galite pakeisti beveik visus vidus, bet jis vis tiek tarnaus mažiau nei naujas. Taip pat turėjau daug atsakomųjų reakcijų, nes sakė, kiek kainuos pereiti ir kad vis tiek prasmės bus mažai, gal tiek metų jau buvo suskaidyta.
jei kreipesi i tuos zmones, kurie tikrai moka pasigaminti vairo pavaras, tai ar ji nauja ar naudota - jokio skirtumo. O guolius ten gali sudaužyti, susidėvi pora - varžtas-veržlė, ir šiaip kainuoja pigiau nei nauja pavarų dėžė, o pavarų dėžės korpusui praktiškai nieko nenutinka, nebent su plaktuku užmušama.
Ir man taip pat įdomu, ar žmonės nurodo 19 ar 17 metų amžių, bet iš kur tokia patirtis?
Aš papildžiau trejus ar ketverius metus ir nuėjau, kad pakuotė nemirė. tada jis paėmė naują dalį. iš novya ėjau truputį ankštai ir vienoje vietoje kagba užteko vėl metams, kad nepagaučiau takelio. tada padėkite jį nuimtą nuo automobilių, kai bus sumontuotas guras. nuėjo tik 800 km. dabar vaikšto kaip įprastai. Togliatti yra firma LAURA, kuri rezervuoja javų laukų gazeles ant didelių ratų, gamina jas lobovuhi, vairo pavaras, vidaus apdailas trims sėdynėms, duoda panašiomis kainomis. Su jais pernai sumontavau gamykline lobovuha uz 2000 rusu rubliu, visa vidaus apdaila buvo 1500 su instaliacija ir dvigubu skruberiu. vairo 3000-3200 cheto, tad tiksliai nepamenu
Paprasciau isigyti nauja.Kiek verta pereiti. nepigus! galite pakeisti beveik visus vidus, bet jis vis tiek tarnaus mažiau nei naujas. kartą per 6 metus galite jį pakeisti! tai saugumas! as irgi turejau daug atsako, kaip sake kiek kainuos eiti ir kad vistiek prasmės bus mažai, gal tiek metų jau buvo suskaldyta.. dėk naują ir vieną kartą, nėra atsakas, tapo daug maloniau ir saugiau vairuoti automobilį! taigi įdėk naują pavarų dėžę, nedulkink savo smegenų!
pravažiuoti kainavo 1500 rub., pakeistas absoliučiai visas vidus, dabar yra 5 tarpinės po dangčiu, kaip ant naujo, brūkšniai visiškai dingo, yra ką palyginti - pas gazelę 2007 m. pusėje, brūkšniai yra vienodi))
jei kreipesi i tuos zmones, kurie tikrai moka pasigaminti vairo pavaras, tai ar ji nauja ar naudota - jokio skirtumo. O guolius ten gali sudaužyti, susidėvi pora - varžtas-veržlė, ir šiaip kainuoja pigiau nei nauja pavarų dėžė, o pavarų dėžės korpusui praktiškai nieko nenutinka, nebent su plaktuku užmušama.
+33023))) jokio skirtumo, dabar beveik naujas))) tik nupoliruotas korpusas ir visiskai naujas
Ir man taip pat įdomu, ar žmonės nurodo 19 ar 17 metų amžių, bet iš kur tokia patirtis?
alyva teka išilgai bipodo ašies. Ar yra alyvos sandariklis? Ar sunku jį pakeisti? O gal geriau papildyti kartą per mėnesį?
yra guminis O žiedas, iš principo nesunku pakeisti, bet atiduočiau specialistui, jis padarys greičiau ir geriau
Bet kuriame automobilyje vairo dalys yra labiausiai nusidėvėjusios, nes jos atlaiko dideles apkrovas važiuojant nelygiu keliu, posūkiuose, taip pat stipriai stabdant. Todėl „Gazelle“ vairo pavarų dėžė dažnai sugenda, todėl ją reikia skubiai sureguliuoti. Aptariamo įrenginio gedimo požymių sąrašas paprastai apima:
Iš karto pasirodžius vienam ar keliems požymiams, būtina nedelsiant sureguliuoti vairo pavarą, kuri leis laiku pašalinti įrenginio veikimo sutrikimus ir sumažins kitų transporto priemonių surinkimo mazgų gedimo riziką.
Kai buvo įmanoma pasiekti, kad nebūtų atstumo, būtina sureguliuoti tarpą, kai užsifiksuoja veržlių pora - velenas-sekcija. Norėdami atlikti šią operaciją, uždėkite bipodą ant veleno ir paeiliui sukdami varžtą perkelkite jį į vidurinę padėtį, o tada pasukite sektoriaus veleną tiesiai už bipodo. Dvikojų antgalio laisvumas neturėtų būti jaučiamas arba viršyti 0,3 mm.
