DIY uaz hunter vairo mechanizmo remontas

Vairo stiprintuvas vairo stiprintuvas, prietaisas, remontas, eksploatacija.

Dėmesio! Įrodytas metodas!
Modifikuoto siurblio traukiklio VAZ 01-07 (verta cento) ir dviejų 65 mm ilgio M8 varžtų pagalba. Dirbdami atsižvelkite į tris dalykus
1.skylės vairo stebulėje nėra išgręžtos 180 laipsnių kampu
2.Šlifuokliu nupjaukite trumpiklį tarp skylės ir traukiklio galo
3.Netikrieji vairai neturi technologinių skylių stebulėje ir šis būdas nepadės
Pastabos:
1. Parduodame įvairaus storio siurblių traukiklius - tinkamas yra> = 10mm.
2. Prieš paimant šlifuoklį, reikia pasimatuoti traukiklį ant vairo ir nubrėžti būsimų pjūvių kryptį. Šlifuoklis turės rimtai dirbti.
3. Įsukite varžtus (tuos, kurie yra M8) į angas ant vairo ir būtinai užfiksuokite kitoje pusėje veržlėmis. (kitaip siūlas nuplyš)
Nuspauskite varžtu (M10), esančiu ištraukimo komplekte.
Modifikuoto traukiklio, traukiklio mazgo nuotrauka. Didelio skersmens veržlės veikia kaip nesiglamžančios poveržlės.

Iškilo ta pati problema. Turėjau išmesti vairą per porą plyšių, todėl negalėjau jo išimti. Teko atjungti vairo veleną ir pertvarkyti jį sruogose. Yra barbariškas būdas, bet šis vairas jam skausmingai menkas liesti. Galite atsukti laikančiąją veržlę, atjungti veleną ir atlaisvinti vairo kolonėlės guolį. Vienas traukia vairą į save, o kitas sunkiu plaktuku trenkia į vairo veleno galą. Galite pagaminti jungiamąsias detales iš veržlės, prisukamos ant vairo veleno puse jo sriegio ir varžto, įsukto į šią veržlę. Ir patogiau trankyti varžtą.

Turiu tokį, kurį deda ant naujausių naujų UAZ, todėl galima be problemų nuimti su trauktuku. Ten, po plastikiniu pleistru, yra tam skirtos dvi specialios skylės.

Viskas labai paprasta – reikia storos (5-6 mm) plokštės su dviem skylutėmis M8 varžtams, įsuktos į vairo stebulę. Plokštė remiasi į veleną, varžtai priveržti, ratas sutraukiamas. Galite išgręžti skyles vietoje, išmatuodami atstumą tarp skylių su nonijaus slankmačiu.

Paimamas 15x15 kampas, nuo jo nupjaunamas ilgio gabalas

20 cm. Jame, savo ruožtu, išgręžiamos 2 skylės tokiu pačiu atstumu kaip ir vaire (2 srieginės skylės, į kurias įkišamas bibikos laikiklis), uždedamas ant vairo veleno ir apvyniojamas skylės per kampą, kad buvo du kvailiai varžtas М8. Varžtai traukia vairą link savęs, o kampas atitinkamai remiasi į veleną, vairas sutraukiamas. Aš pakeičiau savo įprastą į prabangų. Ir aš norėjau padėti savo draugui nuimti naują vairą ant nulinio automobilio - tai jis atsuko galvą nafig ant vieno varžto - tada praleido valandą atsukdamas smaigalį - taigi apsispręskite.

Prieš fotografuodami užpilkite VDshka arba Unisma! Bus lengviau!!
aukštyn

Jis ištraukiamas paprastu įtaisu, pagamintu iš senos spyruoklės lakšto. Paimkite spyruoklės lapą ir vieną jo kraštą (5-7 cm) sulenkite žemiau 90 laipsnių. Su šiuo dalyku vairo antgalius labai lengva priveržti, tik reikia nuimti ratus, kad jie netrukdytų.

Galima suveržti kaltu. Norėdami tai padaryti, turėsite nuimti strypus (ne antgalius, o visus strypus - kol konvergencija nenukentės) ir laikant vyrius veržlėje, atlaisvinti kaiščius (jei reikia, atsukant ar pasukant. Priveržiau kietesnis nei grunte - iki galo ir 1/4 atgal.viskas ok.Beje net nauji antgaliai apvynioti 2,5 apsisukimo.
aukštyn

Pavarų dėžei reguliuoti atsukite greičių dėžės korpuso šone esančią gaubtinę veržlę (didelė, raktelis 28 ar 30, aš naudojau reguliuojamą), nuimkite fiksavimo poveržlę, priveržkite reguliavimo varžtą „kvadratu“ iki. atstumas pašalinamas ir surenkamas atvirkštine tvarka. Taip pat būtina patikrinti vairo trauklių galų būklę, labai dažnai dėl jų atsiranda vairo atstumas.

Prieš reguliuodami vairą – į centrinę padėtį ir priveržkite ne pagal patį „nenoriu“, o protingai. Pats liudytojas, kai per priveržtoje greičių dėžėje sliekas įkando į kraštutines padėtis. Labai nemalonu, ypač kelyje.
aukštyn

Taip atsitiko, kad ant mano 91 tūkstančio „kepalo“ vairo pavaros resursai buvo visiškai išnaudoti. Tai yra, reguliavimo varžtas nepašalino atstūmimo, be to, sukant vairą tapo labai įtempta. Trumpai tariant, aš nusprendžiau pakeisti entot įrenginį. Perskaičiau ABC knygą, nusipirkau naują pavarų dėžę. o šeštadienį kartu su draugu pradėjo kištis. Pirmas dalykas, į kurį jie pateko, buvo nuimtas vairas. Jums reikia specialaus traukiklio, o vietoj jo tik rinkinio, susidedančio iš plaktuko ir plaktuko bei ilgo nešvankių posakių sąrašo. Po nesėkmingos valandos darbo su šiuo komplektu, vado sprendimas atėjo vairo kolonėlę nupjauti „šlifuokliu“. Netrukus į šią operaciją keistai pažvelgė tik kaimyninių garažų žmonės. Tada turite nuimti vairo dvikojį. Šiai operacijai traukiklis buvo, bet jį vykdant jo nebeliko. Teko nuimti dangtelį su reguliavimo varžtu, tarp pavarų dėžės korpuso ir vairo dvikojų įkišti „lokomotyvo“ raktelį ir atskirti šias dalis 10 kg sveriančio plaktuko smūgiais ant vairo dvikojų koto veleno. Senos pavarų dėžės likučiai buvo išmesti, į naująją supilta transmisijos sintetika (GL5) ir viskas susidėliojo į vietas.
aukštyn

