Japoniški automobiliai garsėja savo kokybe. Tačiau namų sąlygomis jiems reikia reguliarios priežiūros. Šiandienos apžvalga parodys, kaip profesionaliai suremontuoti mazda 6 vairo stovą.
Šis mazgas šios šeimos mašinose iš esmės yra tradicinis, tačiau vis dar yra keletas jo dizaino niuansų.Faktas yra tas, kad skirtingų gamybos metų sedanai ar universalai skiriasi daugybe sistemų, o vairavimas taip pat yra šiame sąraše.
Visos šios dalys yra sujungtos į vieną bloką, kuris trimis varžtais tvirtinamas prie rėmo.
Tai veikia taip. Valdymo blokas (EPS) gauna signalus iš vairo kolonėlės jutiklio ir ABS blokų bei variklio. Ta pati EPS reguliuoja vairo pavaros variklio darbą, kad būtų užtikrintas reikiamas sukimo momentas.
Išsamesnėms pažintims pažiūrėkime, kaip išdėstyta Mazda 6 gg vairo pavara (pirmos kartos). Pagrindinis skirtumas nuo „šviežių“ automobilių yra tas, kad vietoj EUR yra daugeliui pažįstamas hidraulinis stiprintuvas su vamzdeliu ATF tiekimui ir bėgiu bėgančiu „grąžinimu“. Visą šią sistemą papildo platintojas. Na, čia jau daugiau ruonių.
Mūsų keliuose visą laiką reikia būti budriems, ypač svetimų automobilių savininkams.
Tokie ženklai yra žinomi patyrusiems vairuotojams. Galima sakyti, kad tai gryna mechanika kartu su hidraulika. „Mazda 6 gh“ vairo stovą galima atskirti pagal elektrinio stiprintuvo ir jo jutiklių gedimus. Tokiu atveju vairuotojas susidurs su minėtomis bėdomis.
Klientai, atėję į servisą, juos suformuluoja paprastai – „girgždėjo“, „sunkūs“ ar „tekėjo“. Patogumo dėlei priežastis suskirstysime į tas pačias grupes.
Taikant nedažną prevenciją, „Mazda 6 gg“ vairo stovas skiriasi tuo, kas tik pagreitina remontą.
Nesandarumas yra paprastas – laisvas arba pradurtas alyvos sandariklis yra dažna problema. Rečiau pažeidžiami patys vamzdeliai arba bakas.
Visa tai turi įtakos EUR darbui.
Pirmasis žingsnis yra vizualinis patikrinimas. Ypatingą dėmesį atkreipkite į tokios akimirkos:
Tai pati pradžia, tačiau net ir tokie tyrimai leidžia iš karto nustatyti defektą. Kitam etapui reikia ne tik įrankio, bet ir aptarnaujančio personalo patirties, nes reikės išmontuoti tolesnį trikčių šalinimą ir probleminių dalių pakeitimą.
Daugelis savininkų patys taiso „Mazda 6“ bėgius, tačiau dėl mazgų, kurie turi tiesioginės įtakos saugumui, geriau kreiptis į servisą.
Šis metodas laikomas paprasčiausiu, jei reikia pašalinti trankymą, atstūmimą ar šiek tiek „suminkštinti“ vairą. Tiesa, kai kuriais atvejais to padaryti jau nebeįmanoma.
Tokios operacijos apsiriboja reguliavimo varžto prakišimu (arba pakeitimu). Jis yra po kolonėlės dangteliu. Jį nuėmus taps matomas kryžius, kurio apačioje yra norimas varžtas.
Šiuo atveju taip pat nuimama sankaba, o ant veleno spygliuočių užtepamas naujas tepalas. Ant jo pusių yra žymės, ant kurių jie vadovaujasi surinkimo metu.
Pirmosios serijos mašinose šis darbas reikalauja nemažo tikslumo - gali būti šiek tiek numuštas įstrižas, o neturint reikiamų įgūdžių gali tekti iš naujo remontuoti seną Mazda 6 gg bėgelį.