Kai minėtas indikatorius didesnis, tuomet plastmasinio atsuktuvo pagalba išardome plastikinį pavarų dėžės dangtelį, po to išimame du kamščius. Metalinėmis žnyplėmis išmontuojame spyruoklinius žiedus iš abiejų korpuso pusių ir ištiesiname išorinio žiedo krašte esančias skylutes. Ekscentriniai išoriniai žiedai sukami pagal laikrodžio rodyklę, kol pašalinami tarpai nuo sektoriaus veleno. Kad žiedai nesisuktų, tvirtiname juos sulenkdami apykakles karterio grioveliuose. Surenkame ir montuojame mechanizmą atvirkštine tvarka.
Taigi „Gazelle“ automobilio vairo pavaros reguliavimas yra svarbi remonto priemonė, leidžianti atkurti transporto priemonės vairavimo funkcionalumą, žymiai padidindama keleivių saugumą vairuojant.
VIDEO
Komercinėse transporto priemonėse nebūtina turėti daug įrangos, kuri padėtų važiuoti patogiai ir saugiai. Nors tai buvo įmanoma net už gilų kaušelį. Prisiminkime bent jau kone mikroautobuso komforto pavyzdžiu laikytą RAF 2203. Nepaisant to, kad jis buvo visiškai surinktas ant Volgos agregatų ir mazgų. Paminklas šiai sovietinių mikroautobusų ir greitosios pagalbos automobilių ikonai turėtų iškilti tuo metu – RAF ne tik kažkaip nepablogėjo nuo įgimtų Volgovo ligų, bet sugebėjo tapti absoliučiai savarankiška ir patogia transporto priemone.
Nuotraukoje RAF 2203, kuris SSRS laikais buvo laikomas komforto pavyzdžiu
Kas buvo, tada praėjo, o RAFik buvo pakeistas GAZ 3302 GAZelle, į kurį buvo dedamos didelės viltys. Dėl to 20 gamybos metų išliko benzininis traktorius su vairu ir kontrolinio taško pokeriu, sugebėjęs primityvios konstrukcijos pasiimti nepagydomas ligas. Kadangi pasirinkimo šiame kainų segmente visiškai nėra, automobilis mėgaujasi priverstiniu populiarumu ir įtempta vairuotojų meile.
Kaip ir visas automobilis, „GAZelle“ vairo mechanizmas nenukenčia dėl savo dizaino sudėtingumo, tačiau daugelis mano, kad tai yra geriausia. Nepriklausomai nuo to, ar automobilis su vairo stiprintuvu, ar be stiprintuvo, remontas ir vairo reguliavimas yra itin paprastas ir nereikalaujantis iš vairuotojo gilių enciklopedinių žinių bei specialių įrankių. Pats minimumas iš abiejų – ir galima eiti toliau.
GAZelle 3302 vaizdo apžvalga
VIDEO Jis vis dar skiriasi nuo priešistorinių GAZ sliekinių ir ritininių pavarų dėžių ir netgi turi savo teigiamų aspektų. Automobilių architektūros požiūriu maloniausia savybė yra ta, kad reduktoriaus GAZelle mechanizmas yra gana kompaktiškas ir tuo pačiu pasižymi geru efektyvumu. Ant automobilių be vairo stiprintuvo ypač pastebima tai, kad važiuojant net ir pakrautu automobiliu nereikia naudoti žiaurios jėgos. Dizaineriai tai pasiekė naudodami riedėjimą, o ne slydimą. Negalima sakyti, kad ši įžanga XX amžiaus pabaigoje atnešė revoliucinius pokyčius pasaulinėje automobilių pramonėje, tačiau vairas tapo pastebimai lengvesnis. Tai leido padidinti viso agregato išteklius, nes jis nesusidėvi taip intensyviai kaip sliekinės pavaros pora ir retai jį reikia reguliuoti.
Ne be trūkumų, nors dizaineriai su tuo neturi nieko bendro. Darbinė varžtų / rutulinių veržlių pora yra nebaigtas elementas, o per pirmuosius 10-15 automobilio išleidimo metų buvo gana sunku rasti porą, kurią būtų galima pakeisti. Dabar šios medžiagos pakanka, todėl veikiančios poros pakeitimas gali kainuoti 5-6 tūkstančius rublių. Vairo pavaros reguliavimas reiškia visišką jos išmontavimą, o tai taip pat nedžiugina vartotojų. Be to, norint sureguliuoti tarpą, be specialaus profilio rakto, reikalingos ir lygios ir sumanios rankos, nes nenaudojant dinamometrinio rakto, guolius galima iškreipti akimirksniu.
