„Pasidaryk pats“ vairo mechanizmo remonto sabalas su hidrauliniu stiprintuvu

Išsamiau: „pasidaryk pats“ sabalo vairo pavaros remontas su vairo stiprintuvu iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Gazelė Sable. Vairo stiprintuvo reguliavimas

Reguliavimą sudaro dvi operacijos: sraigto traukos guolių reguliavimas ir krumpliaračio reguliavimas.

Sraigtinio traukos guolio reguliavimas

Norėdami nustatyti reguliavimo poreikį, nustatykite vairą į vidurinę padėtį.

Išilginį vairo trauklę atjungiame nuo bipodo (žr. „Vairo trauklių ir jų vyrių keitimas“, p. 108).

. nuolat purtydami bipodą, mes kontroliuojame atstumą, kol jis visiškai pašalinamas.
Reguliavimo veržlę užfiksuojame barzda, įsukdami jos peties dalis į karterio griovelius.

Pavarų reguliavimas

Pavarą galima reguliuoti tik pašalinus propelerio guolių laisvumą.
Ant spaustukų tvirtinamo mechanizmo.
. laikydami raktą "16" įvesties veleną.
. siūbuojame dvikoju. Atstumas neturėtų būti jaučiamas ranka (viršija 0,3 mm bipodo gale).

Kitu atveju nuimkite bipodą nuo sektoriaus veleno. Jungtį apdorojame prasiskverbiu skysčiu.

Vairo pavaros reguliavimas reikalingas, kai automobilio krypties stabilumas dideliu greičiu yra mažas (važiuojant dideliu greičiu vairo nejaučiate).

Šis defektas yra susijęs su sraigto traukos guolių reguliavimo pažeidimu, o poroje stovo-stūmoklio - vairo mechanizmo veleno sektoriuje.

Po reguliavimo jėga, reikalinga įvesties velenui pasukti, neturėtų pastebimai padidėti. Eksploatacijos metu turėtumėte nuolat stebėti žarnų būklę, ypač aukštą slėgį. Atsiradus įtrūkimams, patinimams ir įpjovimams žarnas reikia pakeisti. Taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra darbinio skysčio (alyvos) nuotėkio iš po žarnos spaustuvų, vairo pavaros dangtelių ar galios siurblio.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Sistemoje padidėjus slėgiui dėl apvado vožtuvo užstrigimo, jis gali išspausti siurblio korpuso technologinius kamščius, todėl turėtumėte stebėti sistemą ir pilamo darbinio skysčio kokybę, papildyti, pakeisti. ir laiku pakeiskite filtrą.

Ilgai nelaikykite vairo ekstremaliose padėtyse. Tai gali sugadinti ar net suimti stiprintuvo siurblį.

Silpnas triukšmas veikiant stiprintuvui nėra gedimo požymis.

Vairo mechanizmą nuimame neišimdami bipodo.

1. Suspaudžiame mechanizmą į veržlę jungiamosiomis detalėmis žemyn ir išpilame likusį alyvą į indą, sukdami mechanizmo veleną raktu 17.

2. Ranka spausdami ritės kotą, siūbuojame dvikojį. Jei tuo pat metu jaučiamas ašinis veleno laisvumas, sureguliuokite traukos guolius.

3. Norėdami tai padaryti, ištiesiname reguliavimo veržlės apykaklę per barzdą arba dreifą, kuris yra karterio grioveliuose.

4. Specialiu raktu pasukite veržlę pagal laikrodžio rodyklę, kol tarpas bus pašalintas.

Tuo pačiu metu mes kontroliuojame veleno sukimosi momentą, kuris turi būti ne didesnis kaip 0,2 kgcm.

5. Norėdami tai padaryti, dinamometru, užkabintu prie rakto ties 17, išmatuojame ritės veleno sukimo momentą.

Kai svirties ilgis yra 200 mm, jėga neturėtų viršyti 1,0 kgf.

6. Su barzda sulenkiame veržlės apykaklę į griovelį

7. Ranka papurtome vairo mechanizmo bipodą. Jei yra tarpas, sureguliuokite pavarą

Siekdamas palengvinti Sable valdymą, gamintojas sumontuoja hidraulinį stiprintuvą. Jei turite kokių nors sunkumų taisydami „Sobol“ vairo stiprintuvą savo rankomis, mūsų vaizdo įrašas parodys greitus ir veiksmingus būdus, kaip atkurti vairo stiprintuvo darbingumą.

Jei savininkas pastebi, kad vairo stiprintuvo siurblys neveikia, tolesnis Sobol mazgo remontas turėtų prasidėti nustatant gedimo priežastis. Toliau aprašomi pagrindiniai, taip pat atkūrimo parinktys.