„Senesniems“ gg linijos sedanams procedūra atliekama taip pat, tik su vairo stiprintuvo pataisa – skystis nuleidžiamas, o su rite reikia dirbti atsargiai.
Tokių operacijų „ant kelio“ vargu ar pavyks – ne kiekviename garaže yra visi traukikliai, o ką jau kalbėti apie mašinas. Todėl į žaidimą atsiranda paslauga. Savo reputaciją vertinantys meistrai niekada „nepasveiks“ kainos ir reikalaus skubiai pakeisti, o viską ramiai paaiškins.
Net ir savo kieme kelininkai ar oras gali palikti „staigmeną“, tad patyrę vairuotojai noriai dalijasi savo patarimas ... Kad „Mazda 6“ vairo stovas džiugintų ilgus išteklius, jums reikės:
Pažiūrėjome, kaip vairo stovai prižiūrimi įvairių kartų Mazda šeštokuose. Tikimės, kad mūsų patarimai bus naudingi. Gerų kelių!
Be jokios aiškios priežasties vairas pradėjo slinkti į dešinę.Pastebimas pastangos ant vairo sukant į kairę ir dešinę, įtemptas vairas, sukant vairą pašaliniai garsai, guolių šiugždesys, trankymas į vairo stovą nelygiuose kelio ruožuose.
VIDEO
Įtemptų vairų (EUR nesukuria reikiamų pastangų, nėra vairo lengvumo) ir automobilio slydimo į dešinę priežastis – sugedusiame sukimo momento daviklyje. Žemiau esančioje nuotraukoje pavaizduoti du jutikliai, vienas iš kurių įskilęs. Vairo stovą suremontavome įsigiję jutiklį (7000 rub.) ir pakeitę.
Taip pat pakeisti vairo stovo guoliai, traukos įvorė, sukalibruotas Mazda 6 GH vairo stovas. Po remonto pastangos ant vairo buvo tokios pat, vairas pasidarė lengvas.
Atjunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą, padėkite vairą tiesiai ir atsukite vairo kardaną su galvute 12. Atjunkite jį nuo vairo stovo, pritvirtinkite vairą saugos diržu (kad nepažeistumėte traukinio). Pakeliame automobilį, nuimame bėgį, suspaudžiame bėgelį į veržlę, atsukame strypus nuo vairo stovo veleno. Naudodami 10 galvutę atsukite tris sukimo momento jutiklio varžtus ir nuimkite jutiklį.
Prieš išardydami įrenginį, ant vairo stovo korpuso pažymėjome žymes.
Po analizės matome sugedusį jutiklį, kurį reikia pakeisti.
Tetraedru atsukame užveržimo mechanizmo veržlę, nuimame spyruoklę ir patį spaustuką.
Nuimame skirstytuvą nuo vairo stovo korpuso.
Naudodami 12 galvučių atsukite šešis varžtus (dešinę ir kairę nuo vairo stovo), po tris kiekvienoje pusėje.
Mes naudojame prasiskverbiantį skystį WD40, naudodami atsuktuvą, pusę bėgio.
Specialiu veržliarakčiu atsukite guolio tvirtinimo veržlę.
Veleną kartu su guoliu išimame iš korpuso, apžiūrime guolį, ar nėra tarpo, rūdžių.
Variklio rotoriaus greičio jutiklio korpuso guolio keitimas: išgręžiame gamyklinį įpjovimą, trauktuvu labai atsargiai, nepažeisdami jutiklio apvijos, pakeliame jį aukštyn ir lengvais plaktuko smūgiais per dreifą išimame guolį. Jo dydis yra 35x55x10.
Šiuo atveju reikėjo pakeisti guolį dėl drėgmės patekimo į vairo stovo korpusą, o tai lėmė guolio laisvumą nuo centro iki centro. Pastaba: internetas pilnas informacijos apie „stebuklingą“ guolių tepimą, joks tepalas nepašalina guolio laisvumo ir išeikvojimo. Tik keičiamas Mazda 6 GH stovas, kurio guolis yra 40x67x24.