„GAZelle“ valdymui nereikia naudoti žiaurios fizinės jėgos, net jei automobilis yra pakrautas
Tačiau pagrindinė staigmena vairuotojui, nusprendusiam pakoreguoti ar suremontuoti pavarų dėžę, yra bipodo išardymas. Tai nėra velniškas darbas, bet šaltuoju metu bipodo išardymas gali sukelti tam tikrą diskomfortą.
Iš gero gyvenimo niekas nenori savo rankomis nuimti vairo pavaros, o to priežastys turėtų būti daugiau nei įtikinamos. Iš esmės tai būtina, jei vairas yra pastebimai sunkus, pavarų dėžės korpuse atsirado būdingų smūgių arba akivaizdžiai nutekėjo tepalas. Pavarų dėžė visada prakaituoja, bet jei nuotėkis pernelyg aktyvus, tada šviečia alyvos sandariklių keitimas. Tokiu atveju būtina patikrinti veleno būklę ir, jei reikia, šlifuojant pašalinti korozijos pėdsakus.
Reguliavimą galima atlikti ir visiškai neišardžius pavarų dėžės, tačiau bus ramiau, jei ji vis dėlto bus nuimta ir atidžiai apžiūrėta.
VIDEO Smalsiems ar skubantiems pristatome pavarų dėžės išmontavimo iš po variklio dangčio technologiją:
Atjunkite priekinių ratų laikiklius.
Priekinę ašį pakabiname ant stovo ir nuimame ratus.
Sukame vairą iki galo į dešinę ir iš po gaubto išmušame vairo trauklę su tinkamo ilgio tvirtinimo detalėmis.
Tą patį darome kairėje.
Iš po gaubtu išimame greičių dėžę kartu su bipodu, kurį patogiau nuimti ant darbastalio.
Kai pavarų dėžė yra mūsų rankose, galime ją suremontuoti. Dalių keitimas neturėtų sukelti jokių sunkumų, nes pavarų dėžė sukonstruota labai paprastai ir aiškiai, todėl reikia skirti šiek tiek dėmesio reguliavimui ir remtis gamykliniais reguliavimo duomenimis. Jie taip pat labai paprasti.
Krovininiams GAZelles leistinas atstumas yra 25˚, keleiviniams GAZelles - 20˚. Pagal gamyklinius leistinus nuokrypius pavarų dėžės guoliuose negali būti jokio atstūmimo. Sraigtinių guolių tarpas reguliuojamas veržlėje ant darbastalio. Taip patogiau. Nuimame plastikinę apsaugą ir putplasčio guminį tarpiklį, tada atsukame keturis dangtelį tvirtinančius varžtus, išimame vieną iš tarpiklių ir viską surenkame atvirkštine tvarka. Jei yra atstumas, pakartojame tarpiklio išmontavimo operaciją. Taigi iki visiško pasitenkinimo ir bipodo atsako pašalinimo.
Leidžiamas krovinio GAZelles atstumas yra 25˚
Kai grojimas ant bipodo yra visiškai pasirinktas, pereiname prie reguliavimo ekscentrinių žiedų. Juos reikia pasukti pakaitomis, kad būtų išvengta iškreipimo ir tam tikromis pastangomis - 10-18 kgf / cm. Reguliavimas baigtas, dabar galite sudrėkinti putų gumos tarpiklį transmisijos alyvoje, sruogelius tepalu ir sumontuoti vairo pavarą.
„Gazelė“ iki 2009 m. Vairo kolonėlės nuėmimas ir išmontavimas
Atjunkite akumuliatorių naudodami įžeminimo jungiklį.
Tolesnio surinkimo patogumui priekinius ratus nustatome į tiesiai į priekį.
Atsukdami atsuktuvu, nuimkite dekoratyvinę dangą.
Kad vairas nesisuktų, atsukite veržlę „24“ galvute.
Specialiu traukikliu nuimkite vairą nuo veleno įdubų. Jei traukiklio nėra, tada veržlę ant sriegio paliekame lygiai su srieginės veleno dalies galu.
Keliais iš apačios suspaudžiame ratlankį ir plaktuku ant veleno galo per žalvarinį įtvarą numušame vairą nuo spygliuočių.
Galiausiai atsukti veržlę.
... nuimkite vairą nuo veleno.
Naudodami atsuktuvą su įpjova atsukite du varžtus, kurie priveržia vairo kolonėlės dangčius.
Vairo kolonėlę perkeliame į aukščiausią padėtį (žr. „Vairo kolonėlės padėties reguliavimas“, p. 226).
Viršutinį korpuso kraštą pakreipiame į save, kol jo laikiklis išeis iš kolonėlės lizdo.
... ir nuimkite korpusą pastumdami jį aukštyn.
Vairo kolonėlę galima išimti iš automobilio atskirai, atjungus veleno spygliuką nuo vairo kolonėlės.
