„Pasidaryk pats“ vairo mechanizmo remonto sabalas su vairo stiprintuvu

Išsamiau: vairo pavaros sabalo su hidrauliniu stiprintuvu remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Gazelė Sable. Vairo stiprintuvo reguliavimas

Reguliavimas apima du etapus: sraigtinių atraminių guolių reguliavimą ir krumpliaračio reguliavimą.

Sraigtinių atraminių guolių reguliavimas

Norėdami nustatyti reguliavimo poreikį, nustatykite vairą į vidurinę padėtį.

Atjunkite išilginį vairo strypą nuo bipodo (žr. „Vairo trauklių ir jų jungčių keitimas“, p. 108).

... nuolat purtydami bipodą, mes kontroliuojame priešpriešą tol, kol jis visiškai pašalinamas.
Reguliavimo veržlę užfiksuojame barzda, įstatydami jos apykaklės dalis į karterio griovelius.

Pavarų reguliavimas

Pavara reguliuojama tik pašalinus propelerio guolių laisvumą.
Ant mechanizmo, sumontuoto veržle.
... laikant įvesties veleną 16 raktu.
... siūbuokite bipodą. Žaidimo neturėtų jausti ranka (bipodo gale viršyti 0,3 mm).

Priešingu atveju nuimkite dvikojį koją iš veleno sektoriaus. Jungtį apdorojame skvarbiu skysčiu.

Vairo mechanizmo reguliavimas reikalingas, kai transporto priemonė yra mažo krypties stabilumo važiuojant dideliu greičiu (atrodo, kad vairas nesijaučia važiuojant dideliu greičiu).

Šis defektas yra susijęs su varžto traukos guolių reguliavimo pažeidimu, o poroje stovo-stūmoklio - vairo mechanizmo veleno sektoriuje.

Po reguliavimo jėga, reikalinga įvesties velenui pasukti, neturėtų pastebimai padidėti. Eksploatacijos metu turėtumėte nuolat stebėti žarnų būklę, ypač aukštą slėgį. Jei atsiranda įtrūkimų, nelygumų ar įpjovimų, žarnas reikia pakeisti. Taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra darbinio skysčio (alyvos) nuotėkio iš po žarnos gnybtų, vairo pavaros dangčių ar galios siurblio.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Padidėjus slėgiui sistemoje užstrigus aplinkkelio vožtuvui, siurblio korpuse gali išsispausti technologiniai kamščiai, todėl reikia stebėti sistemą ir pripildyto darbinio skysčio kokybę, jį papildyti, keisti ir pakeisti filtruoti laiku.

Ilgai nelaikykite vairo ekstremaliose padėtyse. Tai gali sugadinti ar net užstrigti stiprintuvo siurblį.

Silpnas stiprintuvo triukšmas nėra gedimas.

Vairo pavarą nuimame neišimdami bipodo.

1. Įsukite mechanizmą į veržlę jungiamosiomis detalėmis žemyn ir išleiskite alyvos likučius į indą, sukdami mechanizmo veleną 17 raktu.

2. Ranka spausdami ritės kotą, siūbuojame dvikojį. Jei tuo pat metu jaučiamas ašinis veleno laisvumas, sureguliuokite traukos guolius.

3. Norėdami tai padaryti, per grąžtą ar perforatorių ištiesiname reguliavimo veržlės apykaklę, kuri įsmeigta į karterio griovelius.

4. Specialiu veržliarakčiu pasukite veržlę pagal laikrodžio rodyklę, kol tarpas išnyks.

Šiuo atveju mes kontroliuojame veleno sukimo momentą, kuris turi būti ne didesnis kaip 0,2 kgcm.

5. Norėdami tai padaryti, dinamometru, užkabintu ant 17 rakto, išmatuojame ritės veleno sukimo momentą.

Kai svirties ilgis yra 200 mm, jėga neturi viršyti 1,0 kgf.

6. Su barzda sulenkite veržlės apykaklę į griovelį

7. Pajudinkite vairo mechanizmo bipodą ranka. Jei jaučiate tarpą, sureguliuokite pavarą

Kad būtų lengviau valdyti Sable, gamintojas sumontuoja hidraulinį stiprintuvą. Jei kyla sunkumų taisant Sobol vairo stiprintuvą savo rankomis, mūsų vaizdo įrašas parodys greitus ir veiksmingus vairo stiprintuvo atkūrimo būdus.

Jei savininkas pastebėjo, kad gur siurblys neveikia, tolesnis „Sobol“ įrenginio remontas turėtų prasidėti nustatant gedimo priežastis. Toliau aprašomi pagrindiniai, taip pat atkūrimo parinktys.

