„Pasidaryk pats“ Lancer 10 vairo stovo remontas

Ar važiuojant per mažas duobutes girdite nemalonų beldimą automobilio priekyje? Ar dūžiai eina į vairą ir laikui bėgant didėja amplitudė? Tai aiškūs ženklai, kad reikia skubiai atkreipti dėmesį į vairo stovo būklę.

Taip pat vienas iš jo gedimo požymių yra tai, kad didelės automobilio duobės pravažiuoja beveik tyliai, o mažos šagrenos – atvirkščiai. Tokiu atveju visai nebūtina registruotis į eilę degalinėje.

Pradinė techninės priežiūros diagnostika, taip pat „Mitsubishi Lancer“ vairo stovo reguliavimas savo rankomis yra gana lengvas. Ar galima taisyti ar pakeisti, ir kokia yra šio gedimo priežastis, pabandykime išsiaiškinti.

Japoniškų automobilių vairo mechanizmo patikimumas yra skirtas 150-200 tūkst. Bet tai tik apytiksliai rodikliai, kurie gali keistis viena ar kita kryptimi.

Vairo pavara sugenda dėl šių priežasčių:

• didelis važiavimo greitis nelygiais keliais;
• Nepatikrinus vairo stovo guminių žiedų, gali patekti smulkių dalelių, o trinties elementai sunaikinami;
• hidraulinio skysčio keitimas, kuris retkarčiais atliekamas arba naudojamas nekokybiškas mišinys.

Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į aukščiau nurodytas priežastis, dėl kurių reikia priešlaikinio remonto, nes vairo pavara yra labai brangi japoniškų automobilių dalis. Pakeisti į naudotą detalę yra laikinas problemos sprendimas, ją atkurti kainuoja šiek tiek pigiau, bet ir gana brangiai. Važiuojant nelygiais keliais išsenka sandarikliai, strypas ir slankiklis.

Norint tiksliai nustatyti priežastį, reikia kreiptis į specialistą ir patikrinti vairo antgalių bei strypų būklę. Be specialaus įrankio ir atitinkamos patirties tai padaryti sunku. Vairavimo elementai (vairo trauklės galai) taip pat tampa dažna trankymo priežastimi važiuojant per negilias skyles.

Rutulinių jungčių būklę galite patikrinti patys, tam pakaitomis pakelkite kairįjį ir dešinįjį priekinį ratą ir pajudinkite, laikydami jį abiem rankomis. Jei nesigirdi beldimo, vadinasi, viskas tvarkoje.

„Lancer“ vairo stovo reguliavimas atliekamas siekiant nepabloginti situacijos, dėl kurios gali būti pakeistos sandarikliai ir net kapitalinis viso įrenginio remontas. Tokiu atveju pigiau užkirsti kelią problemai, nei pašalinti jos pasekmes.

Mitsubishi Lancer vairo stovas priveržiamas reguliavimo varžtu, laikančiu guolį. Eksploatuojant transporto priemonę, guolis susilpnėja ir jį reikia priveržti.

Koregavimo procedūra:

1. Įstatykite automobilį į duobę ir užblokuokite priekinius ratus ratų kaladėlėmis.
2. Nustatykite vairą tiesiai.
3. Nuvalykite dulkes ir nešvarumus nuo vietos, kur reguliavimo varžtas pritvirtintas prie vairo stovo (esančio apačioje).
4. Baltu žymekliu nubrėžkite vertikalią liniją palei gamyklinę fiksavimo veržlę ir reguliavimo varžtą.
5. Neaštriu kaltu ir plaktuku švelniais smūgiais prieš laikrodžio rodyklę atlaisvinkite fiksavimo veržlę.
6. Laikydami užrakto veržlę 41 mm veržliarakčiu, įkiškite šešiakampį į reguliavimo varžtą ir priveržkite (pagal laikrodžio rodyklę), kol sukimo momento veržliaraktis parodys 23 N/m, tada atlaisvinkite varžtą 30 laipsnių.
7. Lengvai pasukdami vairą 15-20 laipsnių kampu įsitikinkite, kad nesigirdi beldimas.
8. Jei smūgis išlieka, sumažinkite varžto laisvumą iki 20 laipsnių, kad pašaliniai garsai išnyktų.
9. Užveskite variklį ir pasukite į kraštutines padėtis, kol sustos, taip patikrindami, ar bėgelis nesikandžioja.
10. Priveržkite fiksavimo veržlę, pasirūpindami, kad reguliavimo varžtas liktų nejudantis (žr. vertikalias žymes, likusias išmontuojant).