UAZ negamina karinių tiltų + vairo stiprintuvų (išskyrus „Barus“). Mano nuomone, bėda ta, kad kariniuose tiltuose didesnis vairo sukimosi kampas (arba žinoma, kad vairo stiprintuvas nepatikimas.) ne vienas iš stipruolių), ant nelygybių stengiuosi ir vairo nesukti. daug be reikalo (ar aš matau kažkokius ypatingus iškilimus?) [Commodore]

Jau metus turiu vairo stiprintuvą (su kariniais tiltais), turiu pasakyti, kad esu juo labai patenkintas.
1. Automobilis pasižymi puikiu manevringumu – kadangi kariškių ratų sukimosi kampas didesnis, lengvas vairas parkuojant leidžia pasukti tiesiogine prasme vietoje. Pabandykite atlikti tą patį veiksmą be vairo stiprintuvo.
2. Trasoje automobilis mažiau reaguoja į nelygumus, lengviau išlaikyti tiesioje linijoje, o ten nulis, nors ir ne toks, kaip svetimuose automobiliuose.
3. Bekelė lengviau nei pavyzdys – per nelygumus ir provėžas!
aukštyn

Mano nuomone, tai yra įpročio reikalas. Yra dar vienas dalykas. Ką važiavai anksčiau? Pagrindas trumpas, todėl slankioja palei kelią. Tai net nėra bendra Uljanovsko visureigių savybė, o būdinga visoms trumpojo nuotolio transporto priemonėms. Iki šiol važinėju „ožiuku“ ir nepastebėjau jokio žiovulio. Pačios rankos jau automatiškai man nepastebimai pakoregavo automobilio judėjimą. Tačiau vos tik pasivažinėjau ilgos ašies bazės automobiliu, įsėdęs į savo „ožką“ išsigandau. O prieš tai nuėjau ir nepastebėjau.

Problemą galima išspręsti, bet tik kompleksiškai. Sumontuokite vairo amortizatorių, gerus amortizatorius, pašalinkite visus vairo strypus, greičių dėžę, pasukamąją svirtį, guolius ir kt. ir sumontuoti geras padangas. Bus daug geriau. Bet vis tiek jis nebus tobulas, tai ne VW. Tereikia prie to priprasti. Nemanykite, kad jei automobilis yra naujas, tada vis tiek nėra atsako. Todel (nes automobilis naujas) dar labai prastai pagamintas. Viską reikia patikrinti ir priveržti / pakeisti / sureguliuoti. Jei darysite rankomis, viskas bus gerai.

1. Pašalinkite netobulumus ir atsilikimus. 2. Priprasti 3. Neišsakė ankstesni kalbėtojai: yra gurų su, galima sakyti, su "nežymiu" trūkumu - šio įrenginio įjungimas su nedideliu uždelsimu, nulinis vairo informacijos turinys, tai veda „perbėgti“.
aukštyn

Tiesą sakant, jis yra patikimesnis ir, beje, pigesnis, importuojamas iš išmontavimo, pavyzdžiui, iš Chevrolet. Pavyzdžiui, Vadiko „Juodojoje sepijoje“ yra po dviejų mūsų nesavalaikių mirčių.

Aš pats gavau hidrachą ant UAZ, pritvirtinau W-123 kėbulą iš Merce. Pavarų dėžę sumontavau be problemų, bet teko padirbėti su siurbliu. Sudėkite jį kartu su vairo kolonėle ir visais jungikliais bei uždegimo jungikliu! Ir tai užtruko apie dvi dienas, atsižvelgiant į visus paruošiamuosius darbus!

„Avtodetal-Service OJSC“ (St.Uljanovskas) ir firma „ZF Lenksysteme“ (Vokietija) vairo stiprintuvo (31608-3400500) (toliau „Mechanizmas“) gamybai UAZ transporto priemonėms: lengviesiems automobiliams 3160, 3162, 3163 ir sunkvežimiams UAZ 2360-Pickup. .

Pilną „Mechanizmo“ komplektą sudaro ZFLS (Vokietija) pagamintos dalys: aukšto slėgio siurblys, skirstytuvas su varžtu ir stūmokliu - su stovo mazgu, adatų įpurškimo ir išleidimo žarnomis, alyvos bakas, bako spaustukas. , kronšteinas, siurblio laikiklis, polietileno trapecinio diržo skriemulys, tvirtinimo detalės.

Bandomieji bandymai davė tokius rezultatus (bandymai buvo atlikti su serijiniu UAZ-31622):
1. Pastangos ant vairo: į kairę 2,0 kgf; į dešinę 2,6 kgf;
2. Savaiminio vairo grįžimo greitis: 246 laipsniai/sek;
3. Perjungimo greitis: 76,1 km/h;
4. Apsisukimo greitis R 35 m: 69,5 km/h;
5. Vairo mechanizmo perdavimo skaičius: 17.23.
Visą vairo stiprintuvo komplektą parduoda „Tehresurs LLC“.
aukštyn

Galite pasukti, bet nepageidautina taip ilgai važiuoti. Šis variantas buvo iš gamyklos - pavarų dėžė nuo vairo stiprintuvo, bet nebuvo siurblio ir kitų dalykų. Jis nukeliavo kelis tūkstančius – tada pavarų dėžėje padidėjo atbulinė reakcija.
aukštyn

Išradimas ne mano, jis iš senolių ir choro. pamiršti „patyrę patarimai“. Kokybiškai dulkiniai NAUDOKITE rutulinius pirštų dangčius iš ZAZ-968 A, M, šiek tiek nupjaudami juos iš viršaus.
aukštyn

Visas komponentų sąrašas, taip pat vairo stiprintuvo brėžinys ir aprašymas, montavimo procedūra, vairo stiprintuvo veikimas ir priežiūra ČIA.