Blogas sistemos diržo įtempimas. Problemos sprendimas – padėties reguliavimas arba pakeitimas.
Mechaninės problemos. Tokiu atveju vairo stiprintuvo (GUR) „Gazelle“, UAZ, „Sobol“, „Volga“ remontas turi prasidėti nuo komponentų būklės diagnozavimo.
Vairas prastai sukasi. To priežastis gali būti žemas alyvos lygis sistemoje arba diržo susidėvėjimas. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į variklio sūkius bei filtro būklę – jis gali būti užsikimšęs.
Siurblys atsisakė paleisti. Norėdami atkurti Sable automobilio vairo stiprintuvo siurblį, turite įsigyti naują remonto komplektą ir pakeisti visus tarpiklius / alyvos sandariklius / kitas dalis.
Pašalinių garsų ir paspaudimų buvimas. Priežastis – stiprus valdiklių susidėvėjimas. Norėdami peržiūrėti vairo stiprintuvo remonto vadovą, atidarykite vaizdo įrašą šiame puslapyje.
Normalaus darbinio skysčio slėgio nebuvimas. Praktika rodo, kad taip yra dėl prasto siurblio veikimo arba sistemos nuotėkio.
Padangų susidėvėjimas arba pažeidimas. Vienintelis sprendimas yra įdiegti naują komplektą. Labai nerekomenduojama važiuoti pažeistomis padangomis.

Mūsų vaizdo įrašas visada bus naudingas tolesniam vairo stiprintuvo siurblio remontui savo rankomis. Vedlys pateikia išsamius paaiškinimus, taip pat parodo veiksmų seką taisant Sobol vairo stiprintuvą.

O ką pirmiausia reikia keisti?
Turiu visiškai naują, bet tik 1998 m. su 222 numeriu.
Visą tą laiką gulėjau garaže.
Perskaičiusi atsiliepimus apie skysčių nutekėjimą iš mūsų brangios buitinės kūrybos, nusprendžiau nerizikuoti, o sutvarkyti.
Kreipiausi į firmas dėl šios specializacijos, jos paskelbė 3 tūkst. Nesuprantu tik UŽ KĄ? -)
reikia keisti tepalo sandariklius tai suprantama.Radau du.
Ar kas turi patirties su pertvaromis ir ka reiktu keisti kiekvienam gaisrininkui?

Įrašas redaguotasShurak 60: 2013 m. gegužės 29 d. - 23:15

Tiesą sakant, nieko sudėtingo, bet jūs turite rasti tinkamą vairo stiprintuvo alyvos tarpiklių komplektą. Visus sandariklius dažniausiai keičiu iš karto - komplekte tik 200 - 300r. O paskui ką vėl išardyti.

Vėliau pabandysiu aprašyti procesą – yra spąstų, dabar tiesiog nėra laiko. palaukite šiek tiek, ir galbūt kas nors kitas atsisakys prenumeratos.

Apskritai jis yra tikras ir net be garažo ir pritaikyti. Perėjau kelis kartus tiesiai gatve, bet reikia, kad šiukšlės ir smėlis į vidų neskristų, atomai sugriebs paviršius ir išmes vairo stiprintuvą.

Dabar aprašysiu savo procesą ir jis gali būti ne toks pat kaip vadovėliai. Atleiskite, jei supainioju terminus ir pavadinimus. Gal vėliau kas nors sutvarkys.

1. Vairo stiprintuvo nuėmimas. Pirmiausia nustatykite ratus į tiesią padėtį.
a. Pirmiausia nupilu aliejų. Norėdami tai padaryti, šiek tiek atsukite alyvos vamzdžio jungtį prie vairo stiprintuvo išleidimo angos - (kuri eina į alyvos rezervuarą).
b. Atjunkite alyvos žarnas (atsukite varžtus)
v. Atjunkite nuo vairo veleno ir trauklių. Viršuje paprasta, bet apačioje gali praversti traukiklis.
D. Atsukite vairo stiprintuvą ir nuimkite.

2. Vairo stiprintuvo analizė. Svarbiausia prisiminti, kas buvo kur.

A. Pirmiausia nuimkite varantįjį veleną.
Norėdami tai padaryti, atsukite fiksavimo varžtus, laikančius šoninius guolius, ir nuimkite fiksavimo žiedą, kur velenas labiau išsikiša ir kur išmušite, tada atsuktuvu ir plaktuku pasukite šoninius guolius taip, kad varomasis velenas pasislenka toliau nuo pagrindinės vairo stiprintuvo dalies. Apskritai tam, kad pavaros judėtų toliau kitaip, išmušus veleną jis ištrauks paviršius vairo stiprintuvo korpuse ir tada reikia nušlifuoti, kad uždėtų naujus tepalo sandariklius ir jie nebus išsipūtimas. Tada jūs tiesiog išmušate veleną. Būkite atsargūs, ritininiai guoliai iš karto išsibarstys – jų nepameskite.