Blogas sistemos diržo įtempimas. Problemos sprendimas yra pakoreguoti padėtį arba pakeisti.
Problemos mechaniniame komponente. Tokiu atveju vairo stiprintuvo (GUR) „Gazelle“, „UAZ“, „Sobol“, „Volga“ remontas turi prasidėti nuo komponentų būklės diagnozės.
Vairas prastai sukasi. To priežastis gali būti arba žemas alyvos lygis sistemoje, arba susidėvėjęs diržas. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į variklio sūkius bei filtro būklę – jis gali būti užsikimšęs.
Siurblys atsisakė dirbti. Norėdami atkurti Sobol automobilio vairo stiprintuvo siurblį, turite įsigyti naują remonto komplektą ir pakeisti visus sandariklius / sandariklius / kitas dalis.
Pašalinių garsų ir paspaudimų buvimas. Priežastis – stiprus valdiklių susidėvėjimas. Norėdami peržiūrėti vairo stiprintuvo remonto instrukcijas, atidarykite vaizdo įrašą šiame puslapyje.
Normalaus darbinio skysčio slėgio trūkumas. Praktika rodo, kad taip yra dėl prasto siurblio veikimo arba sistemos nuotėkio.
Padangų susidėvėjimas arba pažeidimas. Vienintelis sprendimas yra įdiegti naują komplektą. Labai nerekomenduojama važiuoti su pažeistomis padangomis.

Mūsų vaizdo įrašas visada bus naudingas tolesniam vairo stiprintuvo siurblio remontui savo rankomis. Meistras pateikia išsamius paaiškinimus, taip pat parodo veiksmų seką taisant „Sobol“ vairo stiprintuvą.

O ką pirmiausia reikia keisti?
Turiu visiškai naują, bet tik 98 metų išleidimo, numeris 222.
Visą tą laiką jis buvo garaže.
Perskaičiusi atsiliepimus apie skysčių nutekėjimą iš mūsų brangios buitinės kūrybos, nusprendžiau nerizikuoti, o net sutvarkyti.
kreipėsi į šios specializacijos įmones, paskelbė 3 tūkst., nesuprantu tik UŽ KĄ? -)
reikia keisti tepalo sandariklius tai suprantama.Radau du.
Ar kas turi patirties remontuojant ir ką reikia keisti kiekvienam gaisrininkui?

Įrašą redagavo Shurik 60: 2013 m. gegužės 29 d. – 23:15

Tiesą sakant, nieko sudėtingo, bet jūs turite rasti tinkamą vairo stiprintuvo alyvos tarpiklių komplektą. Dažniausiai keičiu visas plombas iš karto – tik 200 – 300 rublių rinkinys. O ką tada vėl ardyti.

Vėliau pabandysiu aprašyti procesą – ten yra spąstų, tik dabar nėra laiko. palaukite šiek tiek, ir galbūt kas nors kitas atsisakys prenumeratos.

Apskritai, tai yra tikra, ir net be garažo ir prisitaikyti. Pervažiavau kelis kartus tiesiog gatvėje, bet reikia, kad šiukšlės ir smėlis neskristų į vidų, atomai subraižytų paviršius ir išmes vairo stiprintuvą.

Dabar aprašysiu savo procesą ir jis gali būti ne tas pats, kas vadovėliai. Atleiskite, jei supainioju terminus ir pavadinimus. Gal vėliau kas nors sutvarkys.

1. GUR pašalinimas. Pirmiausia nustatykite ratus tiesiai.
a. Pirmiausia nupilu aliejų. Norėdami tai padaryti, šiek tiek atsukite alyvos vamzdžio jungtį prie vairo stiprintuvo išleidimo angos - (kas patenka į alyvos baką).
b. Atjunkite dažų žarnas (atsukite varžtus)
v. Atjunkite nuo vairo veleno ir strypų. Ant viršaus lengva, bet apačioje gali praversti traukiklis.
G. Atsukite vairo stiprintuvą ir nuimkite.

2. GUR analizė. Svarbiausia prisiminti, kas buvo kur.

A. Pirmiausia nuimamas varomasis velenas.
Norėdami tai padaryti, atsukite fiksavimo varžtus, laikančius šoninius guolius, ir nuimkite atraminį žiedą, kur velenas stipriau išsikiša ir kur jį išmušite, tada atsuktuvu ir plaktuku pasukite šoninius guolius taip, kad centras varomojo veleno poslinkis toliau nuo pagrindinės vairo stiprintuvo dalies. Apskritai tam, kad krumpliaračiai toliau judėtų vienas nuo kito, išmušus veleną jis nusitrins vairo stiprintuvo korpuse esančius paviršius ir tada teks šlifuoti, kad dėti naujus tepalo sandariklius ir jie neperša. Tada tiesiog išmuškite veleną. Būkite atsargūs, ritininiai guoliai tuoj nukris – nepameskite jų.