Anot gandų, „Sterlitamakas“ yra kokybiškesnis nei „Borisov“, nors yra „griežtesnis“ (pavarų skaičius mažesnis). Išoriškai Sterlitamak žarnos eina viena po kitos iš viršaus, o Borisovo žarnos eina viena viršuje ir viena iš šono.

Uljanovsko meistrų teigimu, Borisovo vairo stiprintuvas yra patikimesnis. Taip pat vairo stiprintuvas, mano nuomone, skiriasi vairo apsisukimų skaičiumi (3 ir 5).

Borisovo vairo stiprintuvas tikrai labai galingas, net 35s su -19 diskais sukasi be grįžtamojo ryšio. Tačiau Sterlitamakas yra daug informatyvesnis.

Gamykla negamina universalo tipo automobilių su vairo stiprintuvu – klausimas sprendžiamas; vagonų išdėstymo automobiliai, ant pavarų ašių ir su vairo stiprintuvu (ir be vairo stiprintuvo) visai neveikia.

Man viskas pasirodė stebėtinai gerai. Nors iš pradžių išsiaiškinau, kad galios stiprintuvai nėra dedami ant kepalo. Tačiau kovoti su vairu (ypač bekelėje) nebuvo jėgų ir gudraus laikiklio pagalba nusprendė sumontuoti įprastą UAZ hidraulinį stiprintuvą. Iš Uljanovsko jie man atnešė gamyklinį rinkinį, skirtą montuoti UAZ-31514. Kai sužinojau, ką šie hidrauliniai stiprintuvai veikia Baltarusijoje, šlovingame Borisovo mieste, nusprendėme važiuoti į gamyklą su mechaniku – pasikonsultuoti. Ir štai – pasirodo, prieš mėnesį gamyklos darbuotojai pagamino 5 hidraulinius stiprintuvus specialiai kepalams ir nuvažiavo į Uljanovską jų pasiūlyti UAZ, tačiau UAZ atsisakė šios plėtros pretekstu, kad reikėjo pakeisti kėbulo štampavimą. šis hidrokostiumas. Taigi jie grįžo su šiais gidrikais (mūsų laimei). Trumpai tariant, nusipirkome sau vieną už 50 USD. Tapo kaip gimtoji. Su vairo kolonele buvau šiek tiek iškrypusi - įdėjau MAZovskają, su reguliuojamu pakreipimu. Kalbant apie štampavimą, grindų pjauti nereikėjo. automobilis pakeltas po 33 guma.
aukštyn

Yra pati tradiciškiausia krumpliastiebi sliekinė pavarų dėžė, gera būtent dėl ​​to, kad yra lengva - lengvai sukasi vietoje, ir trasoje, bet pati grįžta į nulį, tik laikyk. Tas pats blogai - ant iškilimų „reaguoja“ žaibiškai ir negailestingai - aš, sulaužęs du pirštus senu trijų stipinų vairu, uždedu svertinį dviejų stipinų vairą (apskritai, mano nuomone, tai yra patogiausias iš esamų).

Antrasis variantas – Borisov arba „luxury“ turi galingą pavarų dėžę, dėl kurios ji mažiau jautri, nesimuša į rankas, nereikalauja stipraus vairo trasoje važiuojant dideliu greičiu. Bet jis sukasi griežčiau nei pirmasis ir ne taip intensyviai grįžta į nulį, o tai bent jau mane erzina.

Puslapiai 1 2 Kitas

Norėdami pateikti atsakymą, turite prisijungti arba užsiregistruoti.

• Otto
• Dalyvis
• 
• Neaktyvus

• Kur: 44 ° 42'46.7 "Š 37 ° 46'50.9" R
• Registruota: 18.09.2012
• Įrašai: 619

Ponai, medžiotojo vairo mechanizmas pradėjo tekėti. Jis teka iš viršaus, iš po flanšo, kur išeina veleno spygliuočių dalis. Trims laivams, maždaug 1 cm atstumu nuo bako su išjungtu varikliu.

Įtariu, kad tai prasidėjo pakeitus vairo antgalius su kūju.
Kas susidūrė, pasakykite man, ar yra prasmė keisti alyvos sandariklį, ar kas ten yra? arba reikia keisti visa pavaru dezes mazga - kazkaip durna - beveik 8tyr
Apskritai, pačios instaliacijos pašalinimas yra per daug gudrus? Kur NOvorosijskas, Gelendžikas, Kabardinka, Anapa galima padaryti uz pinigus ir kiek tai kainuotu?
Palikite savo telefono numerį arba asmenine žinute su pasiūlymais, jei nesunku.
Ačiū iš anksto.

Nubėgus 10 km ant vairo atsirado visiškai nepadorus maždaug 30 laipsnių atbulas. Iškilo klausimas: pakeisti garantiją pačiam arba YUBey.
Kadangi laikas atlaikė, tai pasiknaisiojus po forumą pavyko rasti Bumper rekomendaciją kovoti su atsakomybe, ji atrodė prieinama ir buvo nedelsiant pradėta eksploatuoti. Pagal rezultatą kol kas galiu pasakyti: 500 km – normalus skrydis.

Taigi:
Problema – vairo atšoka
Kovos metodas – tai bandymas prisitaikyti neišimant jo iš automobilio

Mums reikia:
-galva 8 ir galva 10 (pageidautina 3-5 cm pailginimas)
- terkšlė
- plaktukas ir kaltas
- Amortizatoriaus raktelis (žr. paveikslėlį)
- "kažkas", ant kurio galima ilgai gulėti po automobiliu ir nesušalti (mano atveju gultas su ratukais ir galvos atrama. Labai patogu. Nereikėjo kelti automobilio)
- šviesa (žibintuvėlis arba nešiojimas)

Seka:
- Atsukite variklio purvasaugį (3 varžtai 10 ir 2 varžtai 8)
-pažiūrėkite mechanizmo "asilą", išvalykite nešvarumus iš skylių, įkiškite amortizatoriaus raktą
- pasukite "asilą" pagal laikrodžio rodyklę 3-5 mm
- Patikrinkite vairo atstumą, kai variklis išjungtas, lengvai judindami vairą vieno piršto galiuku
- jei atsilikimas išlieka, tada jis tikrai turėtų sumažėti
-pasukite mechanizmo "asilą" ir taip pat pasiekite minimalų atbulinį poveikį
-paimkite plaktuką ir kaltą, sulenkite „asilo“ sijoną į įdubas, kad išvengtumėte spontaniško judėjimo
- dar kartą patikrinkite atsaką
-Jei reikia, priveržkite vairo kardaną
- uždėkite variklio skydą
- džiaugiamės!