B. Dabar mes išardome pavaros veleną.
Norėdami tai padaryti, atsukite keturis viršutinio dangčio varžtus ir nuimkite veleną.Tada atsukite apatinio guolio veržlę ir nuimkite.

B. Varančiojo veleno stūmoklio išmontavimas: (tai yra, jei vairo stiprintuvas įstrigo į abi puses ir paprastai neveikia gerai). Yra tik vienas alyvos sandariklis ir jo niekada nėra remonto rinkiniuose.

G. Pakeiskite visus matomus alyvos sandariklius naujais. Būkite atsargūs su apatiniu PTFE. Galima šiek tiek pasitempti apsirengiant. Jei vilkite, jis patrauks. Tarpikliai yra šoninių guolių viduje ant veleno ir ant tų pačių guolių korpuso. Vienas yra ant stūmoklio, o du - viršutiniame dangtelyje. Kitas yra pavaros veleno apačioje (apie tai rašiau aukščiau)

3. Vairo stiprintuvo surinkimas.
Viskas atvirkštine tvarka, tik pirma užsukamas viršutinis dangtelis, o po to įdedamas apatinis guolis ir įsukama apatinė guolio veržlė (su dviem skylutėmis), kol sustos. Tada montuojamas varomasis velenas. Čia verta paminėti, kad iš pradžių surenkamas ir ant veleno uždedamas viršutinis guolis, po to į vairo stiprintuvo korpusą įkišamas apatinis guolis ir užfiksuojamas laikančiuoju žiedu (vėl varomojo veleno centras pasislinko toliau nuo pagrindinė vairo stiprintuvo dalis). Tada suformuojamas apatinis guolis ir atsargiai įdedamas velenas su viršutiniu guoliu. Svarbu, kad ritinėliai neiškristų į vairo stiprintuvą. Patikrinti galima – papurtyti. Jie tarškės korpuso viduje. Tada uždėkite tvirtinimo žiedą.
Po surinkimo reikia patikrinti, ar niekas netrukdo? Norėdami tai padaryti, turite pasukti pavaros veleną - jis turi padaryti keturis apsisukimus.

4. Vairo stiprintuvo reguliavimas. Deja, aš tai darau iš akies.
Pirmiausia priveržiu apatinį guolį, kol jis sustos. Turite pasukti plaktuku ir smūgiu (rakto neradau). Tačiau per daug nepriveržkite, kad nesutraiškytumėte guolių.
Tada atnešu šoninių guolių ekscentrikus. Jie turėtų suktis viena kryptimi, tai yra, jei vienas yra pagal laikrodžio rodyklę, tada kitas yra prieš laikrodžio rodyklę), fiksavimo varžtų pėdsakai gali būti atskaitos taškas - jie turi būti derinami su pačiais varžtais. Tada pabandykite priveržti beveik iki galo, bet taip, kad guolių sukimasis būtų vienodas. Taip pat neįmanoma per daug priveržti – sandarikliai greitai susidėvės.
Tada sustokite.

5.vairo stiprintuvo montavimas
Čia viskas taip pat, kaip analizuojant. Vienintelis dalykas, kad pirmiausia prijungiamas vairas, tada pasukite vairą iki galo, o po to du posūkius priešinga kryptimi - tai bus centrinė padėtis ir tada uždėkite bipodą.

6. Alyvos užpildymas ir nuleidimas.
Prieš pilant alyvą, automobilio užvesti negalima.
Pripildę pilną baką alyvos, užveskite automobilį, bet nesukite vairo. Aliejus iš karto išnyks. Papildykite, kol nustos išeiti ir susidarys mažiau putų. Tada pasukite vairą šiek tiek į šonus (bet ne vietoje), tai išstums likusį orą, dalelę lygio, o smulkūs burbuliukai pasišalins patys. Ir mėgaukitės švelniu GUR darbu.

Atsiprašau už neprofesionalią kalbą. Gal kas nors dar ką nors paaiškins ir pasiūlys.
150 000 km nuvažiavau 4 kartus per vairo stiprintuvą. Dar 10 kartų kitoje mašinoje.. Draugas padėjo ir išardė pavaros veleną iki varžtų, bet neteisingai surinko. Prireikė daug laiko rasti tinkamą derinį.

O ką pirmiausia reikia keisti?
Turiu visiškai naują, bet tik 1998 m. su 222 numeriu.
Visą tą laiką gulėjau garaže.
Perskaičiusi atsiliepimus apie skysčių nutekėjimą iš mūsų brangios buitinės kūrybos, nusprendžiau nerizikuoti, o sutvarkyti.
Susisiekiau su firmomis dėl šios specializacijos, jos paskelbė 3 tūkst. Nesuprantu tik UŽ KĄ? -)
reikia keisti tepalo sandariklius tai suprantama.Radau du.
Ar kas turi patirties su pertvaromis ir ka reiktu keisti kiekvienam gaisrininkui?