B. Dabar mes išardome pavaros veleną.
Norėdami tai padaryti, atsukite keturis viršutinio dangčio varžtus ir nuimkite veleną.Tada atsukite apatinę guolio veržlę ir nuimkite.

B. Varančiojo veleno stūmoklio išmontavimas: (tai yra, jei vairo stiprintuvas įstrigo į abi puses ir paprastai neveikia gerai). Yra tik vienas alyvos sandariklis ir jo niekada nėra remonto rinkiniuose.

G. Pakeičiate visas matomas antspaudas naujomis. Būkite atsargūs su apatiniu PTFE. Galima šiek tiek ištempti, kad tilptų. Jei trauksite, jis trūkčios. Tarpikliai yra šoninių guolių viduje ant veleno ir ant tų pačių guolių korpuso. Vienas stovi ant stūmoklio, o du – viršutiniame dangtelyje. Kitas yra pavaros veleno apačioje (apie tai rašiau aukščiau)

3. GUR surinkimas.
Viskas atvirkštine tvarka, tik iš pradžių prisukamas viršutinis dangtelis, o po to dedamas apatinis guolis ir iki galo prisukama apatinė guolio veržlė (su dviem skylutėmis). Tada dedamas varomasis velenas. Čia verta paminėti, kad iš pradžių surenkamas ir ant veleno uždedamas viršutinis guolis, po to į vairo stiprintuvo korpusą įkišamas apatinis guolis ir užfiksuojamas laikančiuoju žiedu (vėl varomojo veleno centras pasislinko toliau nuo pagrindinė vairo stiprintuvo dalis). Tada suformuojamas apatinis guolis ir atsargiai įdedamas velenas su viršutiniu guoliu. Svarbu, kad ritinėliai nepatektų į vairo stiprintuvo vidų. Patikrinti galima – papurtyti. Jie barškės korpuso viduje. Tada uždėkite fiksavimo žiedą.
Po surinkimo reikia patikrinti, ar kas nors netrukdo? Norėdami tai padaryti, turite slinkti pavaros veleną - jis turi padaryti keturis apsisukimus.

4. GUR reguliavimas. Deja, aš tai darau iš akies.
Pirmiausia priveržiu apatinį guolį, kol jis sustos. Reikia susukti plaktuku ir dreifu (rakto neradau). Bet jūs negalite perveržti, kad nesutraiškytumėte guolių.
Tada atnešu šoninių guolių ekscentrikus. Jie turėtų suktis ta pačia kryptimi, tai yra, jei vienas yra pagal laikrodžio rodyklę, tada kitas yra prieš laikrodžio rodyklę) fiksavimo varžtų pėdsakai gali būti orientyrai - jie turi būti derinami su pačiais varžtais. Tada pabandykite priveržti beveik iki galo, bet taip, kad guolių sukimasis būtų vienodas. Taip pat neįmanoma perveržti – sandarikliai greitai susidėvės.
Po to sustok.

5. GUR montavimas
Čia viskas kaip ir analizėje. Vienintelis dalykas, kad pirmiausia prijungiamas vairas, tada pasukite vairą iki galo, o po to du posūkius priešinga kryptimi - tai bus centrinė padėtis ir tada uždėkite bipodą.

6. Alyvos pripylimas ir siurbimas.
Neužveskite automobilio, kol nepripilsite alyvos.
Pripildę pilną baką alyvos, užveskite automobilį, bet nesukite vairo. Aliejus išbėgs iš karto. Papildykite, kol nustos išeiti ir susidarys mažiau putų. Tada šiek tiek pavažiuokite sukdami vairą į šonus (bet ne vietoje) tai išstums likusį orą, pridės lygį, o maži burbuliukai pasišalins patys. Ir mėgaukitės švelniu GUR darbu.

Atsiprašau už neprofesionalią kalbą. Gal kas nors paaiškins ir patars.
Per vairo stiprintuvą pravažiavau 4 kartus daugiau nei 150 000 km. Dar 10 kartų kitoje mašinoje.Draugas padėjo ir išmontavo pavaros veleną iki varžtų, bet neteisingai surinko. Man prireikė daug laiko, kol radau tinkamą derinį.

Atsiprašau, kad ne iš karto perskaičiau jūsų klausimą.
Nauja - nenaudota? Ar naudotas ir nutekėjo? Jei nenaudotas, tai geriau neliesti ir neardyti, o montuoti ir važiuoti kol nutekės. Ir teka iš viršaus, kur įeina vairo velenas. Ten alyvos sandariklį galima lengvai pakeisti nenuimant vairo stiprintuvo.
O žemiau per šoninius guolius ant varomojo veleno. jei jie seno tipo, tai juos reikia keisti naujais su fluoroplastinėmis tarpinėmis - šios ilgiau neteka.Norėdami tai padaryti, turite išardyti vairo stiprintuvą.

