turi būti suskirstytos pagal nukreipimo strėlės dydį esant 600 kg apkrovai į dvi grupes: I grupė - nukreipimo strėlė 15-25 mm, II grupė - nukreipimo strėlė 15-5 mm. Surinkta spyruoklė suveikia bandomoji apkrova nuo laisvos būsenos iki toliau esančioje lentelėje nurodytos deformacijos vertės.

Grįžtant į automobilį, spyruoklės sumontuotos atvirkštine nuėmimo tvarka. Prieš montuodami spyruokles į atraminius korpusus, jas reikia ištiesinti. Norėdami tai padaryti, naudokite lizdą arba specialų įrenginį. Montuojant spyruokles reikia atkreipti dėmesį į kaušelių, prikniedytų prie šaknų lakštų galų, padėtį. Visiškai uždari kaušeliai priekinėje spyruoklėje turi būti priekiniame judančiame gale ir galinėje spyruoklėje galiniame judančiame gale.

Išmontavus ir pakeitus sugedusius lakštus, prieš sumontuojant spyruoklę, jos lakštai turi būti sutepti. Ištraukite srieginį spyruoklės centrinio varžto galą arba plaktuko smūgiais nuspauskite jį nuo galo. Apkabos kniedinis galas po kniedijimo prie spyruoklės lapo neturi išsikišti virš lapo paviršiaus.

Spyruokliniai gnybtai po suspaudimo neturėtų trukdyti laisvam lakštų judėjimui spyruoklės veikimo metu. Surinkę spyruoklę nudažykite emaliu. Po to, kai spyruoklės nusėda nuo automobilio svorio, priveržkite spyruoklių laikiklių dangtelių varžtus ir kopėčių veržles.

• Dideli gedimai, automobilio spyruoklių išėmimas ir keitimas
• Transporto priemonės spyruoklių gedimai
• „Pasidaryk pats“ spyruoklinis remontas
• Pertvaros spyruoklė

Prieš pradėdami taisyti spyruoklę, išsiaiškinkime, kas tai yra ir kam ji skirta.Tai elastingas automobilio pakabos elementas (spyruoklė), kuris sušvelnina smūgius nelygiame kelyje: duobes, nelygumus. Pakabos trūkumas – trumpas tarnavimo laikas, ypač esant dideliems kroviniams arba neatsargiai įveikiant kliūtis.

• pakabos plokštės įtrūkimai ir lūžimai;

Pakaboje svarbus teisingas tvirtinimo prie automobilio rėmo pasirinkimas. Jei neįvertinsite apkrovų įtakos, patikimumas smarkiai sumažės. Pagrindiniai spyruoklinio tvirtinimo tipai, įprasti automobiliuose, yra su fiksuotu pakabos galu arba laisvu.

Spyruoklės nusėda dėl elastingumo praradimo arba lakštų lūžių. Tokiu atveju galite atlikti laikiną remontą: paimkite du veržliarakčius, vienas bus lapo viršuje, antrasis apačioje, sandariai apvyniokite juos viela - padanga paruošta.

Laikinas remontas sulaužius pirštą: reikia sumontuoti bet kokį geležinį strypą (atsuktuvą), apvynioti viela. Tai leis jums pašalinti gedimą ir nuvažiuoti į kapitalinio remonto vietą. Norėdami savarankiškai taisyti kelyje, naudokite specialius tiltus. Jie susideda iš kaltinės dalies ir dviejų įtempimo spyruoklių. Šis rinkinys leidžia jums patiems pasigaminti dalį.

Išmontavimas ir montavimas:

1. Pakaba įspaudžiama į spaustuką, spaustukas nuimamas;

2. Išimkite centrinį varžtą;

3. Atjunkite lakštus.

Surinkimas ir montavimas atliekami aukštyn kojomis.

Visos smulkios detalės kruopščiai apžiūrimos, išvalytos nuo nešvarumų ir rūdžių, sutepamos, pakeičiamos. Išsiaiškinkime, kaip sutepti spyruoklių dalis. Tam automobilio kėbulas pakeliamas ant domkrato, apatiniai amortizatorių galai atjungiami nuo pakabos įdėklų ir lakštai sutepami tiršta alyva.

Unikalūs automobiliai unikaliems žmonėms

Pranešimas Andriejus6666 „2015 m. gruodžio 15 d., 18:24 val

Jau seniai norėjau ką nors padaryti su savo IZH spyruoklėmis. Mat tūpdamas ant galinės 2 keleivių sėdynės nepadoriai nukrito laivagalis. Ieškau informacijos, kažkas prideda lakštus prie spyruoklių pakuotės, kažkas įdeda spyruokles. Kažkas ką tik parduotuvėje perka naujas spyruokles. Bet aš kažkuo suabejojau šiais metodais ir toliau ieškojau. Ir beveik netyčia aptikau vieno „Moskvich 2140“ savininko puslapį “Messer„Ant Here it is – Ir ten autorius, kaip man atrodo, itin detaliai ir suprantamai išdėstė visą proceso esmę. Taip pat nusprendžiau atkurti savo IZH spyruokles. Iš esmės viską dariau taip, kaip aprašo autorius, bet su nedideliais nukrypimais, kuriuos aptarsiu toliau. Gavęs to puslapio autoriaus Romano Polinos leidimą, čia aprašysiu jo metodą. Naudosiu autoriaus tekstą ir nuotraukas. Mano asmeniniai priedai bus paryškinti.

Keliaudamas po plačias bendruomenės erdves ne kartą susidūriau su problema, kuri neleidžia gerbiamiems moskvičevodams įprastai naudotis savo mėgstamiausiais! Kalbame apie „nukarusias“ spyruokles ir kaip išspręsti šią svarbią problemą. Daugelis bando pakelti „laivagalį“, į spyruokles įmontuodami papildomus lakštus, arba spyruokles. Poveikis iš dalies yra, bet kokia kaina ?! Mūsų „pavargę“ kūnai drasko gyvi! Visi yra girdėję istorijų apie į saloną įkritusias spyruokles, nuplėštas „ausis“ ir net įskilusias špagatas! Aš pats niekada nedėjau jokių lakštų ar spyruoklių ir manau, kad tai yra visiškai neperspektyvu! Mano būdas yra grąžinti standartinių spyruoklių darbingumą „šalto“ kalimo būdu (žmonėse „ritė“).

