„Pasidaryk pats“ Kia Sportage vairo stovo remontas
Išsamiau: vairo stovo kia sportage remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Mano automobilyje, kai rida arčiau 40 000 km ėmė trankyti grėblys... Iš pradžių nusidėjau ant amortizatorių, nes visa pakaba buvo normali, tačiau pakeitus FFF serijos amortizatorius smulkūs smūgiai nesiliovė.
Smūgis pasireiškia ant nedidelių iškilimų ar šukos praėjimo kelyje, šiek tiek pasiduoda vairui. Nemalonūs garsai padaugėja, kai lauke darosi vėsiau.
Taip pat galite diagnozuoti vairo stovo įvorės gedimą greitai sukant vairą į kairę į dešinę, o smūgiai į bėgelį (spragtelėjimai) bus aiškiai girdimi tiek salone, tiek automobilio išorėje, vairo vibracija. ratas taip pat bus jaučiamas.
Kaip atsikratyti smūgių į Kia Sportage 3 vairo stovą?
Priveržkite reguliavimo veržlę;
Pakeiskite įvorę;
Pakeiskite bėgio mazgą.
Lengviausias būdas yra pirmasis, priveržkite veržlę. Velenas tvirčiau prisilies prie įvorės ir taip nesitrenks. Tai galima padaryti nenuimant neštuvų ir bėgių, tiesiog vietoje. Jums tereikia padaryti raktą priveržimui: iš įprastos veržlės 26 ir metalinės juostelės. Viskas butu gerai, bet procedura laikina, greit teks kartoti ir ne tai, kad antra karta pades. Instrukcijos, kaip tai padaryti, yra diske:
Kitas variantas yra pakeisti bėgio mazgą, kas nenori vargti su bėgelio išmušimu! Bet ne pats pigiausias būdas, bėgis kainuoja 10-12 tonų rublių praėjimo. Originalus numeris: 56500-2S000
Taip, ir ši parinktis taip pat nėra patvari, jūsų įsigytas naujas originalus vairo stovas neveiks labai ilgai. Žinau gyvą pavyzdį, toks bėgis pravažiavo tik 10 000 km, ir nutrenkė. Todėl nematau jokios priežasties dėti naują.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Lieka patikimiausias ir patvariausias trečiasis būdas - tai pakeisti vietinę įvorę (56555-2S000) ant kaprolaktamo rankovės. Ši rankovė tarnaus beveik amžinai dėl medžiagos, iš kurios ji pagaminta, ir padidinto darbinio paviršiaus.
Nuimame grėblį, proceso neaprašysiu, tai ne pagrindinis dalykas šiame straipsnyje, jei turite klausimų, galite pamatyti fotoreportažą apie grėblio nuėmimą ir diske:
Mes išardome bėgį: pirmiausia atsukame kairįjį strypą, kaip nuotraukoje:
Atsukame reguliavimo varžto priešveržlę ir patį varžtą:
Toliau atsukome veleno tvirtinimą su guoliu, visur reikėjo dujinio rakto. Tada išimame vairo veleną, antrojo strypo negalima atsukti.
Išimame seną įvorę, pirmiausia reikia nuimti atraminį žiedą.
Nuotraukoje parodytas skirtumas tarp originalios ir kaproloktano įvorės. Įvorė yra didesnė, darbinis paviršius yra dvigubai didesnis, todėl padidėja išteklius:
Sutepkite vairo veleną specialiu mėlynu Mobil tepalu, įstatykite į vietą.
Viską susukame atgal. Veleno veržlę slieku priveržiame iki sustojimo, o reguliavimo veržlę veržiame tol, kol veleną dar galima sukti ranka.
Surenkame bėgį, randame centrą. Ant savo vairų gauname visą veleno eigą – tris apsisukimus. Žymekliu padarome žymes ant veleno ir bėgio, išmatuojame pusantro apsisukimo nuo bėgio galo ir paliekame jį - tai yra centras.
Mobilgrease XHP 222 tepalas, užsakymo numeris dalių kataloge: 153553
Prieš nuimdami bėgelį, vairą užfiksavome vidurinėje padėtyje. Po pertvaros vairo velenas buvo dedamas centre, o kai stovas buvo pastatytas, viskas atsistojo į savo vietas, kaip buvo! Mašina niekur neveda, važiuoja sklandžiai, dar neskubėsiu daryti griūties, bet galų gale būtinai reikia viską daryti!