Klausyk, atsiprašau, ne iš karto perskaičiau tavo klausimą.
Nauja - nenaudota? O gal jis buvo naudojamas ir tekėjo? Jei nenaudojama, tai geriau neliesti ir neardyti, o dėti ir važiuoti, kol nutekės. Ir teka iš viršaus, kur įeina vairo velenas. Ten alyvos sandariklį galima lengvai pakeisti nenuimant vairo stiprintuvo.
Ir žemyn per šoninius guolius ant varančiojo veleno. jei yra seno modelio, tai juos reikia keisti naujais su fluoroplastinėmis tarpinėmis - šios ilgiau neteka. Norėdami tai padaryti, turite išardyti vairo stiprintuvą.

Bet net ir tokiu atveju geriau nelipti į traukinius, kol nepradės tekėti. Vairo stiprintuvas išmontuojamas tik esant nuotėkiams ir prastam darbui.

Labai ačiū ir aš tai padariau.
Uždedu ir neliečiu. Veikia, neteka, ir ačiū Lyokh, kuris mane nuvežė-)))
Administratoriai.
GUR pertvarų taryba mano, kad ji turėtų būti paskelbta visiems, viešai eksponuojama.
Aiškiai parašyta ir labai išsamiai.

Kaip

man nepatinka

2010 m. kovo 09 d

... Ir teka iš viršaus, kur įeina vairo velenas. Ten alyvos sandariklį galima lengvai pakeisti nenuimant vairo stiprintuvo. ...

Sergejau, ar galite papasakoti plačiau apie viršutinį alyvos sandariklį nenuėmus vairo stiprintuvo, jis teka čia pat. Ačiū.

Sergejus, apie reglamentą -
Jie turėtų pasukti viena kryptimi, tai yra, jei vienas yra pagal laikrodžio rodyklę, tada kitas yra prieš laikrodžio rodyklę)
Ar nėra klaidos? Ir jei abu sukasi pagal laikrodžio rodyklę, kokia rizika?

Kitaip tariant, arba „nuo savęs“, arba „nuo savęs“, priklausomai nuo to, kur ieškoti, bet gresia šališkumas, jie veikia kaip ekscentrikai.

Sergejau, ar galite papasakoti plačiau apie viršutinį alyvos sandariklį nenuėmus vairo stiprintuvo, jis teka čia pat. Ačiū.

Atjunkite vairo veleną, žarnas, atsukite keturis dangtelio varžtus ir nuimkite, pakeiskite alyvos sandariklį.
montuodami dangtelį atgal, atsargiai su O-žiedu, na, viską atsukate ir sujungiate. Nepamirškite atnaujinti.

Kaip

man nepatinka

Don Vsegdatam de Bazar 2010 m. balandžio 26 d

Ir įdomu, kad hidrolaboratorija Maskvoje deda kažkokius „savo“ remonto rinkinius. Dabar manau, kad kiekvieną naują reikia paliesti ir ieškoti gerų rankogalių. Beveik visi plečiasi: kas į dešinę, kažkas į kairę, kažkas į visas puses. Priežastis yra tarpiklių, o ne siurblio ir aukšto slėgio lanksčios žarnos susidėvėjimas. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Taip, jie daro. Ir su nova jie taip pat deda savo detales. Vairo stiprintuvą sumontavau 2008 metų pradžioje.Nuo to laiko ten net lašelio alyvos neįpyliau.

Kaip

man nepatinka

Don Vsegdatam de Bazar 2010 m. gegužės 10 d

Taip, jie daro. Ir su nova jie taip pat deda savo detales. Vairo stiprintuvą sumontavau 2008 metų pradžioje.Nuo to laiko ten net lašelio alyvos neįpyliau.

Tu man svarbiausia pasakyk kaip ju plombos veikia esant greiciui, turiu omeny, kad vairas vaziavo dideliu greičiu ar kaip buvo? Jie rašo, kad kai juos papildo savo remonto komplektais, vairas tampa toks, koks turėtų būti - greičiu. kaip tu?

Kaip

man nepatinka

Demontroina 2010 m. gegužės 12 d

Kaip

man nepatinka

yrtchik 2010 m. gegužės 12 d

... vaikinai, o dar klausimas kas dyla vairo stiprintuvo siurblyje?, ka ten galima pakeisti? Ypač šalta. Užpildys „dikstroną“.

ar gali paslysti diržas? atstumą galima patikrinti prie siurblio veleno.

... vaikinai, o dar klausimas kas dyla vairo stiprintuvo siurblyje?, ka ten galima pakeisti? Ypač šalta. Užpildys „dikstroną“.