Norėdami tai padaryti, turėsite išmušti pleištą iš šakės pagal svorį, o tai nepatogu. Todėl rekomenduojame nuimti kolonėlę su sraigto veleno mazgu.
Variklio skyriuje replėmis išimkite kaištį iš pleišto skylės.
Naudodami veržliaraktį „13“, atsukite veržlę, palikite ją ant sriegio, lygiai su pleišto galu.
Mes plaktuku išmušame pleištą per žalvarinį šerdį ir galiausiai atsukame veržlę.
dinamometriniu raktu išmatuokite jėgos lygį sukant rankeną
palyginkite rezultatus su gamintojo specifikacijomis.
susidėvėję atraminiai guoliai, vyriai, cyxapi, dešiniojo veleno įvorė, įdėklų blokai
laisvas kairiojo veleno judėjimas
buvo rastas kairysis velenas arba žemėlapis.
Nežinote, kaip pakeisti paskirstymo diržą BAZ 2114? Ar manote, kad tai sunku? Nieko tokio. Iš šio straipsnio sužinosite, kaip tai padaryti lengvai ir be jokios priežasties. Taip pat gausite nemažai patarimų, kurie jums padės šiuo klausimu.
Žinosite, kaip patikrinti, ar generatorius veikia. Kaip jį išmesti ir pakeisti sugedusias dalis.
Buvo atvejis, kai viename automobilyje BAZ 2110 savininkas pasakė, kad reikia keisti išmetimo vamzdžius, o kitame – visiškai atbuline eiga. Jis nežinojo, ką daryti ir kaip būti. Kad nepatektumėte į tokią situaciją, perskaitykite šį straipsnį.
Automobilio „Gazelle GAZ-2705“ vairavimas susideda iš reguliuojamos vairo kolonėlės su velenu ir ratu, vairo mechanizmo ir pavaros.
Vairo kolonėlės konstrukcija (19 pav.) leidžia keisti vairo padėtį aukštyje ir kampu.
Vairo pavara Gazelle GAZ-2705 (19 pav.), susidedanti iš varžto su rutuline veržle 33 ir sektorinio veleno, sumontuota aliumininiame karteryje, kuris specialiu kronšteinu tvirtinamas prie kairiojo rėmo koto. Vairo pavaros santykis yra 23,09 (viduryje).
19 pav. Vairas Gazelle GAZ-2705
1 - vairas; 2, 25 - vairo kolonėlės jungiklis; 3 - atraminis žiedas; 4 - poveržlė; 5 - guolis; 6 - plastikinė guolio įvorė; 7 - uždegimo jungiklis (užraktas); 8 - apatinis korpusas; 9 - vairo kolonėlės velenas; 10 - kardaninis jungtis; 11 - pleištas; 12 - veržlė: 13 - vairo sraigto velenas; 14 - sraigto veleno sandariklis; 15 - kardaninio jungties guolis; 16 - guolių adatos; 17 - atraminis žiedas; 18 - vairo mechanizmas; 19 - bipod velenas su dantytu sektoriumi; 20 - universalios jungties tepimo antgalis; 21 - vairo kolonėlės vamzdis; 22 — laikiklis; 23 - vairo kolonėlės tvirtinimo mechanizmo rankena; 24 - viršutinis korpusas; 26 - vairo tvirtinimo veržlė; 27 - vairo trinkelė
Varžtas su rutuline veržle 33 yra sumontuotas vairo pavaros korpuse "Gazelle GAZ-2705" ant dviejų kampinių kontaktinių guolių, kurių išorinės kilpos yra įspaustos į karterį ir į viršutinį vairo dangtį, o vidinės - ant vairo. krumpliaračio varžtas.
Vairo pavaros sraigto sukimo momentas reguliuojamas po vairo pavaros dangteliu sumontuotais tarpikliais 30.
Kai sraigtas sukasi, rutuliukai rieda specialiu kanalu, dėl to juda rutulinė veržlė. Kamuoliukai pagaminti labai tiksliai ir skiriasi vienas nuo kito ne daugiau kaip 4 mikronais.
Vairo pavaros mazgas Gazelle GAZ-2705, susidedantis iš varžto, rutulinės veržlės ir rutuliukų rinkinio, negali būti išmontuotas. Aukšta darbo kokybė ir pasirinktų detalių tikslumas užtikrina lengvą ir sklandų vairo mechanizmo veikimą.
Savo dantimis veržlė susikerta su velenu - sektorius 41. Dvikojų velenas sukasi ant dviejų cilindrinių ritininių guolių, kurių vidinis narvas yra dvikojų kojos velenas.
Bipod veleno sandariklis, taip pat „Gazelle GAZ-2705“ vairo pavaros dangtis, atliekami naudojant guminius žiedus.
