Išsamiau: „Karism“ vairo stovo remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Automobilis:
Carisma 1.6 MPI
Kūnas:
Sedanas, atnaujintas
Užkrato pernešimas:
Automatinė pavarų dežė
Išleidimo metai:
2003
Sveiki visi!
Šį reportažą temoje Rake flow sukūrė mūsų komandos draugas alexandr86, aš jo žinučių neištryniau, o tiesiog nukopijavau viską į naują temą.
Viskas nukopijuota originalia forma.
Didelė pagarba Aleksandrui už atliktą darbą.
Dėl fotoreportažo pabandysiu, bet kaip jį surinkti) Iš pradžių sulūžo dešinė bagažinė, sprendžiant iš pėdsakų, ji išbėgo tvarkingai, o kai pradėjo ardyti tepalą, niekur nepasirodė, viskas buvo išplautas hidraulinio skysčio. Kai ištraukiau strypą ir nežinau koks yra teisingas skirstytuvo pavadinimas (kuris paskirsto hidraulinį skystį cilindre), susilaužiau galvą, kaip pakeisti plastikinius žiedus. tik atėjus remonto komplektui paaiškėjo, kad jie ne plastikiniai, o iš tankios gumos kaip (daug elastingesnė).
Guolis, esantis šimtoje vairo kolonėlės tvirtinimo pusėje:
utL21XbiM6oHdgpRo4yHq6aawMdalcrJm6FrwHI4bzVA_39pD3kCfuFh3srgdP9fggFBfNqLb5yAPqWI0KWAcg __. jpg (1,28 MB) Atsisiuntimų skaičius: 2915
Kuris yra ant vairo stovo šono:
iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg __. jpg (1,4 megabaitų) Atsisiuntimų skaičius: 139
senas atviras paprastas:
RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA __. Jpg (1,43 megabaitų) Atsisiuntimų skaičius: 134
Alyvos sandariklis yra 2 iš jų, kurie yra įkišti į cilindrą
5Lqe6GzO_TI6ZcuIcfw0bkyop_GVt2drgJn9sEsoxYIbwErQFxdhRItcSqfNVGPdB7Yup5Ab0_sbR_Js4_bNLg __. Jpg (903,58 kilobaitų) Kiekis
Senis, kuris ištraukė iš cilindro
os18cq4T77OVaWYFUVi0wMmyHpJM33yEBJYVRgdjhDXeygGvGPiwGDyGgxDQMlQ34pTGRRaz2UXq_4ZvBtggnw __. jpg (1,41 megabaitų) Atsisiuntimų skaičius:
Ištraukiant sandariklį yra dar vienas niuansas: Alyvos sandariklis remiasi ne į cilindro korpusą, o į poveržlę, jis skirtas specialiu įrankiu ištraukti sandariklį (YouTube vaizdo įraše yra vaizdo įrašas „Vairo stovai Vairo stovų remontas Kijeve“) be jo, tik atsuktuvo, poveržlė lieka viduje.
Skystis vairo stiprintuvui paėmė tokią reklamą, aišku, visur pas mane tokia alyva gerai išplauna, tik brangu.
jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ __. jpg (945,6 kilobaitai: 176 atsisiuntimai)
Kol viskas yra šiandien, eisiu toliau, išsirinksiu ir išmesiu kitą nuotrauką.
Rastos nuorodos į riedėjimo guolį USA INA FC65769:
iki šiol visko, ką radau pagal informaciją iš šios įmonės interneto, jau nebėra, jį nupirko FAG, apskritai nuoroda žemiau:
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Taip pat prašau perkelti nedidelį galutinį papildymą prie pagrindinio.
Vakar surinkau bėgelį beveik iki galo, belieka uždėti antgalius (ardant mašinos kryptimi, beje, reikia nuimti kairįjį galiuką, kad ištrauktų bėgelį). Apskritai, visą fotoreportažą surinkau į vieną aplanką, taip pat yra mažas vaizdo įrašas, kurio nuoroda yra žemiau:
___.____________________________ Mitsubishi_Carisma_1,9 ___. Jpg (1,25 megabaitų) Atsisiuntimų skaičius: 205
Vairo pavaros cilindro alyvos sandariklis Mitsubishi Carisma 1.9 td.
________________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___ .. jpg (1,31 MB) Atsisiuntimų skaičius: 216
Guolių traukiklis
_________________________________. jpg (1,69 megabaitų) Atsisiuntimų skaičius: 148
20150416_205659.jpg (1,49 megabaitų) Atsisiuntimų skaičius: 186 20150416_205740.jpg (1,55 MB) Atsisiuntimų skaičius: 153 20150416_205831.jpg (1,11 MB) Atsisiuntimų skaičius: 157 20150416_205838.jpg (1,4 megabaitų) Atsisiuntimų skaičius: 147 20150416_211218.jpg (2,18 MB) Atsisiuntimų skaičius: 131 20150414_205307.jpg (1,49 megabaitų) Atsisiuntimų skaičius: 131 20150414_212940.jpg (1,4 MB) Atsisiuntimų skaičius: 123 20150416_205544.jpg (1,46 MB) Atsisiuntimų skaičius: 127 20150416_205552.jpg (1,75 MB) Atsisiuntimų skaičius: 117 20150416_205622.jpg (1,56 MB) Atsisiuntimų skaičius: 111 20150329_171731__1_.jpg (1,38 MB) Atsisiuntimų skaičius: 112
Vaizdo įrašas.