Pakeitus įvorę dabar tylu, jokio barbenimo, smūgių į vairą, važiuoji nelygumai švelniai ir tyliai. Vairas sukasi lengviau. Džiaugiuosi rezultatu!
Galbūt kam nors reikės pakeisti vairo traukes ir antgalius vienu ypu, visi atsarginių dalių numeriai šiame straipsnyje: vairo antgaliai, vairo trauklės ir sruogos.
Straipsnio įvertinimas:
Taigi, pradėkime. Užvažiuojame mašiną į duobę arba keltuvą, mano atveju į duobę. Atsukame ratų veržles, pakeliame automobilį domkratu, nuimame ratus ir po išilginiais tarpikliais, mano atveju plytomis, dedame atramas vietoje už porėminio laikiklio. Atidarome vairuotojo dureles, ilgu švaistikliu paimame galvutę 12 ir atsukame kojelės varžtą, kuris pritvirtina varančiojo vairo veleną prie bėgio. Ant kardaninio veleno ir stelažo veleno dedame žymes (geriau su dažais, žymeklis nusitrins). Vairo veleną nuimame nuo stelažo pavaros veleno pakeldami aukštyn, jei neveikia, galite šiek tiek pastumti vairą į kairę į dešinę ir viskas susitvarkys.
Dabar po automobiliu. Kad būtų patogiau nuimti vairo trauklių antgalius nuo vairo rankenėlės, panaudojau traukiklį. Iš karto perspėju, vietos labai mažai, bet nesunkiai atsiranda, jei 14 veržliarakčiu atsukate du stabdžių apkabos varžtus (kaip keičiant trinkeles) ir nuimsite. Išimame vidinį bloką ir užtenka vietos trauktuvui sumontuoti. Išimame kaiščius ir atsukame vairo trauklių veržles veržliarakčiu 17. Veržlių nesusukame iki galo, nes ekstruzijos metu galima "nupjauti" sriegį, o atsukant veržlę po to, kai kūgis buvo nuplėštas, sutaisysime su veržle (niūru, bet tokia patirtis).
Strypai nuplėšti, veržlės atsuktos, dabar neštuvai. Apsaugos nuėmimas – neaprašinėju. Pagrindas tvirtinamas 4 varžtais ir 2 veržlėmis.
NELIESKITE RAUDONO VARŽTO. Jis laiko galinės rankos įvorę, mums jos nereikia. Pamatysite veržliarakčio varžtus 17 arba 14 ir 19, po du kiekvienoje pusėje ir po vieną veržlę kiekvienoje pusėje. Jei žiūrite iš apačios į svirtį, per ją yra skylė su ilga rankenėle ir 19 ilgio galvute, atsukite veržles. Nėra nuotraukos. Aš atsiprašau. Nuimkite guminį vamzdį, pritvirtinantį duslintuvą už rėmo.
Atsukame du varžtus, tvirtinančius variklio sustabdymą.
Švelniai patraukite apatinį rėmą žemyn ir jis nusileidžia, likdamas ant rutulinių jungčių.
VARIKLIO DIDINTI NEREIKIA! Dabar paimame 17 raktą ir atsukame 4 varžtus, tvirtinančius bėgelį prie rėmo, ir vieną varžtą atsukame 10 raktu, jis laiko korpusą virš bėgio. Prieiname prie automobilio kairėje pusėje ir atsargiai ištraukiame bėgių mazgą link savęs. Bėgis rankoje. MONTAVIMAS BUS ATvirkščiai.
Reiki analizė! Nuimame spaustukus nuo abiejų dulkinių, dujiniu veržliarakčiu kartu su antgaliu atsukame vairo veržliaraktį. NEPRIIMTA, VEIKIA SIJŲ SANTRAUKĄ! Reikėjo 2 dujų raktelių.
Randame veržlę 24 ir atsukame reguliavimo varžtą.
Atsargiai, yra spyruoklė, nepraraskite jos. Ir jūs galite švelniai ištraukti stelažo veleno atramą apvaliomis replėmis. Raktu 27 atsukite vairo veleno veržlę, patraukite bėgelį į kairę iki galo (kad velenas pilnai patektų į įvorę, kurioje buvo atsuktas obuolys), uždėkite žymes ant veleno.