Dvikojų veleno guolių išorinės kilpos fiksavimas nuo ašinio judėjimo atliekamas naudojant atraminius žiedus 38, o nuo kampinio judėjimo - perforuojant išorinius žiedus į karterio angas, uždarytas kamščiu 5.
Vairo mechanizmo sraigtinė rutulinė veržlė Gazelle GAZ-2705 kardaniniu velenu sujungta su vairo kolonėlės velenu. Vyrių šakės prie velenų tvirtinamos pleištu 48 (žr. 19 pav.).
Vairo kolonėlė keturiais varžtais tvirtinama prie sankabos ir stabdžių pedalo laikiklio. Vairo kolonėlės velenas sukasi ant dviejų rutulinių guolių. Eksploatacijos metu vairo kolonėlės veleno guolių reguliuoti nereikia.
Vairas sumontuotas ant kūginių vairo veleno spygliuočių ir tvirtinamas fiksavimo poveržle bei veržle.
Vairo sistemos „Gazelle GAZ-2705“ techninę būklę galima apytiksliai nulemti vairo laisvojo laisvumo (atsparumo) dydis.
Vairo priežiūra apima jo apžiūrą, agregatų tvirtinimo, vairo laisvumo patikrinimą, ašinio laisvumo sraigto guoliuose patikrinimą ir reguliavimą, tarpą įjungiant pavaros vairo pavarą, taip pat tepimą. dirbti pagal automobilio tepimo lentelę.
Apžiūrint Gazelle GAZ-2705 automobilių vairo sistemą, būtina patikrinti detalių tvirtinimą. Visos vairo, vairo kolonėlės, vairo korpuso, sraigto pavaros, bipodo ir vairo jungties svirties veržlės ir varžtai turi būti tvirtai priveržti toliau nurodytais sukimo momentais.
Tada turėtumėte patikrinti laisvą vairo laisvumą priekinių ratų padėtyje, atitinkančioje automobilio judėjimą tiesia linija. Laisvas vairo laisvumas neturi viršyti 25°.
Jei, patikrinus visus vairo elementus ir pašalinus nustatytus gedimus, vairo laisvoji laisvė yra 25° ar daugiau, tuomet reikia reguliuoti sraigtinių guolių priveržimą ir vairo mechanizmo pavarą.
Vairo reguliavimas Gazelle GAZ-2705
Automobilių „Gazelle GAZ-2705“ vairo kolonėlės padėtis turi būti sureguliuota sureguliavus vairuotojo sėdynę valdymo pedalų atžvilgiu. Tam reikia:
- pasukite rankeną 23 (žr. 19 pav.) į save ir į viršų, atlaisvindami vairo kolonėlės fiksaciją;
- nustatykite vairą į patogią padėtį;
- fiksuokite pasirinktą vairo kolonėlės padėtį sukdami rankeną 23 žemyn ir toliau nuo savęs.
Jei reikia sureguliuoti vairo kolonėlės tvirtinimo mechanizmą Gazelle GAZ-2705, turite:
- nuimkite apatinį korpusą 8 (žr. 19 pav.), atsukdami du varžtus ir atlaisvindami jį nuo apatinio laikiklio;
- nuimkite viršutinį korpusą 24, pritraukdami koloną kuo arčiau vairuotojo;
- atlaisvinkite fiksavimo veržlę, priveržkite varžtą 9,0–12,5 Nm (0,9–1,25 kg / cm) sukimo momentu;
- pritvirtinkite fiksavimo veržlę 14–18 Nm (1,4–1,8 kg / cm) sukimo momentu, neįskaitant varžto atlaisvinimo;
- patikrinkite kolonėlės fiksaciją;
- sumontuokite viršutinį ir apatinį dangčius.
Vairo pavaros reguliavimas Gazelle GAZ-2705
20 pav. Automobilio Gazelle GAZ-2705 vairo pavara
B - viršutinio dangtelio šonkaulis; C - rizika varžto gale; 1 - karteris; 2 - varžtas su rutuline veržle; 3 - velenas-sektorius; 4 - užpildymo kamštis; 5 - tarpinės; 6 - veržlė; 7 - kaištis; 8 - kištukas; 9 - dangtelis; 10 - pleištas; 11 - vairo veleno sandariklis; 12 - kardaninis velenas; 13 - sandarinimo žiedas; 14 - atraminis žiedas; 15 - veleno sektoriaus guolio išorinis žiedas; 16 - veleno sektoriaus sandariklis; 17 - dangtelis; 18 - dvikojis; 19 - šoninis dangtis; 20 - kamštiena
Guoliai turi būti sureguliuoti, kai varžto 2 guoliuose atsiranda ašinis arba radialinis tarpas (20 pav.).
