Saugumas keliuose – pirmiausia. Kad išvengtumėte avarinių situacijų, turite nuolat rūpintis savo automobiliu, tikrinti visų komponentų veikimą.
Vairavimas gali sukelti didelių problemų vairuojant. Teisingas visų vairo mechanizmo elementų veikimas yra raktas į saugų vairavimą, ypač miesto sąlygomis.
Volkswagen Polo sedanas – vokiečių meistrų sukurtas automobilis Rusijos sąlygoms. Bet kad ir koks stiprus atrodytų Wolfsburg sedanas, net ir jį reikia kruopščiai prižiūrėti.
Vairavimo polas yra viena iš pagrindinių temų, kurias kelia vairuotojai begaliniuose interneto forumuose. Daugelis žmonių vairuodami pradeda girdėti keistus garsus. Komplikacija gali kilti bet kurioje įrenginio dalyje: nuo vairo iki vairo trauklės galų. Norint išvengti brangaus remonto, svarbu laiku diagnozuoti ir išsiaiškinti, koks yra sunkumas.
Bendrą „Volkswagen Polo“ sedano vairavimo schemą sudaro trys pagrindiniai komponentai: vairo kolonėlė, elektrinis stiprintuvas ir „pavarų dėžė“. Dažniausiai nusidėvi paskutinė dalis – vairo stovas.
Reiki struktūra atrodo taip. Prie veleno krumpliaračio pritvirtinti du vairo traukliai. Galuose yra antgaliai, kurie rutulinių jungčių dėka sąveikauja su automobilio pakabos vairo gumbeliais. Apsauginę funkciją atlieka specialūs dangteliai, apsaugantys mechanizmo paviršių nuo drėgmės ir nešvarumų.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Stovo krumpliaratis yra vienas iš seniausių mechanizmų, naudotų ankstyvuosiuose automobiliuose XX amžiaus pradžioje. Laikui bėgant dizainas išnyko į antrą planą ir buvo pakeistas sudėtingesnėmis sliekinėmis pavaromis. Tačiau pastaraisiais dešimtmečiais pasauliniai gamintojai grįžo prie pagrindų, naudodami vairo mechanizmo technologiją automobilių pramonėje. Tokį sprendimą daugiausia lėmė nepriklausomos „MacPherson“ pakabos pasirodymas rinkoje. Supaprastinta naujo tipo pakabos konstrukcija pareikalavo nepretenzingo vairo mechanizmo.
Modernumo pavyzdys – „Volkswagen Polo“ sedanas turi tą patį „MacPherson“ statramstį su standartine vairo stebule. Vienintelis skirtumas tarp mechanizmo ir prieš šimtmetį buvusio analogo yra elektroninių pagalbinių valdymo sistemų, kurios šiandien įdiegtos daugumoje modelių, buvimas.
Pagrindinė teigiama vairo stovo pusė yra mechanizmo paprastumas. Konstrukcijoje naudojamas nedidelis strypų ir vyrių skaičius, todėl sumažėja gedimų dažnis. Be to, jei atliksite kokybišką stelažo ir krumpliaračio mechanizmo remontą, tuomet galėsite ilgam pamiršti keliones į automobilių servisą ar begalinį neįkainojamo laiko švaistymą garaže. Privalumai taip pat gali apimti nereikšmingą prietaiso svorį. Kaip ir visa kita pakabos sistema, bėgis yra pagamintas iš lengvų medžiagų, kurios gamintojams labai padeda sutaupyti.
Dėl puikaus stovo standumo jis garantuoja aukštą automobilio valdymo tikslumą, o elektrinis vairo stiprintuvas sklandžiai grąžina vairą į standartinę padėtį.
Deja, standumas perteikia ir trūkumus, kurie jaučiami kaip nesuskaičiuojami Rusijos kelių „nelygumai“.Neigiamas bruožas yra nemalonios vibracijos ir triukšmo atsiradimas bėgiuose, kurie atsiranda mažos ridos sedanuose. Tai galvos skausmas daugeliui šiuolaikinių automobilių su MacPherson sistema.
Anksčiau ar vėliau mechanizmas susidėvi, iškyla panašios „garso“ problemos, dėl kurių brangus remontas. Viskas priklauso nuo konstrukcijos kokybės ir veikimo būdo.
Pagrindiniai įrenginio gedimai yra susiję su padidėjusiu laisvu vairo ratu, kurį sunku pasukti, o kolonėlėje atsiranda nesuprantamų smūgių. Padidėjusi eiga dažniausiai siejama su atsilaisvinusiomis rutulinių jungčių tvirtinimais arba padidėjusiu bėgio ir varžto tarpu. Tas pačias priežastis gali sukelti pašalinis triukšmas įrenginio veikimo metu.
Priklausomai nuo bėgio pažeidimo laipsnio, galite suremontuoti atskirus sistemos elementus arba visiškai pakeisti mechanizmą.
Paprasčiausias būdas, žinoma, yra sumontuoti naują įrenginį vietoje senojo. Procedūrai atlikti reikės šių įrankių: dviejų raktų „13“ ir „18“ su vienodų matmenų lizdais, šešiakampio „6“ ir specialaus nuimamo įtaiso vyriams. Mygtukai „19“ ir „21“ taip pat praverčia nuimant vairo trauklių antgalius. Norėdami išardyti priekinės pakabos skersinį elementą, turėsite ieškoti dviejų dalių rakto ant "16" ir "14" galvutės, taip pat hidraulinio stovo ir domkrato.
