Išsamiau: „Mazda demio dw3w“ vairo stovo remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Viskas apie Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia), taip pat 626GE, MX6 ir Ford Probe su 2,5 l (KL) varikliais
Artemmka „2013 m. gegužės 30 d., 01:59“ Pranešimas Nr. 196001
Šioje ataskaitoje aprašoma, kaip sureguliuoti Xedo6 vairo stovą nenuimant paties vairo stovo. Informacija bus naudinga ir visų 1992-1997 metų „Mazda“ automobilių savininkams, daugiausia – K serijos variklių savininkams, t.y. V6
Kaip žinome, juostelių nuėmimas yra brangus, sunkus ir atimantis daug laiko. „Mazda“ inžinieriai nenumatė reguliavimo be pašalinimo. Instrukcijos veiksmažodis, reguliavimas dinamometriniu raktu, bėgio laikymas veržle. Taip ir dariau perstatydamas bėgį, bet montuojant ir testuojant man atrodė, kad jie nepakankamai priveržti. Viską filmuoti iš naujo manęs neįkvėpė. Internete yra infa apie bėgelio išardymą ant Mazda GF, kur aprašomas bėgio reguliavimas vietoje, ilgai galvojau kaip jis tai padarė, bet sužinojau, kad automobilis pasirodė dešiniarankis Apskritai nusprendėme tapti pionieriais. Žmonės apsigauna servisuose, šaudo į bėgius, neva tai daro, bet iš tikrųjų dažnai kvailai tempia aukštyn. Taigi dabar galite trauktis bent kiekvieną vakarą)) Mes žiūrime reportažą! Buvo juokinga, jie nusipirko naują didžiulį, blizgantį 41 mm veržliaraktį už 40 USD ir po 10 minučių jį pjauna aukštyn ir žemyn) Būtina modifikuoti 41 mm veržliaraktį
Per daug manęs nebarkite ir nemuškite, nuotraukų DAUG, tad duosiu nuorodas į paveikslėlius.
Atrodo taip. Prieš metus ant bėgio buvo pastebėtas suplyšęs kairysis bagažas, bet kažkodėl taip susiklostė, kad tai nepriklauso nuo jo =)
Ir visai neseniai, dar kartą apžiūrint automobilį, mano akys užkliuvo už šito labai liūdno bagažinės ir viso to snarglio aplink jį.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
O kadangi „Mūsų rankos ne nuoboduliui“, bėgis buvo nuteistas taisyti. Buvo užsakyta: RemKit vairo stovas (susideda iš 4 tarpiklių), vairo antgaliai, vairo traukės ir viena bagažinė. Visa tai atvyko saugiai ir važiavo su manimi automobilyje beveik dvi savaites. Ir štai šeštadienį atėjo momentas. Aš tai padariau keltuvu, bet tiks ir duobė =) 1) Taigi. Iš vairo stiprintuvo rezervuaro nuimame žarną (iš ten tekės skystis, todėl pakeiskite kokį nors dubenį)
2) Atsukite 17 raktu, jungiamoji detalė su vamzdeliu.
3) Atsukite veržlę raktu 10. Priešingu atveju vamzdis, kurį atsukome, negali būti pašalintas.
4) Su mažu reketu 12 susukame vairo veleno kardaną.
5) Iš vairo rankenėlės išimame vairo antgalius.
Tada bus įdomiau =)
6) Reikia labai pasistengti ir atsukti vairo stovo varžtus su 14 galvučių. Atsukti du iš jų nėra problema, bet kita vertus, yra varžtas ir veržlė, kurie privertė prisiminti japonus ir jų motiną
Atsuktas!?