<><>
Taip pat radau alyvos sandariklių numerius tiems, kurių žiedai ant koto ir ritės egzistenciniu požiūriu nepažeisti:
Darbiniai cilindrų alyvos sandarikliai:
Vidinis Hi-Drive 465.PS238
Lauko Hi-Drive 465.PS239
Ritės alyvos sandarikliai:
Apatinis Hi-Drive 465.PS387
Viršutinė Hi-Drive 555.HD114
Tada, kai pastatysiu bėgelį į vietą, įdėsiu dar vieną nuotrauką apie „hemoroidiškiausius“ momentus
Ačiū autoriui už pranešimą!
Diskusijos tema: Grėblis tekėjo
Rytas visada ateina po nakties
Prašau neįsižeisti, asmeniškai nepatariu.
Prieš mėnesį pakeičiau bėgelius ir priekines svirtis, jokių problemų. Vienintelis dalykas, aš nefotografavau.
Visų pirma, jums reikia įrankio:
1. Galvučių ir reketo komplektas
2. Prailginamasis ir reketinis kardanas
3. Apykaklė su padoriu pečiu, skirta varžtams atsukti 19
4.Hidrauliniai veržliarakčiai 14 ir 17
5. Prailginimas ir kardanas galvoms
6. Rutulinių jungčių traukiklis arba tinkamas plaktukas (mėgėjams)
7. Hidraulinio skysčio nuleidimo kaušas
Taip pat prieš nuimant vairo karkasą rekomenduoju naudoti WD-40 ar lygiavertį.
Algoritmas toks (rašau iš atminties, gali būti trūkumų):
1. Pakelkite automobilį ir nuimkite ratus (galite nuimti suportus ir stabdžių diskus)
2. Atsukite veržles ir trauktuvu nusausinkite galiukus
3. Užpurkškite WD-40 ant vairo karkaso, palaukite 5 minutes, atsukite 2 varžtus po 12, kol patogu naudoti ilginamąjį laidą ir kardaną, nuimkite kardaną nuo vairo stovo aukštyn.
4. Jei yra solenoidinis vožtuvas, atsegkite lustą
5. Atsukame du varžtus 12 nuo kairiojo bėgelio tvirtinimo, ant skardos yra dar vienas varžtas, galima palikti ramybėje - per daug netrukdo, užteks skardą pakelti, taip pat naudojame ilginimo laidas ir kardanas viršutiniam varžtui
6. Pakeičiame kibirą ir atsukame abu vamzdelius 14 ir 17 veržliarakčiais (su nemaža tikimybe apsitaškyti hidrauliniu skysčiu) ir supilame į kibirą
7. Atsukite du varžtus 19. Tokiu atveju geriau iš karto naudoti gerą svirtį ir nesikankinti, nes priveržimo momentas yra tinkamas.
Montavimas atvirkštine tvarka
Taip pat labai gerai įsisavinau tepalo sandariklių keitimą ant bėgio, esama medžiaga dar neapdorota
Prieš mėnesį pakeičiau bėgelius ir priekines svirtis, jokių problemų. Vienintelis dalykas, aš nefotografavau.
Visų pirma, jums reikia įrankio:
1. Galvučių ir reketo komplektas
2. Prailginamasis ir reketinis kardanas
3. Apykaklė su padoriu pečiu, skirta varžtams atsukti 19
4. Skaldomi veržliarakčiai hidraulikai ties 14 ir 17
5. Prailginimas ir kardanas galvoms
6. Rutulinių jungčių traukiklis arba tinkamas plaktukas (mėgėjams)
7. Hidraulinio skysčio nuleidimo kaušas
Taip pat prieš nuimant vairo karkasą rekomenduoju naudoti WD-40 ar lygiavertį.
Algoritmas toks (rašau iš atminties, gali būti trūkumų):
1. Pakelkite automobilį ir nuimkite ratus (galite nuimti suportus ir stabdžių diskus)
2. Atsukite veržles ir trauktuvu nusausinkite galiukus
3. Užpurkškite WD-40 ant vairo karkaso, palaukite 5 minutes, atsukite 2 varžtus po 12, kol patogu naudoti ilginamąjį laidą ir kardaną, nuimkite kardaną nuo vairo stovo aukštyn.
4. Jei yra solenoidinis vožtuvas, atsegkite lustą
5. Atsukame du varžtus 12 nuo kairiojo bėgelio tvirtinimo, ant skardos yra dar vienas varžtas, galima palikti ramybėje - per daug netrukdo, užteks skardą pakelti, taip pat naudojame ilginimo laidas ir kardanas viršutiniam varžtui
6. Pakeičiame kibirą ir atsukame abu vamzdelius 14 ir 17 veržliarakčiais (su nemaža tikimybe apsitaškyti hidrauliniu skysčiu) ir supilame į kibirą
7. Atsukite du varžtus 19. Tokiu atveju geriau iš karto naudoti gerą svirtį ir nesikankinti, nes priveržimo momentas yra tinkamas.
Montavimas atvirkštine tvarka
Taip pat labai gerai įsisavinau tepalo sandariklių keitimą ant bėgio, esama medžiaga dar neapdorota
oho
AČIŪ, man pravers: o) ko būtų perteklinė nesukti, bet kiek laiko? Man tiesiog reikia tam tikram laikui pasiimti boksą, kad po darbo dienos nepadėčiau ragelio ir nepalikčiau ten automobilio
iš principo nusprendžiau keisti bėgelį, nes bėgelis buvo surinktas, paėmiau grynai iš vairo trauklių (ne antgalių, o pačių strypų), o slusaras sakė, kad salnik r / bėgiai "snarglius" ir pakeitimas gautų - 6-8 rubliai, stovo komplektas išeina pigesnis (((
bet kadangi nuimsiu kokį tepalo sandariklį keisti ir kur gauti?
bet ar yra schema is fast ar is svetaini kur perka atsargines dalis? Nesupratau kur jis yra ir ar reikia atsukti ar reikia bet ar galima ko nors neatsukti su skardine?
kaip išmatavai strypų ilgį? aišku, kad tada iki žlugimo, bet kažką panašaus reikia nustatyti (((
Norėdami išardyti vairo pavarą, atlikite šiuos veiksmus iš eilės.