Svarbu atlikti šį reguliavimą, kad nebūtų per daug priveržtas reguliavimo varžtas. Vairas nustos plakti, tačiau pastangos, reikalingos vairui pasukti, gerokai padidės. Tokiu atveju neverta pasikliauti tuo, kad problema išnyks ir laikui bėgant bus lengviau pasukti. Varžtą reikia skubiai atsukti.

Turite būti pasiruošę, kad dėl ribotos erdvės ir specialaus įrankio trūkumo sureguliuoti bus sunku. Pirmuoju atveju vairo stovą geriau nuimti kartu su porėmiu, nors to ir negalima griebtis, o antruoju – iš 10–15 cm ilgio 17 mm varžto padaryti įtaisą, pasukant reikiamą varžtą. , prieš tai apdirbus galvutę kampine stakle iki tokios pat formos, kaip ir su reguliavimo varžtu.

Kad nereikėtų ieškoti informacijos, kaip priveržti „Lancer“ vairo stovą, pasinaudokite šiais paprastais patarimais: saugokitės guminių batų. Ilgalaikiam eksploatavimui po automobilio plovimo apdorokite juos apsauginiu silikoniniu purškikliu. Jei ant apsauginių gaminių atsiranda įtrūkimų, nedelsdami pakeiskite juos privalomu tepalo keitimu.

Nelaikykite vairo kraštutinėse padėtyse ilgiau nei 5 sekundes. Tai sukelia papildomą įtampą vairo stiprintuvui. Žiemą, pradėdami judėti (ypač nešildomame automobilyje), sklandžiai pasukite vairą, vengdami važiuoti ekstremaliomis padėtyse.

Jei medžiaga jums buvo įdomi ar naudinga, paskelbkite ją savo puslapyje socialiniame tinkle:

Akivaizdu, kad dėl gamyklinių defektų net ir ant šviežių automobilių su maža rida bėgiai visą laiką primena apie savo egzistavimą. Tačiau šiuo atveju defektas sparčiai progresavo dėl žmogaus įsikišimo. Štai filmas:

.. Kas yra šis žmogus – paslaptis, greičiausiai anksčiau jis ne visą darbo dieną dirbo elektriku, kitaip kaip galima paaiškinti plastikinių spaustukų naudojimą vairo trauklių sruogų tvirtinimui.

... dėl to smarkiai korozuoja stelažas ir krumpliaračio velenas.

... o štai vairo jungties suplyšusios dulkinės pasekmės. "Mega rūdys"

... pastaruoju atveju negrįžtamas krumpliaračių poros susidėvėjimas. Išvada - paprastas vairo trauklių keitimo veiksmas, esant „kreivoms rankoms“, gali lemti naujo vairo mechanizmo įsigijimą. kaina.

... pereina prie išmontavimo. varžtas salone.

... masyvus subrėmas su išilgine sija.

... nuleiskite neštuvus ant stovo.

... išardykite galinį variklio laikiklį.

... nuimkite plastikinius spaustukus, laikančius laidų pynę el. stiprintuvo variklis. raištis eina į saloną ir neaišku ar ant maitinimo laidų yra jungtis - neieškojo, lengviau vietoje variklį nuo bėgelio atsukti ir pakabinti ant korpuso ant kabliuko.

... kruopščiai išardome mechanizmą - atstatome veleną - atliekame visus reikiamus pakeitimus, kad bėgis nedaužytų.

Apsvarstykite, iš ko susideda Lancer 10 vairo stovas, vairo stovo gedimo požymius, pagrindines bėgių lūžimo ir nusidėvėjimo priežastis, kaip geriausiai diagnozuoti vairo stovo gedimą ir pataisyti vairo stovą.

Automobilių entuziastai sako: „Be vairo automobilis yra vikšrinis traktorius“. O vairo stovas kartu su vairo pavara yra pati svarbiausia automobilio dalis. Taigi turėtų būti gerai. Ir pasiklausykite pasakojimų: „Benkinančiu bėgiu nuvažiavau 40 tūkst.“, bent jau netyčia. Įsivaizduokite situaciją: 90 km/h greitis, staigus posūkis. Jūsų vairas yra jūsų paties ratas. O tai gali nesunkiai nutikti sugedus vairo stovui – mechanizmui, kuris vairo jėgą perduoda ratams, todėl reikalingas vairo stovo remontas arba keitimas.