Ant Messerio stovėjo dvi spyruoklės, o užpakalis gulėjo ant grindų.

Gautas aštrus galiukas šiek tiek nušlifuotas ir suapvalino kraštus, kad atrodytų kaip rutulio kraštelis. Turiu pasakyti, kad per visą darbo prie spyruoklių laiką šis antgalis nė kiek nesuplojo. Ir šis plaktukas net nenuskriejo nuo rankenos, tik šiek tiek pajudėjo ir tiek.

Išsiųsta po 15 minučių 38 sekundžių:
Pasiruošimas mūšio laukui! Išnešiu į gatvę tuopos kelmą (jis gyvena mano garaže), uždedu kukmedžių (buvau toks stiprus ir seniai juos sulaužiau... dabar neprieštarauju...), šalia kėdės ir „solistas“,šaknies lapo vilkimas ant operacinio stalo ir - bei slaptų ženklų uždėjimas ant paciento kūno (degtukų dėžutės ir kreidos pagalba) Box-50mm. (jo nebuvo po ranka), pažymime "gliaudymo" sektorius Ant tvirtinimo angos, nedaužykite! (ir apskritai... jokio fanatizmo!) "Skiepai" (nuo nuovargio), pradedame dėti nuo centro iki kraštų. 5 vnt sektoriuje, pamatuotas, ramus (ne su visomis kvailystėmis!) Smūgiai. Egzekucijos pabaigoje visi kaimynai įsimylės dainą „Vakaro varpai ...“

Čia galima daug ką pritaikyti, prie kelmo prisukti bet kokius storus lygiais kraštais geležies gabalus ilgais dideliais (200 mm) savisriegiais. Nerekomenduoju sukti mažais varžteliais, nuo smūgių ir vibracijų dangteliai nuskrenda.

Išsiųsta po 18 minučių 56 sekundžių:
Pristatomas pirmasis skiepų sluoksnis. Iki laiko 5-7 minutes.

INSTRUKCIJA: tarp šaknies lakšto ir lakšto-2 tarpas (centras) yra 35 mm. Kadangi kiekvienas paskesnis lapas yra trumpesnis nei ankstesnis ir mes turime "pagauti" tikslius tarpus. Keičiamas „skiepų“ taikymo stilius. Būtent! Pataikome ne 5 (sektoriuje), o vieną kartą, tiksliai per visą ilgį, maždaug po 1 cm (žinoma, nuo centro iki kraštų) Šis stilius išsaugomas iki proceso pabaigos!

Tęsiame pokalbį. Mes „atsitraukiame“ lakštą N-2 iki damasko plieno būklės. Suklastotas, nepakankamas tarpas. Tęskime!

Pirmas, šaknies lapelis reikiamo dydžio atėjo per 1 praėjimą ir gana silpnais smūgiais. Kiekvienas paskesnis lapas buvo vis sunkesnis. Ir jums reikia daugiau jėgos, ir atlikti daugiau perdavimų, o atkakli spyruoklė apdovanoja ranką nuostabiu smūgiu. Ta proga patarimas iš savo patirties. Tonos skudurų suvyniojimas turi mažai įtakos. Iš senos sėdynės geriau paimti kempinės gabalėlį, iškirpti „plytas“, kurios matmenys yra apie 150x200x100 mm. Pabaigoje perpjaukite peiliu, suverkite šią plytą ant spyruoklės ir laikykite per ją. Taip pat pastebėjau, kad paklodę laikant ne už krašto, o kiek įmanoma arčiau smūgio vietos, atatranka būna mažesnė.

Laikas vėl įdėti tvirtinimo varžtą į vietą. Ilgas (m-8) smeigė ir dirbtuvių spaustukas (centrinis kaištis)

Taip! Rezultatas akivaizdus! Ir rezultatas puikus! Nebėra ko griebti ir pastatyti į vietą! Ir „statumas“ ir-ir-ir... nepakils! Kaip tik todėl, kad „kieta“, nuo „ausų“ iki kopėčių neįmanoma išsitiesti! Norėdami išspręsti problemą, iš lentynos išimame lengvai pagaminamą įrenginį.

Trumpas dizaino aprašymas: 2 40 kampų, ilgis - 1215mm. "Suimamas" suvirinant (kraštuose) su 15mm tarpikliais. Skylės 15-16mm. Atstumai tarp skylių (centrų) - 1130mm .; 2 "kopėčios" (ilgas) strypas - 14, bendras ilgis - 335mm. Iš jų sriegiai yra 160 mm m14. Atstumas tarp sriegių - 50mm .; 2 "gaidys", tarp sriegių - 50mm. Visas ilgis 85mm. Iš jų sriegiai yra 50 mm, likusi sąramos dalis yra 5 mm plieno. Poveržlės plieninės-5mm.

Spyruoklę įdedame ant automobilio pririštą, o sumontavę visas tvirtinimo detales, ją nuimsime.

Aišku, aš tokio aparato neturėjau, o ir suvirinimo jam pagaminti nebuvo. Naudojau technologiškai mažiau pažangų metodą, bet jis vis tiek veikė. Paruošta surinkta spyruoklė buvo pritvirtinta tvirtinimo kilpoje, toje, kuri yra arčiau automobilio priekio. Pakelkite spyruoklę, kol ji palietė antrąją šoninio elemento kilpą po bagažinės grindimis. Po spyruoklės apačia, centrinio tvirtinimo varžto srityje, įdėjau rombinį lizdą. Ir jis pradėjo lėtai keltis, spyruoklė išsitiesino ir laisva akis nušliaužė palei špagatą, kad susitiktų su „auskaru“.

Kai prislinkau pakankamai arti, tiesiog įkišau auskarą, prisukau jo laikiklį ir nuleidau domkratą.

