Guminių diržų priekabos pakabos remontas savo rankomis

Dažnai pirkėjai užduoda sau klausimą, kuo lakštinė spyruoklinė pakaba skiriasi nuo guminės (torsioninės) ir priekabą, su kuria pakabą pasirinkti? Pirmiausia panagrinėkime šių dviejų populiariausių lengvųjų priekabų pakabų, priekabų spyruoklių privalumus.

Spyruoklės + amortizatoriai

Guminiai diržai

Potėpio švelnumas
Didesnis priekabos stabilumas ant iškilimų
Priklausoma: didesnė "saugos riba"
Remontuojamas net lauke

Nepriklausomas
Daugiau prošvaisa
Žemesnis priekabos pakrovimo aukštis
Priežiūra nemokama
Pigu
Lengva montuoti
Rusijos rinkoje yra tik pakaba, sukurta specialiai priekaboms.

Dabar pažvelkime į trūkumus.

Guminiai diržai

Mažesnė prošvaisa
Didesnis priekabos pakrovimo aukštis
Reikalingas techninis aptarnavimas (mažiau resursų + reikia sutepti trinties taškus)
Specializuota lakštinė spyruoklinė pakaba yra brangesnė nei guminė juosta
Sunkiau montuoti / išmontuoti
Plačiai naudojamos spyruoklės, kurios nėra skirtos lengvosioms priekaboms (iš „Gazelle“, „Moskvich“ ir kt.): „kabo ir šokinėja“ arba svyra ir trina ratus su sparnais.

Standi eiga, vertikalus susikaupimas („drebėjimas“ ant vilkties kablys)
Mažesnė "saugos riba"
Neremontuotinas: sugedus kelyje priekaba nevežama, reikalinga nauja ašis

Dėl suprantamų priežasčių norinčiųjų įsigyti priekabą su guminiu diržų pakaba nėra daug, tačiau kai kurie modeliai su spyruokline pakaba tiesiog negaminami. Atskirai akcentuojame, kad spyruoklės spyruoklėms skiriasi ir, svarbiausia, lakštų skaičius spyruoklėse išvis nėra. Ant MZSA ir Stalker priekabų montuojamos tik kokybiškos vokiečių firmos Al-ko spyruoklės. Jų pranašumai prieš kitas spyruokles:

1. Žemesnis pakrovimo aukštis ir žemesnis diapazonas.
2. Trumpas potėpis.
3. Specialus spyruoklės dizainas. Nes tuščia priekaba sveria apie 250 kg, o pilnai pakrauta 750 kg (ty apkrovos diapazonas 300%), spyruoklė sukonstruota taip, kad tuščia priekaba naudotų tik vieną spyruoklę, o pakrauta priekaba – visas 4 (arba daugiau). Tai užtikrina optimalų važiavimo komfortą su priekaba, kad ir koks būtų krovinys.

Bandymai kelyje: guminė juosta ir lakštinė spyruoklinė pakaba.

ant TONAR priekabos tokia pakaba, tiksliau Hmmmm, yra 3 diržų sukimo juosta (sijoje)

viskas priklauso nuo to, kiek norite gabenti krovinius pagal svorį,

tokių pakabukų potėpis mažas

Turiu dvi priekabas, vieną mzsa 750 kg antrą savaeigį pistoletą 1500 kg abu gumos-džiuto mzsa 3 diržus savaeigio pistoleto pakaboje 4 kuo daugiau diržų, tuo didesnė keliamoji galia, bet mažesnis eiga ir didesnis standumas.

MZSA priekaba keliamoji galia 500kg, as realiai pakroviau 1500kg, vaziavau daug smliu ir zvyru, o jam bent jau pakliuvo. priekaba, beje, tiek pat, kiek 1993 m.