- pasukite vairą 21/2 apsisukimo iš tiesios padėties bet kuria kryptimi;
- ranka pakratykite vairo pavaros varžtą už fiksuotos šakės; jei tokiu atveju varžtas judės ašiniu arba radialiniu būdu (šakės laisvumas vairo pavaros dangtelio atžvilgiu), tuomet reikia sureguliuoti varžtų guolius.
„Gazelle GAZ-2705“ vairo mechanizmas sureguliuojamas tokia seka:
- atjunkite bipodą 18 ir vairo veleno šakę 12;
- atsukite varžtus, tvirtinančius vairo pavarą Gazelle GAZ-2705 prie laikiklio ir nuimkite vairo pavarą iš automobilio;
- išleiskite alyvą per angą, uždarytą kamščiu 4;
- išimkite du kaiščius 20 nuo karterio;
- nuimkite du sektoriaus veleno dangčius 17 ir 19 bei kempinę 16;
- nuimkite atraminį žiedą 14;
- ištiesinkite skylutes ant veleno sektoriaus guolių barzda ir pašalinkite jas trauktuvu, neįskaitant smūgių ir guolio iškraipymų;
- atsukite varžtus, tvirtinančius viršutinį karterio dangtį, nuimkite dangtį ir išimkite vieną iš tarpiklių 5;
- Vėl uždėkite karterio dangtį ir patikrinkite guoliuose esančio varžto sukimo momentą. Momentas turi būti 0,4–0,8 Nm (4,0–8,0 kg / cm). Tokiu atveju varžto laisvumas neturėtų būti jaučiamas;
- sumontuoti veleno sektorių 3 ir guolius, sutepdami vairo mechanizmo sėdimųjų paviršių ir sandarinimo žiedus alyva. Montuojant guoliai turi būti nukreipti ekscentriškai žemyn (veleno sektorius yra kuo toliau nuo rutulinės veržlės).
Neleidžiama iškreipti surinkimo metu. Guolių užstrigimas ant sektoriaus veleno arba karterio rodo netinkamą išsidėstymą arba neteisingą ekscentricijų orientaciją
- sureguliuokite veržlės ir sektoriaus poros įjungimą;
- pritvirtinkite sektoriaus veleno guolius, kad jie nesisuktų, sulenkdami guolių apykaklę į karterio angas;
- Surinkite vairo pavarą Gazelle GAZ-2705 atvirkštine tvarka;
- sumontuoti vairo pavarą ant automobilio;
- sumontuokite dvikojį koją 18 ir veleno šakę 12 (montuojant pleištą 10, veržlė 6 ir poveržlės turi būti apdirbto galo ant šakės 8 šone).
Laikoma, kad darbinės poros sujungimo atstumas yra priimtinas, jei atstumas apatiniame bipod gale, kai ratai yra išdėstyti taip, kad judėtų tiesia linija su sureguliuotais sraigtiniais guoliais, yra ne didesnis kaip 0,3 mm.
Jei atstumas viršija šią vertę, būtina sureguliuoti veržlės ir sektoriaus poros įjungimą, nes eksploatuojant automobilį su dideliu laisvu tarpu, vairo mechanizmas sugenda.
Vairo pavaros „Gazelle GAZ-2705“ poros įjungimo patikrinimo veiksmų seka yra tokia:
- nustatykite ratus tiesiai į priekį ir pasukite vairą, kad varžto gale esanti rizika „C“ (20 pav.) būtų sujungta su viršutinio dangčio 9 briauna „B“ (rizika „C“). turi būti apačioje);
- atjunkite išilginį vairo trauklę nuo bipodo;
- siūbuodami bipodą ranka, nustatykite jo galo atstumą (šiuo atveju ašinis varžto atstumas neturėtų būti jaučiamas).
Jei „Gazelle GAZ-2705“ vairo svirties atstumas yra didesnis nei 0,3 mm, sureguliuokite poros įjungimą tokia tvarka:
- nuimti nuo automobilio vairo pavarą;
- nuimkite du kamščius 20 nuo karterio veleno sektoriaus srityje;
- Atjunkite bipodą 18, nuimkite du dangčius 17 ir 19 bei kempinės sandariklį 16 nuo sektoriaus veleno;
- ištiesinkite skylutes ant veleno sektoriaus 3 guolių barzda;
- sureguliuokite veržlės sujungimą su sektoriumi, tuo pačiu metu sukdami išorinius žiedus 15 karterio angose pagal laikrodžio rodyklę nuo sektoriaus veleno griovelio pusės.
Reguliuodami pašalinkite išorinių žiedų veleno sektoriaus nesutapimo galimybę (neteisinga guolių ekscentricijų orientacija).