Bet net ir tokiu atveju geriau treniruotis, kol pradės tekėti - dar kartą geriau nelipti. Vairo stiprintuvas išmontuojamas tik esant nuotėkiams ir prastam darbui.

Atsiprašau, kad ne iš karto perskaičiau jūsų klausimą.
Nauja - nenaudota? Ar naudotas ir nutekėjo? Jei nenaudotas, tai geriau neliesti ir neardyti, o montuoti ir važiuoti kol nutekės. Ir teka iš viršaus, kur įeina vairo velenas. Ten alyvos sandariklį galima lengvai pakeisti nenuimant vairo stiprintuvo.
O žemiau per šoninius guolius ant varomojo veleno. jei jie seno tipo, tai juos reikia keisti naujais su fluoroplastinėmis tarpinėmis - šios ilgiau neteka. Norėdami tai padaryti, turite išardyti vairo stiprintuvą.

Bet net ir tokiu atveju geriau treniruotis, kol pradės tekėti - dar kartą geriau nelipti. Vairo stiprintuvas išmontuojamas tik esant nuotėkiams ir prastam darbui.

Labai ačiū, aš taip ir padariau.
Uždedu ir neliečiu. Veikia, neteka, ir ačiū Lech, kuris man priderino-)))
Administratoriai.
Manau, kad patarimai dėl GUR kapitalinio remonto turėtų būti paskelbti, kad visi matytų.
Gerai parašyta ir labai išsamiai.

Kaip

man nepatinka

2010 m. kovo 09 d

. Ir teka iš viršaus, kur įeina vairo velenas. Ten alyvos sandariklį galima lengvai pakeisti nenuimant vairo stiprintuvo. .

Sergejau, gal galite plačiau papasakoti apie viršutinį tepalo sandariklį nenuėmus vairo stiprintuvo, jis ten tiesiog teka. Ačiū.

Sergejus, apie prisitaikymą -
Jie turėtų suktis ta pačia kryptimi, tai yra, jei vienas yra pagal laikrodžio rodyklę, tada kitas yra prieš laikrodžio rodyklę)
Nėra klaidos? O jei abu sukasi pagal laikrodžio rodyklę, kokia bėda?

Kitaip tariant, arba „nuo tavęs“, arba „į save“, priklausomai nuo to, kur pažvelgsi, bet gresia iškreipti, jie veikia kaip ekscentrikai.

Sergejau, gal galite plačiau papasakoti apie viršutinį tepalo sandariklį nenuėmus vairo stiprintuvo, jis ten tiesiog teka. Ačiū.

Atjunkite vairo veleną, žarnas, atsukite keturis dangtelio varžtus ir nuimkite, pakeiskite alyvos sandariklį.
montuojant dangtelį atgal, atsargiai su sandarinimo žiedu, na viską atsuki ir sujungi. Nepamirškite parsisiųsti.

Kaip

man nepatinka

Don Vsegdatam de Bazar 2010 m. balandžio 26 d

Įdomu tai, kad hidrolaboratorija Maskvoje deda keletą „savo“ remonto rinkinių. Dabar galvoju, kad net naują reikia sutvarkyti ir ieškoti gerų rankogalių. Beveik visi pleišiasi: kas į dešinę, kas į kairę, kas į visas puses. Priežastis yra tarpiklių, o ne siurblio ir HP lanksčios žarnos susidėvėjimas. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Taip, jie įdėjo. Ir vėl jie įdėjo savo duomenis. 2008 metų pradžioje su jais sumontavau vairo stiprintuvą. Nuo tada ten net lašelio alyvos neįpyliau.

Kaip

man nepatinka

Don Vsegdatam de Bazar 2010 m. gegužės 10 d

Taip, jie įdėjo. Ir vėl jie įdėjo savo duomenis. 2008 metų pradžioje su jais sumontavau vairo stiprintuvą. Nuo tada ten net lašelio alyvos neįpyliau.

Sakykite man pagrindinį dalyką, kaip veikia jų plombos važiuojant greičiu, turiu galvoje, kad vairas pasidarė vatos greičiu ar kaip buvo? Jie rašo, kad kai jie yra kapitaliai suremontuoti su savo remonto komplektais, vairas tampa, kaip ir priklauso, greičiu. kaip tu?

Kaip

man nepatinka

2010 m. gegužės 12 d

Kaip

man nepatinka

2010 m. gegužės 12 d

. vaikinai, o dar klausimas, kas dyla vairo stiprintuvo siurblyje ?, ka ten galima pakeisti Ypač šalta. Užpildytas "dikstron".

ar gali paslysti diržas? laisvumą galima patikrinti prie siurblio veleno.