Man asmeniškai ši pakaba patinka, nei priežiūros, nei tepimo nereikalauja. tiesa ta, kad be krovinio priekaba stipriai šokinėja palei kelią

GYVAS taip pat yra viena ašis, bet nėra amov

pavasaris praktiškai yra geresnis ir patikimesnis

GYVAS taip pat yra viena ašis, bet nėra amov

pavasaris praktiškai yra geresnis ir patikimesnis

spyruoklinis važiavimas geresnis.
patikimesnių kaip ši sąskaita. spyruoklės lūžta, spyruoklių įvorės susidėvi, amortizatoriai irgi nėra amžini.
gumos-džiuto trys ar keturios gumos juostelės vamzdyje, kurios veikia trupinant ir visa tai yra patikima. mano su 93 g vežė tiek, kad kai kurie sunkvežimiai pavydės ko. pakeisti tik stebules guoliai ir viskas.

o ašis ten yra ne vienas, o du ašių velenai viename vamzdyje. ZHIV pakaba buvo teisingai pavadinta „pusiau nepriklausoma“

Turiu priekabą su 4 gumytėmis vamzdyje, kur įkišta rato "sūpynės" ašis.
Priekabos keliamoji galia 750 kg, bet pakaba – šūdas! gamintojas nusprendė sumažinti išlaidas. Nėra nieko metalinio, nėra amortizatorių.
Todėl rato šarnyras menkas, perkrova gali išsukti ašį ir priekaba bus vienpusė. Tuščia priekaba šokinėja keliu kaip niekšelis!

Po trejų metų guminės juostos įtrūko, o priekaba „nukrito“. Frostas atliko savo darbą.
Iš viso priekabai 8 metai, pastaruosius penkerius metus naudoju tik šiukšlių išvežimui sąvartyne. Kai fanera apačioje bus visiškai suderinta, perdarysiu į spyruokles iš Moskvich. Ašį dėsiu nuo VW Golf-2. Atgal. Galima ir iš kažko kito, pavyzdžiui, aštuonių, tiesiog iš Golfo man davė nemokamai.
———
Mano išvada: priekabos guminiai diržų torsioniniai strypai – šūdas!
atsiprašau už mano prancūzų kalbą.

Tatarstano žvejybos ir medžioklės forumas

Mobilioji forumo versija my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Perjungti į pilną versiją

Sergiy, aš taip pat turiu guminį degiklį

Važiuoja tiesiog taip
Kartą palikau degalų baką valtyje, vos neiššokau iš žarnos (nepritvirtintas).

Aš ištraukiu visus daiktus iš valties, kai einu į dalinį, stipresnė valtis ir variklis, ir dumbliai, tegul plaukia

Taip pat padeda nuleisti ratus ir išmesti porą smėlio maišų (pakrautas nešokinėja).

Bet laikykitės kartu

Stebiu, kaip juos kankina spyruoklės , tegul geriau šokinėja

Visi žino guminės priekabos pakabos privalumus ir trūkumus. Gerai pakrovus valtį ant valties, ypatingų problemų nekyla. Tačiau per vienadienes žūkles nebūna kempingo daiktų, o per mažai apkrauta priekaba pradeda šokinėti ant iškilimų, nors važiuojant dideliu greičiu ir lygiu keliu stovi kaip pirštinė. AL-KO kataloge 78 puslapyje radau priedus amortizatoriams montuoti.
Nuoroda.
Būtų įdomu sužinoti forumo narių nuomonę - ar amortizatorių montavimas išspręs problemą? Ar kas nors jau padarė kažką panašaus?

DĖDĖ VASY nieko nešokinėja, tokią pakabą laiko inžinerinės minties viršūne. Išbandžiau 30 km ant asfalto, iškart grąžinau pardavėjams, sumokėjau papildomai TRYS, paėmiau spyruoklinį ALKO ir neapsidžiaugiu

O čiuožinėju jau 6 metus. Rida daugiau nei 17 tūkstančių – ir dėl pakabos klausimų nekyla.

As asmeniskai maciau ant jo kazkokia importine priekaba parkinge su guminiu degikliu ir gamykliniais amortizatoriais, manau puiku, jei labai reikes paskambinti savininkui, tai suzinosiu ar toli keliavau ir kaip?

Didelės keliamosios galios MZSA priekabose (ašių apkrova 1300 kg) yra nedideli amortizatoriai. Tikriausiai ne veltui jie nėra dedami ant ašies su mažesniu g / p.

Taip, ne tiek daug šokinėja. Įmušiau įvartį. Iki šiol keliavo tik apie 5 tūkst. Žiūrėsim toliau. Ir tikrai gerai stovi ant kelio.
P.S. Man atrodo, kad pakabos eiga per maža normaliam amortizatoriaus darbui.