Sureguliuoto mechanizmo varžto sukimo momentas turi būti 1-1,8 Nm (10-18 kg / cm):
- pritvirtinkite sektoriaus veleno guolius, kad jie nesisuktų, sulenkdami guolių apykaklę į karterio angas;
- dar kartą patikrinkite varžto sukimo momentą ir atstumą vairo svirties Gazelle GAZ-2705 gale;
- ant karterio sumontuokite du kamščius 20, veleno sektoriaus kempinę sandariklį 16 (sutepdami jį ir po juo esantį veleno sektorių), du dangčius 17 ir 19 bei dvikojį 18;
- sumontuoti vairo pavarą ant automobilio;
- prijunkite išilginį vairo trauklę prie dvikojo ir prisukite kaištį ..
Vairo mechanizmo reguliavimas reikalingas, kai transporto priemonė yra mažo krypties stabilumo važiuojant dideliu greičiu (atrodo, kad vairas nesijaučia važiuojant dideliu greičiu).
Šis defektas yra susijęs su varžto traukos guolių reguliavimo pažeidimu, o poroje stovo-stūmoklio - vairo mechanizmo veleno sektoriuje.
Po reguliavimo jėga, reikalinga įvesties velenui pasukti, neturėtų pastebimai padidėti. Eksploatacijos metu turėtumėte nuolat stebėti žarnų būklę, ypač aukštą slėgį. Jei atsiranda įtrūkimų, nelygumų ar įpjovimų, žarnas reikia pakeisti. Taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra darbinio skysčio (alyvos) nuotėkio iš po žarnos gnybtų, vairo pavaros dangčių ar galios siurblio.
Padidėjus slėgiui sistemoje užstrigus aplinkkelio vožtuvui, siurblio korpuse gali išsispausti technologiniai kamščiai, todėl reikėtų stebėti sistemą ir pripildyto darbinio skysčio kokybę, jį papildyti, keisti ir pakeisti filtruoti laiku.
Ilgai nelaikykite vairo ekstremaliose padėtyse. Tai gali sugadinti ar net užstrigti stiprintuvo siurblį.
Silpnas stiprintuvo triukšmas nėra gedimas.
Vairo pavarą nuimame neišimdami bipodo.
1. Įsukite mechanizmą į veržlę jungiamosiomis detalėmis žemyn ir išleiskite alyvos likučius į indą, sukdami mechanizmo veleną 17 raktu.
2. Ranka spausdami ritės kotą, siūbuojame dvikojį. Jei tuo pat metu jaučiamas ašinis veleno laisvumas, sureguliuokite traukos guolius.
3. Norėdami tai padaryti, per grąžtą arba perforatorių ištiesiname reguliavimo veržlės apykaklę, kuri įsmeigta į karterio griovelius.
4. Specialiu veržliarakčiu pasukite veržlę pagal laikrodžio rodyklę, kol tarpas išnyks.
Šiuo atveju mes kontroliuojame veleno sukimo momentą, kuris turi būti ne didesnis kaip 0,2 kgcm.
5. Norėdami tai padaryti, dinamometru, užkabintu ant 17 rakto, išmatuojame ritės veleno sukimo momentą.
Kai svirties ilgis yra 200 mm, jėga neturi viršyti 1,0 kgf.
6. Su barzda sulenkite veržlės apykaklę į griovelį
7. Pajudinkite vairo mechanizmo bipodą ranka. Jei jaučiate tarpą, sureguliuokite pavarą
„Gazelle“ automobilių patikimumas ir ilgaamžiškumas šiandien nekelia abejonių komercinių automobilių savininkams. Tačiau norint išvengti problemų eksploatacijos metu, reikia atkreipti dėmesį į transporto priemonės priežiūrą. Vienas iš komponentų, kurio būklę reikėtų nuolat stebėti, yra vairo mechanizmas, nes nuo jo tiesiogiai priklauso vairuotojo ir kitų eismo dalyvių saugumas.
Šis šios markės automobilio mechanizmas susideda iš vairo, sraigto veleno, dantyto sektoriaus ant bipodo veleno, guolių, alyvos sandariklių ir kolonėlės vamzdžio. Kai kuriuose „Gazelle“ modeliuose yra vairo stiprintuvas.
Kitos tipiškos vairavimo problemos, su kuriomis susiduria „Gazelle“ savininkai, yra šios:
Atgalinės reakcijos atsiradimas;
Beldžiasi sukant vairą;
Tvirtas vairas, kuriam sukti reikia daugiau pastangų nei anksčiau;
Vibracija vairuojant, vairo plakimas;
Vairo stiprintuvo skysčio nutekėjimai, kuriuos nesunku pastebėti po gaubtu, o ypač sunkiais atvejais – ant asfalto ilgai stovint;
Vairo stiprintuvas per daug triukšmingas.