„Asilą“ priveržiame labai atsargiai – galite perveržti.
Pavyzdžiui, aš tiesiog tiksliai pagavau tašką, kuriame nuo manęs dingo atbulinis smūgis, pasukau dar pora mm ir užfiksavau šią padėtį. Tie. Toliau nevilkau, nors dar buvo „asilo“ judesys.

Mechanizmo „asilas“ turi sijono įlinkimus į korpuso įdubas, kad būtų išvengta savaiminio atsukimo. Reguliuodamas juos tiesiog „suvyniojau“ ant rakto, o tada dariau naujus.

Visas darbas garaže truko 2 valandas.

Rida po reguliavimo dar buvo 500 km. Nerasta jokių problemų. Stebėsiu įvykių raidą.
Bet kokiu atveju oficialią dokumentaciją reikia išmontuoti, kad būtų galima pakoreguoti, todėl negaliu pažadėti, kad šio metodo pasekmių nėra. Aš pats nežinau.

Nuotraukos pridedamos.
Sėkmės!

Nuotraukoje:
1 - "Asilas", 2 - Sijonas, 3 - Įpjova

Nuotraukoje:
-Raktinis amortizatorius

Problema: vairo stiprintuvo pavarų dėžė nesandarė, varvėjo nuo pat pradžių, o po to pradėjo tekėti, lyg iš kibiro, nusipirko rankogalių remonto komplektą ir nutarė taisyti.

Jis atsuko visus varžtus ir visas jungtis ir štai jis ant žemės

Pacientas. Ant operacinio stalo pažiūrėkite, ką rodo skrodimas

Pirmiausia reikėjo nuimti bipodą nuo veleno, reikėjo pasidaryti ekspromtinį traukiklį.

Išmontavimas paprastas: atsukau du varžtus su fiksavimo veržlėmis, kurios tvirtina dangčius, nuėmiau dangtelio laikančius žiedus ir plaktuku ėmiau išmušti dangčius plaktuku ant veleno. Būkite atsargūs, jiems išlindus iškris krūva ritinėlių, svarbu jų nepamesti – tai yra veleno guoliai.

Štai nuimti dangteliai, viduje matome trijų rankogalių sandariklį: du plastikinius, juodos ir baltos spalvos, ir tarp jų guminį žiedą

Nuimti veleno ir dangtelio sandarikliai

Pakeičiau rankogalius ir pažiūrėjus į dangtelius pamačiau, kad jų skylės ne centre ir supratau, kad jas slinkus sureguliuotas atstumas greičių dėžės sliekinėje jungtyje.

Tada išardžiau pavaros veleno dangtelį (veleną ant vairo). Ten pakeičiau alyvos sandariklį ir guminius žiedus dangtelyje. Svarbiausia neatsukti veleno nuo stūmoklio, kitaip valandą turėsite problemų. Viduje yra rutuliai, kuriuos tada sunku sumontuoti vietoje.

Vairo veleno dangtis su alyvos sandarikliu

Nagrinėjant pamačiau kodėl prasidėjo nuotėkis dėl to, kad dangtis neapsaugotas, o patekęs purvas ir vanduo sukėlė koroziją ir riziką ant veleno, trumpai tariant, asilas, nežinau ar nauji rankogaliai bus padėti

Ilgai negalvodama nusprendžiau pasidaryti apsauginį dangtelį nuo nešvarumų, o jei pasiseks nuo alyvos nutekėjimo, jei toks su laiku bus. Norėdami tai padaryti, išgręžiau dvi skylutes ir nupjoviau sriegius varžtams.

Viską surinkau, sureguliavau visus tarpus, žinoma, akimis ir padėjau į vietą. Dar nėra nuotėkio. Skrodimas beveik niekaip nepaveikė GUR darbo. Tik iš ausies, atrodo, jis pradėjo mažiau zvimbti, bet taip yra, iš ausies. Operacija parodys.

Ši procedūra bene labiausiai laukta, nes Norėjau patogaus vairo. Visos tos greičių dėžės, kurios praeityje buvo arba baisiai atsuktos, tada traškėjo ir labai stipriai suko ratus. Prie šio rinkinio sustojau dėl atsiliepimų internete. Tarp tinkamų ir daugiau mažiau patikimų Borisovų ir Sterlitomakovų su ugnimi dienos metu nerasite, o paruošti rinkiniai mūsų regione kainuoja virš 32 kilorublikų. Ko reikėjo montavimui:
1) Tai pats rinkinys; 21500 RUB

Dėžutės turinys, išskyrus tai, kad pompa pamiršo įkišti į rėmą.

Skriemulys ir tvirtinimo detalės, bet kur jo tiek daug, neaišku. Eis į atsargas

2) Siurblys iš ZMZ-409 E-2 su ADS tarpine; 1400 RUB

3) Dvigubas skriemulys iš 514-ojo ICE (kasyklos) tekstolito; 330 RUR
4) Generatoriaus 2108 įpurškimo diržas; 220 RUR

Būtina išspręsti nedidelį incidentą su vairo stiprintuvu. Užsisakiau komplektą ZMZ-409 vidaus degimo varikliui, bet su reduktoriaus bipodu spyruoklinei pakabai. Tiekėjas maloniai sutiko su tokia pilna komplektacija, o po savaitės laukimo komplektas jau buvo garaže. Diegimas prasidėjo kitą dieną.

Perskaičiusi atsiliepimus apie tokio vairo stiprintuvo montavimą, o praktiškai – kvailai parašytą knygą iš dėžutės, supratau, kad teks paprakaituoti.