Išsiųsta po 12 minučių 6 sekundžių:
O dabar keletas patarimų ir gudrybių. Aš "numušiau" šaknies lakštą 230 mm. Pamiršk apie tai! (muša savo reikmėms) Tikslūs matmenys yra tokie: šaknis 180-200 mm. kiti galiojantys matmenys: 35-25-15-5 mm. Ir paskutinis (trumpas) lapas yra storas!

Aš numušiau šaknies lapą 230 mm, kaip ir autorius.Nes dažnai važiuoju su keleiviais gale ir kroviniu bagažinėje.

SVARBU! Spyruoklių kraštai (kur tarpiklių skylės nėra „išmuštos!“), Kai bus paruošta antra spyruoklė, paaiškėja, kad viena iš dviejų tikrai bus „aukštesnė! Tai yra gerai! (kalvio ranka ne „automatas“) „Aukštą“ dedame į vairuotojo pusę! (viskas bus gerai.) Sumontavę spyruokles ant automobilio, nemėginkite „uždėti“ amortų. Neveiks! Suriškite juos virvele ir ramiai važinėkite po garažus, nuo pat pirmo pašaro gumbelio „atsės“

Aš taip ir padariau, į bagažinę sukroviau apie 40 plytų ir užšokau ant kablio, pašaras atsisėdo. Galinės spyruoklių auselės yra „atsegtos“ nuo šoninių elementų ir užima natūralesnę padėtį. Plytas iš karto iškroviau, su jomis nevažiavau.

Pamatysite, kad amortai išsitiesę ir apsirengę arti vienas kito. Ką daryti? Smėlio maišų į bagažinę nededame! Iš karto paimame 50 kampą, nupjauname 4 gabalus (atskaitos taškas yra viršutinės amortizatorių ausys) Paimame (suvirindami) gabalus į "kvadratą" ir paruošiame tarpiklius (tarp ausų ir korpuso) Tai tiek ! Mėgautis kelio vaizdu (ir nežiūrėti į pakeltą gaubtą) Ir paskutinis prašymas. Vaikinai! Kiekvienas papildomas lapas yra siaubinga jėga! Ir jai reikia kur nors „žaisti“, maskviečio kūnas stiprus, bet viskam yra riba - RAPS! (laiko reikalas) Ir papildoma spyruoklė (ant galinės ašies), tai kaip per kelį perlenkti lazdą, du spyruoklių tvirtinimo taškai + spyruoklė per vidurį. Na, kur eiti iki tilto ?!
Ačiū visiems už dėmesį, sėkmės!

Išsiųsta po 6 minučių 51 sekundės:
O štai mano automobilio nuotrauka prieš spyruoklių atstatymą

Kampas šiek tiek skiriasi, bet manau, kad skirtumas yra pastebimas.

Šioje pozicijoje spyruokliniai auskarai ant tuščio automobilio

Jei reikia, reikia atlikti spyruoklių remontą. Norint to išvengti, būtina juos išardyti kas 10 000 km ir kruopščiai išvalyti nuo nešvarumų ir rūdžių. Automobilio spyruokles jie nuvalo švitriniu skudurėliu ir išskalauja žibalu. Prieš vėl sujungdami, sutepkite juos riebalų ir grafito mišiniu.

Spyruokles, kaip ir kitas automobilių dalis, reikia prižiūrėti

Norėdami apsaugoti spyruokles nuo rūdžių, prieš montuodami jas nudažykite greitai džiūstančiais dažais.

Spyruoklinius kaiščius ir auskarų kaiščius reikia sutepti kas 2 dienas naudojant riebalų siurblį. Tokiu atveju reikia atsargiai dirbti su spyruokliniu kaiščiu ir atsargiai priveržti veržles, kad pirštai nesulūžtų dėl jų trapumo. Visų pirma, nereikia naudoti plaktuko smūgių.

Kad būtų išvengta gedimų ir nelaimingų atsitikimų, atliekant spyruoklių priežiūrą daroma prielaida, kad kas 2 dienas reikia patikrinti ir priveržti spyruoklių kopėčias, kuriomis spyruoklės tvirtinamos prie priekinės ir galinės ašies. Tokiu atveju kopėčios visada turi būti tvirtai priveržtos.

Šiek tiek apie spyruokles:

Jei automobilis dirba sunkiomis sąlygomis, tada siekiant apsaugoti spyruokles, jos apvyniojamos deguto špagatu, ant jų uždedamas drobinis dangtelis, kuris prikimštas tepalo.

Dauguma gedimų atsiranda ant priekinių spyruoklių, nes jos dažniau apkraunamos dėl smūgių ir nelygaus kelio.

Šie gedimai dažnai būna lapinės spyruoklės lūžimo, jų nusėdimo, spyruoklių pirštų ir kopėčių varžto lūžimo forma.

Įtrūkus spyruoklei, būtina pakeisti spyruokles. Kai spyruoklė atsisuka, automobilio kėbulas pakrypsta į vieną pusę, kas, žinoma, laikoma nepriimtina. Šis įlinkis pašalinamas ištiesinant šabloną.

Spyruoklės tarnauja ne amžinai – jos taip pat turi gedimų

Dėl gana storo paminkštinimo spyruoklinio centro varžto kūginė galvutė labai sunkiai tilps į jai skirtą ašies griovelį. Dėl to spyruoklė slenka pirmyn ir atgal išilgai ašies. Pakopų veržlės su ne itin storomis tarpinėmis netinka fiksavimo veržlėms prisukti.

Kitas ir didelis spyruoklių su slankiojančiais galais privalumas yra tai, kad padidėjus apkrovai sumažėja jų efektyvus darbinis ilgis, dėl ko jos geriau atlaiko smūgius.Slenkančios spyruoklės negali priimti ir perduoti stūmimo jėgų iš galinės ašies į rėmą. Tokios spyruoklės veikia tik kaip elastinga automobilio pakaba. Komnik įdeda šaknies ir šaknies lapų spyruoklių galus į laikiklį. Čia spyruoklės slysta ant volelio. Dėl tokio įtaiso spyruoklių įtempimas labai susilpnėja.

Spyruoklėse su ausimis apkrova paskirstoma per lakšto skerspjūvį. Aukščiau aprašytoje spyruoklinėje pakaboje apkrova vienu metu suvokiama dviem lakštais, dėl kurių ji paskirstoma didesnėje dalyje. Tai savo ruožtu padidina saugos ribą.