Išmušame kamštį skirstytuve ir sumontuojame naują sukimo momento jutiklį.
Surenkame atvirkštine tvarka (nepamirškite tepalu patepti besitrinančių vairo stovo dalių), sureguliuojame, patikriname, ar nėra laisvumo.
Sumontavę sukalibruojame Mazda 6 GH vairo stovą.
Per daug manęs nebarkite ir nemuškite, nuotraukų DAUG, tad duosiu nuorodas į paveikslėlius.
Atrodo taip. Prieš metus ant bėgio buvo pastebėtas suplyšęs kairysis bagažas, bet kažkodėl taip susiklostė, kad tai nepriklauso nuo jo =)
Ir visai neseniai, dar kartą apžiūrint automobilį, mano akys užkliuvo už šito labai liūdno bagažinės ir viso to snarglio aplink jį.
O kadangi „Mūsų rankos ne nuoboduliui“, bėgis buvo nuteistas taisyti. Buvo užsakyta: RemKit vairo stovas (sudarytas iš 4 alyvos tarpiklių), vairo antgaliai, vairo traukės ir viena bagažinė. Visa tai atvyko saugiai ir važiavo su manimi automobilyje beveik dvi savaites.
2) Atsukite 17 raktu, jungiamoji detalė su vamzdeliu.
3) Atsukite veržlę raktu 10. Priešingu atveju vamzdis, kurį atsukome, negali būti pašalintas.
4) Su mažu reketu 12 susukame vairo veleno kardaną.
5) Iš vairo rankenėlės išimame vairo antgalius.
Tada bus įdomiau =)
6) Reikia labai pasistengti ir atsukti vairo stovo varžtus su 14 galvučių. Atsukti du iš jų nėra problema,
Atsuktas!?
Prisiminėte daug keiksmažodžių!? Na, eikime toliau =)
7) 17 raktu atsukite ir nuimkite galinio variklio laikiklio ašies varžtą
8) Tuo pačiu raktu 17 arba galvute iš Abiejų pusių atsukite rėmo varžtus ir veržles
Iš principo atramos nebuvo galima dėti, neštuvai toli nenuėjo, bet pasirūpinau, kad būtų saugioje pusėje, bet kokiu atveju
9) Atsukę neštuvus, gavome tuos pačius 2-3 cm, kurie neleido ištraukti bėgelio iš variklio skyriaus žarnų
HOORAY . Bėgis yra mūsų rankose.
Bet reikia tęsti. O mes su bėgiu rankose einame prie operacinio stalo.
Niekada nesirūpinkite kūrybine netvarka. apskritai visas mano instrumentas yra sterilus =))
10) Tvirtiname bėgelį kukme, nuimame dulkines ir atsukame vairo traukes, raktelis 30 (reguliuojamas ir dujinis raktas TAISYKLĖS =))
Tai mums liko
ir iš kitos pusės atitinkamai
11) Nuimkite atraminį žiedą ir po juo jau matome vieną iš 4 alyvos sandariklių
12) Atsukite fiksavimo veržlę nuo "vairo stovo reguliavimo mechanizmo"
13) Naudodami specialų raktą 22, atsukame "reguliavimo mechanizmą". Reikia saugotis, kad neprasiskverbtum pro mažą spyruoklę, antraip nelaimė =)
Įžangai pasakysiu, kad tai buvo savaitgalis, kurio niekada nepamiršiu!Įrašo pabaigoje įprasta rašyti padėkas, bet taip nėra. Noriu pasakyti didžiulį ačiū Andrejui (penaplast) tiek už patį mūsų automobilių vairo traukės tyrimą, tiek įvorės keitimo būdus, tiek už pagalbą ir patarimus. Sąžiningai, jei ne Andrejus, daugelis būtų dar labiau palaužę savo lentynas arba atnešę daug pinigų į paslaugas. Kadangi gerbiu svetimą intelektinę nuosavybę, tai mano įraše ypatingų detalių nebus, visi klausimai aukščiau esančioje nuorodoje.Neįmanomų darbų nėra, prastas pasiruošimas. Taip atsitiko ir su manimi, todėl darbas truko 2 dienas, dėl tam tikrų įrankių trūkumo ir aiškaus supratimo, kaip nuimti vairo trauklę.