Torsioninių ašių Alco ir Knot amortizatoriai nieko neišspręs, nes. jų stebulės eiga pačios ašies atžvilgiu yra labai maža (primityvios konstrukcijos pasekmės).Pajero Sport ir kitose importuojamose transporto priemonėse, kur sukimo juosta yra suporuota su amortizatoriumi, sukimo strypo konstrukcija ir kaina visiškai skiriasi .

reikėtų atskirti - "varpos nuo kastuvo koto".
paveikslėlyje parodžiau Slip - Priekaba (populiariai - vežimėlis)
valties gabenimui nedideliais atstumais (nuo 100m iki kelių km, NE viešaisiais keliais).

Minkštiausia priekaba yra spyruoklės ir amortizatoriai, pakabos eiga Rusijos Federacijai pageidautina 100-150 mm. - 20-30 proc.

Kad priekaba su guminių diržų pakaba nešoktų per mažai apkrauta ar tuščia, startui reikia sumažinti slėgį ratuose, nes ten slėgis rekomenduojamas pilnai apkrovai.
Pavyzdžiui, aš turiu 3.2at. ant dviašio Tonar.

Dėdė Vasya į pirtį: koks tu agresyvus!
Forumas neegzistuoja tam, kad įžeidinėtume vienas kitą. Jūs sukrovėte sniego motociklą ant šio bespontovoy vežimėlio, žmonės gali tai priimti kaip veiksmų vadovą ir, sekdami jūsų pavyzdžiu, pradės lipdyti tą patį.O ten ir viešuose keliuose atsiras šitų kolūkių gaminių.

Ar pamiršote, kaip greitai galite judėti, jei turite priekabą?!

Su priekaba-70, be priekabos 90 užmiestyje, mieste 60.
Ar daug tokių vairuotojų?

sniego motociklas - ant Priekabos - MZSA, priekaba yra senesnė nei 10 metų. naudotas - Darbui.
ant jo sumontuotas savadarbis kėbulas, svoris neviršija leistino, važiuojant asfaltu tai normalu.
Ant žemės - žibintai nuimami, pralaidumą riboja spindulio prošvaisa.
Jei masė mažesnė nei pusė leistino svorio, galite nuleisti ratus.
Nieko nėra tobulo – jo nėra.

Vakare parodysiu slydimo priekabą.
(jei šiandien gaminsime)

kodėl tu taip svyri, kad jis šokinėja?
Na, jis šokinėja ir šokinėja, na, fig su juo, gerai pririšk valtį ir tada reikalas, svarbiausia, kad valtis nešoktų. Tada laivelis lekia tiesiai paskui karutį 🙂 Na, kartais gerai skrenda ant koldojobino, bet lyg ir reikia tyliau, dažniausiai padeda.

Labai įdomu su žibintais. Greitai nuimamas? Ištraukus valtį visada bijau sudeginti laidus, dažniausiai tiesiai ant kelio, neišdžiovinsi.

> Su priekaba-70, be priekabos 90 užmiestyje, mieste 60.
> Ar daug tokių vairuotojų?
In-70 su priekaba. Turiu priekabą MSZA 81 ..- D. Jame yra „Strelka“ ir „Yama 40“ su apdaila. Iki 90 ant asfalto visai gerai. Šuoliai lieka nepastebėti.

Sveikinimai dalyviams.
Noriu užduoti porą kuklių klausimų. Nusipirkau priekabą MZSA 81E, skirtą plaukiojančiam laivui vežti.
Ant sijos plokštelės parašyta, kad ašis skirta 900 kg.
Valtis sveria 700kg, po remonto ir pakeitimo manau svers 800-850kg.
Kas veža tokius krovinius, ar priekabos toleruoja?
Kaip kas nors prijungia elektros jungtį ištraukus priekabą iš vandens? Iškart arba net džiūvimo laikas.
Pažiūrėjau į žibintų dizainą, negaliu apsispręsti, ar juos sandarinti, ar, priešingai, padaryti skyles apačioje, kad greitai pašalintų vandenį.