. vaikinai, o dar klausimas, kas dyla vairo stiprintuvo siurblyje ?, ka ten galima pakeisti Ypač šalta. Užpildytas "dikstron".

Rotoriaus mentės daugiausia susidėvi, bet triukšmas gali kilti ne dėl jų, užsikimšęs sistemoje filtras, vožtuvas, oras.
Diržas dažniausiai „kreksteli“.
Įrašą redagavo sharky5: 2010 m. gegužės 13 d. – 17:28

Nuimame vairo mechanizmą (žr. Vairo mechanizmo nuėmimas su hidrauliniu stiprintuvu), nenuimdami bipodo ir įleidimo žarnos prailginimo.

Suspaudžiame mechanizmą į spaustuką su jungiamosiomis detalėmis žemyn ir išpilame likusį aliejų į talpyklą, sukdami mechanizmo veleną raktu "17".

Jei tuo pat metu jaučiamas ašinis veleno laisvumas, sureguliuokite traukos guolius. Už tai…

... per barzdą ar dreifą ištiesiname reguliavimo veržlės apykaklę, kurios centras yra karterio grioveliuose.

Specialiu veržliarakčiu pasukite veržlę pagal laikrodžio rodyklę, kol tarpas išnyks.

Tuo pačiu metu mes kontroliuojame veleno sukimosi momentą, kuris turėtų būti ne didesnis kaip 0,2 kgf.m. Už tai…

... su dinamometru, užkabintu prie "17" rakto, išmatuojame ritės veleno sukimo momentą.

Kai svirties ilgis yra 200 mm, jėga neturėtų viršyti 1,0 kgf.

Su barzda sulenkiame veržlės apykaklę į griovelį.

Sukame vairo mechanizmo rankenėlę.

Jei yra tarpas, sureguliuokite pavarą.
Už tai…

... nuimkite bipodą nuo sektoriaus veleno (žr. Vairo stiprintuvo mechanizmo nuėmimas).

Atsukdami atsuktuvu ar peilio ašmenimis, nuimkite viršutinę dalį ...

Naudodami veržliaraktį „13“, atsukite fiksavimo varžtų fiksavimo veržles.

Mygtuku „12“ atsukame fiksavimo varžtus 2–3 apsisukimais.

Specialiu raktu sukame sektoriaus veleno guolių reguliavimo ekscentrinius narvelius.

DĖMESIO
Reguliuojant reikia atmesti sektoriaus veleno nesutapimo galimybę, todėl spaustukus sukame pakaitomis nedideliu kampu, kol bus pašalinti sujungimo tarpai.

Sumontuokite vairo pavarą atvirkštine tvarka.

Vairo traukiklis

Vairas tvirtai įspraustas ant vairo veleno spygliuočių ir jį nuimti nėra lengva. Šį darbą palengvins savadarbis traukiklis. Plokštės medžiaga - plienas, standartiniai varžtai. Gaminant traukiklį, galite išsiversti be suvirinimo. Norėdami tai padaryti, naudokite plokštę, kurios storis ne mažesnis kaip 6 mm. Jame nupjauname centrinio varžto sriegį.

Vairo stiprintuvo paskirtis – užtikrinti patogesnį vairo valdymą. Šiandien vairo stiprintuvo sistema sumontuota „Gazelle“ ir daugelyje šiuolaikinių automobilių. Iš šios medžiagos galite sužinoti daugiau apie įrenginį, gedimus ir mazgo remontą namuose.

Tiek „Gazelle“ elektrinis vairo stiprintuvas, tiek vairo stiprintuvas yra skirti patogesniam vairavimui. Pirmiausia išanalizuosime „Gazelle“ vairo stiprintuvo įrenginį. Kalbame ir apie „Gazelle Business“ su 405 varikliu, ir apie kitus šios linijos modelius.

Taigi, koks sistemos įrenginys:

GUR siurblys. Šis grandinės elementas užtikrina optimalią eksploatacinių medžiagų cirkuliaciją sistemoje, taip pat slėgį.
Vairo pavara su paskirstymo elementu. Šis prietaisas leidžia užtikrinti oro srautą, reikalingą alyvai nukreipti į norimą cilindro ertmę arba atgal į baką.
Kitas sistemos komponentas yra cilindras. Su jo pagalba eksploatacinių medžiagų slėgis paverčiamas stūmoklio, taip pat strypo, judėjimu.
Pati vartojimo medžiaga, tai yra aliejus. Skystis perduoda jėgą iš vairo stiprintuvo siurblio į cilindrą. Be to, alyva sutepa visus įrenginio trinties elementus.

Kaip ir bet kuris mazgas, vairo stiprintuvas kartais gali sugesti.