Iš esmės rotoriaus mentės susidėvėjusios, bet triukšmas gali būti ne dėl jų, užsikimšęs sistemoje filtras, vožtuvas, oras.
Diržas dažniausiai „svimba“.
Įrašas redaguotas sharky5: 2010 m. gegužės 13 d. - 17:28

Nuimame vairo pavarą (žr. Vairo stiprintuvo pavaros nuėmimas) nenuimdami bipodo ir tiekimo žarnos prailginimo.

Suspaudžiame mechanizmą į veržlę jungiamosiomis detalėmis žemyn ir išpilame likusį alyvą į indą, sukdami mechanizmo veleną raktu "17".

Jei tuo pat metu jaučiamas ašinis veleno laisvumas, sureguliuokite traukos guolius. Už tai…

… Per grąžtą ar perforatorių ištiesiname reguliavimo veržlės apykaklę, kuri įsmeigta į karterio griovelius.

Specialiu veržliarakčiu pasukite veržlę pagal laikrodžio rodyklę, kol tarpas išnyks.

Šiuo atveju mes kontroliuojame veleno sukimo momentą, kuris turi būti ne didesnis kaip 0,2 kgf.m. Už tai…

… Užkabinę dinamometrą ant „17“ rakto, išmatuojame ritės veleno sukimosi momentą.

Kai svirties ilgis yra 200 mm, jėga neturi viršyti 1,0 kgf.

Veržlės apykaklę sulenkite į griovelį su barzda.

Ranka siūbuojame vairo mechanizmo bipodą.

Jei jaučiate tarpą, sureguliuokite pavarą.
Už tai…

… Nuimkite bipodą nuo sektoriaus veleno (žr. Vairo stiprintuvo pavaros nuėmimas).

Atsukdami atsuktuvu ar peilio ašmenimis, nuimkite viršutinę ...

Naudodami veržliaraktį „13“, atsukite fiksavimo varžtų fiksavimo veržles.

Naudodami 12 raktą, atsukite fiksavimo varžtus 2–3 apsisukimais.

Specialiu raktu sukame veleno sektoriaus guolių reguliavimo ekscentrinius žiedus.

DĖMESIO
Reguliuojant būtina atmesti veleno sektoriaus nesutapimo galimybę, todėl spaustukus pasukame pakaitomis nedideliu kampu, kol bus pašalinti tarpai sujungime.

Sumontuokite vairo pavarą atvirkštine tvarka.

Vairo nuėmiklis

Vairas tvirtai įsitaisęs ant vairo veleno spygliuočių ir jį nuimti nėra lengva. Atlikus šį darbą naminis traukiklis taps lengvesnis. Plokštės medžiaga - plienas, standartiniai varžtai. Gamindami trauktuvą galite apsieiti ir be suvirinimo. Tam naudojame plokštę, kurios storis ne mažesnis kaip 6 mm. Jame nupjauname centrinio varžto sriegius.

Vairo stiprintuvo paskirtis – užtikrinti patogesnį vairo valdymą. Šiandien vairo stiprintuvo sistema sumontuota „Gazelle“ ir daugelyje šiuolaikinių automobilių. Iš šios medžiagos galite sužinoti daugiau apie įrenginį, gedimus ir įrenginio remontą namuose.

Tiek „Gazelle“ elektrinis vairo stiprintuvas, tiek vairo stiprintuvas yra skirti patogesniam vairavimui. Pirmiausia pažvelkime į „Gazelle“ vairo stiprintuvo įrenginį. Kalbame tiek apie „Gazelle Business“ su 405 varikliu, tiek apie kitus šios linijos modelius.

Taigi, koks yra sistemos įrenginys:

Vairo stiprintuvo siurblys. Šis grandinės elementas užtikrina optimalią eksploatacinių medžiagų cirkuliaciją sistemoje, taip pat slėgį.
Vairo pavarų dėžė su paskirstymo elementu. Šis prietaisas leidžia užtikrinti oro srautą, reikalingą alyvai nukreipti į norimą cilindro ertmę arba atgal į baką.
Kitas sistemos komponentas yra cilindras. Su jo pagalba užtikrinamas sunaudojamos medžiagos slėgio pavertimas stūmoklio, taip pat strypo, judėjimu.
Pati vartojimo medžiaga, tai yra aliejus. Skystis perduoda jėgą iš vairo stiprintuvo siurblio į cilindrą. Be to, alyva sutepa visus įrenginio trinties elementus.

Kaip ir bet kuris įrenginys, vairo stiprintuvas kartais gali sugesti.