Spyruokliniai pančiai ir kaiščiai dažniausiai būna su speneliais. Per juos jie periodiškai sutepami tepalo pistoletu. Jei keičiate spyruoklinius kaiščius, sutepkite juos tepalu. Be to, spyruoklės turi būti apsaugotos nuo rūdžių.

Spyruoklių remontas:

Jei lakštų spalva pažeista, ji turi būti periodiškai atnaujinama. Taip pat būtina sutepti kai kurių lakštų paviršius, kurie liečiasi vienas su kitu. Norėdami atlikti šią procedūrą, turite pastatyti automobilį ant dėžės arba pakelti jį ant domkratų ne po ašimi, o po rėmu. Tokiu atveju spyruoklės bus neapkrautos, o kai kurie lakštai šiek tiek išsisklaidys, todėl tarp jų bus galima įterpti tam tikrą kiekį riebalų ar tirštos alyvos.

Lakštinė spyruoklė gali sulūžti, jei ji netinkamai sutepama. Žinoma, toks spyruoklinis kaištis turės žymaus nusidėvėjimo žymių.

Jei toks gedimas įvyktų pakeliui, tam laikui, kurio reikia norint patekti į artimiausią dirbtuvę, galite įdėti strypą, raktą, atsuktuvą ar kažką panašaus į jo vietą, o tada surišti viela.

Jei girgžda ar girgžda spyruokliniai pirštai ar lakštai, galime kalbėti apie jų nepakankamą sutepimą. Jei kelyje nulūžtų lakštinė spyruoklė, nulūžusio lapo viršuje ir apačioje reikia uždėti 2 ilgus veržliarakčius. Gauta konstrukcija turi būti tvirtai surišta viela. Tokiu atveju reikia eiti toliau labai atsargiai.

Aptarnaukite spyruokles – jos jums tarnaus ilgai

Labai praktiški yra remontiniai tilteliai, kurių pagalba greitai pasigaminsite ir pataisysite spyruokles pakeliui. Tokiuose tilteliuose yra vientisa kaltinė dalis ir du spyruokliniai įtempikliai.

Taigi, spyruoklių priežiūra reiškia periodišką kopėčių veržlių priveržimą ir lakštinių spyruoklių sutepimą, kurį galima sutepti jų neišimant iš automobilio. Tai daroma atjungiant apatinius amortizatorių galus nuo spyruoklinių trinkelių ir pakeliant kėbulą taip, kad ratai atsitrauktų nuo grindų.

Be to, spyruokles kartą per metus reikia nuimti ir išardyti sutepti ir išvalyti.

Savo atsiliepimus ir komentarus galite drąsiai palikti mūsų svetainėje.

Praėjusių metų vasario mėnesio žurnalo numeryje išspausdinti V. Žibutko patarimai, kaip tvarkyti smunkančias spyruokles, sukėlė „maskviečių“ savininkų susidomėjimą. AZLK dizaino grupės vadovas S. LIPGARTAS ir automobilių entuziastas V. ANKUDINOVAS iš Iževsko atsiliepė pasakojimais apie kitus, tobulesnius būdus atkurti spyruoklių formą ir elastingumą.

Atkreipiame jūsų dėmesį į juos.

Minėto užrašo autorius rekomendavo ištiesintas lakštines spyruokles sulenkti, uždedant jas ant kanalo ir smogiant apie 50 mm žingsniu su plaktuku per kaltinį įtvarą. Šis metodas kupinas nemalonių pasekmių. Pirma, stipri lakšto deformacija smūgio vietose pastebimai sumažina jo atsparumą nuovargiui. Antra, lakšto įlenkimai, likę plonų juostelių pavidalu, tampa įtampos koncentratoriais ir gali sukelti įtrūkimus. Šis pavojus sustiprėja, nes anksčiau lygus lapo paviršius įgauna briaunuotą formą. Galiausiai autorius rekomenduoja padidinti įlinkio strėlę iki 50 mm, nenurodant lakšto formos prieš tiesinimą.

Metodas, taikomas automobilių remonto praktikoje, siekiant atkurti nukritusias spyruokles, naudojant automatinį apkrovą, neturi šių trūkumų.

Lakštas dedamas ant plokštės arba plokščio priekalo, o sunkus plaktukas su lygiu, šiek tiek išgaubtu smogtuvu smogia į įgaubtą lapo pusę, pradedant nuo centrinės skylės. Ypač kruopščiai nukaldintas plotas, esantis 40–70 mm atstumu abiejose jo pusėse. Kuo tolygiau vyksta smūgiai ir kuo mažiau kiekvienas iš jų deformuoja paviršinį sluoksnį gretimo ploto atžvilgiu, tuo mažesnė lakšto lūžimo rizika.

Dėl to lakštas sulenks tolygiai, savo forma priartėdamas prie pastovaus spindulio lanko.

Lakšto įlinkio rodyklės (jų „aukštis“) turi neviršyti gamyklos nustatytų ribų, nes jos nustatomos atsižvelgiant į reikiamą spyruoklės formą veikiant apkrovai ir užtikrinant nuovargio stiprumą. Tiesinamiems "Moskvich" spyruokliniams lakštams turėtų būti pateiktos šios nukreipimo rodyklės: pirmoji (pagrindinė) - 100 ... 130 mm ant lanko, kurio ilgis 1150 mm, antrasis - 130 ... 150 , trečias - 100 ... 115, ketvirtas - 70 ... 80, penktas - 35 ... 40, šeštas (apačia, stačiakampė dalis) - 5 ... 7 mm. Tokiu atveju kiekvieno sekančio lapo kreivumas po šaknies turi būti didesnis nei virš jo esančio. Norint iškrauti aukščiau esantį lakštą, prieš sutraukiant centrinį varžtą dalys turi liesti tik savo galus per nuo girgždėjimo apsaugančias tarpines.

Ištiesinus lakštus, surinkus spyruoklę ir net nuvažiavus nedidelę automobilio ridą, spyruoklinis nusėdimas yra natūralus, nes pašalinami liekamieji įtempiai.