Ryžiai. 13.16.Vairo pavara: a - tepalo tepimo vietos; 1 - apsauginis dangtelis; 2 - vairo traukės galas; 3 - fiksavimo veržlė (42 N • m); 4 - vairo pavaros mazgas
1. Nuimkite vairo traukės antgalį 2 (13.16 pav.). Norėdami tai padaryti, pirmiausia atlaisvinkite antgalio fiksavimo veržlę 3, tada atsukite antgalį nuo vairo traukės.
2. Atlaisvinkite spaustukus ir nuimkite apsauginius gaubtus 1.
Surinkimas atliekamas atvirkštine nuėmimo tvarka, atsižvelgiant į tai.
1. Sureguliuokite bendrą sukimo momentą, kuris turi būti taikomas norint pasukti vairo pavaros pavarą, pritvirtindami vairo pavarą į veržlę.
Montuodami vairo pavarą į spaustuką, užfiksuokite ją tik tvirtinimo taškuose. Užspaudus vairo pavarą kitur, vairo pavaros korpusas gali deformuotis arba sugadinti.
2. Pastatykite personalą į vidurinę padėtį. Priveržkite bėgio stabdymo dangtelį 15 N • m sukimo momentu.
Ryžiai. 13.14. Naudodami veržliaraktį (1) patikrinkite bendrą sukimo momentą, kuris turi būti taikomas norint pasukti vairo pavarą
3. Neutralioje padėtyje pavarą specialiu veržliarakčiu pasukite pagal laikrodžio rodyklę vieną apsisukimą per 4–6 s (žr. 13.14 pav.). Atsukite stelažo stabdymo dangtelį 30–60 ° kampu ir sureguliuokite sukimo momentą iki nominalios vertės.
4. Norėdami patikrinti bendrą sukimo momentą, kuris turi būti taikomas pavaros pavarai pasukti, specialiu veržliarakčiu pasukite vairo pavarą per vieną apsisukimą 4–6 s (13.14 pav.). Nominali vertė – 0,6–1,3 N • m (nuokrypis – 0,4 N • m).
Reguliuodami pabandykite nustatyti viršutinę nominalios vertės ribą. Įsitikinkite, kad perkeliant personalą nėra barbenimo ar trukdymo.
Jei reguliavimas neveikia nurodytu krumpliaračio sukimosi kampu, patikrinkite arba pakeiskite atramos dalis ir stelažo stabdymo dangtelį.
5. Baigę reguliuoti, priveržkite stovo stabdymo dangtelio fiksavimo veržlę.
6. Užpildykite apsauginio bagažinės vidų universaliu tepalu.
7. Sutepkite apsauginio dangtelio sandarinimo briauną ZM ATD # 8661 sandarikliu.
Ryžiai. 13.17. Specialiu įrankiu (1) pritvirtinkite apsauginį gaubtą ant vairo trauklės galo rutulinio šarnyro kaiščio ir vietos (-ių) tepalui tepti
8. Specialiu įrankiu uždėkite apsauginį dangtelį ant trauklės galo rutulinio šarnyro (13.17 pav.).
Ryžiai. 13.18. Vairo trauklių kairiojo ir dešiniojo galų montavimo valdymo matmenys: A = 184,5 mm; 1 - griovelis gofruoto dangčio krašto montavimui; 2 - fiksavimo veržlė
9. Prisukite kairįjį ir dešinįjį vairo trauklių galus iki tokio dydžio, kaip parodyta pav. 13.18, ir priveržkite fiksavimo veržles.
Labas vakaras! artėjant prie namo pasigirdo dūzgimas sukant vairą, išlipus iš mašinos radau tepalo dėmę, pažiūrėjau po gaubtu dešinėje bėgio pusėje visas alyvoje ir suplyšo bagažinė. variantai, remontas ar pirkimas ko nors kito, ko nenorėčiau.
kartais pirkti netgi geriau nei daryti. mūsų mieste restauravimo kaina prasideda nuo 9 iki 13 kilogramų rublių
jei grėblys nutekėjo, tai problema yra alyvos sandariklyje, kažkas sename forume bandė pakeisti, o išardžius, pakeitus, sumontavus, grėblys vėl nutekėjo, tiesiog nusipirko kitą grėblį ant analizavimo.