Dėl įvorės - ŠIOJE temoje my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 forume buvo organizuotas grupinis SKF įvorių pirkimas ir aš nusipirkau vieną. Arba jie užsisako įvores iš Kinijos, yra ištremti paskutiniuose nurodytos temos puslapiuose.
Pirmą dieną alyvuotas vairo kardaninis šarnyras, taip pat velenai po dulkiniais iš abiejų pusių. Šią procedūrą rekomenduočiau visiems. Tai padaryti nėra taip sunku, bet smūgiai asfalto sandūrose pašalinami su kaupu.
Antrą dieną pasirodė, kad reikia nuimti stovo kojines ir galiausiai pakeisti pačią įvorę. Sutepti veleną dešinėje pusėje prieš dieną nebuvo pati geriausia mintis, nes visą šį tepalą reikėjo nuvalyti prieš keičiant įvorę. Prieš nuimdami bėgių kojines, nepamirškite nuimti gnybto nuo akumuliatoriaus.
Taip atrodo velenas dešinėje pusėje. Tepimo nepastebėta.
Sutepkite veleną kairėje pusėje
Veleno tepimas dešinėje pusėje
Jei kas nors susirgs tokiu dulkiniu, nesijaudinkite, laikui bėgant jis normalizuosis.
Galiausiai nuimamas sujungimo strypas
Sena įvorė laukia keitimo.
Vietą užėmė nauja rankovė
Sveiki visi!Šiandien supratau, ką seniai planavo ir persekiojo visi Mashek savininkai. Įvores užsisakiau dar liepos mėnesį, gavau rugsėjo pradžioje, o į rankas paėmiau tik šiandien. Užsisakiau SKF įvorę.Keisti operacija aprašyta seniai ir daug kur. Daugiausia dėka bendražygio, turinčio slapyvardį Penoplast. Pagarba jam už informaciją!Taigi, ką jis padarė: Nusiėmė nuo bėgių kojines. Kaip nuimti nuo jūros, nematau pagrindo aprašyti šimtą pirmą kartą.
Tada jis nuėmė naują įvorę spaustuku, kad imituotų jos užspaudimą. Ir padėkite ant veleno.
Būtina užtikrinti, kad tarp veleno ir įvorės būtų 0,1–0,2 mm atstumas. Jei jis yra mažesnis, jis gali įkąsti kotą, kai stovas įkaista. Jei bus daugiau, beldimas išliks.
Iš karto turėjau 0,1 mm tarpą. Atsižvelgiant į tai, kad veleno skersmuo yra 24,1 mm. Meryl su suportu. Ir aš patikrinau tarpą, pastumdamas zondą po rankove ant veleno. Nors labai dažnai žmonėms tenka priderinti rankovę prie norimo tarpelio, ties pjūviu nuo jos nušlifuojant šiek tiek metalo.Matyt, mano kotas nesusidėvėjęs. Beje, koto skersmuo man toks pat per visą ilgį. Tie. vairo nulinėje padėtyje nėra jokio vystymosi. Taip pat labai apsidžiaugiau, kad po dulkiniais buvo tobula švara ir visiškai nebuvo vandens pėdsakų.
Tada įspaudžiau rankovę į kojinę, sutepiau kotą litoliu ir vėl viską sudėjau.
Veleno laisvumo nebėra, o smūgių nebėra) Apskritai aš džiaugiuosi) Įvorę nusipirkau už 95 rublius. Keista, kad ne visi Mazdovody žino šios įvorės numerį mintinai))))))
Štai jo numeris: PCM 242715 E.
Sėkmės visiems ir ačiū už dėmesį!