Žemiau pateikiami pagrindiniai gedimai ir jų pašalinimo būdai:

Sistemos pavaros diržas susidėvėjęs arba nepakankamai įtemptas. Tokiu atveju diržas arba pakeičiamas, arba pakoreguojama jo padėtis.
Vairas prastai sukasi, tai gali lemti ir diržo susidėvėjimas, ir žemas alyvos lygis sistemoje, sumažėjęs variklio apsisukimų skaičius, užsikimšęs filtras. Be to, problema gali būti žemas siurblio slėgis arba oro užraktas linijose. Atsižvelgiant į problemą, sprendimas gali būti pridėti eksploatacinių medžiagų, reguliuoti tuščiosios eigos greitį, pakeisti filtrą arba suremontuoti siurblį. Nebus nereikalinga patikrinti jungčių sandarumą.
Mechaninis gedimas veikiant vairo sistemai, reikia jį diagnozuoti.
Jei siurblys neveikia, jį reikia suremontuoti naudojant remonto rinkinį arba pakeisti alyvos sandariklius.
Vairo elementai susidėvėję arba pavaros geometrija pažeista. Sugedusios dalys turi būti pakeistos.
Jei hidraulinis skystis išleidžiamas per apsauginią vožtuvą, suraskite nuotėkį ir ištaisykite problemą. Priežastis gali slypėti siurblio neveikiamoje, todėl turėtumėte patikrinti jo darbinį slėgį.
Padangų pažeidimai ar susidėvėjimas, būtina nustatyti sugedusius elementus ir juos pakeisti arba suremontuoti.

Kaip galėjote atspėti iš ankstesnės pastraipos, jei „Gazelle“ vairo stiprintuvas neveikia, tai yra dėl siurblio. Norėdami taisyti šį elementą automobilyje savo rankomis, turėsite iš anksto įsigyti remonto rinkinį. Galite nusipirkti bet kurioje teminėje parduotuvėje. Pagrindinis remonto sunkumas yra tas, kad siurblys nėra sulankstomas.

Remonto procedūra atliekama taip:

Išardykite siurblį ir išardykite pagal instrukcijas, pateiktas kartu su rinkiniu.
Nuvalykite įrenginį nuo nešvarumų, gali būti, kad korpuse bus įvairių priežasčių. Dažniausiai problema slypi alyvos sandariklio susidėvėjimo procese, tuomet jį reikės keisti. Montuojant naują alyvos sandariklį, volas turi būti pakeistas.
Liauką galima montuoti keliais būdais. Išorinėje elemento dalyje galite pastatyti specialią įdubą, įrenginio sienelėje išgręžti atitinkamą srieginę skylę, o tada varžtais pritvirtinti riebokšlį. Šią dalį taip pat galite pritvirtinti siurblio viduryje, naudodami specialiai sulenktus korpuso galus.
Kai elementas bus pakeistas, sistemą reikės surinkti atvirkštine tvarka. Atkreipkite dėmesį, kad baigus remontą, kai veikia vairo stiprintuvas, galite išgirsti tam nebūdingą triukšmą. Tai yra naujo alyvos sandariklio šlifavimas, todėl neturėtumėte dėl to jaudintis. Pasibaigus remontui, būtina pakeisti alyvą sistemoje.

„Gazelle“ automobilių vairo pavara montuojama neatsižvelgiant į tai, ar yra hidraulinis stiprintuvas. Tai padidina judėjimo patikimumą, vairuotojo ir keleivių saugumą. Apsvarstykite gedimų simptomus ir „Gazelle“ vairo pavaros reguliavimo būdus.

Valdymo mazgai pirmiausia susidėvi, nes nuolat patiria didelį stresą. Vairo pavara šiuo atžvilgiu yra rizikingiausias agregatas. Po tam tikro veikimo laikotarpio atsiranda nusidėvėjimo požymių:

Pašalinis beldimas ar vibracija, kurią vairuotojas jaučia per vairą.
Reikia didelių vairavimo pastangų.
Atstumas yra didesnis nei 20 ° keleivinių transporto priemonių arba 25 ° sunkvežimių.
Alyvos nutekėjimo iš pavarų dėžės išvaizda. Tam tikru mastu alyvos visada yra ant kūno, tačiau pastebimas išmetimas yra alyvos sandariklių gedimo požymis.

Šių ženklų buvimo faktas rodo, kad reikia reguliuoti „Gazelle“ vairo pavarą. Neturėtumėte atidėti šios procedūros, nes kai kurie gedimai neišvengiamai sukuria pagrindą dar rimtesnių problemų atsiradimui.

„Gazelle“ valdymo bloko sudėtis:

Ratas, sumontuotas ant veleno ir esantis kolonos viduje, turintis galimybę reguliuoti aukštį ir pasvirimo kampą.
Sūpynių mechanizmas.
Pavaros blokas.