Atsižvelgiant į tai, nereikėtų bijoti, kad spyruoklė iškart po montavimo ant automobilio bus per „aukšta“. Jei jis toks išliks net nubėgus kelias dešimtis kilometrų, jis bus be reikalo standus ir gali per anksti sulūžti dėl išaugusių realių deformacijų.

Taigi darbo pobūdis ir atkurtos spyruoklės ilgaamžiškumas labai priklauso nuo teisingo lakštų darbinio sukietėjimo (gaunamo paviršiaus kokybės) ir kreivio spindulių tarpusavio derinimo, taigi ir nuo spyruoklės kvalifikacijos. atlikėjas.

Pirminės spyruoklių formos atkūrimas paprasčiausiai lenkiant lakštus neduoda norimo rezultato. Iš patirties žinau, kad po dviejų ar trijų mėnesių tokia spyruoklė vėl nuslūgs.

Spyruokles restauruoju kaldamas lakštus. Turiu iš karto pasakyti, kad tam reikia tam tikrų įgūdžių, nes smūgiai turi būti atliekami tiksliai ir vienodo stiprumo. Rezultatas nuostabus – spyruoklės tarnauja ne prasčiau, jei ne geriau nei naujos, ilgai neprarasdamos formos ir standumo. Paskutinėmis restauruotomis Iževsko „Moskvič“ spyruoklėmis jau ketverius metus važinėju su dideliu kroviniu ir blogais keliais, nesiskųsdamas pakaba.

Kaip atkurti spyruoklę?

Išardau, išvalau visus lakštus nuo rūdžių ir purvo. Kiekvieną lakštą įgaubta puse kloju ant priekalo, kuris yra 100-120 mm skersmens plieninis ruošinys. Aš naudoju plaktuką, kad smogčiau 5 ... 6 mm žingsniu per lakštą, kaip parodyta fig. 1. Smūgio jėga turi būti tokia, kad paviršiuje liktų pastebimas įdubimas.

Pirma, aš kalau šaknies lakštą, kol atstumas tarp jo galų pasiekia 1150 mm (nukreipimo rodyklė yra apie 260 mm). Likusius lakštus pakoreguoju pagal viršuje esančius. Iš pradžių surinkau spyruoklę iš visų septynių lakštų, tačiau jos standumas buvo per didelis. Nuėmiau dvi apatines – gavosi ko mums reikėjo.

Keletas žodžių apie įrankį. Tai lengvas kūjis (svoris apie 1,5 kg), ant kurio šaudymo kaiščio suvirinamas 30 mm ilgio ir 18 mm skersmens plieno (plieno 45) strypo gabalas, anksčiau grūdintas. Kad suvirinant neišleistų, jį reikia atvėsinti vandeniu. Pirma, aš nukaldinu šaknies lapą nuo galų iki vidurio. Darbo kokybę tikrinu taip. Užtvirtinusi vieną lapo galą, paspaudžiu kitą, kad lapelis ištiesintų. Paleidžiu ir patikrinu, kiek pasikeitė jo forma (nukrypimo rodyklė). Jei tai reikšminga, padirbu dar kartą. Ir taip toliau, kol neįsitikinu, kad lakštas išlenkus išlaiko reikiamą išlinkimą.

Montuojant spyruoklę pravers paprastas prietaisas - kabliukas su laužtuvu (2 pav.).Uždėję kabliuką ant spyruoklės ausies, perkiškite laužtuvą per joje esančią angą ir, galą atremdami į spyruoklės lapą, kitą nuspauskite žemyn, nuleisdami domkratą. Ir dar vienas patarimas. Norėdami nuslopinti pradurtą, erzinantį skambėjimą eksploatacijos metu, laisvus priekalo galus apvyniokite storu drėgnu skudurėliu arba uždėkite ant jų smėlio maišus.

Jei viską darysite teisingai, spyruoklės apie save dar ilgai neprimins.

Iš redaktoriaus. Lyginant aprašytus spyruoklių tiesinimo būdus, skaitytojai tikriausiai pastebėjo, kad S. Lipgartas pataria plaktuku smogti į vidinę (įgaubtą) lapo pusę, o V. Ankudinovas – į išorinę. Ir rezultatas tas pats - lakštas sulenktas į vidų. Čia nėra klaidos. Smūgiuojant išgaubtu smogtuvu į vidinę lapo, gulinčio ant plokščios plokštės, pusę, paviršinis sluoksnis sukietėja (sutankinamas), ko pasekoje pluoštai čia sumažėja, o išorėje pailgėja. Antruoju atveju, veikiant cilindrinio smogtuvo smūgiams, pluoštai pailgėja, o ant priekalo gulinčios skaidulos susitraukia. Lapas pasilenkia į vidų.

Ryžiai. I. Lakšto redagavimas: 1 - plaktukas su suvirintu strypu; 2 - priekalas; 3 - lakštinė spyruoklė.

Spyruoklė gali turėti šių defektų:

1. strėlės įlinkio pokytis (grimzlė)
2. lakštų lūžimas
3. kopėčių, spaustukų ir centrinio varžto lūžimas ir sriegių pašalinimas
4. įvorių ir kaiščių susidėvėjimas

Norint pašalinti šiuos defektus, nuimta spyruoklė išardoma. Šiuo tikslu spyruoklė įspaudžiama į spaustuką arba specialius spaustukus, tada atlaisvinami spaustukai ir centrinis varžtas, o veržlė arba spaustukai atsargiai atspaudžiami.

Lakštų įlinkio rodyklė (kreivumas) tikrinama šablonu. Šiek tiek sumažėjus įlinkio rodyklei, palyginti su įprasta, lakštai ištiesinami šaltoje būsenoje plaktuko smūgiais į vidinį lapo paviršių (tiesinimas). Smūgiai atliekami nuo lapo vidurio, iš pradžių stiprūs, o artėjant prie galų – silpni. Jei įlinkio rodyklės sumažėjimas yra daugiau nei pusė jos vertės, tada lakštai ištiesinami kaitinant iki 700–800 ° temperatūros. Po ištiesinimo lakštai pašildomi iki 800 ° temperatūros, gesinami aliejuje ir po to grūdinami kaitinant iki 400–500 ° temperatūros.