Pirmiausia iškilo klausimas "Ar turėčiau pakeisti siurblį?" Kažkur skaičiau, kad ant 406 siurblio yra prisukamas laikiklis su 2 varžtais, bet tai nėra labai patikima, nes jei vis dėlto nulūžtų laikiklio ausys, ne tik liksite be vairo stiprintuvo, bet ir taip pat teks pirkti naują brangų komplektą. Patikrinau savo siurblio atstumą ir nusprendžiau jį pakeisti į 409

Mūsų mieste pasirinkimas nebuvo didelis. Arba "ZMZ" už 1900 ("nebiudžetinis"), arba "ADS" už 1400 r (priimtinas). Pasirinkimas teko ADS. Garaže aišku buvo siurblys praktiškai naujas nuo patrioto, bet plonas eina iš E-3 variklio ir antgalio į termostatą ir dėl to reiktų keisti termostato korpusą, kuris taip pat nėra labai biudžetinis ir jo nerasite. Nupjauname aušinimo skystį, nuimame diržą, skriemulį, vamzdžius, siurbiame ir montuojame naują bei vairo stiprintuvo siurblio laikiklį.

... ir įdiegti naują su laikikliu (modifikuota)

Iškart bėgsiu į priekį: kronšteinas buvo peržiūrėtas, būtent diržo įtempimui išpjautas griovelis, nes turėsime nestandartinę pavarą. Siurblį uždėjome ant kronšteino (beje, 2 tvirtinimo varžtai iš komplekto buvo su šiurkščiais sriegiais, o ant siurblio jie buvo maži - ir kur pakuotojai žiūrėjo) su įtempikliu, skriemulį iš 514 2 diržams ant siurblio, uzdedame siurblio pavaros dirza, po to 08 dirzas ant pavaros vairo stiprintuvo siurblio, traukiame ir priveržiame viską.

Štai tokia siurblio pavara (skaitykite viename iš forumų

Mes judame po kairiuoju sparnu ir išmontuojame vairo pavarą su vairo velenu. Įdedame pavarų dėžę iš komplekto, bipodą, vairo strypą ir viską priveržiame

Dabar vairo velenas. Naujasis buvo vienoje pusėje po plyšiu, kitoje – po pleištu. Taip atsitiko, kad dabar reikia pleišto iš abiejų pusių. Nuimkite pleišto antgalį nuo senojo ir paspauskite jį vietoje angos antgalio. Dabar galite įdėti jį į vietą. Dabar atėjo laikas uždėti žarnas.Ir tada įvyko pasala. Aukšto slėgio žarna buvo su 14 mm antgaliais, bet reikėjo 14 mm - 16 mm.

Ryte skambinu į parduotuvę ir dėlioju problemos esmę, kad žarna ne ta ir nėra 16mm armatūra su poveržlėmis. Iki vakaro prekė buvo gauta. Iš karto tęsėme montavimą. Pirmiausia atleiskite visas varines poveržles, kad geriau suspaustumėte. Aukšto slėgio žarna buvo laikoma prieš siurblį, nes taip ji mažiau susisuka ir praktiškai nėra lenkimo pastangų. Gale jis ne tik buvo šalia išmetimo kolektoriaus, bet ir taip sulenktas, kad buvo sunku prisukti ant siurblio. Jis gerai priveržė ir pradėjo dėti baką ant sparno. Ten viskas paprasta - gręžiame ir tvirtiname kur patinka, kol netrukdo gaubtui. Ir galiausiai klojame likusias 2 žarnas, supjaustome jas pagal ilgį ir priveržiame spaustukais. Galiausiai įdėjau apatinį radiatoriaus vamzdį ir išėjimą į RB. Viskas puikiai susiklostė, niekas niekur nespaudžia ir nesitrina, nors žarnose gali susipainioti. Galiausiai užpildome sistemą pagal vadovą (tik tai buvo naudinga)

ir testavimas. Džiaugsmas dingo, GUR tyla, vairas buvo lengvas ir nebuvo jokių atstumų, tačiau judant nebuvo jokio posūkio ar dreifo.

Ilgą laiką studijavau šią temą, bet iš esmės jie sumušė vairo stiprintuvą ant kepalų ir buožgalvių, tačiau 469 modeliuose šis dizainas yra daug rečiau paplitęs. Taigi nusprendžiau pridėti savo penkias kapeikas į peržiūras 469. Iš esmės schema ta pati - ritės strypas ir hidraulinis cilindras ir žinoma siurblys, o pagrindinis skirtumas yra tas, kad 469 reikia ritės koto iš GAZ 3309 -08, jo skirtumas nuo traukos dujų 66 ritės vietoje. Ant dujinio 66 stūmimo ritė yra pačiame stūmimo gale ir pažadina mus pailsėti nuo spyruoklės, bet nuo 3309 mums puikiai tinka. Na, o tai jau technologijos reikalas, ar kam tai sekasi. Čia yra mano versijos nuotrauka

Ritės strypo dujos 3309 + dalis vairo traukės dujos 52 (nusipirkau skersinio strypo dujas 52, nukirpau pagal dydį, nupjoviau sriegį ir įsuku dujas 3309 į strypo dalį) ir gerai, dvikojas jau buvo išdėtas po gazelės galiuko kūgis.

Hidraulinio cilindro dujos-3309 dar žinomas kaip dujos-66

tvirtinant hidraulinį cilindrą prie tiltelio hidrauliniam cilindrui skylė išgręžta grąžtu 18, pašildyta ir perforuota kūgiu, mūsų plokštės skersmuo 20 mm

na ir gur siurblio laikiklis stovi pas mus gamyklineje generatoriaus vietoje

Na tai ir visas vairo stiprintuvo įrenginys, belieka viską pajungti ir sudėti. Nekantrauju išbandyti, tai turėtų pasirodyti galingas dizainas.

BMW vairo stiprintuvo ZF komplektas buvo įsigytas 28 kėbule, jo įgyvendinimui prireikė:
- vairo stiprintuvo siurblio UAZ tvirtinimo kronšteinas (mano nuomone iš 3160);
- vairo pavaros adapterio plokštės gamyba;
- vairo veleno kryžius;
- padidintos poveržlės ir pakeisti radiatoriaus tvirtinimo varžtai (reikia pakelti 15-20mm);
- bipodas nerastas iš Volgos, todėl suvirinau iš 2x (foto deja ne);
- alkūninio veleno skriemulys su dviem grioveliais;
- 1250mm diržas...
Diegimo procedūra jau buvo ne kartą čiulbėta, todėl pasakysiu tik apie spąstus:
1) mano vairo veleno flanšų skersmenys skyrėsi 1 mm (jau Behovskaya), todėl turėjau atsargiai išgręžti,
2) siurblio laikiklis turėjo būti šiek tiek trumpesnis, nupjaunant nuo jo 10 mm juostą ...
3) dvieilis skriemulys turėjo būti pastumtas 10 mm į priekį, kitaip dėl vamzdžių diržai neatsistoja;
4) galų gale teko lenkti dvikojį į viršų, antraip tai pasirodė žemiausia tilto vieta, t.y. bet kokia rimta kliūtis gali ją sugriauti...
apskritai esu patenkintas rezultatu - mieste parkuotis daug lengviau.