Bet kokios su stulpeliu susijusios taisymo operacijos prasideda jo analizavimu. Turite atlikti šiuos veiksmus:
Veiksmų eiga išmontuojant tokiu būdu nuimtą vairo kolonėlę yra tokia:
Atjunkite sraigto veleno mazgą;
Nuimkite uždegimo jungiklį;
Atjunkite varžtą ir įvorę;
Nuimkite vairo kolonėlės laikiklį.
Jei yra atstumas, reikia reguliuoti vairo kolonėlę. Laisvosios eigos kampo padidinimas iki 25 laipsnių ir didesnis yra laikomas „Gazelle“ automobilio atsakomybe. Reguliuodami nuimto veleno darbus, sureguliuokite tarpą tarp veržlės ir veleno sektoriaus. Tada bipodo eiga sureguliuojama taip, kad ji neviršytų 0,3 milimetro, tai yra, tiesą sakant, jis neturėtų būti jaučiamas.
Dažniausias ausinių grojimo šaltinis yra guolių gedimai, kurie gana greitai susidėvi ir juos reikia reguliariai keisti. Keisdami atlikite šiuos veiksmus:
Nuo veleno nuimamas priekinis guolis – tas, kuris yra arčiausiai vairo;
Tada nuimama galinė dalis – tai padaryti nėra taip paprasta. Geriausias variantas yra jį išspausti plaktuku ir perforatoriumi;
Po to velenas išvalomas ir kruopščiai įvertinami pažeidimai – jei tokių yra, detalę reikės visiškai pakeisti;
Prieš montuodami naujus guolius, jie patikrinami, ar nėra defektų, ypač atidžiai apžiūrint jų plastikines įvores. Tada turite patikrinti, ar nauji elementai lengvai sukasi išilgai ašies;
Guoliai atsargiai prispaudžiami į vietą. Šiuo atveju svarbu jėgą taikyti tik išoriniam žiedui;
Montavimo pabaigoje velenas montuojamas vamzdyje, o guoliai kruopščiai pritvirtinami žieduose.
Ne rečiau „Gazelės“ reikia sureguliuoti pavarų dėžę arba ją visiškai pakeisti. Reguliavimą galima pavadinti gana sudėtinga operacija - trūkstant patirties, lengva iškreipti guolius, o tai yra kupina daug rimtesnių vairo mechanizmo gedimų.
Tačiau tai nerekomenduojama, nes esant bet kokiems gedimams, patartina atlikti išsamią pavarų dėžės diagnostiką. Norėdami tai padaryti, jis išmontuojamas taip:
Priekiniai ratai pakabinami ir nuimami;
Vairas sukamas į dešinę, kol sustoja, tada vairo traukė išmušama tinkamo ilgio jungiamosiomis detalėmis, tada operacija kartojama kairėje;
Tada pavarų dėžė išimama iš po gaubtu, o bipodas iš jo pašalinamas prie darbastalio.
Išvalius pavarų dėžę, ji atidžiai apžiūrima, ar ji nepažeista, o pažeisti komponentai pakeičiami. Šiuo atveju ypač svarbu teisingai sureguliuoti pavarų dėžės guolius juos keičiant.
Atlikus visas būtinas operacijas, pavarų dėžė montuojama į vietą, prieš tai sudrėkinus tarpiklį alyvoje.
Tokiu atveju sruogų jungtis reikia apdoroti tepalu.
Apskritai daugelis automobilių savininkų nori savarankiškai atlikti „Gazelle“ vairo mechanizmo remonto darbus. Viena vertus, čia nėra nieko sunkaus, kita vertus, menkiausias reguliavimo nukrypimas gresia rimtomis vairo problemomis ateityje. Štai kodėl, jei neturite pakankamai patirties, remonto darbus geriau patikėti mūsų specialistams. Sutaisę daugybę įvairių modifikacijų gazelių, galime drąsiai teigti, kad apie vairavimą žinome viską.
Vairo mechanizmo GAZ-3302 konstrukcijos ypatybės
Transporto priemonėje sumontuota vairo sistema, kurią sudaro vairo kolonėlė su ratu, vairo pavara ir vairo pavara *.
* Kai kuriuose GAZ-3302 automobiliuose gali būti sumontuotas vairo stiprintuvas.
Vairo kolonėlė gali keisti vairo būseną pagal posūkio kampą ir aukštį. Viršutinis vairo kolonėlės veleno galas yra sujungtas
Automobilio GAZ-3302 vairo pavara pagaminta iš aliuminio karterio, sektorinio veleno ir varžto su rutuline veržle.
Automobilio GAZ-3302 vairo pavara susideda iš bipodo, skersinių ir išilginių vairo trauklių, vairo trauklės jungčių ir ratų vairo svirties svirties.
Koregavimo poreikis atsiranda, jei vairo laisvumas padidėja daugiau nei 20 ° autobusams ir 25 ° kitiems.
DĖMESIO
Vairo GAZelle išdėstymo remonto paslauga
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
82