Bet kurio automobilio vairo stovas, įskaitant vairo stovas mitsubishi, - ne pats sudėtingiausias mechanizmas automobilyje, jis susideda iš trijų pagrindinių dalių:

• Vairo stiprintuvo pavara – ji vairo jėgą perduoda ratams;
• Vairo traukė - prie jo pritvirtintas stovas;
• Judinami vyriai - ant ratų.

O dėl paprasto ir patikimo dizaino jis retai sugenda. Tačiau mūsų keliai gali „nužudyti“ viską, ypač jei prie blogų kelių pridedame agresyvų vairavimo stilių tokiu stiliumi: „Daugiau greičio – mažiau duobių“.

Net labiau nei vairavimo stilius, bėgio tarnavimo laikas priklauso nuo automobilio markės.

Pats laikas eiti į automobilių servisą, jei, pagal jūsų jausmus, vairo pavara:

• beldžiasi
• vairas blogai sukasi
• sukant pasigirsta atsakas arba pasigirsta švilpukas
• blogame kelyje pradeda "daužytis" vairas
• pasigirsta ūžesys
• vairo stovo nesandarus

Žinoma, galite jį išvynioti patys ir pamatyti vizualiai, tačiau ekspertai tai padarys greičiau ir geriau naudodami didelio tikslumo instrumentus, nei galite liesti. Todėl jei ketinate atlikti, pavyzdžiui, l200 vairo stovo remontą, tai norint sutaupyti laiko ir pastangų, geriau kreiptis į servisą.

Kartais problema išsprendžiama sureguliuojant vairo stovą. Tačiau yra trys priežastys, kodėl procedūrą geriau patikėti automobilių servisui.

1) Vienas asmuo negali reguliuoti vairo stovo.

3) Reikalinga įranga, kurios yra ne kiekviename garaže.

Reguliavimui mašina pastatoma ant estakados ir priveržiamas reguliavimo varžtas, esantis galiniame dangtelyje.

Varžtą reikia priveržti lėtai, tikrinant vairo eigą ir laisvumą. Pagal GOST, atstumas neturi viršyti 10º. Meistras naudoja specialų prietaisą – atbulinės eigos matuoklį. Po reguliavimo mašina išbandoma judant, o jei vairas priveržtas, varžtas atsukamas.

Visiškas „Mitsubishi“ vairo pavaros keitimas nėra pigus. Todėl daugelis taupių vairuotojų renkasi firmines atsargines dalis arba kiniškas, arba išardytas dalis ir net perdirbtas dalis. Toks remontas, žinoma, kainuos centą, bet po 3 mėnesių, daugiausiai, po šešių mėnesių jį reikės pakartoti.

Patikėję Mitsubishi vairo pavaros remontą autoservisui, būsite tikri, kad normalios kokybės remonto komplektas (įskaitant įvores, dulkines, sandariklius ir kt.) ir suremontuotas mechanizmas tarnaus ilgai, net jei analoginis. buvo naudotos Mitsubishi atsarginės dalys. Autoservisas, priešingai nei sendaikčių turgus, savo paslaugoms suteikia garantiją ir domisi remonto kokybe.

Remontui vairo stovą teks visiškai išardyti, nuplauti ir nuvalyti nuo rūdžių. Garažo remonte detalių susidėvėjimas nustatomas „iš akies“, autoservise – itin tikslių instrumentų pagalba, todėl remontas gali būti net pigesnis nei garažo remontas. Juk gali suklysti ir pripažinti netinkama detalę, kuri dar gali tarnauti.

Serviso remonto metu bus patikrintos visos detalės, ar nedaužta, keičiamos eksploatacinės medžiagos, diagnozuojami dulkiniai ir išsiaiškinta vairo trauklių būklė.

„Mitsubishi“ vairo traukės remontas autoservise, nesvarbu, ar tai būtų „Lancer 10“, „Mitsubishi Karisma“ vairo trauklė ar kitas „Mitsubishi“ modelis, neužims daug laiko. Jei bėgiai jau buvo nuimti nuo automobilio, remontas truks ne ilgiau kaip 2 valandas. Jei reikia išmontuoti, vairo stovo remontas užtruks ne ilgiau kaip aštuonias valandas.