Cituojama1>> Kas pajungs elektros jungtį ištraukęs priekabą
> vanduo? Iškart arba net džiūvimo laikas.
> Pažiūrėjau į žibintų dizainą, taip pat negaliu apsispręsti
> užsandarinkite arba atvirkščiai, kad greičiau padarytumėte skylutes apačioje
> vandens pašalinimas.
Prieš įleisdamas į vandenį, atjungiu jungtį nuo automobilio. Einu į vandenį, nuleidžiu valtį, tada išeinu. Po pokatushek aš kraunu tuo pačiu būdu. Ištraukiu priekabą taip, kad stovi kampu apie 5 minutes, viskas teka žemyn, kol taisau valtį, viską dedu į bagažinę. Ir tada aš įjungiu elektriką ir maistą neužvedusiame automobilyje.

Vitalijus86 rašė:
Nusipirkau priekabą MZSA 81E
> plaukiojančiam laivui gabenti.
> Ant sijos plokštelės parašyta, kad ašis skirta 900 kg.
> Valtis sveria 700 kg, po remonto ir pakeitimo manau bus
> sveriantis 800-850 kg.
> Kas veža tokius krovinius, ar priekabos toleruoja?

Per daug šiam anonsui. Laivas 800, o pati priekaba 250 - ašis perkrauta. 3 metus tempiuosi tokį K2M, stengiausi nekrauti daugiau nei 600kg.

Vitalijus86 rašė:
Priekaba MZSA 81771E. )
Pagal pasą jo keliamoji galia 530kg. Bus beveik dviguba perkrova – reikia.

Pase parašyta GĖJŲ keliamoji galia - kad nepraeitų bruto svoris už 750 kg

Pase parašyta GĖJŲ keliamoji galia - kad nepraeitų bruto svoris už 750 kg
————————————–
Ir laidojimo biurui.

SERGEY SIBERIA rašė:
> Pase parašyta talpa GĖJAI

O tikriems vartotojams – ar tai yra? Paskelbkite – labai reikia. Matyt, labai slapti duomenys, tk. niekur nerado. Gal turėčiau ne parduoti savo dašką, o krauti tona ir nesimaudyti garinėje?

Vaikinai, ant žibintų, problema tiesiog sprendžiama. Nuimamas skydelis plius papildomas. jungtis tokia pati kaip ir priekaboje. Viskas veikia jau ne vienerius metus.

jei ne nuimamas skydelis, tai geriau gręžti skylutes žibintuose, geriausia dviejų ar daugiau skersmens, aš padariau 10 mm grąžtą, viskas puikiai susilieja ir ventiliuojasi, ypač judant, aš padariau skyles prieš žibintus o per sezoną niekas nedegė ir nerūdija, ištepiau visus kontaktus lempose litoliu.(dega ir pėdos, ir posūkiai, ir matmenys.) Prieš žiemojimą dar kartą viską ištepiau viduje.
prieš tai užsandarinau ir dar išeinant iš vandens pilnas žibintas vandens.

Taip pat nusprendžiau padaryti nuimamus žibintus, sumontuoti antrą išvadą ant vilkties, kad būtų galima lygiagrečiai jungti stacionarius ir nuimamus, o bet kurį atskirai. Tiesa, numerį jis paliko po gimtaisiais žibintais. Bet jūs galite labai greitai perkelti jį į nuimamus. Manau, kad nakčiai tikrai naudosiu gamyklinius šviestuvus, o dieną užtenka nuimamų (nes ant jų kambarys neapšviestas).

Kalbant apie amortizatorius, mano nuomone, ant guminių diržų pakabos su maža eiga jie nereikalingi. Bet pasukti ašį, kad pati priekaba (ir valtis su ja) būtų žemesnė, yra noras. Prošvaisa šiek tiek sumažės. Bet manau, kad verta sumažinti priekabų aikštelių gylį į vandenį. Norint apversti ašį, reikia šlifuokliu iškirpti juosteles, į kurias ji patenka. Apverskite ašį, apverskite juosteles ir vėl suvirinkite. Ar kas nors tai padarė? Ir ar yra prasmės daryti?