Vairo „Gazelle“ remontas atliekamas pagal poreikį, daugiausia tada, kai atsiranda pirmieji gedimo požymiai.

Pavarų dėžės mechanizmas pakankamai kompaktiškas ir paprastas. Darbas nereikalauja aukštos kvalifikacijos, tačiau tai neturėtų būti pirmasis įsikūrimo žingsnis.

Faktas yra tas, kad norint pašalinti probleminį mazgą, jums reikės:

Ištirpinkite priekinių ratų tvirtinimo detales
Pakabinkite priekinę ašį, palaikykite.
Išmuškite trauką.
Nuimkite pavarų dėžę su bipodu.

Kadangi šie veiksmai yra gana sunkūs, vairo pavaros reguliavimo procesą reikia pradėti po tam tikrų parengiamųjų operacijų:

Tikrina strypo galus.
Kojos piršto kampo reguliavimas.
Stulpelio ir vairuotojo sėdynės padėties reguliavimas.

„Gazelle“ vairo reguliavimas prasideda reguliuojant atstumą. Nuimamas plastikinis korpusas, su 13 galvute atsukami 4 tvirtinimo varžtai ir nuimama metalinė apsauga. Po juo yra tarpikliai, kurių pagalba pašalinamas laisvumas.

Nuimamas vienas tarpiklis, surenkamas mazgas ir patikrinama, ar nėra tarpiklio. Jei jis neišnyko, procedūra kartojama tol, kol laisvumas visiškai išnyks. Patikrinti reikia su vidurine vairo padėtimi, kai ji minimali. Reguliavimas atliekamas tol, kol pasiekiamas maksimalus veleno sukimosi patogumas su minimaliu laisvumu.

Pašalinus atotrūkį, vairo gazelės remontas tęsiamas. Rutulinės veržlės tarpo reguliavimas su veleno sektoriumi. Norėdami tai padaryti, uždėkite bipodą ant veleno, pasukite vairo veleną 2,5 apsisukimo bet kuria kryptimi, patikrinkite, ar nėra laisvumo. Jei yra, turėsite pakoreguoti guolių padėtį. Jie naudoja kampinius kontaktinius guolius, todėl tarpų dydis turėtų būti minimalus (idealiu atveju jų nėra).

Pažymėtina aplinkybė, kad rutulinės veržlės su varžtu negalima išardyti, o tai pirmaisiais „Gazelle“ automobilio eksploatavimo metais buvo didelis trūkumas dėl atsarginių dalių trūkumo. Šiandien ši problema yra visiškai išspręsta, rinkoje yra pakankamai dalių, kurios leidžia atlikti remontą ar reguliavimą, kai atsiranda pirmieji gedimo simptomai.

Realiai eksploatuojant „Volga 3110“ ir „3102“ transporto priemonių vairo stiprintuvo sistemas, buvo nustatyti šie gedimai.

Šie gedimai daugiausia susiję su pačiais vairo stiprintuvais. Apie priekinės pakabos gedimus neužsimenama. Dar kai kurie vairo gedimai ir informacija apie vairo stiprintuvo įrenginį pateikiami brošiūroje „GAZ-3110 ir GAZ-3102 vairavimas su hidrauliniu stiprintuvu“, leidykla „Koleso“, Maskva, 2000 m.

Naudojant medžiagas iš svetainės, nuoroda į originalą būtinai!
Sukūrė Copter Studio 2001

Kartu dirbti patogiau.
Išleiskite alyvą iš vairo stiprintuvo sistemos (žr. skyrių "7.1.3. Hidraulinės vairo sistemos techninė priežiūra").

Nuimkite kardaninę šakę nuo vairo veleno. Jei reikia, pakelkite vairo kolonėlę aukštyn (žr. skyrių "7.1.1. Vairo ir vairo kolonėlės techninės būklės patikrinimas").
Atjunkite išilginę jungtį nuo bipodo (žr. skyrių „7.1.2. Vairo veleno, vairo trauklių ir pasukimo svirčių kardaniniai jungtys“).
Atjunkite ploną žarną nuo vairo stiprintuvo rezervuaro (žr. skyrių "7.1.3. Hidraulinės vairo sistemos techninė priežiūra").

Atpalaiduojame galvą "iki 19" ...

… Ir naudodami tokio pat dydžio veržliaraktį atsukite tris varžtus, pritvirtinančius vairo pavarą prie laikiklio. Tuo pačiu metu padėjėjas laiko ...

... Ir išima vairo pavarą.
Suspaudžiame mechanizmą veržlėje, ...

... raktu "22" atsukame varžtą...

... ir nuimkite išleidimo žarną.
Sumontuokite mechanizmą atvirkštine tvarka.