Mūsų nuolatiniams klientams tokių klausimų nekyla. Jie ateina pas mus, nes:

• Čia dirba profesionalai, kurie „neapgauna“ vairuotojų už pinigus, o sąžiningai diagnozuoja ir taiso gedimus.
• Yra visų trijų tipų dalys: firminės, analoginės ir autoparsingos, todėl galėsite pasirinkti sau tinkamiausią remontą.
• Savo darbams suteikiame garantiją.
• Nuolatiniams klientams taikomos nuolaidos remontui ir priežiūrai.

O jei esate su mumis pirmą kartą ir dar neapsisprendėte, kodėl jums reikia tapti nuolatiniu mūsų klientu, pateiksime tik vieną priežastį:

Mūsų autoserviso meistrai visada mielai padės suremontuoti ar pakeisti Mitsubishi vairo pavarą!

Daugelis „Mitsubishi Lancer 10“ savininkų susiduria su priekinės pakabos dalių trankymo problema.Ir nors daugelis žmonių dažniausiai įtaria rutulį, statramsčius ar traukes, labai dažnai smūgio kaltininkas yra vairo stovas. Kaip nustatyti jo gedimą ir, jei reikia, pakeisti, kalbėsime šiek tiek vėliau, bet dabar išanalizuokime šios dalies kainas.

Vienas iš brangiausių variantų yra bėgelio pakeitimas originaliu. Žinoma, jei nuspręsite įsigyti originalą, galite būti tikri dėl jo kokybės, tačiau tai jums kainuos apie 250 USD. Kaina nemaža, tačiau dar vienas pliusas, kad galite būti tikri dėl visiško jos atitikimo, nereikia kažko derinti ir pritaikyti.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

Naujo bėgio, skirto „Lancer x mr491876“, gaminys.

Kitas būdas išspręsti šią problemą – įsigyti naują, bet neoriginalią detalę. Galite pasirinkti patikimo, patikrinto prekės ženklo bėgelį už gerą kainos ir kokybės santykį.

Šiuo atveju kaina gali svyruoti nuo maždaug 5500 rublių. iki 8000 rublių. Norėdami užsisakyti būtent tai, ko jums reikia, naudokite svetaines, kuriose galite kuo tiksliau įvesti savo automobilio duomenis.

Turite tiksliai žinoti variklio ir dėžės duomenis, antraip rizikuojate užsisakyti ne tą daiktą ir būsite pasmerkti perdaryti ar nusipirkti kitą bėgelį, abu šie variantai nebus pigūs.

Na, o pats ekonomiškiausias variantas yra pakeisti bėgį sutartiniu. Daugelis servisų ar interneto portalų siūlo įrengti naudotus bėgius ir net patikina, kad jie praėjo diagnostiką, restauraciją ir yra pilnai veikiantys. Tikėkite jais ar ne – jūsų reikalas, bet jei yra galimybė, geriau susiraskite pasiūlymą savo mieste ar jo pakraščiuose. Taigi, prieš pirkdami turėsite galimybę savo akimis pamatyti, už ką duodate pinigus. Ir jūs turėsite sumokėti maždaug 5000 rublių.

Pirmas dalykas, kurį galima pasakyti apie bėgio lūžimą, yra smūgis važiuojant per nelygumus nedideliu greičiu. Šis beldimas yra gana stiprus ir vibruoja vairą. Gali atsirasti blyksnis arba vairas gali būti ne toks lygus. Kitas simptomas – sumažėjęs hidraulinio skysčio lygis eurais. Nors „Lancers“ turi elektrinius, o ne hidraulinius stiprintuvus, vis tiek reikia atidžiai stebėti skysčio lygį.

Kaip nustatyti, kas tiksliai sukelia vairo stovo traškėjimą ar beldimą? Yra du būdai.

• Pirma, diagnostika atliekama ant stovo arba vizualiai, ant nuimto bėgio. Žinoma, šis metodas yra tikslesnis ir informatyvesnis, tačiau kartu ir brangesnis bei daug laiko reikalaujantis.
• Antras variantas – vizualiai apžiūrėti bėgį su elektriniu stiprintuvu ant duobės ir spustelėjus dalis po vieną, bandyti nustatyti garso šaltinį.