Ačiū visiems atsakiusiems. Kažkodėl diskusija pamažu virto žibintais. Nors klausimas buvo kitoks. Pasiknisęs internete supratau, kad šios pakabos amortizatoriai aktualūs tik esant didelei apkrovai (nurodyta TX prsepa). Aš sveriu 280-350 kg. iki 550 kg. Bet "bloga galva persekioja" 🙂 ir pavasarį įdėsiu juos į anonsą, o kito sezono pabaigoje prenumeratos atsisakysiu.

Pabandykite užsidėti motociklą „Uralas“. Jie trumpatakčiai, mažo dydžio, lengvai montuojami, turėtų būti pigesni.

Dar reikia ieškoti Uralskių giminaičių! Prekiaujame gaminiais iš Kinijos 1500 porų, blizga kaip samovaras, bet viduje tuščias, nelaiko

Laba diena visiems! Tikriausiai pastebėjote, kad tyrinėdamas MZSA priekabas, Priekabą ir įvairias kitas konstrukcijas, dažnai susitelkdavau į tai, kokia pakaba sumontuota tam ar kitam modeliui. Bet paaiškėjo, kad neskyriau laiko svarstyti pačių priekabos konstrukcijų. Todėl šiandien situacija bus ištaisyta.

Mes svarstome pakabą su guminiais diržais. Tokia ašis turi savo pliusų ir minusų, darbo, įrenginio ir dizaino ypatybes. Pirkti ar ne – ginčytinas klausimas. Pirmiausia siūlau išsiaiškinti, kas tai yra, kaip jis veikia, kuo jis skiriasi nuo spyruoklinio.

Taip pat priminsiu, kad guminė pakaba (RZHP) dar vadinama sukimo juosta. Todėl, jei matote vieną ar kitą koncepciją, jie reiškia tą patį dizaino variantą.

Dažnai žmonės domisi, kas yra geriau, guminė ar lakštinė spyruoklinė pakaba, atsižvelgiant į jos montavimą ant priekabos. Pirmiausia aš jau apsvarsčiau spyruoklinę pakabą. Todėl apie tai galite perskaityti ankstesnėje medžiagoje.

Visos rinkoje siūlomos lengvųjų priekabų ašys skirstomos į 2 tipus:

• sukimas (guminiai diržai);
• pavasaris.

RZhP susideda iš šešiakampio formos vamzdžio. Jo viduje yra kitas vamzdis, bet mažesnis. Tai būtina norint tarp metalinių elementų, ty vamzdžių, įdėti specialias gumines juostas, turinčias aukštą elastingumo vertę.

Dėl šios konstrukcijos vidinis vamzdis nesisuka. Konstrukcijos vidus tiesiogiai sujungtas su svirtimis, prie kurių tvirtinami automobilio priekabos ratai.

Kadangi guminio diržo pakaboje visi judantys komponentai yra paslėpti viduje, tai reiškia, kad nereikia prižiūrėti įrenginio, kai jis naudojamas.

Tokių sprendimų tarnavimo laikas yra gana ilgas, todėl galima tikėtis ilgalaikio ir be problemų. Bet ką daryti, jei reikia remonto? Gedimo atveju jūs iš esmės liekate be sustabdymo. Todėl kyla klausimų dėl tolimesnės tokios priekabos eksploatacijos.

Iš esmės situaciją galite išspręsti patys.Bet geriau kreiptis į specialų priekabų servisą. Ten jums bus suteikta kvalifikuota pagalba rimtų gedimų atveju.

Apie statybas jau pasakojau. Nepaisant apsaugos nuo sukimosi RHP dėl diržų, ten vyksta tam tikri judesiai. Tai leidžia sugerti smūgius ant nelygių paviršių ir sukuria gana sklandų automobilio važiavimą.

Judėjimo sklandumas labai priklauso nuo vamzdžio profilio. Anksčiau buvo naudojamos kvadratinės sekcijos, kuriose buvo išdėstyti 4 ryšuliai. Ši pakaba buvo daug energijos reikalaujanti, bet labai standi.

Todėl gamintojai palaipsniui perėjo prie šešiakampių versijų. Standumo rodikliai ženkliai nukrito, bet tai žiauriai nejuokavo su smūgio švelnumu. Priekabos nustojo šokinėti ant iškilimų, kaip nenormalios, važiuodamos tuščios be apkrovos.