Vairo amortizatoriaus STABILUS montavimas UAZ 31512
„Rancho“ sklendės montavimas UAZ 31512

1 pav. Vairo pavara su hidrauliniu stiprintuvu GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - riešutas; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - sandarinimo žiedai; 3 - stiklas; 4, 11 - traukos guoliai; 7 - stūmoklio stovas; 8 - varžtas; 9 - karteris; 10, 18 - kaiščiai; 12 - įpurškimo žarnos jungtis; 13 - išleidimo žarnos jungtis; 14 - rankovė; 15 - manžetė; 16 - sukimo juosta; 19 - rutulio kreiptuvas; 20 - rutuliai; 22 - kanalas karteryje; 25 - dvikojis; 26 - dvikojų veržlė; 27 - apatinis apsauginis dangtelis; 28 - atraminiai žiedai; 29 - reguliavimo poveržlės; 30 - dvikojų velenų atramos; 31 - ritinėliai; 32 - bipod velenas; 33 - viršutinis apsauginis dangtelis; 34 - rotorius; 35 - apsauginis dangtelis; 36 - skirstytuvo korpusas; 38 - kanalas skirstytuvo korpuse; 39 - skirstytuvo korpuso varžtai prie karterio

- Pritvirtinkite vairo pavarą spaustukais taip, kad tiekimo ir išleidimo angos (angos tvirtinimui) būtų apačioje.

- Ranka sukdami rotorių 34 (1 pav.) arba ritės veleną, išleiskite alyvą iš mechanizmo.

- Ranka paspauskite rotorių arba ritės veleną išilgai ašies ir pasukite dvikojį koją 25 (žr. 1 pav.).

- Jeigu jaučiamas ašinis rotoriaus ar ritės veleno judėjimas, būtina
sureguliuokite atraminių guolių 4 ir 11 įtempimą.

- Norėdami sureguliuoti atraminius guolius, antgaliu ir plaktuku ištiesinkite karterio sienelės griovelius 3 įsmeigtą karterio apykaklę.

- Pašalinkite tarpą sukdami dubenį arba veržlę pagal laikrodžio rodyklę.

- Patikrinkite rotoriaus arba ritės veleno sukimo momentą traukos guoliuose, jis turi būti 2 Nm (0,2 kg / cm).

- Jei dvikojų UAZ-315195, UAZ-31519 dvikojų veleno vidurinėje padėtyje juntamas tarpas, siūbuojant dvikojį, sureguliuokite pavarą, kuriai atsukite veržlę 26 ir nuimkite dvikojį.

- Nuimkite viršutinius ir apatinius dangčius 27 ir 33.

- Nuimkite fiksavimo žiedą 28 ir reguliavimo poveržles 29. Atsukite fiksavimo veržles ir atsukite tvirtinimo varžtus 26 du ar tris apsisukimus.

- Ištiesinkite tarpiklius 29.

- Vienu metu pasukdami dvikojų koto veleno atramas 30 prieš laikrodžio rodyklę (žiūrint iš dvikojų koto veleno spygliuočių galo), pašalinkite sukibimo tarpą.

- Sureguliuokite dvikojų kojos veleną UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, atitinkantį dantytojo sektoriaus vidurinę padėtį.

- Patikrinkite dvikojo veleno sukimo momentą, jis turi būti 35–45 Nm (3,5–4,5 kg / cm), kai juda per vidurinę padėtį.

- Sumontuokite reguliavimo poveržles 29 ir veržles 28, sulenkite vieną iš antenų abiejose reguliavimo poveržlėse į dvikojų kojelių veleno atramos griovelį.

- Priveržkite fiksavimo varžtus ir fiksavimo veržles 25 8-10 Nm (0,8-1,0 kg / cm) sukimo momentu.

- Sumontuokite dalis atvirkštine nuėmimo tvarka.

- Išleiskite orą iš vairo stiprintuvo sistemos.

Sugedus vairo stiprintuvo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 dėl siurblio pažeidimo, žarnos ar siurblio pavaros diržo sunaikinimo arba velkant
dėl variklio išjungimo vairo pavarą naudokite tik trumpam.

Jei UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 hidraulinio stiprintuvo sistemoje nėra alyvos, būtina nuimti siurblio pavaros diržą, kitaip siurblys gali užstrigti ir diržas nutrūkti.

Nuėmus siurblio pavaros diržą automobiliuose su ZMZ varikliais, būtina atidžiai stebėti aušinimo skysčio temperatūrą, nes variklis gali perkaisti.

Ilgai eksploatuojant transporto priemonę su neveikiančiu hidrauliniu stiprintuvu, priešlaikinis vairo mechanizmo susidėvėjimas.

2 pav. Vairo stiprintuvo siurblio pavara UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 automobiliams su UMZ varikliais

1 - įtempimo varžtas; 2 - tvirtinimo varžtai; 3 - vairo stiprintuvo siurblio skriemulys; 4 - vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas; 5 - alkūninio veleno skriemulys

Vairo stiprintuvo siurblio UAZ-315195, UAZ-31519 (žr. 2 pav.) pavaros diržo įtempimas atliekamas perkeliant siurblį išilgai laikiklio, skirto pritvirtinti prie variklio.

Norėdami tai padaryti, atlaisvinkite varžtus, pritvirtinančius siurblį prie laikiklio, perkelkite siurblį su įtempimo varžtu, kol diržo įtempimas bus normalus, ir priveržkite siurblio tvirtinimo varžtus.

Pakeiskite diržą, jei jis pažeistas arba pertemptas.

Vairo stiprintuvo UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 hidraulinio stiprintuvo alyvos lygio patikrinimas ir keitimas

Tikrinant alyvos lygį alyvos bake, priekiniai ratai turi būti tiesūs.

