„Pasidaryk pats“ rezonatorių remontas be suvirinimo

Duslintuvas yra išmetimo sistemos elementas. Nurodyta dalis dėl savo vietos ir variklio veikimo bei važiavimo metu atliekamų funkcijų nuolat patiria neigiamą aplinkos ir kuro degimo produktų poveikį. Dėl to gana dažni įvairūs duslintuvų gedimai. Tačiau daugeliu atvejų duslintuvą galite pataisyti patys.

Norint suprasti konkretaus įrenginio gedimo priežastį, būtina aiškiai suprasti, kaip jis veikia ir kaip veikia. Taigi, bendrai kalbant, beveik kiekvienas, bent kartą pažvelgęs į bet kurio automobilio dugną, yra matęs ar susipažinęs su duslintuvu, yra savotiškas „rezervuaras“ prieš išmetimo vamzdį. Techniškai kalbant, duslintuvas – tai automobilio išmetimo sistemos dalis, pro kurią praeina išmetamosios dujos ir kuro-oro mišinio degimo produktai, slopinamos garso vibracijos, atsirandančios degant kuro įkrovai cilindruose. Paprasčiau tariant, pagrindinė duslintuvo užduotis yra leisti išmetamąsias dujas per save ir sumažinti veikiančio variklio triukšmą.

Faktas yra tas, kad išmetamosios dujos iš vidaus degimo variklio pašalinamos esant aukštam slėgiui ir taip pat turi aukštą temperatūrą. Tuo pačiu metu sukuriami oro virpesiai, kuriuos žmogaus ausis suvokia kaip riaumojimą, trenksmą ir sprogimus. Duslintuvo dėka slopinamos oro vibracijos, sumažinama dujų temperatūra ir greitis bei žymiai mažesnis triukšmo lygis. Tai pasiekiama pakartotinai keičiant išmetamųjų dujų srauto kryptį, ją siaurinant ir plečiant, trukdant ir sugeriant garso bangas. Dėl to didžioji dalis garso bangų energijos paverčiama šiluma. Automobilis, priklausomai nuo jo markės ir modelio, vienu metu gali turėti iki penkių duslintuvų. Paprasčiausiame variante jų yra du: preliminarus, dar žinomas kaip rezonatorius (mažesnio dydžio, montuojamas iškart po išmetimo kolektoriaus) ir pagrindinis arba galinis – dažniausiai matomas paprastų žmonių.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Pagrindinis duslintuvas nėra tik dėžė, per kurią eina išmetimo vamzdis. Jis turi gana sudėtingą vidinę struktūrą: skirtingo tūrio kameros (nuo dviejų iki keturių, o kartais ir daugiau), garsą sugeriančios medžiagos (pavyzdžiui, stiklo pluošto), metalinius tinklus (šiai medžiagai laikyti), o daugelyje šiuolaikinių automobilių yra katalizatorius, mažinantis kenksmingų teršalų išmetimą į atmosferą.

Kai kuriuose modeliuose gamykloje sumontuoti tiesioginiai duslintuvai. Juose nėra kamerų, kurios sukuria labirintą keisti dujų srauto kryptį ir todėl žymiai mažiau sumažina triukšmo lygį. Paprastai montuojamas sportiniuose automobiliuose, siekiant padidinti galią. Dažnai priekinį srautą galima stebėti nebrangiose civilinėse transporto priemonėse. Faktas yra tas, kad vairuotojai įdiegia variklio derinimo elementą. Atkreipkite dėmesį, kad tokiu atveju, neskaitant „sportiško“ variklio riaumojimo, jokio reikšmingo efekto pasiekti praktiškai neįmanoma.

Norint suprasti, kad duslintuvas yra sugedęs, nereikės atlikti techninės apžiūros. Svarbiausias ir labiausiai pastebimas gedimo požymis – galingas automobilio riaumojimas veikiant varikliui. Be to, labiausiai apleistu atveju vairuotojas apie gedimą sužino po stipraus trenksmo, panašaus į sprogimą. Taip būna, kai duslintuvas sugenda tiesiogine to žodžio prasme. Priežasties reikėtų ieškoti po gaubtu, uždegimo sistemoje.Jam dirbant su pertraukomis, nesudegęs kuro-oro mišinys patenka į duslintuvo kameras ir ten kaupiasi, o po to sprogsta. Tai taip pat gali atsitikti užvedus variklį arba kelyje. Tokiu atveju duslintuvo remontas savo rankomis be suvirinimo greičiausiai nepasiteisins, tačiau jei turite, galite viską surinkti iš naujo ir prietaisą naudoti ilgą laiką.

Dažnesniu atveju išmetimo sistemos dalis vietomis tiesiog perdega. Tai yra, korpuse atsiranda skylių. To priežastis – išorinė ir vidinė korozija. Išorėje organizmą veikia įvairūs abrazyvai (dulkės, smėlis), vanduo, šerkšnas. O iš vidaus – išmetamosios dujos, kurios, kaip jau minėta, turi aukštą temperatūrą, taip pat aukšto dažnio vibraciją. Ir, deja, šiuolaikiniuose automobiliuose, ypač nebrangiuose, duslintuvas nėra pagamintas iš geriausių medžiagų. Žinoma, pradedantiesiems iš karto gali kilti klausimas, kodėl ant duslintuvo nenaudojama antikorozinė apsauga. Atsakymas paprastas: aukšta išmetamųjų dujų temperatūra.

• Taigi, kūne atsiradus fistulei (skylei) ir nustačius jos vietą, geriausias būdas šią problemą pašalinti – užklijuoti pleistrą. Tai gali būti įprastu būdu suvirintas skardos gabalas arba iš specialios medžiagos pagaminta plokštė. Kalbame apie juostą, pagamintą iš stiklo pluošto, impregnuotą epoksidine derva ar kitais klijais, kurie atlaiko kaitinimą iki 1000 laipsnių. Be to, skyles galima taisyti specialiais sandarikliais. Visa tai parduodama bet kurioje specializuotoje parduotuvėje.

• Kitas prieinamas būdas patiems pašalinti gedimus, kurio gali saugiai griebtis net pradedantieji, yra duslintuvo taisymas šaltu suvirinimu. Šaltasis suvirinimas yra specialūs klijai. Jis gali būti dviejų dalių arba vienos dalies. Dviejų dalių skystis ir panašus į plastiliną (vienos dalies konsistencija). Automobiliui „šaltas suvirinimas“ gaminamas su specialiu žymėjimu. Esmė ta, kad ši medžiaga gali derinti beveik bet kokią medžiagą. Lūžimo jėga – 120 kilogramų kvadratiniam centimetrui. Pagrindinis trūkumas yra tas, kad po klijavimo reikia palaukti apie dieną, kol kompozicija visiškai sustings. Be to, šis metodas yra nepatogus esant žemesnei nei 5 laipsnių Celsijaus temperatūrai, nes į plastiką panaši kompozicija tampa kieta ir reikalauja papildomo šildymo.

Galiausiai priduriame, kad ir kokio problemos sprendimo būdo vairuotojai nesiimtų, būtina nuodugniai apžiūrėti visą detalę.

Tačiau senų modelių savininkai gali kreiptis į vadinamąjį „autodemontavimą“, kur dažnai atsarginėms dalims atveža senus, iš registro išimtus automobilius. Čia galite rasti visiškai funkcionalų duslintuvą, kurį paprastai galima nusipirkti už priimtiną kainą ir tada sumontuoti ant automobilio vietoj sugedusio elemento.