Kainos etiketė: 95 ₽ Rida: 123 500 km
„Mazda 6“ vairo stovas, jos silpnoji vieta... Darbe mačiau „Mazda“ su pilna komplektacija ant bėgio: kur vairas su įvairiomis pastangomis pasisuko ir patraukė į vieną pusę. Laimei mano Mazda šita žaizdelė nepalietė.Vienintelis mano automobilio bėgio niuansas,dešinėje pusėje buvo trenksmas,pasireiškė važiuojant bėgiu,ir nelygus kelias.Kaip visi žino,yra SKF PCM242715E įvorė, kurią visi deda ir pamiršta apie problemą. Šią rankovę radau Avito, su pristatymu išėjo apie 500 rublių
Pakeitime nėra nieko sudėtingo, nematau prasmės apibūdinti esmę, nes yra daug panašių įrašų pavaroje ir Google. Svarbus veiksnys yra pati vairo veleno būklė, dažnai pasitaiko atvejis, kai velenas yra surūdijęs nuo drėgmės patekimo į dulkes, tada taisyti nėra prasmės. Mano kotas buvo puikios būklės, nesunku buvo išmušti seną įvorę.
Nauja įvorė įėjo sunkiau
Toks jausmas, kad pasakysiu viena, kiek bėgių piršta ir važiavau ant šių mašinų po remonto, didelio skirtumo nepastebėjau, nes girdėjau kitus pašalinius garsus, lūžius salone ir pan., kurie nedavė man bendros tylos. Savo automobilyje, kai jau žinai, kur kas beldžiasi ir girgžda, šis nemalonus beldimas į dešinę pusę dingo.
Kainos etiketė: 500 ₽ Rida: 125 000 km
„Mazda-6 II GH“ vairo stelažus gamina „Matsuda Kabushikigaysha“ („Mazda Motor Corporation“).
Bėgių numeriai: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
Antrosios kartos „Mazda-6“ vairo pavara buvo pagaminta naudojant naujausias to meto technologijas.
Jo mechanika paremta sraigtinėmis rutulinėmis veržlėmis ir lengvu galios variklio rotoriumi, pagrįstu neodimio supermagnetais.
Tokios schemos privalumas – maža parazitinė trintis ir nedidelis rotoriaus inercijos momentas, kuris tiesiogiai veikia automobilio valdymą.
Tačiau Mazda-6 II GH vairo stovo įtempimo matuoklis nėra patikimas. Jis pagamintas pagal dviejų balansuojančių indukcinių ritių schemą su slankiojančia aliuminio spyruokline šerdimi, kuri judant keičia ritių induktyvumą (dėl sūkurinės srovės efekto atsiradimo (Foucault srovės)). Pagrindinis „Mazda-6“ vairo stovo įtempio matuoklio trūkumas yra mechaninė šerdies pavara. Plastikinė sankaba su sraigtiniais grioveliais susidėvi arba prilimpa, todėl Mazda-6 vairą veikia nenuspėjamos jėgos.
Dažniausiai „Mazda-6 II GH“ vairas labai palengvėja arba net pradeda suktis į dešinę pusę, todėl vairo pavaros mazda-6 II GH remontas skubus.
Tokiais atvejais, žinoma, galite įsigyti ir sumontuoti vairo stovo įtempio matuoklio remonto komplektą Mazda-6 II GH. Laimei, jis parduodamas atskirai.
Jo numeris yra GS1F-32-12Y. Tačiau toks remonto komplektas visai nepigus. Ir gaila leisti pinigus, jei yra pigesnis būdas. Įmonė „Gidrolab“ remontuodama „Mazda-6 II GH“ vairo stovą išmoko kokybiškai atstatyti įtempio matuoklio dalis – tai daug pigiau ir ne mažiau kokybiškai.
Be to, apkrovos elemento taisymas yra tik pusė darbo. Smūgiai ir atstūmimas laikui bėgant taip pat kaupiasi džiūvėsėliuose, įvorėse ir pačioje Mazda-6 vairo stovo veržlėje.
Sraigtinės rutulinės veržlės taisymas yra ypač atsakingas dalykas, nes neteisingai surinkus ji gali užstrigti, o remontas yra susijęs su remonto dydžio rutuliukų parinkimu ir montavimu.