Įpilkite alyvos iki alyvos bako pildymo sietelio lygio arba ne daugiau kaip 5 mm aukščiau už jį.

Aliejus turi būti iš anksto filtruojamas per filtrą, kurio filtravimo smulkumas ne didesnis kaip 40 mikronų.

Vairavimo sistemos UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 degalų papildymas tokia tvarka:

- Atjunkite bipod jungtį nuo dvikojų arba pakabinkite priekinius ratus.

- Nuimkite alyvos bako dangtelį, įpilkite alyvos, kol ji atsiras virš filtro tinklelio (ne daugiau kaip 5 mm).

- Neužvesdami variklio, pasukite vairą arba mechanizmo įvesties veleną nuo užrakto iki užrakto iki oro burbuliukų išėjimo iš alyvos bake pabaigos. Į baką įpilkite alyvos.

- Užveskite variklį, įpildami alyvos į baką.

- Jei bake gausiai putoja alyva, o tai rodo, kad į sistemą pateko oro, išjunkite variklį ir leiskite alyvai nusistovėti bent 20 minučių (kol oro burbuliukai paliks alyvą).

- Patikrinkite žarnų prijungimo taškus prie vairo stiprintuvo sistemos UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 mazgų ir, jei reikia, pašalinkite nuotėkius.

- Leiskite varikliui veikti 15 - 20 sekundžių ir išleiskite orą iš vairo stiprintuvo sistemos, kad pašalintumėte likutinį orą iš vairo mechanizmo, sukant vairą nuo užrakto iki užrakto, nelaikant jo kraštutinėse padėtyse, tris kartus kiekviena kryptimi.

- Jei reikia, į baką įpilkite alyvos.

- Uždarykite baką dangteliu ir ranka priveržkite dangčio veržlę.

- Pritvirtinkite dvikojų kojelių strypą, priveržkite ir užveržkite rutulinio kaiščio veržlę.

Ryžiai. 3. Vairo stiprintuvo siurblio srautas ir apsauginiai vožtuvai UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - srauto vožtuvo ritė; 2 - apsauginio vožtuvo spyruoklė; 3 - apsauginio vožtuvo spyruoklės kreiptuvas; 4 - apsauginio vožtuvo rutulys; 5 - ritės spyruoklė; 6 vietų apsauginis vožtuvas; 7 - filtras; 8 - žiedas; 9 - kištuko dangtelis; 10 - sandarinimo tarpiklis; 11 - reguliavimo tarpinės

Vairo stiprintuvo siurblio UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 srauto ir apsauginių vožtuvų priežiūra

Jei srauto ir apsauginiai vožtuvai yra nešvarūs, nuplaukite juos. Norėdami tai padaryti, atlikite šiuos veiksmus:

- Atsukite kištuką 9 (3 pav.), esantį virš vairo stiprintuvo siurblio UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 išleidimo angos.

- Išimkite srauto vožtuvo spyruoklę 5 ir ritę 1 ir įstatykite kamštį, kuris neleis alyvai nutekėti.

- Atsukite apsauginio vožtuvo lizdą 6, išimkite rutulį 4, kreiptuvą 3 ir spyruoklę 2. Nuimkite žiedą 8 ir filtrą 7 iš apsauginio vožtuvo lizdo.

- Išskalaukite dalis ir pūskite suslėgtu oru.

- Surinkite atvirkštine tvarka. Montuodami laikykitės švaros.

- Išmontavimo ir surinkimo metu, kad netrukdytų apsauginio vožtuvo reguliavimui, nekeiskite tarpiklių skaičiaus 11.

Norint sureguliuoti vairo pavarą, ją reikia išimti iš transporto priemonės. Už tai:

1. Atjunkite tiekimo ir grąžinimo žarnas nuo vairo pavaros ir pritvirtinkite žarnas taip, kad iš hidraulinės sistemos visiškai nenutekėtų alyva.
2. Atsukite veržlę ir nuimkite pleištinį varžtą nuo vyrių jungo, nuimkite vyrių jungą nuo mechanizmo.
3. Atjunkite bipodo jungtį nuo bipodo.
4. Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite vairo pavarą.

Sureguliuokite vairo pavarą tokia seka:

1. Suveržkite vairo pavarą į spaustukus, kurių apačioje yra tiekimo ir išleidimo angos. Ranka sukdami vairo įvesties veleną, išleiskite alyvą iš vairo pavaros.
2. Ranka lengvai spausdami įvesties veleną išilgai jo ašies, pasukite dvikojį koją. Jei jaučiamas ašinis įvesties veleno judėjimas, sureguliuokite varžto guolio išankstinę apkrovą. Už tai:
   • barzda ir plaktuku atsargiai, netaikant pernelyg stiprių smūgių, ištiesinkite stiklo apykaklę 3 (219 pav.), pritvirtintą karterio sienelės 9 grioveliuose;

Ryžiai. 219. Vairo stiprintuvo pavara:
1 riešutas; 2,5,6,19,21,22,35,39 sandarinimo žiedai; 3-stikliniai; 4.10 traukos guoliai; 7 stūmoklių stovas; 8-sraigtas; 9-karteris; 11-išleidimo žarnos pajungimas; 12-išleidimo žarnos jungtis; 13 rankovių; 14-manžetė; 15 sukimo juosta; 16,38 kaiščių; 17 rutuliukų vadovas; 18 kamuoliukų; 20 kanalų karteryje; 23-bipodas; 24-bipod veržlė; 25 apatinis apsauginis dangtelis; 26 tvirtinimo žiedai; 27-reguliavimo poveržlės; 28-bipod veleno atrama; 29 klipai; 30 velenų dvikojis; 31 viršaus apsauginis dangtelis; 32-rotorius; 33-apsauginis dangtelis; 34 - skirstytuvo korpusas; 36 kanalų vožtuvo korpuse; 37 varžtai skirstytuvo korpuso tvirtinimo prie karterio

UAZ kepalo vairo pavara arba, techniškai tariant, vairo pavaros korpusas, UAZ-3302, 3909, 2206 transporto priemonių modifikacijose yra pritvirtinta ant kairiojo rėmo šoninio elemento laikiklio.