Susidėvėjusios pagrindinio lakšto įvorės paskirstomos po padidintu spyruokliniu kaiščiu arba pakeičiamos naujomis. Lygūs spyruokliniai kaiščiai atkuriami iki nominalaus dydžio chromuojant arba šlifuojami iki mažesnio dydžio remonto įvorėms.

Prieš surenkant spyruokles, lakštai kruopščiai nuvalomi, sutepami grafito tepalu, uždedami ant specialaus strypo (vietoj centrinio varžto) ir suspaudžiami spaustuve arba spaustukais. Po to strypas nuimamas, vietoj jo įkišamas centrinis varžtas, iki gedimo priveržiama jo veržlė ir sumontuojami spaustukai.

Jei spyruoklės konstrukcijoje centrinis varžtas nenumatytas, tada jį montuojant reikia sujungti viršutinių lakštų išsikišimus su apatinių lakštų įdubomis ir priveržti lakštus spaustukais.

Po surinkimo spyruoklė išbandoma esant slėgiui. Spauskite preso veleną ant spyruoklės vidurio, kol jis visiškai ištiesins (nukreipimo rodyklė lygi nuliui); tada spyruoklė palaipsniui atleidžiama, išmatuojama įlinkio rodyklė ir vėl paspaudžiama. Jei po antro stūmimo įlinkio rodyklė lieka, spyruoklė tinka, jei kreipimo rodyklė sumažėja (spyruoklė atsistoja), tada spyruoklė atmetama.

Kartu dirbame apžvalgos griovyje.

Pakeliame siją ir nuimame priekinį ratą (žr. Priekinio rato nuėmimas).
Po priekiniu rėmo galu pakeičiame patikimą gamykloje pagamintą stovą, kurio keliamoji galia ne mažesnė kaip 2 tonos ir 700 mm aukščio. Nuleidžiame domkratą ir paliekame po sija arba patogumo dėlei perstatome po stebule. Kad nepažeistumėte stabdžių žarnelės, rekomenduojame nuimti priekinę stabdžių apkabą ir pririšti prie rėmo.

Naudodami „24“ galvutę atsukite keturis kopėčių varžtus.

Laikydami už priekinės spyruoklės auselės varžto raktu "22", su galvute "24" atsukite veržlę.

Varžtą išmušame barzda arba tinkamu strypu.

Panašiai atsukame veržlę ir išmušame spyruoklės galinio tvirtinimo varžtą (prie pančių).

Varžtus įkišame į spyruoklinius vyrius.Tarp jų ištraukiame laidą ir išmatuojame spyruoklės įlinkio rodyklę.

Jis turėtų būti 147 ± 10 mm dviejų lapų spyruoklei ir 135 ± 5 mm keturių lapų spyruoklei. Jei ši vertė mažesnė, pakeičiame visą spyruoklę.

Atlenkiame spaustuką, plaktuku smogdami per kitą plaktuką.

Įspaudę spyruoklę į veržlę, dviem raktais "17" atsukame centravimo varžto veržlę ir išimame varžtą.

Atjunkite lakštinę spyruoklę.

Lakštinių spyruoklių vidinius paviršius nuvalome nuo nešvarumų ir rūdžių.

Norėdami pakeisti guminius-metalinius vyrius, padėkite spyruoklinę kilpą po presu.

Kad būtų lengviau įspausti naują vyrį dilde ar švitriniu ratuku, metalinių plokščių kraštuose nuo vyrio galo padarome įvedimo nuožulną.

Lankstą suspaudžiame juostos spaustuku. Sutepkite vyrį muiluotu vandeniu ir įtvaru įspauskite jį tuo pačiu presu.

Įtvaras, skirtas išspausti (įspausti) spyruoklinių ausų guminį-metalinį vyrį.

Medžiaga - plienas
Sutepę grafito tepalu viena į kitą nukreiptas lakštų puses, surenkame spyruoklę. Tai darydami atkreipkite dėmesį į dizaino skirtumą ...

Atsukame veržlę ir išimame spyruoklinį auskaro tvirtinimo varžtą.

Nuimkite spyruoklines auskarų plokšteles.

Laikydami pakabos laikiklio varžtus raktu "14", ...

... su "17" galvute atsukite keturias veržles ...

Pakeičiame guminį-metalinį laikiklio vyrį, kaip aprašyta aukščiau.
Išimtas dalis sumontuokite atvirkštine tvarka, tolygiai priverždami kopėčių veržles.

DĖMESIO
Vertikali spyruoklinės trinkelės lūpa turi būti nukreipta į išilginę transporto priemonės ašį. Galutinis guminių-metalinių vyrių varžtų veržlių priveržimas turėtų būti atliekamas pakrautame automobilyje su ištiesintomis spyruoklėmis. Tai būtina, kad vyriai tinkamai veiktų.

Panašiai išardome spyruoklę ir keičiame guminius-metalinius vyrius kitoje automobilio pusėje.

Salam, vaikinai.
Nusipirkau GAZelle. Ji turi pastebimai nusmukusias galines spyruokles. Dingsta keitimas naujais (klausimas kainoje) 😉
Tėvas nieko baisaus nesako – parą mojuokite kūju, pakalkite ir jie kaip nauji. Dirbtuvėse ieškojau kaip tai padaryti ir naudinguose patarimuose perskaičiau, kad auskarus galima ne kalti, o pakeisti 30-40mm pailgintais auskarais. Spyruoklė kils iš šaltinių ir vis tiek tarnaus.
Štai toks klausimas. Jis pasitarnaus, bet tikriausiai beveik neabejotinai pasisuks priešinga kryptimi. Gal kas pabandė. Pasakyk man, kas geriau – kalimas ar ilginimas. Ir apskritai, kuo toks pailgėjimas yra kupinas ateityje.
Automobilio nereikės smarkiai apkrauti, tačiau keliauti teks palyginti daug.

Negirdėjau apie prailgintus auskarus.Bet girdėjau,kad pavasariniai lapai atitraukti.Sako,galima,bet neilgam,ir nuleisi rankas...