Norėdami teisingai ištraukti veleną, patraukite bėgelį iki galo į kairę, išimkite veleną ir surinkimo metu padėkite atgal į tą pačią padėtį. Išimame stelažą, nuvalome nuo tepalų, pažiūrime ar nėra rūdžių (jei yra, tada geriau pakeisti vairo stovo mazgą). Su mano bėgiu viskas gerai, rūdžių nėra. Sutepkite naują įvorę ir įstatykite į vietą, gausiai sutepkite bėgį ir pradėkite montuoti atvirkštine tvarka, montuojant vairo antgalius reikia sutepti sriegius Thread hermetiku, uždėti dulkinius ant sandariklio.
Rusijos „Kia Soul“ savininkų klubas („KIA Soul“)
Pranešimas Ivanas »2016 m. birželio 1 d., 20:14
Atleiskite forumo administratoriai ir moderatoriai. Bet nusprendžiau, kad verta atskiros temos.
Gero visiems! Iškart atsiprašau už daugybę laiškų ir šiek tiek painiavos tekste. Pabandysiu viską paaiškinti pirštais)
Ir taip... Kaip rašiau apžvalgoje, automobilį nuvažiavome 10 tūkstančių km. Ir beveik iš karto buvo aptiktas įdomus garsas, sklindantis iš vairo stovo. Automobiliui tuo metu dar buvo taikoma garantija. Na, nuėjau pas pareigūnus. Mes ieškojome - nieko neradome)))
Jie ilgai negalvojo ir sustojo prie tarnybos.Ne prekiautojas. Ir taip kartojosi 7 kartus Rezultatas - nieko nėra ir viskas gerai... Ir galiausiai vėl užsukau pas ofisą. Rezultatas toks, kad nieko nerasta. Na, ne, ne. Taigi palikau tūkstantį 145 km. Smūgis pasireiškė dviem atvejais: 1) blogame kelyje su daug nelygumų – pavyzdžiui, skalbimo lenta) 2) aktyvaus riedėjimo metu, pavyzdžiui, ledo trasoje. Abiem atvejais beldimas išnyko. Kartais po 20-30 min. Kartais kitą dieną. Net užsukau pas vaikinus, kurie specializuojasi vairavimo srityje. Ir kaip pagal niekšybės dėsnį, patikrinimo dieną buvo beldimas, bet dėl darbo krūvio nusprendė tai padaryti kitą dieną. Na, aš atėjau pas juos, bet nebuvo beldimo))) bet esmė yra daryti tai, kas nebeldžia))))
Nuvažiavus 145 tūkstančius km, beldimas pradėjo pasirodyti vis dažniau ir, išsigandęs, nuėjo pas draugą. Vasya (draugas) lipo 30-40 minučių tiek po mašina, tiek jame. Sūpavo duobėje. Naudoti laikikliai. Nuosprendis – nieko... Tada aš jam pasakiau, gal vairo kardaninio atšaka. Nesidžiaukite anksčiau laiko - tai ne jis, ne jis kaltas)
Apskritai Vasya man pasiūlė aktyviai žaisti su ratu, imituojančiu riedėjimą ledo trasoje))) ir baimė - pradėjo reikštis smūgis. Iš pradžių buvo vos girdimas, gerai, aš įpyliau dujų))) ir štai - beldimas į vairo stovą.
Vasya lipo po torpeda, kad pamatytų, kas gali būti ant vairo veleno. O užsikrėtimo priežastis buvo. Ir priežastis, aš nežinau, kaip tai teisingai vadinama. Jei žiūrite tvarkingai, pradedant nuo vairo yra velenas, tada kardaninis velenas, vėl velenas ir vėl kardaninis velenas, bet šiek tiek daugiau nei pirmasis. Iš jo jau yra atsarga, kuri patenka į vairo stovą.
Pasirodo, ši akcija padarė tokį nemalonų beldimą! Tai yra, sukant, pavyzdžiui, į dešinę - strypas šiek tiek paliko stovą, grįžus į vairo nulinį tašką - grįžo atgal. Iš čia ir beldimas. Dėl to - Vasya priveržė kažkokią veržlę ir viskas - smūgis dingo)))
Viskas. Aš tiek daug keliavau su šiuo smūgiu. Lan splainai ar dar kas ten dar nesulūžo
Hmm, bet kai kuriems galbūt nereikėjo keisti bėgių vienu metu...
Gaila, kad negalite nueiti į naują Šerno filialą. Tikimės, kad nauji savininkai pamatys šį įrašą. Turiu galvoje, kad mano įrašas Sielos gijoje 2008-2014 m
Mano automobilyje, kai rida buvo arčiau 40 000 km, bėgiai pradėjo belstis. Iš pradžių nusidėjau ant amortizatorių, nes visa pakaba buvo normali, tačiau pakeitus FFF serijos amortizatorius smulkūs smūgiai nesiliovė.