Remontuojant vairo pavarą Mazda-6 II GH įmonė „Gidrolab“ keičia visas įvores, krekingus, guolius ir kitas besidėvinčias detales, nustato ir pritaiko bėgio elektrinius parametrus.Yra duota garantija 13 mėnesių .
Kalbant apie „Mazda-6“ vairo stovų remontą, „Gidrolab LLC“ dirba tiek su asmenimis pagal užsakymus, tiek su organizacijomis pagal paslaugų sutartį ir atsiskaitant negrynaisiais pinigais.
Suremontuotas bėgis kokybe ir resursais nenusileidžia naujam originaliam. Ateikite ir įsitikinkite patys!
Šis bėgis yra ne kas kita, kaip vairo dalis, tiksliau – specialus mazgas-mechanizmas. Kuris padeda tolygiai paskirstyti galios apkrovą nuo kolonėlės iki ratų. Iš pradžių vairuotojo pastangos nukreipiamos nuo vairo į kolonėlę, kuri, savo ruožtu, yra prijungta prie stovo.
Taigi padarėme išvadą, kad „Mazda“ vairo mechanizmas veikia pagal visuotinai priimtą visų automobilių principą ir, be to, yra visose „Mazda“ modifikacijose.
Dabar pereikime prie to, tai yra, atidžiau pažvelkime į „Mazda“ vairo stovo įrenginį. Taigi, šį įrenginį sudaro: atraminė įvorė ir ritės mechanizmas, tačiau krumpliaračio velenas laikomas dominuojančiu elementu. Tai standartinis šio automobilio modelio įrenginys.
Pavyzdžiui, mano „Mazda 6“ vairo stovas tapo netinkamas naudoti. Todėl manau, kad būtina išsiaiškinti kai kurias tiesas. Kadangi Mazda 3 vairo stovas taip pat nėra apsaugotas nuo tokių bėdų.
Yra vadinamųjų bendrų stelažo nusidėvėjimo priežasčių. Visų pirma, tai yra natūrali mūsų kelių kokybė, kurią lemia reguliarus drebėjimas duobėse ir padidėjęs dulkių susidarymas.
Jei vairuotojas nebijo važinėtis aplinkui, nepastebėti skylių ir prieš jas nesumažinti greičio, tuomet jis turėtų būti pasiruošęs, kad grėblys trenks labai greitai. Kad taip neatsitiktų, o mazgas akimirksniu nepradėtų nutekėti, reikia dažnai žiūrėti į žiedų būklę ir jų vientisumą. Jei nepastebėsite mažos skylutės, nuotėkis pasijus iš karto. O atsitiks taip: į skylę pradės lįsti nešvarumai ir greitai susidėvės sandarikliai.
Tačiau verta žinoti, kad iš esmės Mazda vairo pavara ir pats jos darbas vis tiek priklauso nuo vairuotojo. Kiek kartų automobilis stovi šaltyje su išsuktais ratais? Yra daug ir tokio požiūrio pasekmės yra vienareikšmės, bėgio, ypač hidraulinio, gedimas.
Pavyzdžiui, 2012 m. universalo „Mazda 6“ atkurtą, ne naują, bėgią galima nusipirkti už 500 USD. O už 6 1992–1997 m. „Mazda“ modelį su 1,8 varikliu turėsite sumokėti 300 USD ir tai taip pat yra atkurta versija. Natūralu, kad naujasis yra eilės tvarka brangesnis, plius meistrų darbas.
Naujasis „Mazda 3“ grėblys kainuoja nemažus pinigus, tad mūsų irgi nedžiugina, beveik už visus tris ta pati perdirbta versija kainuos 450 USD. Taigi, deja, upę verta išlaikyti.
Jei kalbėsime apie dažniausiai pasitaikančius gedimus, tai „Mazda“ vairo mechanizmas dažniau nukenčia nuo nusidėvėjimo: slydimas, strypas ir sandarikliai. O detalių tvirtinimo ir keitimo darbai šiame modelyje yra labai brangūs.