Jį ant rėmo laiko keturi M16 varžtai su spyruoklinėmis poveržlėmis.Gamykloje varžtai priveržiami veržliarakčiu, kurio priveržimo momentas yra 45 kgf / cm².

Darbinė vairo pavaros pora yra rutulinis sliekas ir dviejų keterų volas. Ant tuščiavidurio veleno prispaustas sliekas sumontuotas vairo korpuse ant dviejų kūginių ritininių guolių.

Kad būtų užtikrintas veleno ir slieko sujungimo patikimumas, ant sliekinio veleno padaroma rakto briauna ir išpjaunami įdubimai. Su slieku nuolat veikia dviejų keterų volas.

Jo viduje esantys žiediniai grioveliai yra dviejų eilių rutulinio guolio darbinis paviršius. Jis sumontuotas ant ašies, kuri yra pritvirtinta prie dvikojų kojelių veleno galvutės.

Šis velenas sukasi vienu metu dviejuose guoliuose: į karterį įspausta bronzinė įvorė ir cilindrinis ritininis guolis. Šis elementas sumontuotas karterio dangtyje vairo pavaros šone.

Veleno galvutės kotas telpa į reguliavimo varžto griovelį. Jis įsukamas į karterio dangčio šoną. Reguliavimo varžtas tvirtinamas kaiščiu ir užrakto poveržle, kurios įspaudžiamos į dangtelį. Mechanizmas uždaromas veržle su dangteliu.

Su savo viršutiniu galu vairo velenas patenka į guolį, sukasi ant jo. Guolis įspaudžiamas į kolonėlės korpusą. Guolių tarpiklis apsaugotas nuo judėjimo specialia spyruokle.

Koregavimo operacijos atliekamos siekiant pašalinti spragas. Dėl trinties jėgų jie periodiškai atsiranda tarp ritinėlio ir slieko. Norint nustatyti ašinį sliekinių guolių laisvumą, karteris apvyniojamas aplink vienos rankos delną.

Kita ranka vairas sukasi pakaitomis į abi puses.

Jei guoliai susidėvėję, kaištis jaučia ašinį stebulės plakimą kolonėlės atžvilgiu. Jei nėra guolių tarpų, reguliuojamas tik slieko sujungimas su voleliu.

Volelio reguliavimo slieko atžvilgiu procedūra:

• Nuimkite vairo pavarą iš automobilio.
• Iš karterio išpilkite alyvą.
• Pritvirtinkite mechanizmą veržle.

• Atsukite centrinę veržlę, nuimkite fiksavimo poveržlę nuo reguliavimo varžto.
• Nuimkite varžtus, pritvirtinančius dangtį pavarų dėžės šone.
• Nuimkite dvikojo koto veleną kartu su voleliu ir dangteliu, atsargiai bakstelėdami perforatoriumi į dvikojų koto veleno galą, atskirkite tarpiklį.
• Atsukite varžtus, tvirtinančius apatinį karterio dangtį, jį nuimkite.
• Atsargiai atskirkite ir nuimkite ploną popierinį kilimėlį.

• Įdėkite apatinį dangtelį į pradinę vietą, priveržkite varžtus, patikrinkite slieko išbėgimą išilgine ašimi.
• Jei nutekėjimas išlieka, vėl nuimkite dangtelį nuo apačios, nuimkite storą tarpinę, pakeiskite ją plona, ​​kuri anksčiau buvo nuimta. Nerekomenduojama nuimti daugiau nei vienos tarpinės.
• Sukant slieką tikrinama guolių priveržimo jėga. Jei priveržimas teisingas, ant vairo juntama 0,22–1,45 kgf jėga. Patikrinimo operacija atliekama dinamometriniu veržliarakčiu ir nuimtas dvikojis.

UAZ kepalo vairo pavaros išmontavimas atliekamas nenuimant vairo kolonėlės iš automobilio.

Operacijų atlikimo tvarka:

1. Nuimkite vairo kolonėlės jungties priveržimo varžtą.
2. Atsukite veržlę, tvirtinančią vairo pavaros dvikojį, nuimkite ją traukikliu.
3. Atsukite keturis varžtus, pritvirtinančius vairo dėžę prie rėmo šoninio elemento.
4. Nuimkite vairo pavarą, iš karterio išleiskite alyvą atsukdami kamštį iš apačios.

Išardę mechanizmą, nuplaukite, apžiūrėkite detales. Jei apdirbimo plokštumose aptinkama slieko, varžto, stovo veržlė, veleno sektorius, terminio apdorojimo sluoksnio atsisluoksniavimas, ertmės, per didelis susidėvėjimas, įtrūkimai, juos reikia nedelsiant pakeisti.

Sraigto, slieko guoliai turėtų būti pakeisti naujais, jei pašalintos visos reguliavimo tarpinės, kad būtų pašalintas ašinis laisvumas, arba yra pažeisti rutuliukų, ritinėlių, žiedų darbiniai paviršiai.

Jei volo, dvikojų veleno darbinėse plokštumose aptinkamos ertmės, įtrūkimai, įdubimai, įdubimai, jei yra guolio laisvumo ar tūpimo ant ašies, reikia perkalti jo galvutę, nuimti volą.

Į veleno griovelį įstatykite naują volą ir ašį.Jį galima elektra suvirinti prie senosios ašies dvikojų veleno iš perforuotos galvutės pusės, o prie naujos ašies – iš abiejų pusių.

Jokiu būdu volas neturėtų perkaisti. Radę plokštumų kriaukles po ritinėliais, įlenkimus, įtrūkimus, per didelį susidėvėjimą, nedelsiant pakeiskite visus veleno sektoriaus atramų žiedus naujais.

Jei pastebimai susisuka spygliuočiai, dvikojų kojelių veleną reikia pakeisti. Jei viena bronzinės karterio įvorės pusė pernelyg susidėvėjusi, pakeiskite ją nauja. Įspausdami naują įvorę į karterį, išlyginkite ją sage iki 35 + 0,027 mm skersmens.

Vairo pavara pakeičiama nuosekliai nuimant ją nuo automobilio rėmo, vėliau sumontuojant naują mechanizmą. Mūsų straipsnyje jau buvo aprašytas žingsnis po žingsnio vairo mechanizmo išmontavimas.

Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka ir reguliuojamos pagrindinės pavarų dėžės veikimo charakteristikos.