Bagažinė, beje, su tuo neturi nieko bendro, bet ją keisti būtina.
neseniai suremontavo bėgius, paėmė remonto komplektą.kol neteka.
ką reikia padaryti norint nuimti bėgelį? Kaip sumontuotas remonto rinkinys? (kas viduje)
Vairo stovo reguliavimas
- Padawan
- Grupė: STAR'vod
- Žinutės: 116
- Registracijos data: birželio 19 d., 07 d
- Lytis Vyras
- Miestas: į rytus nuo Maskvos srities
Citata iš „Karisma Club“:
Norint sureguliuoti vairo stovą, o tiksliau pašalinti trenksmą arba sumažinti vairo laisvumą (su darbiniais strypais ir antgaliais), mums reikia šių įrankių:
- raktas 11 (atsukti pavarų perjungimo strypą iš dėžutės pusės)
- plaktukas
- dildė arba kažkoks strypas su nedideliu lenkimu (reguliavimo veržlei atlenkti)
Dar du specialūs pasiūlymai. raktas, kurį pasigaminame patys. Pirmose dviejose nuotraukose raktas pagamintas iš 15 mm galvutės, privirintos prie įprasto veržliarakčio, ir reikia atkreipti dėmesį, kad bendras rakto aukštis su suvirinta galvute neturi viršyti 13 mm (gali būti kitokio dydžio pertvarkymai)
Antrasis raktas pagamintas iš 10 šešiakampio ir privirintas prie įprasto 10 rakto, čia gatavo rakto aukštis neturi viršyti 14 mm
Tiesą sakant, man reikėjo tik vieno rakto už 10, nes ant mūsų bėgio nėra fiksavimo veržlės, bet galima pasukti reguliavimo veržlę vienu ar kitu raktu; iš atlikto darbo patirties man patiko variantas su galva maziau.
Dabar pereikime prie paties reguliavimo.
Iš pradžių iš pavarų dėžės pusės atsukame pavarų perjungimo strypą.
Tada judame į dešinę (automobilio judėjimo kryptimi), nors galima ir į kairę, bet man buvo taip nepatogu sukti veržlę. Po to bus matomas pats vairo stovo korpusas.
Radęs norimą žiūrėjimo kampą pamačiau tokį paveikslėlį, kuris rodo, kad ant mūsų bėgio nėra fiksavimo veržlės, o veržlė suksis ne tik vidiniu šešiakampiu, bet ir įprastos galvutės pagalba, kurią nuplėšiau. ištraukite platėjimą, kad būtų galima reguliuoti, bet dėl ribotos erdvės darbui su klavišais sureguliavau šešiakampiu, privirintu prie mažo raktelio 10.
Veržlės sukimosi kryptis pagal laikrodžio rodyklę (žiūrint važiavimo kryptimi) reikš krekerio priveržimą prie veleno, o tai sumažina trankymą ir laisvumą vairo stove. Reikėtų vengti biskvito priveržimo (kaip ir man atsitiko, kai mašina važiavo tiesiai, viskas buvo gerai, bet išvažiuojant iš posūkio vairas šiek tiek įkando) iš situacijos išėjau taip: užvedžiau mašiną ir po kiekvieno raktelio pasukimo, kad atlaisvinčiau reguliavimo veržlės priveržimą, patikrinau, kaip tvirtai sukasi vairas. Iš to išplaukia, kad šią operaciją geriausia atlikti kartu.
Sureguliavus vairo sukimosi laisvę, reikia užversti veržlę ant vairo stovo korpuso, tam man reikėjo įprastos dildės, nors patogumo dėlei rankenos sodinimo vietą šiek tiek palenkiau.
Plokštelėjimo darbai turi būti atliekami tose vietose, kur vairo stove yra grioveliai, juos pamatysite.
Na, atrodo, viskas, aš jau išvažiavau keturioms dienoms ir kol vairas elgiasi puikiai. Taip, beje, galiu pridurti nuo savęs, kad jei yra galimybė ir noras, tai ant vairo stovo esančias šukas patepkite litolio tepalu, grafitu ar kažkuo panašiu ir patikinu, kad vairo sistemos veikimas duos tau didelis malonumas.
Vairo stovo reguliavimas
- Padawan
- Grupė: STAR'vod
- Žinutės: 116
- Registracijos data: birželio 19 d., 07 d
- Lytis Vyras
- Miestas: į rytus nuo Maskvos srities
Citata iš „Karisma Club“:
Norint sureguliuoti vairo stovą, o tiksliau pašalinti trenksmą arba sumažinti vairo laisvumą (su darbiniais strypais ir antgaliais), mums reikia šių įrankių:
- raktas 11 (atsukti pavarų perjungimo strypą iš dėžutės pusės)
- plaktukas
- dildė arba kažkoks strypas su nedideliu lenkimu (reguliavimo veržlei atlenkti)
Dar du specialūs pasiūlymai. raktas, kurį pasigaminame patys. Pirmose dviejose nuotraukose raktas pagamintas iš 15 mm galvutės, privirintos prie įprasto veržliarakčio, ir reikia atkreipti dėmesį, kad bendras rakto aukštis su suvirinta galvute neturi viršyti 13 mm (gali būti kitokio dydžio pertvarkymai)
Antrasis raktas pagamintas iš 10 šešiakampio ir privirintas prie įprasto 10 rakto, čia gatavo rakto aukštis neturi viršyti 14 mm
Tiesą sakant, man reikėjo tik vieno rakto už 10, nes ant mūsų bėgio nėra fiksavimo veržlės, bet galima pasukti reguliavimo veržlę vienu ar kitu raktu; iš atlikto darbo patirties man patiko variantas su galva maziau.
Dabar pereikime prie paties reguliavimo.
Iš pradžių iš pavarų dėžės pusės atsukame pavarų perjungimo strypą.
Tada judame į dešinę (automobilio judėjimo kryptimi), nors galima ir į kairę, bet man buvo taip nepatogu sukti veržlę. Po to bus matomas pats vairo stovo korpusas.
Radęs norimą žiūrėjimo kampą pamačiau tokį paveikslėlį, kuris rodo, kad ant mūsų bėgio nėra fiksavimo veržlės, o veržlė suksis ne tik vidiniu šešiakampiu, bet ir įprastos galvutės pagalba, kurią nuplėšiau. ištraukite platėjimą, kad būtų galima reguliuoti, bet dėl ribotos erdvės darbui su klavišais sureguliavau šešiakampiu, privirintu prie mažo raktelio 10.