Suprasdami, kaip veikia pakaba, galite apytiksliai įvertinti būsimas eksploatavimo sąlygas. Jei ketinate reguliariai važinėti automobiliu su priekaba, kai kuriuos daiktus gabenti neviršydami didžiausios leistinos apkrovos, problemų su guminių diržų pakaba neturėtų kilti.

Tačiau visada yra vietos privalumų ir trūkumų. Pakalbėkime apie juos toliau. Tuo tarpu galite peržiūrėti įdomias nuotraukas ir vaizdo įrašus, kurie atskleidžia guminės pakabos esmę ir išvaizdą.

Jei mes kalbame apie stipriąsias ir silpnąsias puses, kurias turi guminių diržų įtaisas, tada čia iškyla labai įdomios ir svarbios detalės.

Rinkdamiesi vietinę ar importuotą priekabą savo automobiliui, atidžiai pasverkite pakabos tipo privalumus ir trūkumus.

Pavyzdžiui, spyruokliniai variantai reikalauja sutvirtinimo, todėl dažniausiai, be spyruoklinių lakštų, montuojami ir amortizatoriai. Versijos su guminiais diržais atveju to nereikia. Tai nėra automobilių spyruoklinė pakaba, kuri visada yra apkrauta. Kartais tenka važiuoti su tuščia priekaba, o tai atskleidžia pagrindinį spyruoklių trūkumą.

Jei kalbėsime apie RGP, čia pabrėžiau šias stipriąsias puses:

• Konstrukcija nepriklausoma, atspari įvairioms apkrovoms, kurios neviršija gamintojo standartų;
• Tokios pakabos užtikrina įspūdingesnę priekabos prošvaisą;
• Priekabos su tokia ašimi dažniausiai turi mažesnį pakrovimo aukštį;
• Praktiškai nereikia jokios paslaugos. Tiesiog reikia stebėti ratų guolius ir laiku pakeisti ten esantį tepalą;
• Palyginti su spyruoklėmis, guma su diržais yra pigesnė, o tai leidžia sutaupyti savo biudžetą;
• Diegimo metu nereikia jokių specialių įgūdžių. Atsiliepimai aiškiai įrodo, kad pakeitimą lengva padaryti savo rankomis. Jums tereikia žinoti, kaip tai padaryti;
• Tai pakabos variantas, specialiai sukurtas automobilių priekaboms.

Tačiau neskubėkite daryti išvadų ir įsigykite sau naują diržų pakabą savo Krepysh priekabai, Trailer 82944C, Athletic ar kitam modeliui.

Pirmiausia išnagrinėkite trūkumus, būdingus guminių diržų tipo ašims. Iš objektyvių trūkumų verta pabrėžti šiuos dalykus:

• Priekabos eiga yra standesnė ir trumpesnė nei spyruoklinės konstrukcijos;
• Yra vadinamasis vertikalus susikaupimas, kai yra drebulys ant vilkties;
• RZhP saugos riba yra mažesnė;
• Tokie įrenginiai bijo perkrovos. Jei priekaba pakrauta virš nustatytos normos, padidėja svirties lūžimo tikimybė;
• Jei pakaba kelyje sugenda, priekaba tampa nevaldoma. Reikia iškviesti vilkiką. Greitas remontas čia neįmanomas.

Jei nuspręsite rinktis variantą su guminiais diržais, rinkitės išskirtinai aukštos kokybės atsargines dalis. Al-Ko komponentai rodo save gerai.

Visur yra stiprybės ir silpnybės. Todėl rinkdamiesi priekabos pakabą daugiau dėmesio skirkite sąlygoms, kuriomis transporto priemonė bus naudojama dažniausiai.Kompetentingas lengvosios priekabos atsarginių dalių pasirinkimas vaidina pagrindinį vaidmenį palaikant ir prailginant konstrukcijos eksploatavimo laiką.

Neperkraukite transporto priemonės, laikykitės priekabos gabenimo taisyklių, laikykitės rekomenduojamo greičio ir laiku atlikite visus konstrukcinius elementus. Taip galite sau garantuoti be rūpesčių ir ilgalaikį prikabinamos ratinės transporto priemonės, skirtos kroviniams vežti, veikimą.

Ačiū visiems už dėmesį! Prenumeruokite, palikite komentarus, užduokite klausimus ir laukite naujos įdomios medžiagos!