Salam, vaikinai.
Nusipirkau GAZelle. Ji turi pastebimai nusmukusias galines spyruokles. Dingsta keitimas naujais (klausimas kainoje) 😉
Tėvas nieko baisaus nesako – parą mojuokite kūju, pakalkite ir jie kaip nauji. Dirbtuvėse ieškojau kaip tai padaryti ir naudinguose patarimuose perskaičiau, kad auskarus galima ne kalti, o pakeisti 30-40mm pailgintais auskarais. Spyruoklė kils iš šaltinių ir vis tiek tarnaus.
Štai toks klausimas. Jis pasitarnaus, bet tikriausiai beveik neabejotinai pasisuks priešinga kryptimi. Gal kas pabandė. Pasakyk man, kas geriau – kalimas ar ilginimas. Ir apskritai, kuo toks pailgėjimas yra kupinas ateityje.
Automobilio nereikės smarkiai apkrauti, tačiau keliauti teks palyginti daug.

Prieš dvejus metus užsidėjau 50 mm pailgintus auskarus, mašina ant jų jau pravažiavo apie 150 tūkst. km, viskas tvarkoje, tapo dar minkštesnė, bet turiu mikroautobusą ir maksimali apkrova 800 kilogramų (13 žmonių) .

Prieš dvejus metus užsidėjau 50 mm pailgintus auskarus, mašina ant jų jau pravažiavo apie 150 tūkst. km, viskas tvarkoje, tapo dar minkštesnė, bet turiu mikroautobusą ir maksimali apkrova 800 kilogramų (13 žmonių) .

O čia, jei įmanoma, populiaresnis.Iš kur gavai auskarų dydžius? Matavosi patys, bet kaip išmatuoti skylučių skersmenį nenuimant auskarų, atrodo, kad priglunda?
Pakrovimas taip pat max iki 1t. Taigi manau, kad šis metodas tiks.

Prieš dvejus metus užsidėjau 50 mm pailgintus auskarus, mašina ant jų jau pravažiavo apie 150 tūkst. km, viskas tvarkoje, tapo dar minkštesnė, bet turiu mikroautobusą ir maksimali apkrova 800 kilogramų (13 žmonių) .

O čia, jei įmanoma, populiaresnis. Iš kur gavai auskarų dydžius? Matavosi patys, bet kaip išmatuoti skylučių skersmenį nenuimant auskarų, atrodo, kad priglunda?
Pakrovimas taip pat max iki 1t. Taigi manau, kad šis metodas tiks.

• Kaip
• man nepatinka

AlexanderAktobe 2010 m. balandžio 6 d

O čia, jei įmanoma, populiaresnis. Iš kur gavai auskarų dydžius? Matavosi patys, bet kaip išmatuoti skylučių skersmenį nenuimant auskarų, atrodo, kad priglunda?
Pakrovimas taip pat max iki 1t. Taigi manau, kad šis metodas tiks.
[/ citata]

Išmatuokite iš veržlės išsikišusio varžto galo skylės skersmenį, anga neužtempta, įprastas varžtui praėjimui arba 16 ar 18, tiksliai nepamenu, dar 0,5 mm išgręžkite, 2: išmatuokite atstumą tarp dviejų skylučių centrų ir padidinkite jį 40-50 mm (kaip norite), 3: gaminate naujus auskarus iš metalo ne plonesni nei 6 mm (aš neskaičiavau, bet turiu tokius). Ir vis dėlto (tai neturi nieko bendra su jūsų klausimu), jei įdėsite stabilizatorių ir gazolinės alyvos amortizatorius, tai pagaliau zvimbės.

[quote name = 'Nomad' data = '6.4.2010, 10:27 ′ post =' 347918 ′]
Salam, vaikinai.
Nusipirkau GAZelle. Ji turi pastebimai nusmukusias galines spyruokles. Dingsta keitimas naujais (klausimas kainoje) 😉
Tėvas nieko baisaus nesako – parą mojuokite kūju, pakalkite ir jie kaip nauji. Dirbtuvėse ieškojau kaip tai padaryti ir naudinguose patarimuose perskaičiau, kad auskarus galima ne kalti, o pakeisti 30-40mm pailgintais auskarais. Spyruoklė kils iš šaltinių ir vis tiek tarnaus.
Štai toks klausimas. Jis pasitarnaus, bet tikriausiai beveik neabejotinai pasisuks priešinga kryptimi. Gal kas pabandė. Pasakyk man, kas geriau – kalimas ar ilginimas. Ir apskritai, kuo toks pailgėjimas yra kupinas ateityje.
Automobilio nereikės smarkiai apkrauti, tačiau keliauti teks palyginti daug.
[/ citata

jei nerandate mašinos su trimis ritinėliais
plaktukas tau padės
Aš taip reguliariai skraidau
ir rankos nueis

• Kaip
• man nepatinka

amur evo 2010 m. balandžio 6 d

Salam, vaikinai.
Nusipirkau GAZelle. Ji turi pastebimai nusmukusias galines spyruokles. Dingsta keitimas naujais (klausimas kainoje) 😉
Tėvas nieko baisaus nesako – parą mojuokite kūju, pakalkite ir jie kaip nauji. Dirbtuvėse ieškojau kaip tai padaryti ir naudinguose patarimuose perskaičiau, kad auskarus galima ne kalti, o pakeisti 30-40mm pailgintais auskarais. Spyruoklė kils iš šaltinių ir vis tiek tarnaus.
Štai toks klausimas. Jis pasitarnaus, bet tikriausiai beveik neabejotinai pasisuks priešinga kryptimi. Gal kas pabandė. Pasakyk man, kas geriau – kalimas ar ilginimas. Ir apskritai, kuo toks pailgėjimas yra kupinas ateityje.
Automobilio nereikės smarkiai apkrauti, tačiau keliauti teks palyginti daug.

Apverčiau skliaustus ir auskarus - pakilo 12-15cm.

Apverčiau skliaustus ir auskarus - pakilo 12-15cm.