Veržlės sukimosi kryptis pagal laikrodžio rodyklę (žiūrint važiavimo kryptimi) reikš krekerio priveržimą prie veleno, o tai sumažina trankymą ir laisvumą vairo stove. Reikėtų vengti biskvito priveržimo (kaip ir man atsitiko, kai mašina važiavo tiesiai, viskas buvo gerai, bet išvažiuojant iš posūkio vairas šiek tiek įkando) iš situacijos išėjau taip: užvedžiau mašiną ir po kiekvieno raktelio pasukimo, kad atlaisvinčiau reguliavimo veržlės priveržimą, patikrinau, kaip tvirtai sukasi vairas. Iš to išplaukia, kad šią operaciją geriausia atlikti kartu.
Sureguliavus vairo sukimosi laisvę, reikia užversti veržlę ant vairo stovo korpuso, tam man reikėjo įprastos dildės, nors patogumo dėlei rankenos sodinimo vietą šiek tiek palenkiau.
Plokštelėjimo darbai turi būti atliekami tose vietose, kur vairo stove yra grioveliai, juos pamatysite.
Na, atrodo, viskas, aš jau išvažiavau keturioms dienoms ir kol vairas elgiasi puikiai. Taip, beje, galiu pridurti nuo savęs, kad jei yra galimybė ir noras, tai ant vairo stovo esančias šukas patepkite litolio tepalu, grafitu ar kažkuo panašiu ir patikinu, kad vairo sistemos veikimas duos tau didelis malonumas.
Už transporto priemonės posūkių organizavimą atsakinga hidraulinio vairo vairo (vairo stovo) pavarų dėžė. Šis mechanizmas yra neatskiriama dalis tiek automobiliams su hidrauliniu vairo stiprintuvu, tiek automobiliams be hidraulinės sistemos. Vairo kolonėlė tarnauja kaip jungiamasis elementas tarp vairo ir ratų bazės, todėl negalima pervertinti jos vaidmens saugiai eksploatuojant transporto priemonę.
Vairo stovo dalys pakankamai greitai susidėvi, nes prisiimti pagrindinę dalį krovinio, kuris perduodamas automobiliui posūkiuose, atsitrenkiant į bet kokio tipo kliūtis, kai ratų bazė atsitrenkia į duobes ir duobes važiuojamojoje dalyje. Dažnai gali prireikti vairo stovo remonto „pasidaryk pats“.
Siekiant išvengti vairo stovo gedimo, reikia periodiškai atlikti techninę transporto priemonės apžiūrą, kuri leidžia anksti nustatyti visus gedimus.
Pagrindiniai ženklai, rodantys nukrypimų atsiradimą pavarų dėžės darbe:
- Smūgių buvimas pavarų dėžėje, perduodamas per transporto priemonės vairą;
- Padidėjusios pastangos, kurias vairuotojas turi įdėti į vairą, kad jį pasuktų;
- Hidraulinio stiprintuvo siurblio veikimo metu kyla pašalinis triukšmas;
- Vairo stove yra atstumas, kuris jaučiamas sukant vairą;
- Iš hidraulinio vairo stiprintuvo nutekėjusios alyvos pėdsakai.
Vairo stovas, tekantis su vairo stiprintuvu
Bet kuris iš išvardytų simptomų rodo gedimą, kurį reikia nedelsiant pašalinti. Savalaikio darbo trūkumas gali neigiamai paveikti mechanizmo eksploatavimo laiką iki visiško jo gedimo.
Nustačius gedimą, automobilį galima perduoti autoserviso specialistui arba savo rankomis suremontuoti vairo stovą. Pažymėtina, kad norint savarankiškai pašalinti defektus, reikia tam tikrų žinių apie transporto priemonės įrenginį ir kai kuriuos įrankius, reikalingus vairo stovo išmontavimui.
Detalės
Norėdami visiškai suremontuoti vairo stovą, po ranka turėtumėte turėti šias atsargines dalis ir įrankius:
specialus remonto komplektas, susidedantis iš visų vairo stovui reikalingų dalių;
- gofravimas;
- krumpliaračio velenas;
- guolis;
- tepimo mišinys.
- oktaedro raktas 17;
- Guolių montavimo ir išmontavimo įrankiai;
- veržliarakčių rinkinys.
Aukščiausios kokybės remontui patartina naudoti viaduką arba apžiūros duobę.
Visų pirma, transporto priemone reikia užvažiuoti ant viaduko arba apžiūros duobės, po to domkratų pagalba transporto priemonę pakelti ir išmontuoti variklio apsaugą (jei yra) ir ratus. Toliau reikia nuimti pavarų dėžės šilumą izoliuojančią plokštę ir atsukti vairo trauklių galų veržles, kurios plaktuku išmušamos iš ausų. Kitas etapas susideda iš dujotiekio atjungimo ir skysčio pašalinimo. Norėdami tai padaryti, turite užvesti automobilio variklį, o tada kelis kartus pasukti vairu skirtingomis kryptimis. Procesas baigiamas nuimant tvirtinimo detales, esančias ant hidraulinio vairo stiprintuvo pavarų dėžės. Po išmontavimo mechanizmas patikimai pritvirtinamas spaustuve ir nuvalomas nuo dulkių bei nešvarumų, kurie neišvengiamai kaupiasi ant dalių automobilio judėjimo metu.