Reguliavimas apima du etapus: sraigtinių atraminių guolių reguliavimą ir krumpliaračio reguliavimą.
Sraigtinių atraminių guolių reguliavimas
Dirbame ties apžiūros duobe.
Norėdami nustatyti reguliavimo poreikį, nustatykite vairą į vidurinę padėtį.
Atjunkite išilginį vairo strypą nuo bipodo (žr. skyrių „7.1.2. Vairo veleno, vairo trauklių ir pasukimo svirčių kardaniniai jungtys“).

Laikydami už vairo pavaros įvesties veleno kardaninės šakės, kita ranka pasukite bipodą.
Jei įvesties velenas turi pastebimą laisvumą, sureguliuokite guolius.
Norėdami tai padaryti, nuimkite vairo pavarą (žr. aukščiau „Vairo stiprintuvo pavaros nuėmimas“) ir pritvirtinkite ją veržlėje.

Su barzda ištiesiname nukrypusią reguliavimo veržlės apykaklę.

Sukame veržlę pagal laikrodžio rodyklę specialiu veržliarakčiu, ...

… Nuolat siūbuodami bipodą, mes kontroliuojame atstūmimą tol, kol jis visiškai pašalinamas.

Reguliavimo veržlę užfiksuojame barzda, įstatydami jos apykaklės dalis į karterio griovelius.

Krumpliaratis sureguliuojamas tik pašalinus propelerio guolių tarpą.
Ant mechanizmo, sumontuoto veržle, ...

... laikydami įvesties veleną 16 raktu, ...

... Dvikojų siūbavimas.Žaidimo neturėtų jausti ranka (bipodo gale viršyti 0,3 mm).
Priešingu atveju nuimkite dvikojį koją iš veleno sektoriaus. Jungtį apdorojame skvarbiu skysčiu.

Perforatoriumi pažymime santykinę dvikojo ir veleno sektoriaus padėtį.

Naudodami 32 raktą atsukite bipod veržlę ir nuimkite jos spyruoklinę poveržlę.
Sumontuokite traukiklį ant bipodo ir veleno.

Priverždami traukimo varžtą ir staigiais smūgiais iš šono į dvikojį, ...

... nusiimk.
Ant veleno yra pagaminti.

... keturi dvigubi grioveliai, ...

... ir dvikojų angoje yra keturi dvigubi lizdai.

Nuimame plastikinius dangtelius nuo įpjovos ...

... ir priešingas sektoriaus veleno galas.

Raktu "13" atlaisviname fiksavimo veržles ir raktu "12" atsukame du fiksavimo varžtus.

Ištiesinkite skylutes ant veleno sektoriaus išorinių žiedų dangtelių plona barzda buku galu.

Specialiu veržliarakčiu sukame išorinius ekscentrinių guolių žiedus karterio angose pagal laikrodžio rodyklę iš sektoriaus veleno spygliuočių galo. Tuo pačiu metu mes pasukame įvesties veleną raktu „16“, kad nustatytume didėjančio pasipriešinimo jo sukimui momentą, kai nustojame reguliuoti.
Reguliuojant būtina atmesti veleno sektoriaus nesutapimo galimybę, dėl kurios abu guolius pakaitomis pasukame nedideliu kampu, kol bus pašalintos įjungimo tarpai.
Uždėję bipodą ant veleno sektoriaus spygliuočių, galiausiai patikriname, ar nėra atstumo.

Ekscentrinius žiedus nuo posūkio tvirtiname barzda sulenkdami jų apykakles karterio skylutėse.

Nuimkite įvesties veleno guminį sandariklį, išvalykite
ir, pripylę bet kokio tepalo, sumontuojame į vietą.
Surenkame ir montuojame mechanizmą, tepalu SHRUS-4 arba ShRB-4 ant bipodo spline jungties.

Išpilame alyvą iš vairo stiprintuvo, nuimame žarnas nuo bako jungčių (žr. skyrių "7.1.3. Hidraulinio vairo sistemos aptarnavimas").
Nuimkite variklio purvasaugį (žr. skyrių „9.1.1. Išorinių kėbulo dalių nuėmimas ir keitimas“).

Naudodami 22 raktą atsukite vairo stiprintuvo varžtą ir nuimkite išleidimo žarną (žr. aukščiau „Vairo stiprintuvo pavaros išėmimas“).

Naudodami veržliaraktį „17“, atsukite įpurškimo žarnos jungtį.
Aiškumo dėlei visos tolesnės operacijos rodomos ant nuimto vairo stiprintuvo siurblio (žr. skyrių „7.1.5. Vairo stiprintuvo siurblys“).
Sumontuokite naujas žarnas atvirkštine tvarka, tada įpilkite alyvos ir išsiurbkite hidraulinę sistemą (žr. skyrių "7.1.3. Vairo hidraulinės sistemos aptarnavimas").

Guro su sabalo dalimi taisymas 7