Žemiau pateikiami pagrindiniai gedimai ir jų pašalinimo būdai:

Sistemos pavaros diržas susidėvėjęs arba atsilaisvinęs. Tokiu atveju diržas arba pakeičiamas, arba pakoreguojama jo padėtis.
Vairas prastai sukasi, tai gali būti ir dėl diržo susidėvėjimo, ir dėl žemo alyvos lygio sistemoje, sumažėjusio variklio apsisukimų skaičiaus ir užsikimšusio filtro. Be to, problema gali būti žemas siurblio slėgis arba oro užraktas linijose. Priklausomai nuo problemos, sprendimas gali būti pridėti eksploatacinių medžiagų, reguliuoti tuščiosios eigos greitį, pakeisti filtrą, suremontuoti siurblį. Nebus nereikalinga patikrinti jungčių sandarumą.
Mechaninis gedimas vairo sistemos darbe, būtina jį diagnozuoti.
Jei siurblys neveikia, reikia arba remontuoti su rem (remonto komplektu) arba pakeisti sandariklius.
Vairo elementų susidėvėjimas arba pavaros geometrijos pažeidimas. Sugedusios dalys turi būti pakeistos.
Jei darbinis skystis išleidžiamas per apsauginią vožtuvą, turite rasti nuotėkį ir išspręsti problemą.Priežastis gali būti siurblio neveikiamoje vietoje, todėl reikia patikrinti jo darbinį slėgį.
Padangų pažeidimai ar susidėvėjimas, būtina nustatyti sugedusius elementus ir juos pakeisti arba suremontuoti.

Kaip galėjote atspėti iš ankstesnės pastraipos, jei „Gazelle“ vairo stiprintuvas neveikia, tai yra dėl siurblio. Norėdami taisyti šį elementą automobilyje savo rankomis, turėsite iš anksto įsigyti remonto rinkinį. Galite nusipirkti bet kurioje teminėje parduotuvėje. Pagrindinis remonto sunkumas yra tas, kad siurblys nėra sulankstomas.

Remonto procedūra yra tokia:

Išardykite siurblį ir išardykite pagal instrukcijas, pateiktas kartu su rinkiniu.
Išvalykite įrenginį nuo nešvarumų, gali būti, kad korpuse bus įvairių priežasčių, dėl kurių gedo. Dažniausiai problema slypi alyvos sandariklio susidėvėjimo procese, tuomet jį reikės keisti. Montuojant naują sandarinimo dėžę, volas turi būti pakeistas.
Liauka gali būti montuojama keliais būdais. Elemento išorėje galite pastatyti specialų griovelį, įrenginio sienelėje išgręžti atitinkamą srieginę skylę, o tada varžtais pritvirtinti riebokšlį. Šią dalį taip pat galite pritvirtinti siurblio viduryje, naudodami specialiai sulenktus korpuso galus.
Kai elementas bus pakeistas, sistemą reikės surinkti atvirkštine tvarka. Atkreipkite dėmesį, kad baigus remontą, veikiant vairo stiprintuvui, galite išgirsti tam nebūdingą triukšmą. Tai yra naujo alyvos sandariklio šlifavimas, todėl neturėtumėte dėl to jaudintis. Kai remontas baigtas, būtina pakeisti alyvą sistemoje.

„Gazelle“ automobilių vairo pavara montuojama neatsižvelgiant į tai, ar yra hidraulinis stiprintuvas. Tai padidina judėjimo patikimumą, vairuotojo ir keleivių saugumą. Apsvarstykite gedimų požymius ir „Gazelle“ vairo pavaros reguliavimo būdus.

Valdymo blokai pirmiausia susidėvi, nes nuolat patiria didelį stresą. Vairo pavara šiuo atžvilgiu yra rizikingiausias mazgas. Po tam tikro veikimo laikotarpio atsiranda nusidėvėjimo požymių:

Pašalinis beldimas ar vibracija, kurią vairuotojas jaučia per vairą.
Norint pasukti vairą, reikia įdėti daug pastangų.
Atstumas yra didesnis nei 20 ° lengviesiems automobiliams arba 25 ° sunkvežimiams.
Alyvos nutekėjimo iš pavarų dėžės išvaizda. Tam tikru mastu ant kūno visada yra alyvos, tačiau pastebimas išsiskyrimas yra alyvos sandariklio gedimo požymis.

Tai, kad šie ženklai yra, rodo, kad „Gazelle“ vairo pavarą reikia reguliuoti. Nereikėtų atidėlioti šios procedūros, nes kai kurie gedimai neišvengiamai sudarys dirvą dar rimtesnėms problemoms atsirasti.

„Gazelle“ valdymo bloko sudėtis:

Ratas, sumontuotas ant veleno ir esantis kolonos viduje, turintis galimybę reguliuoti aukštį ir pasvirimo kampą.
Sukimosi mechanizmas.
Pavaros blokas.

Vairo „Gazelle“ remontas atliekamas pagal poreikį, daugiausia tada, kai atsiranda pirmieji gedimo požymiai.

