Išsamiau: pasidaryk pats Fiat Chrome vairo stovo remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Laiko juosta: UTC + 2 valandos [vasaros laikas]
Dexron II užtvindytas. Bakas buvo pripildytas seno skysčio. Jis nuėmė grįžtamąją žarną. Iškabinau priekinį galą, sukau vairą pirmyn atgal iki galo, bet nuo grįžtamosios linijos skystis nenuvarvė ir bake lygis nenukrito, o atsižvelgiant į tai, kad skystis iš bako eina į bėgius per siurblį gravitacijos būdu, tai tikriausiai negalėjo eiti. Užvedžiau variklį 1 sekundei (užsivedžiau ir iškart nuskandinau), skysčio iš bako šiek tiek pasišalino ir iš grįžtamojo tekėjo į atskirą paruoštą indą. Jis pradėjo pilti šviežią skystį, kol tas pats ištekėjo iš grįžtamosios linijos, padėjo grąžinimo liniją į vietą.
Naujausiais apklausos duomenimis, Sankt Peterburgo ir viso regiono gyventojai renkasi nebrangius, bet kokybiškus vidutinės klasės automobilius, tokius kaip „Skoda“, „Volkswagen“, „Kia“ ir „Fiat“. Tačiau kelionės šalies keliais „užmuša“ net ir kokybiškus automobilius, ypač nukenčia važiuoklė ir vairo mechanizmas.
Vienas iš svarbių valdymo mechanizmo komponentų yra vairo stovas, perduodantis galią automobilio ratams. Norėdami neremontuoti „fiat“ vairo stovo, turite daugiau sužinoti apie šį dizainą.
Mechanizmas susideda iš tarpusavyje sąveikaujančių dalių: dantytos krumpliaračio ir dantytos plokštės. Pavaroje yra guoliai, žiedas ir atraminė veržlė, taip pat apsauginis gaubtas. Dantyta plokštelė susideda iš dviejų dalių: dešinioji dalis remiasi į mechanizmo korpuso įvorę, kairioji dalis prispaudžiama prie krumpliaračio stabdikliu su spyruokle. Pati spyruoklė tvirtinama reguliavimo veržle ir fiksavimo veržle. Strypai prie mechanizmo pritvirtinami rutulinių jungčių pagalba.
Fiat vairo stovo, pvz., Fiat Albea, gedimo ir artėjančio remonto požymius galite aptikti patys.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Jei sukant vairą iš priekinės pakabos pusės girdite įtartinus trinktelėjimus, triukšmą siurblyje, ūžesį, tai yra aiškūs konstrukcinių dalių susidėvėjimo ar gedimo požymiai.
Esant gedimams, galima „įkąsti“ vairą, sunkus judesys sukant, ypač sunku valdyti kraštutinėse vairo padėtyse
Sukant vairą ūžesys gali signalizuoti apie alyvos sandariklių nuotėkį, mažą skysčio lygį vairo stiprintuvo rezervuare.
Jei yra šių požymių, laikas diagnozuoti automobilį.
Dažniausia „Fiat Doblo“ ir kitų modelių vairo pavarų dėžės remonto priežastis – lėkštas važiavimas.
Vidaus keliai savaime yra netobuli, todėl neturėtumėte pridėti problemų automobiliui agresyviu vairavimu. Greitas važiavimas per duobes, nelygumus, greičio kalnelius, bėgius – visa tai atima konstrukcijos gyvybę.
Priežastis gali būti ilgas vairo laikymas kraštutinėje padėtyje. Patartina nelaikyti to ilgiau nei penkias sekundes. Taip pat tikėtina priežastis gali būti aplaidus požiūris į automobilį: reikia stebėti tokios gležnos konstrukcijos būklę, patikrinti, ar nenusidėvėję dulkiniai ir alyvos sandarikliai, jie dažnai tampa netinkami naudoti.
Patyręs automechanikas pasakys, kur yra problemos šaltinis, net atliks regos ir klausos diagnostiką. Vairuojant girdimas beldimas gali rodyti keletą priežasčių:
Netinkamas veleno varžto ir dantų kontakto kampas.
Vyrių, alyvos sandariklių, guolių, tarpiklių ir kt. susidėvėjimas.