Reikėtų patikrinti šiuos elementus: vairo galą, vairo trauklę, kairę ir dešinę įvores bei guolius. Žinoma, jei leidžia lėšos, o nesate mėgėjas visko daryti savo rankomis, tuomet būtų gerai kreiptis į patikimą aptarnavimo centrą, kad meistrai atliktų pilną diagnozę ir pateiktų aiškias rekomendacijas.

Jei pavyko tiksliai nustatyti vairo stovo gedimo priežastį ir radote smūgio šaltinį, turite pakeisti šią dalį ir smūgis turėtų išnykti. Tuo atveju, kai neįmanoma aptikti dalių atotrūkio, kitas žingsnis yra pabandyti priveržti bėgį. Tai turėtų būti padaryta įdiegtoje dalyje. Patį priveržimo varžtą galima rasti ant vairo stovo per automobilio gaubtą. Bėda ta, kad jis yra lydaloje, o sumontavus bėgelį gana sunku jį pasiekti galva.

Arba galite pasukti veržliarakčio raktą ant mašinos ir tada gausite prieigą. Traukimas turėtų būti atliekamas palaipsniui. Truputį priglaudus, reikia važiuoti mašina, jei trenksmas nedingo, reikia vėl priveržti. Jei vairas nustoja laisvai grąžinti ratus į lygią padėtį, o trankymas neišnyko, priveržimas jums nepadės.Tokiu atveju nėra prasmės remontuoti bėgio, greičiausiai turėsite jį pakeisti.

Nutekėjus skysčiui, įprastas sprendimas yra pakeisti visus sandariklius, kurie bėgant metams genda ir išdžiūsta. Visus šiuos alyvos sandariklius galima įsigyti kaip remonto komplekto, atitinkančio jūsų automobilį, dalį. Alyvos sandariklių komplekto kaina vidutiniškai yra apie 2000 rublių. Jį labai lengva užsisakyti daugelyje svetainių, prekiaujančių automobilių dalimis. Pakeisti juos patiems ar kreiptis į servisą belieka, tačiau tai padaryti patiems ir be specialaus traukiklio labai sunku.

Jei jūsų didvyriškos pastangos išsaugoti seną bėgį nepadėjo, o smūgis ar nuotėkis liko, tada yra tik viena išeitis – pakeisti jį nauju. Išsamus vaizdo įrašas ir schema, kaip tai padaryti, yra tinkle. Turėtumėte pradėti nuo salono. Nuėmus plastikinį kištuką būtina atjungti veleną, kuris veda nuo vairo iki stovo. Po to reikia išardyti priekinį purvasaugį ir karterio apsaugą, o tada nuimti abu ratus. Tada atsargiai atjunkite elektros stiprintuvo laidus, būkite atsargūs, kad nepažeistumėte. Atsukame varžtus, tvirtinančius prie pagalvės, ir pereiname prie elektros variklio nuėmimo.

Atjungiame antgalius ir toliau nuimame rėmą iš priekio, kad jis pradėtų smukti priekyje ir liktų gale. Tada reikia atsukti bėgelį nuo pagalvių. Išmontavus, visi bėgelį tvirtinantys varžtai bus visiškai pašalinti. Turėsite galimybę atidžiau išnagrinėti gedimo priežastį, taip pat apžiūrėti visas šio agregato dalis, ar nėra susidėvėjimo, o esant reikalui – viską iš karto pakeisti. Jei ant seno bėgelio bus išsaugotas atsarginės dalies katalogo numeris, tai bus garantija, kad naujasis bėgis pilnai tiks.

Sumontavus naują detalę, kuri gaminama atvirkštine tvarka, verta pagalvoti, kaip pratęsti jos tarnavimo laiką. Daugelis patyrusių meistrų duoda vieną paprastą, bet svarbų patarimą. Kadangi drėgmė, vanduo, purvas ir dulkės nuo kelio, patekusios į bėgio vidų, greitai susidėvi dalių mechanizmai, svarbu stebėti apsauginės bagažinės būklę. Pastebėjus, kad jis įplyšęs arba atsilaisvinę spaustukai, svarbu kuo greičiau sutvarkyti. Taigi, šis jūsų automobilio blokas tarnaus daug ilgiau.

Zodiakas:
Registruotas: 2013-03-13
Žinutės: 23
Vieta: Msk

Padėkos: 0

Zodiakas:
Registruotas: 2013-03-13
Žinutės: 23
Vieta: Msk

Padėkos: 0

Brownie Lancer X

Zodiakas:
Registruotas: 23.12.
Žinutės: 10607
Vieta: Zel. UAB Maskva

Padėkos: 1022 vnt.