Pavarų mechanizmas yra kompaktiškas ir gana paprastas. Darbas nereikalauja aukštos kvalifikacijos, tačiau neturėtų būti atliekamas kaip pirmasis įsikūrimo žingsnis.

Faktas yra tas, kad norint pašalinti probleminį mazgą, jums reikės:

Atlaisvinkite priekinių ratų laikiklius
Pakabinkite priekinę ašį, pakeiskite atramą.
Išmušk traukimus.
Nuimkite pavarų dėžę kartu su bipodu.

Kadangi šie veiksmai yra gana sunkūs, vairo pavaros reguliavimo procesą reikia pradėti po tam tikrų parengiamųjų operacijų:

Patikrinti vairo traukės galus.
Ratų suvedimo reguliavimas.
Stulpelio ir vairuotojo sėdynės padėties nustatymas.

„Gazelle“ vairo reguliavimas prasideda reguliuojant atstumą. Nuimamas plastikinis korpusas, atsukami 4 tvirtinimo varžtai su 13 galvute ir nuimama metalinė apsauga.Po juo yra tarpinės, kuriomis pašalinamas laisvumas.

Nuimamas vienas tarpiklis, surenkamas mazgas ir patikrinamas laisvumas. Jei jis neišnyksta, procedūra kartojama tol, kol laisvumas visiškai išnyks. Būtina jį patikrinti su vidurine vairo padėtimi, kai ji yra minimali. Reguliuojama tol, kol pasiekiamas maksimalus veleno sukimosi patogumas su minimaliu laisvumu.

Pašalinus atotrūkį, vairo gazelės remontas tęsiamas. Reguliuojamas rutulinės veržlės tarpas su sektoriaus velenu. Norėdami tai padaryti, uždėkite bipodą ant veleno, pasukite vairo veleną 2,5 apsisukimo bet kuria kryptimi, patikrinkite, ar nėra laisvumo. Jei taip, turėsite pakoreguoti guolių padėtį. Ten naudojami kampiniai kontaktiniai guoliai, todėl tarpai turėtų būti minimalūs (idealiu atveju jų nėra).

Pažymėtina aplinkybė, kad rutulinės veržlės su varžtu negalima išardyti, o tai pirmaisiais „Gazelle“ automobilio eksploatavimo metais buvo didelis trūkumas dėl atsarginių dalių trūkumo. Šiandien ši problema yra visiškai išspręsta, rinkoje yra pakankamai dalių, kurios leidžia atlikti remontą ar reguliavimą, kai atsiranda pirmieji gedimo simptomai.

Faktiškai veikiant „Volga 3110“ ir „Volga 3102“ transporto priemonių vairo stiprintuvo sistemoms, buvo nustatyti šie gedimai.

Šie gedimai daugiausia susiję su pačiais vairo stiprintuvais. Apie priekinės pakabos gedimus neužsimenama. Dar keli vairo gedimai ir informacija apie vairo stiprintuvo įtaisą pateikta brošiūroje „Automobilių GAZ-3110 ir GAZ-3102 vairavimas su hidrauliniu stiprintuvu“, leidykla „Koleso“, Maskva, 2000 m.

Naudojant medžiagas iš svetainės, nuoroda į originalą būtinai!
Sukūrė Copter Studio 2001

Kartu dirbti patogiau.
Išleiskite alyvą iš hidraulinės stiprintuvo sistemos (žr. skyrių "7.1.3. Hidraulinės vairo sistemos techninė priežiūra").

Nuimkite kardaninę šakę nuo vairo veleno. Jei reikia, pakelkite vairo kolonėlę aukštyn (žr. skyrių "7.1.1. Vairo ir vairo kolonėlės techninės būklės patikrinimas").
Išilginę jungtį atjungiame nuo bipodo (žr. skyrių "7.1.2. Vairo veleno kardaniniai jungtys, vairo traukės ir švytuoklės svirties").
Atjunkite ploną žarną nuo hidraulinio stiprintuvo rezervuaro (žr. skyrių "7.1.3. Hidraulinės vairavimo sistemos priežiūra").

Atlaisviname „19“ galvą ...

... ir tokio pat dydžio raktu atsukame tris vairo mechanizmą laikančius varžtus prie laikiklio. Tuo pačiu metu padėjėjas laiko ...

...ir išima vairo pavarą.
Suspaudžiame mechanizmą veržlėje, ...

... mygtuku „22“ atsukame varžto tvirtinimo detalę ...

... ir nuimkite išleidimo žarną.
Sumontuokite mechanizmą atvirkštine tvarka.