Galima šiek tiek patikslinti ir darbų šia kryptimi vertinimą, tad Mazda 6 vairo stovo restauravimas kainuos rubliais, apie 6000-6500 tūkst. O tada nuėmus, taip pat nuėmimas ir montavimas kainuoja 2-2,5 tūkst.
Kalbant apie kitus, Mazda 3 vairo stovo remonto kaina yra ne mažesnė. Kitaip tariant, visų Mazda modelių bėgelio remontas kainuoja maždaug tiek pat, skiriasi tik paties bėgio kaina.
Daugelis vairuotojų dažnai domisi, kas įtraukta į bėgių remontą ir kokia seka jis atliekamas. Taip daroma.Pirmiausia bėgelis išardomas ir specialiu būdu nuplaunamos visos jo dalys. Suraskite sugedusį, pakeiskite jį, jei jo negalima atkurti. Po to patikrinamas ir tuo pačiu išvalomas stovo krumpliaračio velenas. Tiesiai ant vairo stovo Mazda keičiama: alyvos sandarikliai ir žiedai, dulkiniai ir kitos dalys.
Beje, lieka klausimas, kodėl lentjuostės montuojamos dažniau nei restauruojamos? Taip, nes nauji brangesni, o tarnauja tiek pat, kiek ir restauruoti vairo stovai.
- judant pasigirsta beldimas į pakabą;
- alyva teka iš hidraulinės sistemos;
- ant iškilimų vairas yra būdingas smūgis;
- veikiant varikliui vairo stiprintuvo siurblys skleidžia daug triukšmo;
- vairas šiek tiek įtemptas;
- vaire yra daugiau laisvumo.
Čia yra sąrašas, į kurį verta atkreipti dėmesį. Tokiu atveju nereikia pulti į kraštutinumus, jei staiga išgirstate trinktelėjimą pakabos srityje, aiškiai juntamą vaire. Viskas gal ir nėra taip baisu, bet tik ant vairo esantis rutulys ar jo galiukas tapo netinkamas naudoti.
Nemaloniausias dalykas automobilyje gali būti „Mazda“ vairo bagažinė, kuri grakščiai beldžiasi. Štai taip, būtent taip ir yra – baisu. Be to, jis taip pat gali nutekėti, palikdamas transmisijos skysčio riebių dėmių. Tuo pačiu metu vairas taip pat yra lėtas.
Šiuo atveju lentjuostės diagnozuojamos ant stovo dirbtuvėse, esant aukštam atmosferos slėgiui, apie 160.
O ką tokiu atveju daryti: atiduoti taisyti ar pirkti naują bėgelį. Atsakymas priklauso nuo vairuotojo galimybių, jei finansai nelabai geri, tai geriau pataisykite, o jei turite – pirkite naują ar atnaujintą.
Kita dažna „Mazda“ problema – bėgių atsukimas. Ženklai, kurie yra paprasti, yra vairo atstumas, atsirandantis dėl vairo kolonėlės gedimo arba atstūmimo pačiame bėgie ir jo konstrukcijoje. Vėlgi, tada reikia visiškai išardyti, nuplauti ir patikrinti stove.
Į standartinį Mazda vairo stovo remontą įeina pažeistų dalių keitimas: įvorės, dulkinės. sandarinimo žiedai, alyvos sandarikliai ir kt. Tačiau pasitaiko ir taip, kad bėgis tapo visiškai netinkamas naudoti, tada tiesiog išmeskite jį ir sumontuokite kitą.
Bėgių problema, ji paprastai laikoma didelio masto ir taikoma ne tik šiems automobilių modeliams. Galima sakyti, kad jis yra universalus ir yra susijęs su beveik visais importiniais automobiliais. Taip yra dėl to, kad automobilių dugnas yra labai žemas, kartais keliuose atsiranda daugiau nelygumų, nei gali leisti prošvaisos parametras.
Taigi nukenčia ne tik vairavimas, bet ir daugelis kitų reikšmingų mašinos komponentų.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Vairo stovo remonto vaizdo įrašas
VIDEO
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
84