Nuotraukų išmontavimo instrukcijos:
Apsauga atsukta
Du skersinio strypo varžtai
Strypai nuimami
Atsukite spaustukų tvirtinimą
Atsukite tvirtinimo varžtą
- Guminio bato nuėmimas.
- Išmontuokite tarpinį veleną, nuimdami fiksavimo veržlę, laikančią dalį.
- Nuimkite fiksavimo veržlę, kuri pritvirtina stovo veleno užveržimo taurę.
- Veleno su guoliu išmontavimas. Norėdami tai padaryti, pagrindinė veleno sistema švelniais smūgiais išmušama iš iš anksto nustatyto tarpinio veleno.
- Reguliavimo bloko išmontavimas.
- Reguliavimo stiklo nuėmimas.
- Slėgio stūmoklio nuėmimas.
Vairo stovo išmontavimas
Pabaigus vairo stovo išmontavimo darbus, visi mechanizmo elementai kruopščiai nuplaunami nuo alyvos ir ant jų susikaupusių nešvarumų. Tada dalys kruopščiai apžiūrimos, ar nėra mechaninių pažeidimų, atsiradusių eksploatuojant transporto priemonę. Dalys su rimtais defektais turi būti pakeistos naujomis. Kai kuriais atvejais dėl didelių pažeidimų patartina visiškai pakeisti vairo stovą. Surinkite vairo stovą atvirkštine tvarka.
Didelių skirtumų tarp automobilių su hidrauliniu vairo stiprintuvu ir be jo vairo stelažo remontas nėra. Skirsis tik įvorės ir skysčių, naudojamų mechanizmo dalims sutepti, sudėtis.
Atlikus visus aukščiau aprašytus darbus, rekomenduojama atlikti ratų suvedimo diagnostinę procedūrą.
Bendras vairo stovo remonto laikas svyruoja nuo dviejų iki trijų valandų. Šie remonto darbai – tai vidutinio sudėtingumo darbai, kuriuos, turint tam tikras žinias ir įgūdžius, visiškai įmanoma atlikti net pradedančiajam automobilių entuziastui, turinčiam kantrybės ir užsispyrimo atliekant konkrečią užduotį.
Atraminės movos montavimas
Nupjaukite gumines juostas
Nuimkite atraminį žiedą nuo reduktoriaus veleno
Adatinis guolis išmuštas
Naudingas vaizdo įrašas vairo stovo VAZ 21099 remontui:
Vairo stovas perkelia sukimąsi iš vairo į ratus. Tai turi įtakos valdymui, o dėl bet kokių šio įrenginio gedimų automobilis tampa mažiau paklusnus. Vairo stovo elementai natūraliai susidėvi ir yra veikiami smūginių apkrovų važiuojant nelygiais keliais.Tai lemia tai, kad beveik kiekvieno automobilio vairo stovą reikia pakeisti ar taisyti nuvažiavus 200–250 tūkst.
Važiuojant per nelygumus ir sukant vairą pasigirsta trinktelėjimas vairo stovo srityje.
Pablogėjo valdymas, automobilis „mėto“, tai ypač aštriai jaučiama važiuojant dideliu greičiu.
Padidėja vairo laisvas judėjimas (atsparumas).
Vairas sukasi stipriau nei įprastai arba trūkčioja.
Po apsisukimo vairas negrįžta į pradinę padėtį, jį reikia pasukti rankomis.
Vairo stiprintuvo siurblys kelia triukšmą, garsas sustiprėja pasukus vairą.
Alyvos lygis vairo stiprintuvo rezervuare krenta.
Alyvos nuotėkis matomas ant bėgio arba šalia jo.
Beveik visi aukščiau esančiame sąraše esantys ženklai tiesiogiai nerodo vairo stovo susidėvėjimo, todėl prieš remontuodami turite įsitikinti, kad problema yra joje.
Trankyti gali pakabos elementai – rutuliniai guoliai, vairo antgaliai, tylūs blokai, įvorės ir stabilizatoriaus statramsčiai. Šių dalių susidėvėjimas lemia prastą valdymą, padidėjusį vairo laisvumą. Būtina patikrinti pakabą, pakeisti sugedusius elementus.
Sunkus vairo sukimasis, negrįžimas arba lėtas grįžimas į pradinę padėtį gali būti netinkamo stovo reguliavimo arba ratų suvedimo pažeidimo pasekmė. Jei neseniai reguliavote stelažą, pakartokite tai, bet jau teisingai, dirbtuvėse patikrinkite ratų suvedimo kampus.
Automobiliuose su elektriniu vairo stiprintuvu „sunkaus“ vairo priežastis gali būti elektros variklio gedimas, atviras arba trumpasis jungimas, kontaktų oksidacija jungtyse, sistemos valdymo bloko gedimas ar perdegę saugikliai.
Skysčio nutekėjimas iš vairo stiprintuvo sistemos ir vairo stiprintuvo siurblio triukšmas yra susijęs - alyva išteka per susidėvėjusius alyvos sandariklius ir sandariklius. Per juos į sistemą patenka oras, dėl kurio siurblys kelia triukšmą. Patikrinkite siurblio korpusą, žarnas ir jungtis; jei radote nuotėkį, pataisykite.
Kaip nustatyti bėgio viduje esančių dalių susidėvėjimą?
Prislopintame automobilyje maža amplitude pakratykite vairą į kairę ir į dešinę. Jei išgirsite beldimą, reikia remonto. Jei yra padėjėjas, leiskite jam šiuo metu ranka paimti už vairo traukės, kad galėtumėte tiksliau nustatyti, kur yra atotrūkis.