Taip, iš tiesų, galite pasukti galinių spyruoklių galinius laikiklius, dėl kurių automobilis pakils, tai daroma iš gamyklos visais ratais varomuose GAZelles. Taip pat tarp spyruoklės ir tiltelio padariau tarpiklius iš 40mm plieno, kopėčias keičiau į ilgesnes.

• Kaip
• man nepatinka

Aleksandras1975 2010 m. balandžio 22 d

Viskas aišku. Tik kalimas. Visa kita tik šiek tiek pagerina situaciją, bet ateityje viską tik apsunkina.

teisingas.auskarų pailginimas - kišimasis į transporto priemonės dizainą: numerių nuėmimas ir bauda.o apie spyruoklių tiesinimą skaičiau seniai (kur rašė apie bylą, o nerėkė apie brangių privalumus užsienietiški automobiliai) žurnalas „prie vairo“, straipsnio prasmė ta, kad išgaubtoje pusėje reikia suformuoti darbinį grūdinimą, tam spyruoklė įgaubta puse dedama ant priekalo (bėgelio garams). lokomotyvas yra pats dalykas), o į išgaubtą pusę mušame specialiu plaktuku (šaudymo kaištis suapvalintas, apvalinimo ašis smūgių metu yra statmena spyruoklei ir lygiagreti bėgio viršaus apvalinimo ašiai). atsitrenkia darbinis kietėjimas ir jis plečiantis padidina spyruoklės įlinkį ir standumą.Taip pat patarčiau pasitikrinti pagrindinių lakštų susidėvėjimą(nevienodo storio),pagrindinių lakštų netiesinčiau.

• Kaip
• man nepatinka

SA.DIESEL 2010 m. balandžio 25 d

šildo su diržine lempa ir gnes kiek reikia
visi rezorai buvo suremontuoti dabartiniu remontu. ant dviejų automobilių. taigi jokių problemų.

Ir kiek truks toks remontas?

• Kaip
• man nepatinka

aleks2 2010 m. balandžio 26 d

Spyruokles pavoliojau, yra mašinos, trys ritinėliai, užtenka trejiems metams ir vėl tenka riedėti.

Ir kiek truks toks remontas?

su plaktuku, geras fizinis vystymasis!o galva pradeda galvoti, kad reikia pirkti naujus du lapeliai ne tokie brangūs

reikia pirkti naujus du lakštai ne tokie brangūs

Kaip aš galiu pasakyti, kad jis nėra toks brangus.
Jis vis dar brangus, vienas kolekcijoje kainuoja 110 USD. Ir reikia dviejų, ir dar reikia glušako, ir dar padangų, taip pat tepalus keisti ir dar daugiau. taip pat radijo magnetofonas. Apskritai netaupau pinigų automobiliui, bet kadangi nemoku užsidirbti pinigų, stengiuosi viską, ką galiu, remontuoti pats.
Žinoma, idealus variantas yra jį pakeisti naujais, o dar geriau – nauju GAZelle. Šiandien dariau ir antrą pusę. Zae *** nėra vaikiška. Pirštai nesilanksto ir nesilanksto, skauda nugarą, skauda rankas. Bet rezultatas MALONIS! O jei tokio remonto užtenka bent metams intensyvaus naudojimo, tai kasmet kalsiu, nesulaužysiu. Bet automobilis bus geros būklės.
TAI NE AŠ TURIU GAZELĘ, ŠI GAZELĖ TURI MANE! 😉
Palaukite nuotrauką, kurią įkelsiu.

Salam, vaikinai.
Nusipirkau GAZelle. Ji turi pastebimai nusmukusias galines spyruokles. Dingsta keitimas naujais (klausimas kainoje) 😉
Tėvas nieko baisaus nesako – parą mojuokite kūju, pakalkite ir jie kaip nauji. Dirbtuvėse ieškojau kaip tai padaryti ir naudinguose patarimuose perskaičiau, kad auskarus galima ne kalti, o pakeisti 30-40mm pailgintais auskarais. Spyruoklė kils iš šaltinių ir vis tiek tarnaus.
Štai toks klausimas. Jis pasitarnaus, bet tikriausiai beveik neabejotinai pasisuks priešinga kryptimi. Gal kas pabandė. Pasakyk man, kas geriau – kalimas ar ilginimas. Ir apskritai, kuo toks pailgėjimas yra kupinas ateityje.
Automobilio nereikės stipriai apkrauti, tačiau keliauti teks palyginti daug.

Pasistačiau sau 3 cm pailgintus auskarus. Išmatavimams paimti nusipirkau auskarą (40 rub.). iš juostos 6mm storio iškirpti ką nada. O skyles man išgręžė tekintojas. einant (apie 20 tūkst. km). Esu patenkintas. Apie pailgintus auskarus skaičiau knygoje apie „Gazelę“.

• Kaip
• man nepatinka

aleks2 2010 m. balandžio 26 d

Kaip aš galiu pasakyti, kad jis nėra toks brangus.
Jis vis dar brangus, vienas kolekcijoje kainuoja 110 USD. Ir reikia dviejų, ir dar reikia glušako, ir dar padangų, taip pat tepalus keisti ir dar daugiau. taip pat radijo magnetofonas. Apskritai netaupau pinigų automobiliui, bet kadangi nemoku užsidirbti pinigų, stengiuosi viską, ką galiu, remontuoti pats.
Žinoma, idealus variantas yra jį pakeisti naujais, o dar geriau – nauju GAZelle. Šiandien dariau ir antrą pusę. Zae *** nėra vaikiška. Pirštai nesilanksto ir nesilanksto, skauda nugarą, skauda rankas. Bet rezultatas MALONIS! O jei tokio remonto užtenka bent metams intensyvaus naudojimo, tai kasmet kalsiu, nesulaužysiu. Bet automobilis bus geros būklės.
TAI NE AŠ TURIU GAZELĘ, ŠI GAZELĖ TURI MANE! 😉
Palaukite nuotrauką, kurią įkelsiu.

kaip ir metalo mokslas kazkada vaziavau,todel yra metalo nuovargis ir jai nuimti reikia terminio apdorojimo.o spyruokle veikia pastoviai ir turi keleta kartų dirbs.plius turi veikti amortizatoriai kad spyruokles nelūžtų anksčiau.