Zodiakas:
Registruotas: 2014-04-16
Žinutės: 15

Zodiakas:
Registruotas: 06.21.
Žinutės: 18
Vieta: Irkutskas

Padėkos: 1 PC.

Brownie Lancer X

Zodiakas:
Registruotas: 23.12.
Žinutės: 10607
Vieta: Zel. UAB Maskva

Padėkos: 1022 vnt.

Zodiakas:
Registruotas: 2014-04-16
Žinutės: 15

Zodiakas:
Registruotas: 06.21.
Žinutės: 18
Vieta: Irkutskas

Padėkos: 1 PC.

[img]
6. Iš turnerio užsakome naują fluoroplastinę įvorę
[img]
[/ img]
7. Naujos įvorės įspaudimas turi tvirtai priglusti. tada įkiškite veleną. Su nauja įvorė ji turėtų būti tvirtesnė nei su originalia. Atidengiame veleną pagal žymes ar išmatavimus ir įdedame pavarų dėžę į vietą. Surenkame užspaudžiamo biskvito mechanizmą, užveržiame kamštelį iki sustojimo ir atleidžiame 1/4 apsisukimo, užfiksuojame
8. Viską sudėti atvirkštine tvarka

Esmė: vairininko ūžesys sumažėjo 70%, vairas tapo griežtesnis (grįžta išvažiuojant iš posūkio). Bet beldimai riedant vairui ir dunksėjimas pavarų dėžėje liko artimiausiu metu, manau pasigilinti ir rasti priežastį

Brownie Lancer X

Zodiakas:
Registruotas: 23.12.
Žinutės: 10607
Vieta: Zel. UAB Maskva

Padėkos: 1022 vnt.

Šiuolaikiniai automobiliai dažnai yra dizaino šedevrų viršūnė. Tuo ypač didžiuojasi Japonijos automobilių pramonė, ypač koncernas Mitsubishi, kuris vėl ir vėl gamina pačius patikimiausius automobilius.Vienas iš jų buvo Mitsubishi Lancer 10. Tačiau, kaip ir visuose žmogaus kūriniuose, niekas nėra amžina. Deja, anksčiau ar vėliau ateina momentas, kai net patį tobuliausią automobilį prireikia remontuoti. Visas klausimas – kiek gali kainuoti šis remontas.

Vairuotoją baisiausias garsas – beldimas į priekį. Ir visai nesvarbu, iš kur jis: iš po gaubto ar iš apačios. Pirmojo varianto nesvarstysime, tačiau antruoju atveju beldimas gali reikšti, kad atsitiko baisus dalykas - uždengtas „Mitsubishi Lancer 10“ vairo stovas.

Kaip tai atsitinka? Iš pradžių atsiranda nedidelis triukšmas, iš pradžių vos juntamas ant mažų duobių, kuris palaipsniui didėja ir jau pastebimai atsitrenkia į vairą. Ir po kurio laiko bet kokį nelygų kelią jūs suvokiate su tokiu jausmu, lyg važiuotumėte ant stambios trintuvės ar atsidurtumėte skalbimo mašinoje. Vairas ima nuolatos „dešrėti“, ratai linksmai skleidžia tikrą būgno riedėjimą. Ir tai, kaip taisyklė, pasireiškia tik esant nedideliems kelio nelygumams, tačiau gilesnes duobes automobilis pravažiuos tyliai, be triukšmo ir barbenimo. Ir jei net ir po automobilio stovėjimo po jūsų automobiliu atsiranda didelių riebių transmisijos skysčio dėmių, tada yra visi ženklai, kad „Mitsubishi Lancer 10“ vairo trauklė tarnavo ilgai. Žinoma, nereikėtų iš karto nusiminti, vairo stovą galima suremontuoti.

Pagrindinė ankstyvo stelažo nusidėvėjimo priežastis, be abejo, yra kelių būklė, ypač jei mėgstate važinėtis miško ar kaimo nelygumais ar stropiai nepraleisti nė vienos miesto duobės ar ypač dulkėtų gatvių ir prie tuo pačiu metu netikrinkite vairo stovo žiedų vientisumo. Bet kuriuo iš šių atvejų nešvarumai patenka į vairo stovo vidų, jis pradeda greičiau nusidėvėti, nutekėti, apskritai, nemalonios pasekmės.