Neteisingas veleno judėjimas.
Prasta dantytos plokštės fiksacija.
Vairo judėjimą taip pat lemia įvairios detalės:
Ritės stabdiklis laisvas.
Silentiniai blokeliai susidėvėję.
Velenas sulenktas.
Norėdami išsiaiškinti tikslią gedimo priežastį, turite atlikti diagnostiką automobilių servise.
Jei iš vairo pasigirsta trinktelėjimas, o būtent iš pavarų poros, tai ne visada reiškia, kad reikia taisyti Fiat Tempra, Ducato ir kitų vairo stovą.Atlikta diagnostika gali neatskleisti jokių problemų, išskyrus padidėjusį tarpą tarp stovo ir pavaros. Tokiu atveju sureguliuokite arba priveržkite.
Automobilis įvaromas į duobę ir, jei viskas padaryta teisingai, išmatuojamas atbulinis tarpas, tam yra specialus įtaisas - atbulinis. Leistinas atbulinis tarpas yra ne didesnis kaip 10 laipsnių, tai taikoma visiems automobiliams. Reguliavimo varžtas arba veržlė priveržiama lėtai ir atsargiai. Ši veržlė atsegama ir pasukama iki norimos vertės. Prieš priveržiant patartina šį tarpą išvalyti nuo susikaupusių nešvarumų.
Jei reguliavimo varžtas yra tvirtai priveržtas, vairas sukant įkanda.
Išsamiai panagrinėkime, kaip automobilių servise vyksta Fiat Ducato vairo stovo remontas.
Konstrukciją meistras nuėmė iš automobilio, tada pradeda ją ardyti:
Pašalina dulkinius, atsisako strypų sujungimų ir pašalina pačius strypus, diagnozuoja sliekinę pavarą per visą eigą.
Tada jis nuima spyruoklę ir koto spaustuką, nuima apatinį kamštį ir atsuka skirstytuvo koto veržlę. Nuima skirstytuvą, diagnozuoja jo būklę.
Nuima laikančiąją spyruoklę, tada patį kamštį.
Perkelia kotą ir nuima nugaros atramą su dešiniąja kamščiu, nuima kotą. Ištiria stiebo paviršių, ar nėra nusidėvėjimo.
Naudodami traukiklį, nuimkite kairiojo koto alyvos sandariklį.
Visos dalys nuvalomos nuo dulkių ir nešvarumų, kruopščiai nuplaunamos ir nuriebalinamos. Tekinimo staklėje šlifuojamas koto paviršius ir skirstytuvo veleno kakliukas. Surinkimo metu bus sumontuoti nauji alyvos sandarikliai ir sandarinimo žiedai.
Sliekinė pavara yra sutepta, o vožtuvas sumontuotas korpuse.
Pradinėje vietoje sumontuotas suteptas spaustukas, tada spyruoklė ir veržlė su fiksavimo veržle.
Sutepama ir priveržiama skirstytuvo koto veržlė, įmontuotas kamštis.
Viršutinis skirstytuvo guolis yra suteptas ir sumontuotas bei presuojamas įtvaru.
Sumontuojama galinė atrama su dešiniuoju alyvos sandarikliu, tada kamštis ir kamščio spyruoklė.
Stende tikrinamas skirstytuvo veikimas ir sandarumo nebuvimas.
Remontas atliktas, konstrukcija paruošta montuoti ant transporto priemonės.
Kitaip tariant, stovas yra pavarų pora: krumpliaratis ir horizontalus geležies gabalas. Tiesiai judant mašinai ši pora susidėvi, jei karts nuo karto nepatrauki iki krumpliaračio, nes ir vieno, ir kito dantyse yra gamyba. Čia svarbiausia nepersistengti - jei jį tvirtai priveržsite, vairas „įkands“, o tai lems visišką visos konstrukcijos pakeitimą. Fiat vairo stovo reguliavimą geriau patikėti specialistui.
Jei skystis nuteka iš vairo stiprintuvo, turėtumėte atlikti diagnostiką, nes priežastis gali būti ne tik alyvos sandarikliuose, kaip daugelis galvoja. Nuotėkis atsiranda dėl spaustuvų, purkštukų, žarnų, siurblio nusidėvėjimo arba susidėvėjimo ir kitų priežasčių.