Smūgis pasireiškia ant nedidelių iškilimų ar šukos praėjimo kelyje, šiek tiek pasiduoda vairui. Nemalonūs garsai padaugėja, kai lauke darosi vėsiau.
Taip pat galite diagnozuoti vairo stovo įvorės gedimą greitai sukant vairą į kairę į dešinę, o smūgiai į bėgelį (spragtelėjimai) bus aiškiai girdimi tiek salone, tiek automobilio išorėje, vairo vibracija. ratas taip pat bus jaučiamas.
Kaip atsikratyti smūgių į Kia Sportage 3 vairo stovą?
Priveržkite reguliavimo veržlę;
Pakeiskite įvorę;
Pakeiskite bėgio mazgą.
Lengviausias būdas yra pirmasis, priveržkite veržlę. Velenas tvirčiau prisilies prie įvorės ir taip nesitrenks. Tai galima padaryti nenuimant neštuvų ir bėgių, tiesiog vietoje. Jums tereikia padaryti raktą priveržimui: iš įprastos veržlės 26 ir metalinės juostelės. Viskas butu gerai, bet procedura laikina, greit teks kartoti ir ne tai, kad antra karta pades. Instrukcijos, kaip tai padaryti, yra diske:
Kitas variantas yra pakeisti bėgio mazgą, kas nenori vargti su bėgelio išmušimu! Bet ne pats pigiausias būdas, bėgis kainuoja 10-12 tonų rublių praėjimo. Originalus numeris: 56500-2S000
Taip, ir ši parinktis taip pat nėra patvari, jūsų įsigytas naujas originalus vairo stovas neveiks labai ilgai. Žinau gyvą pavyzdį, toks bėgis pravažiavo tik 10 000 km, ir nutrenkė. Todėl nematau jokios priežasties dėti naują.
Lieka patikimiausias ir patvariausias trečias būdas – pakeisti įvorę (56555-2S000) į kaprolaktaminę įvorę. Ši rankovė tarnaus beveik amžinai dėl medžiagos, iš kurios ji pagaminta, ir padidinto darbinio paviršiaus.
Nuimame grėblį, proceso neaprašysiu, tai ne pagrindinis dalykas šiame straipsnyje, jei turite klausimų, galite pamatyti fotoreportažą apie grėblio nuėmimą ir diske:
Mes išardome bėgį: pirmiausia atsukame kairįjį strypą, kaip nuotraukoje:
Atsukame reguliavimo varžto priešveržlę ir patį varžtą:
Toliau atsukome veleno tvirtinimą su guoliu, visur reikėjo dujinio rakto. Tada išimame vairo veleną, antrojo strypo negalima atsukti.
Išimame seną įvorę, pirmiausia reikia nuimti atraminį žiedą.
Nuotraukoje parodytas skirtumas tarp originalios ir kaproloktano įvorės. Įvorė yra didesnė, darbinis paviršius yra dvigubai didesnis, todėl padidėja išteklius:
Sutepkite vairo veleną specialiu mėlynu Mobil tepalu, įstatykite į vietą.
Viską susukame atgal. Veleno veržlę slieku priveržiame iki sustojimo, o reguliavimo veržlę veržiame tol, kol veleną dar galima sukti ranka.
Surenkame bėgį, randame centrą. Ant savo vairų gauname visą veleno eigą – tris apsisukimus. Žymekliu padarome žymes ant veleno ir bėgio, išmatuojame pusantro apsisukimo nuo bėgio galo ir paliekame jį - tai yra centras.
Mobilgrease XHP 222 tepalas, dalių katalogo užsakymo numeris: 153553
Prieš nuimdami bėgelį, vairą užfiksavome vidurinėje padėtyje. Po pertvaros vairo velenas buvo dedamas centre, o kai stovas buvo pastatytas, viskas atsistojo į savo vietas, kaip buvo! Mašina niekur neveda, važiuoja sklandžiai, dar neskubėsiu daryti griūties, bet galų gale būtinai reikia viską daryti!
Pakeitus įvorę dabar tylu, jokio barbenimo, smūgių į vairą, važiuoji nelygumai švelniai ir tyliai. Vairas sukasi lengviau. Džiaugiuosi rezultatu!
Galbūt kam nors reikės pakeisti vairo traukes ir antgalius vienu ypu, visi atsarginių dalių numeriai šiame straipsnyje: vairo antgaliai, vairo trauklės ir sruogos.