Sugedusį bėgį pakeisti nauju yra lengviau nei jį taisyti. Bet brangesnis. Apsvarstykite 2009 m. Ford Focus II bėgių remonto išlaidas. Naujas originalus bėgis kainuoja 45 000 rublių. Pakaitalai siūlo pirkti už 20 000 rublių, tačiau jų ištekliai, pasak automobilių savininkų, yra nenuspėjami.
„Ford Focus II“ bėgio remonto komplektas kainuoja 2500 rublių, dulkiniai su spaustukais - 600 rublių. Sutaupymas akivaizdus, tačiau įrenginio pašalinimas, remontas ir montavimas užtruks apie 2 dienas. Išmontavimui ir montavimui tinka įprastas veržliarakčių komplektas, tačiau norint išardyti ir surinkti bėgelį, reikia specialaus įrankio, kurį teks įsigyti arba pasigaminti patiems.
Prieš pradėdami remontą, pasistenkite blaiviai įvertinti savo jėgas ir galimybes, palyginti savarankiško remonto naudą ir artėjančias darbo sąnaudas.
Bėgio išmontavimas turi savo ypatybes kiekvienam automobiliui, tačiau apskritai procedūra yra tokia:
Sumontuokite priekinę automobilio dalį ant atramų, nuimkite ratus.
Išspauskite vairo antgalius iš vairo jungties kaiščių (naudokite specialų traukiklį).
Nuimkite bėgio šilumos skydą.
Automobiliams su vairo stiprintuvu - atsukite alyvos padavimo ir grąžinimo žarnas (po žarnomis padėkite indą skysčiui išleisti), automobiliams su elektriniu vairo stiprintuvu - atjunkite jungtį arba nuimkite vairo veleno padėties jutiklį.
Atsukite varžtus, pritvirtinančius vairo stovą prie rėmo arba variklio skydo (atsižvelgiant į automobilio markę ir modelį).
Atsukite universaliosios jungties tarp stovo ir vairo veleno tvirtinimo varžtą.
Patraukite stelažą vairo veleno kryptimi, kad atlaisvintumėte spygliuočių jungtį (jei stovas nevažiuoja, jį galima numušti lengvais plaktuko smūgiais).
Ištraukite stelažą per kairę arba dešinę rato arką (priklausomai nuo variklio skyriaus išdėstymo).
Vairo antgalio išspaudimas traukikliu
Patarimas: ne kiekviename automobilyje jūs galite gauti bėgelį tiesiog taip - neštuvai gali trukdyti. Visiškai jį nuimti yra ilgas ir sunkus, pabandykite atsukti tik galinius varžtus ir variklio atramą, tada nuimkite apatinį rėmą. To dažnai pakanka ir grėblys paleidžiamas.
Norint nuimti Peugeot 308 bėgelį, reikia atsukti galinius subrėmo varžtus ir pasukti žemyn – tai lengviau nei nuimti visą rėmą.
Išmontavus bėgelį reikia nuvalyti nuo nešvarumų ir nuplauti.
Vairo stovą geriau išardyti ir surinkti švariai, be smėlio ir dulkių. Jei abrazyvinių dalelių pateks į vidų, paviršiai ir sandarikliai greitai susidėvės, stovas tekės. Pritvirtinkite bėgelį šaltkalvio veržlėje, jei ne, vietoje išmontavimo padėkite švarų kartoną ar kitą medžiagą.
Svarbu: nespauskite bėgio per stipriai į veržlę – trapus aliuminio lydinio korpusas gali sprogti arba deformuotis.
Nuimkite spaustukus ir nuimkite vairo dangtelius.
Saugiai pritvirtinkite stovo korpusą ir atsukite vairo traukes (ant srieginės įvorės yra grioveliai atviram raktui).
Atsukite reguliavimo mechanizmo fiksavimo veržlę ir veržlę, nuimkite poveržles ir slėginę įvorę nuo sėdynės.
Atsukite pavaros veleno korpusą arba veržlę (gali prireikti specialaus veržliarakčio), nuimkite veleną iš korpuso.
Ištraukite stovo lentyną.
Iš stelažo korpuso išimkite sandarinimo žiedus, įvores ir PTFE žiedus.
Varančiojo veleno ir dantyto strypo vieta vairo stove
Patarimas: Prieš išmontuodami stelažą, pažymėkite dantyto strypo padėtį arba išmatuokite, kiek jis išsikiša iš korpuso iš abiejų pusių, kad galėtumėte tinkamai jį surinkti. Pažymėkite reguliavimo veržlės padėtį ir suskaičiuokite apsisukimus ją atsukdami, kad po surinkimo slėgio įvorė būtų teisinga.
Išardytos bėgio dalys turi būti nuvalytos alyva, nuvalytos nuo nuosėdų ir atidžiai apžiūrimos. Remonto komplektuose dažniausiai tiekiami tik guminiai sandarikliai ir PTFE įvorės su žiedais. To gali nepakakti kiekvienu atveju.
Atidžiai apžiūrėkite dantyto strypo paviršių, ar jis nepažeistas ir nesusidėvėjęs. Ypatingą dėmesį atkreipkite į darbo sritį – dantis ir stiebo dalį, kuri liečiasi su žiedais, sandarikliais ir įvorėmis. Dėl bet kokių pažeidimų, korozijos, rizikos ir įbrėžimų greitai susidėvės sandarikliai ir stelažas nutekės.
Gili strypo koto korozija. Tokios detalės naudoti negalima.