Reguliavimą sudaro dvi operacijos: sraigto traukos guolių reguliavimas ir krumpliaračio reguliavimas.
Sraigtinio traukos guolio reguliavimas
Mes dirbame su apžvalgos anga.
Norėdami nustatyti reguliavimo poreikį, nustatykite vairą į vidurinę padėtį.
Išilginį vairo strypą atjungiame nuo dvikojo (žr. skyrių "7.1.2. Vairo veleno kardaninės jungtys, vairo traukės ir švytuoklės svirtys").

Laikydami už vairo mechanizmo įvesties veleno kardaninio jungo, kita ranka pasukite bipodą.
Jei įvesties velenas turi pastebimą laisvumą, sureguliuokite guolius.
Norėdami tai padaryti, nuimkite vairo pavarą (žr. aukščiau „Vairo pavaros su hidrauliniu stiprintuvu nuėmimas“) ir pritvirtinkite spaustukais.

Ištiesiname su barzda nusiminusį reguliavimo veržlės petį.

Specialiu veržliarakčiu pasukite veržlę pagal laikrodžio rodyklę, ...

... nuolat purtydami bipodą kontroliuojame atbulinį reakciją, kol ji visiškai pašalinama.

Reguliavimo veržlę užfiksuojame barzda, įsukdami jos peties dalis į karterio griovelius.

Pavarą galima reguliuoti tik pašalinus propelerio guolių laisvumą.
Ant spaustuke sumontuoto mechanizmo...

... laikydami įvesties veleną raktu "16", ...

...siūbuojame dvikoju. Atstumas neturėtų būti jaučiamas ranka (viršija 0,3 mm bipodo gale).
Kitu atveju nuimkite bipodą nuo sektoriaus veleno. Jungtį apdorojame prasiskverbiu skysčiu.

Centriniu perforatoriumi pažymime dvikojo ir veleno sektoriaus tarpusavio padėtį.

Naudodami veržliaraktį „32“, atsukite dvikojo veržlę ir nuimkite jos spyruoklinę poveržlę.
Sumontuojame traukiklį ant bipodo ir veleno.

Priverždami traukimo varžtą ir staigiai smūgiuodami į dvikojų šoną, ...

…Pašalinti.
Ant veleno yra pagaminti.

…keturi dvigubi lizdai,…

... ir dvikojų angoje yra keturi dvigubi lizdai.

Nuimame plastikinius dangtelius nuo įpjovos ...

... ir priešingas veleno sektoriaus galas.

Atlaisviname fiksavimo veržles „13“ raktu ir „12“ raktu atsukite du fiksavimo varžtus.

Plona barzda buku galu ištiesiname skylutes ant sektoriaus veleno išorinių žiedų dangtelių.

Specialiu raktu sukame išorinius ekscentrinius guolių žiedus karterio angose pagal laikrodžio rodyklę iš sektorinio veleno įsprausto galo pusės. Tuo pačiu metu papurtome įvesties veleną mygtuku „16“, kad nustatytume didėjančio pasipriešinimo jo sukimui momentą, kai sustabdome reguliavimą.
Reguliuojant būtina atmesti sektoriaus veleno nesutapimo galimybę, dėl kurios abu guolius pakaitomis pasukame nedideliu kampu, kol bus pašalinti sujungimo tarpai.
Uždėję bipodą ant sektoriaus veleno spygliuočių, galiausiai patikriname, ar nėra laisvumo.

Ekscentrinius žiedus tvirtiname nuo posūkio sulenkdami jų pečius karterio skylėse su barzda.

Nuimkite įvesties veleno guminį tarpiklį, nuvalykite
ir, užpildę bet kokiu lubrikantu, nustatykite į vietą.
Surenkame ir montuojame mechanizmą patepdami SHRUS-4 arba SHRB-4 tepalu ant bipodo įpjovos jungties.

Išleiskite alyvą iš hidraulinės stiprintuvo sistemos, nuimkite žarnas nuo bako purkštukų (žr. skyrių "7.1.3. Hidraulinės vairavimo sistemos priežiūra").
Nuimkite variklio purvasaugį (žr. skyrių „9.1.1. Išorinių kėbulo dalių nuėmimas ir keitimas“).

Naudodami veržliaraktį „22“, atsukite varžtą nuo hidraulinio stiprintuvo ir nuimkite išleidimo žarną (žr. aukščiau „Vairo stiprintuvo pavaros nuėmimas“).

Mygtuku „17“ atsukite įpurškimo žarnos jungtį.
Aiškumo dėlei visos tolesnės operacijos rodomos ant nuimto vairo stiprintuvo siurblio (žr. skyrių „7.1.5. Vairo stiprintuvo siurblys“).
Naujas žarneles montuojame atvirkštine tvarka, po to pilame alyvą ir pumpuojame hidraulinę sistemą (žr. skyrių "7.1.3. Hidraulinės vairo sistemos aptarnavimas").

Remonto gur su sabalu 7 dalis