Veiksmų seka yra tokia:
Pirmiausia turite nuimti dangtelį, esantį po prietaisų skydeliu. Yra įmontuotas mažas stūmoklis, kurį galima lengvai nuimti.
Mes randame pagrindinį mechanizmą - vairo stovą, kuris yra prijungtas prie tarpinio veleno naudojant priveržimo varžtą.
Atsukame varžtą ir išmontuojame tarpinį veleną nuo krumpliaračio.
Tada nuimame vairo traukes nuo vairo jungčių.
Nuimame skersinį elementą kartu su bėgeliu ir stabilizatoriaus strypais.
Atjunkite vairo pavarą nuo skersinio, įsukdami du tvirtinimo varžtus.
Išimame bėgelį, keičiame į naują kopiją ir surenkame visas dalis atvirkštine tvarka.
Apibendrinant, verta nuvykti į techninės priežiūros stotį, kad specialistai savo įranga reguliuotų priekinių ratų suvedimo kampus.
Viso Volkswagen Polo vairo pavaros komplekto kainos nemažos. Todėl, jei lėšos neleidžia įsigyti naujo pavyzdžio, o išorinė įrenginio būklė jus visiškai tenkina, galite išardyti mechanizmą ir suremontuoti vidines dalis.
Dažniausia nemalonaus trankymo į bėgelį priežastis – maža plastikinė įvorė metalinio „vamzdžio“ viduje.
Norėdami patekti į nekenčiamą elementą, turite išardyti įrenginį:
Pirmiausia nuimkite bagažinę nuo bėgio.
Atsukite veržlę ir išimkite vairo „slieką“, po kuriuo yra adatinis guolis.
Kairį vairo trauklį galima nuimti dujiniu veržliarakčiu.
Naudodami traukiklį, išimame rankovę iš prietaiso.
Pagal senojo modelio vaizdą ir panašumą iš specialaus plastikinio ruošinio darome naują rankovę: metaliniu pjūklu išpjauname nedidelius pjūvius, kad oras puikiai cirkuliuotų per „vamzdelį“.
Įdėkite naują kopiją į vietą, sutepame elementus specialiu tepalu, kad pagerintume dalių sąveiką, ir montuojame instaliaciją atvirkštine tvarka.
Tai užbaigia remontą. Po tokios procedūros ramybė ir tyla Polo sedano salone garantuota.
„Volkswagen Polo“ vairo stovas išsprendžia galios perdavimo nuo vairo į automobilio trauką problemą. Šis modelis garsėja savo patikimumu, tačiau automobilio dalis turi savo trūkumų ir silpnybių. Rinkoje yra įvairių gamintojų lentjuosčių, originalių ir analogų.
„Volkswagen Polo“ vairas išsiskiria komfortu, geru stabilumu ir lengvu grįžtamuoju ryšiu. Šio modelio vairo stovas leidžia lengvai susidoroti su manevravimu sudėtingomis kelio sąlygomis. Tai ypač pastebima posūkiuose.Šį „Volkswagen Polo“ komplektą sudaro šios pagrindinės dalys:
DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"
dulkinių ir vairo trauklės lizdas;
pavarų dėžė, O žiedai;
centrinis sandariklis, slėginis cilindras;
hidrauliniai vamzdžiai;
galo sandariklis;
įvesties veleno pavara;
cilindrinės ritės.
Vairavimo tikslumas 90% priklauso nuo teisingo vairo stovo veikimo. Todėl svarbu periodiškai įvertinti detalės būklę. Taip išvengsite avarinės situacijos. Pats šio automobilio komponento įrenginio mechanizmas yra sudėtingas.
Todėl, neturint reikiamos įrangos, patirties ir žinių, savarankiškai atlikti remonto darbų tiesiog neįmanoma. Išeitis iš situacijos bus kreipimasis į specialistus.
Galima pašalinti daugybę vairo stovo gedimų. Tačiau kai kuriais atvejais taisyti tiesiog nepatartina. Tokiu atveju reikia atlikti pakeitimą. Volkswagen Polo vairo stovo kaina priklauso nuo daugelio veiksnių. Be to, ši detalė nesiskiria ant įvairių tipų kėbulų – sedano, hečbeko. Kaina:
Yra keletas silpnų, probleminių sričių, būdingų tam tikram transporto priemonės blokui. Problemų nekyla dažnai, tačiau jos kyla dėl sudėtingų kelių visoje Rusijos Federacijoje. Tiesą sakant, vairo dalis yra viena iš labiausiai įtemptų sistemų automobilyje. Iškart po važiuoklės. Didžiausia produkcija yra pavaros ir krumpliaračio pagrindo įjungimo vietoje. Štai kodėl problemos dažniausiai kyla būtent dėl šios poros detalių.
Mazgo gedimo priežastis gali būti:
dantytos dalies susidėvėjimas;
mechaninis sunaikinimas.
Pirmuoju atveju problemą galima išspręsti tiesiog sureguliavus vairo stovą. Jei yra didelis susidėvėjimas, kurio negalima pašalinti tokiu būdu, arba yra mechaninis sunaikinimas, dalis turi būti pakeista. Reguliavimas atliekamas specialia veržle. Jis valdo atramą, jo padėtis nustato atstumą tarp stiebo dantų.