Kitas veiksnys gali būti kai kurių vairuotojų pomėgis žiemą palikti automobilį apverstais ratais. Arba pamiršta, kad reikia laiku pakeisti hidraulinio stiprintuvo sistemos hidraulinį skystį. Tai akivaizdi vairuotojo kaltė.
Dažniausiai sugenda stiebas, slankiklis ar sandariklis. Tačiau gali pasirodyti, kad antgalio ar vairo traukės rutulinės jungtys susidėvėjo. Jei taip, jums palyginti pasisekė, nes vairo stovo remonto darbai nėra pigūs. Tačiau Lancer X vairo trauklė yra palyginti nebrangi, todėl neturėtumėte nusiminti prieš autoserviso diagnozę.

Bet jei vis dėlto problema yra pačioje vairo stove, tai jau yra priežastis susimąstyti. „Lancer X“ vairo stovas iš oficialių pardavėjų, pasak šių gražių vyrų savininkų, gali kainuoti iki šimto tūkstančių rublių. Kaip tai jaučiasi?
Tiesa, yra ir analogų. Jie gali jums kainuoti pigiau, „tik“ nuo trisdešimties iki penkiasdešimties tūkstančių. Apskritai, nerūpestingos kelionės gali neblogai atsitrenkti į piniginę. Laimei, vairo stovą dažnai galima taisyti. Taigi, remonto rinkinys gali kainuoti nuo trijų iki penkių tūkstančių rublių. Kitas variantas būtų ieškoti vairo stovo automobilių išmontuotojuose. Tiesa, čia šansai, kaip sakoma, yra penkiasdešimt penkiasdešimt, reikia gerai žiūrėti, o su supratingu žmogumi geriau. Bet remonto darbams, jei, žinoma, pats nesate ekspertas, galite saugiai sutaupyti mažiausiai dešimt tūkstančių rublių. Tokiu atveju automobilis servise išliks bent pusantros paros. Pakabos darbai paprastai yra labai daug laiko ir brangūs.

Ir patarimas čia, tiesą sakant, yra tas pats: važiuokite kuo atsargiau. Lancer 10, nepaisant viso savo patikimumo, akivaizdžiai nepretenduoja į visureigių klasę. Tai galingas, stilingas, bet vis tiek sportinis automobilis, bekelė ir dulkėtos gatvės – ne jam. Bent jau ne dideliu dažnumu. Ir visada atkreipkite dėmesį, tai yra, reguliariai tikrinkite dulkes ant bėgio. Jūs žinote, kad lengviau užkirsti kelią problemai, nei vėliau ją pašalinti, kitaip tokiu atveju ją pašalinti yra labai brangu.

Savininkai tokių patikimų

Automobiliai, kaip ir Mitsubishi, retai susiduria su gedimais pirmaisiais automobilių eksploatavimo metais. Vairo stovas šia prasme nėra išimtis, nes jo darbinis resursas yra 200 tūkstančių kilometrų, o tinkamai veikiant dažnai dar daugiau.

Tačiau jei šis įrenginys vis tiek sugestų, pakeitimas automobilio savininkui kainuos brangiai, visų pirma dėl brangios paties elemento.

Daugeliu atvejų sugadintas bėgis gali būti atstatytas neprarandant jo eksploatacinių savybių ir, svarbiausia, eismo saugumo.

Pagrindinė gedimo priežastis

Mūsų kelių kokybė nepatenkinama – skylė, prieš kurią neįmanoma stabdyti, gali lengvai susidurti net ir labiausiai patyrusiam vairuotojui. Įveikiant bet kokius kelio dangos nelygumus ir kliūtis dideliu greičiu, padidėja bėgio apkrova ir dėl to pagreitėja jo susidėvėjimas.

Kita priežastis – laiku neatliekama profilaktinė aikštelės priežiūra. Taigi, būtina nuolat stebėti vairo stiprintuvo skysčio lygį, laiku keisti sandariklius ir kitus greitai besidėvinčius elementus bei atlikti kitas reikalingas operacijas.

Norint nustatyti, kad šiam įrenginiui reikalinga neeilinė diagnostika ir, galbūt, remontas, vairuotojas gali tai padaryti pats – užtenka atidžiai stebėti automobilio valdomumą, pastebėjus net nedidelius pokyčius.