Visiškas pakeitimas ne visada būtinas: šią konstrukciją galima taisyti, o „Fiat“ vairo stovo remonto komplektą rasti lengva.
Sugedęs vairo stovas – galvos skausmas bet kuriam automobilio savininkui. Pašalinus šią problemą, vairuotojas remonto metu liks be automobilio, o pats remontas sukels nemalonių minučių ir lūkesčių bei išlaidų. Todėl geriau laiku atlikti planinę apžiūrą ir automobilį vairuoti atsargiai, tada jis tarnaus ilgiau.
Pakeičiau bėgius, visą dieną jį žudžiau. jei kas nors keisis, kad nenuimtų pagrindinės guolio sijos, bėgis (su vairo stiprintuvu) išeina ir įvažiuoja tik iš dešinės pusės ir su bėdomis.
Aš tai padariau keltuvu Pabandysiu aprašyti procesus eilės tvarka: 1. Jis nuėmė priekinius ratus
2.atsukti ir išmušti vairo antgalius
3. Atsukite du varžtus, pritvirtinančius bėgelį nuo laikiklio
4.nuėmė guminį dangtelį ir nuėmė fiksavimo spaustuką nuo pavarų perjungimo mechanizmo, žr. (padariau nuotrauką, nes nerealu pažiūrėti koks kamštelis ir kaip nuimti, galva su akimis netiko
pirmas dalykas, kuris pateko į rankas, yra mobilusis telefonas)
5. pastūmė bėgelį kelis centimetrus į priekį (kitaip trukdo kėbulas ir garso izoliacija) ir nuėmė šį mechanizmą
6. atsukite žarnas, įskaitant spaustuką, skirtą slėgio žarnai pritvirtinti prie bėgelio dešinėje
10.Spausdamas kardaną koja (į priekį, kad nebūtų pasviręs) užtraukė kardaną per vairą, nulipo nuo vairo kolonėlės strypo
11. Atsukite kairiojo bėgio tvirtinimo varžtą atgal
13. atsukti skersinio stabilizatoriaus auskarus iš abiejų pusių horizontaliai sukant atgal, stabilizatorius iš kairės pusės prispaustas prie pakabos svirties spaustuku.
14. Pakėlęs pavarų perjungimo strypus, nuėmiau sandarinimo gumą su plastikine poveržle (tos, kurios sandarina jungtį tarp stovo ir kabinos) pradėjo stumdyti stelažą į dešinę
15. Pasiekus galimybę pakreipti bėgelį su strypu į išmetimo / katalizatoriaus veleną, pakreipkite bėgelį su strypu į veleną, kitaip bėgelis su strypu prilips prie perjungimo strypų (labai hemoraginis momentas)
16.judiname bėgį toliau į dešinę, kol strypas praeis perjungimo trauką, po to iš karto slenkame bėgeliu strypu aukštyn ir judame toliau į dešinę
17.nuimkite plastikinę apsaugą dešinėje po kotu
18. beveik ištrauktas, kai strypas atsiremia į kotą, šiek tiek pakreipkite bėgelį su strypu į priekį į laikiklio kampą į kotą, kur iš po koto išeina dešiniojo rato stabdžių vamzdelis. (Atsargiai vamzdis gali būti pažeistas, jei geležinį / plieninį vamzdį reikia nudažyti virš strypo įbrėžimų)
19.pakelkite dešinę bėgio pusę ir šiek tiek pastumkite šią dalį į priekį kad pirma išeitų apatinė kairioji bėgio dalis.
Fiat Ducato vairo pavaros remontas Fiat Ducato vairo traukės remontas Sankt Peterburge
Jei sukant vairą iš priekinės pakabos pusės girdite įtartinus trinktelėjimus, triukšmą siurblyje, ūžesį, tai yra aiškūs konstrukcinių dalių susidėvėjimo ar gedimo požymiai.
Jei skystis nuteka iš vairo stiprintuvo, turėtumėte atlikti diagnostiką, nes priežastis gali būti ne tik alyvos sandarikliuose, kaip daugelis galvoja. Nuotėkis atsiranda dėl spaustuvų, purkštukų, žarnų, siurblio nusidėvėjimo arba susidėvėjimo ir kitų priežasčių.