Ant varančiojo veleno krumpliaračio kūginių dantų neturi būti įtrūkimų, įpjovų, drožlių ir gilaus nusidėvėjimo. Pavojinga montuoti veleną su tokiais pažeidimais - stovas gali užstrigti judant.
Dažna smūgių į bėgelį priežastis yra slėgio įvorės susidėvėjimas. Detalės darbinis paviršius turi būti lygus, be štampavimo ir įbrėžimų pėdsakų. Užveržimo rankovės dažniausiai nėra stelažo remonto komplekte, tačiau daugeliui automobilių ją galima įsigyti atskirai.
Slėgio įvorės susidėvėjimas – perspaustas PTFE įdėklas
Labai susidėvėjusių ir pažeistų bėgių dalių negalima taisyti garaže. Jei trikčių šalinimo metu aptinkama problemų, kreipkitės pagalbos į specializuotas aptarnavimo vietas. Ten jie gali atkurti stelažo veleną ir strypą naudodami profesionalią įrangą.
Surinkite bėgį atvirkštine išmontavimo tvarka. Prieš montuodami dalis sutepkite vairo stiprintuvo alyva, kad ant įvorių neatsirastų įbrėžimų.
Atsargiai įkiškite PTFE žiedus ir įvores į stovo korpusą – medžiaga yra trapi ir gali sprogti nuo smūgių ar didelės jėgos. Norėdami tiksliai įdėti, galite naudoti tinkamo dydžio lizdą ir ilgintuvą iš veržliarakčių rinkinio.
Sumontavę dantytą strypą, sucentruokite jį pagal žymes, padarytas prieš išardydami, tada įstatykite ir prisukite pavaros veleną.
Įkiškite suspaudimo įvorę ir poveržles į lizdą, pasukite reguliavimo veržlę reikiamu apsisukimų skaičiumi ir kelis kartus pasukite mechanizmą ranka nuo sustojimo iki galo (reikia pasukti už pavaros veleno). Jei stovas sumontuotas teisingai, dantytasis strypas turi judėti lengvai ir neužstrigti. Priveržkite reguliatoriaus fiksavimo veržlę.
Priveržkite skersinius ir įstatykite žiedus, suspauskite juos specialiais spaustukais.
Svarbu: nedėkite plastikinių kaklaraiščių vietoj spaustukų, jie neužtikrina patikimo bagažinės užspaudimo, drėgmė pateks į bėgelį, kotas surūdys ir sugadins rankogalius. Bėgis tekės.
Vairo stovą ant automobilio geriau dėti su asistentu - vienas užveda stelažą iš variklio skyriaus pusės, kitas nukreipia kardaninę jungtį į veleno spyglius iš keleivių salono. Kardaninę jungtį galima dėti tik vienoje padėtyje – įsmeigtoje jungtyje yra specialus liejinys, kuris turi būti sujungtas su grioveliu ant jungiamosios dalies. Neiš karto priveržkite suspaudimo varžto – galutinai prisukus bėgelį ir rėmą, kardano jungtis užims teisingą padėtį ant įdubų.
Sumontuokite ir priveržkite vairo stovo ir rėmo tvirtinimo varžtus, tada galiausiai priveržkite vairo veleno universalios jungties suspaudimo varžtą.
Įkiškite vairo galų kaiščius į gembes ir priveržkite veržles. Prijunkite vairo stiprintuvo vamzdelius ir žarnas (arba sistemos laidų jungtis su EUR). Įpilkite vairo stiprintuvo skysčio į rezervuarą iki „maksimalaus“ žymos.
Sumontuokite ratus ir, nepakeldami automobilio nuo stovų, pradėkite sistemos orą (automobiliams su vairo stiprintuvu).
Kelis kartus pasukite vairą nuo užrakto iki užrakto, šiek tiek uždelsdami kraštutinėse padėtyse.
Nuimkite automobilį nuo stovų, įpilkite skysčio į vairo stiprintuvo rezervuarą, jei lygis nukrenta.
Kelis kartus pasukite vairą nuo užrakto iki užrakto, taip pat atidėdami kraštutines padėtis.
Įsitikinkite, kad vairo stiprintuvo siurblys nekelia triukšmo, jei lygis nukrito, į baką įpilkite skysčio ir patikrinkite jungtis, žarnas ir vairo stiprintuvo vamzdelius, ar nėra sandarumo.
Patarimas: neskubėkite montuoti šilumos skydo, bandomojo važiavimo metu bus sunkiau apžiūrėti bėgį.
Po kraujavimo dar kartą patikrinkite visų srieginių jungčių sandarumą ir atlikite bandomąjį važiavimą. Vairo stovo remontas gali būti laikomas sėkmingu, jei:
Beldimas ir triukšmas liovėsi.
Skysčio lygis vairo stiprintuvo rezervuare nekrenta.
Automobilis puikiai valdo, užtikrintai laikosi kelyje.
Jei viskas tvarkoje, vėl įdėkite šilumos skydą.
Sutaisę vairo stovą, būtinai patikrinkite suvedimą autoservise arba patys.
Patiems remontuoti vairo stovą garaže yra pelninga, bet nelengva. Tam reikia įrankio, laiko ir kantrybės.
Specializuoti automobilių servisai siūlo alternatyvą remontui garaže ar naujos detalės pirkimui – pilnai atstatyti bėgius.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Specialistai patys nuims bėgelį, parinks reikiamą remonto komplektą, atstatys probleminius, neparduodamus daiktus. Jei straipsnyje aprašytas darbas atrodo sudėtingas, bėgio remontą patikėkite profesionalams.