Dažniausi netinkamo bėgio veikimo požymiai yra

:

1. Būdingas automobilio pakabos smūgis. Iš pradžių jis vos pastebimas ir kyla važiuojant per nelygumus, todėl girdimas nuolat ir suteikiamas „mušimu“ vaire.
2. Sukant vairą reikia daug daugiau pastangų nei anksčiau. Korozija dažniausiai yra problemos šaltinis.
3. Važiuojant dideliu greičiu, automobilis nuslysta į šoną. Jei stipriai pasukate vairą į kurią nors pusę, jis negrįžta.
4. Aliejinių vairo stiprintuvo skysčio lašelių buvimas ant asfalto, jei automobilis ilgą laiką stovėjo vienoje vietoje.

Paprastai neįmanoma tiksliai nustatyti, kokia yra gedimų priežastis, jei nėra išsamios įrenginio diagnozės. Tam naudojami keli metodai:

1. Agregato vientisumo ir veikimo vizualinis įvertinimas prieš jį išmontuojant.
2. Kompiuterinė diagnostika didelio tikslumo bandymų stende imituojant kelis automobilio veikimo režimus. Leidžia nustatyti net mažiausius gedimus.
3. Kiekvieno atskiro elemento trikčių šalinimas.

Nuimant vairo stovą kyla tam tikrų sunkumų, nes norint užtikrinti laisvą prieigą reikia išardyti netoliese esančius mazgus.

Išmontavimo metu meistrai kruopščiai išvalo kiekvieną elementą cheminiais junginiais ir smėliasrove. Taip pašalinami korozijos pėdsakai, jei tokių yra. Dažnai ši operacija pakeičia remontą, jei nepatenkinamas automobilio valdymas buvo susijęs būtent su koroziniais elementų pažeidimais.

Gana dažnai galite rasti

„Mitsubishi“ automobiliai, tapę nekokybiško vairo stovo remonto „aukomis“. Priežastis ta, kad CTR vairo traukės yra naudojamos kaip pigesni atsarginių dalių atitikmenys. Apskritai jie yra gana kokybiški, tačiau jų skersmuo tose vietose, kur prie jų pritvirtinami dulkiniai, yra šiek tiek mažesnis nei originalios dalies.

Šio vos pastebimo neatitikimo rezultatas yra tai, kad spaustukai nėra tvirtai sugriebti dulkinių. Prarandamas sandarumas ir į šį tarpą patenka nešvarumų. Visa tai lemia tai, kad po remonto veleną labai greitai paveikia korozija – pakanka maždaug šešių mėnesių eksploatacijos.

Daugeliu atvejų

bėgio veikimas gali būti atkurtas. Kartais remontui pakanka išvalyti elementus nuo korozijos ir nuplauti sistemą. Kitais atvejais teks pakeisti remonto komplektą, į kurį įeina visi labiausiai pažeisti mazgo elementai – sandarikliai, dulkiniai ir kt. .Priežastis ta, kad eksploatacijos metu jis patiria labai didelių apkrovų, o naudojant ne per aukštos kokybės analogus, elementai labai greitai susidėvės. Dėl to nukentės kitos bėgio dalys, kurių kaina gali būti kelis kartus didesnė nei originalaus remonto komplekto.

Šio įrenginio taisymas yra nepraktiškas tik dviem atvejais:

1. Kai bėgiai buvo smarkiai apgadinti, pavyzdžiui, avarijos, gaisro ar itin nekokybiško remonto metu. Tokiu atveju neturėtumėte rizikuoti vairavimo saugumu bandydami atkurti tokį įrenginį, geriau jį pakeisti nauju.
2. Jeigu detalės stipriai susidėvėjusios, bus naudingiau montuoti naują surinkimo mazgą, o ne keisti daug atsarginių dalių, atstatyti senos išteklius.

Galima maksimaliai išvystyti mazgo išteklius jo nekeičiant, jei laikysitės šių rekomendacijų:

1. Važiuodami per kliūtis ir nelygią kelio dangą laikykitės leistino greičio, stenkitės manevruoti sklandžiai, be labai staigių vairo posūkių.
2. Bent du kartus per metus atvykite į autoservisą profilaktinei sistemos diagnostikai.
3. Laiku keiskite eksploatacines medžiagas ir stebėkite vairo stiprintuvo skysčio kiekį ir kokybę bake. Jį būtina visiškai pakeisti kas tris šimtus tūkstančių kilometrų.