Prisiminėte daug keiksmažodžių!? Na, eikime toliau =)
8) Tuo pačiu raktu 17 arba galvute iš Abiejų pusių atsukite rėmo varžtus ir veržles ,
Iš principo atramos nebuvo galima dėti, neštuvai toli nenuėjo, bet pasirūpinau, kad būtų saugioje pusėje, bet kokiu atveju
9) Atsukę neštuvus, gavome tuos pačius 2-3 cm, kurie neleido ištraukti bėgelio iš variklio skyriaus žarnų
HOORAY . Bėgis yra mūsų rankose. Tiksliau – numestas ant grindų. Nes nelabai noriu į ją žiūrėti po visų šitų kankinimų.
Bet reikia tęsti. O mes su bėgiu rankose einame prie operacinio stalo.
Niekada nesirūpinkite kūrybine netvarka. apskritai visas mano instrumentas yra sterilus =))
10) Tvirtiname bėgelį kukme, nuimame dulkines ir atsukame vairo traukes, raktelis 30 (reguliuojamas ir dujinis raktas TAISYKLĖS =))
Tai mums liko
ir iš kitos pusės atitinkamai
11) Nuimkite atraminį žiedą ir po juo jau matome vieną iš 4 alyvos sandariklių
12) Atsukite fiksavimo veržlę nuo "vairo stovo reguliavimo mechanizmo"
13) Naudodami specialų raktą 22, atsukame "reguliavimo mechanizmą". Reikia saugotis, kad neprasiskverbtum pro mažą spyruoklę, antraip nelaimė =)
Kaip ir bet kuris kitas automobilis, „Mazda“ turi vairo stovą. Prieš kalbant toliau, verta iš pradžių paminėti, kas tai yra.
Šis bėgis yra ne kas kita, kaip vairo dalis, tiksliau – specialus mazgas-mechanizmas. Kuris padeda tolygiai paskirstyti galios apkrovą nuo kolonėlės iki ratų. Iš pradžių vairuotojo pastangos nukreipiamos nuo vairo į kolonėlę, kuri, savo ruožtu, yra prijungta prie stovo.
Taigi padarėme išvadą, kad „Mazda“ vairo mechanizmas veikia pagal visuotinai priimtą visų automobilių principą ir, be to, yra visose „Mazda“ modifikacijose.
Dabar pereikime prie to, tai yra, atidžiau pažvelkime į „Mazda“ vairo stovo įrenginį. Taigi, šį įrenginį sudaro: atraminė įvorė ir ritės mechanizmas, tačiau krumpliaračio velenas laikomas dominuojančiu elementu. Tai standartinis šio automobilio modelio įrenginys.
Pavyzdžiui, mano „Mazda 6“ vairo stovas tapo netinkamas naudoti. Todėl manau, kad būtina išsiaiškinti kai kurias tiesas. Kadangi Mazda 3 vairo stovas taip pat nėra apsaugotas nuo tokių bėdų.
Yra vadinamųjų bendrų stelažo nusidėvėjimo priežasčių. Visų pirma, tai yra natūrali mūsų kelių kokybė, kurią lemia reguliarus drebėjimas duobėse ir padidėjęs dulkių susidarymas.
Jei vairuotojas nebijo važinėtis aplinkui, nepastebėti skylių ir prieš jas nesumažinti greičio, jis turėtų būti pasiruošęs, kad grėblys trenks labai greitai. Kad taip neatsitiktų, o mazgas akimirksniu nepradėtų tekėti, reikia dažnai žiūrėti į žiedų būklę ir jų vientisumą. Jei nepastebėsite mažos skylutės, nuotėkis pasijus iš karto. O atsitiks taip: į skylę pradės lįsti nešvarumai ir greitai susidėvės sandarikliai.
Tačiau verta žinoti, kad iš esmės Mazda vairo pavara ir pats jos darbas vis tiek priklauso nuo vairuotojo. Kiek kartų automobilis stovi šaltyje su išsuktais ratais? Yra daug ir tokio požiūrio pasekmės yra vienareikšmės, bėgio, ypač hidraulinio, gedimas.
Kiek vežėjų pamiršta pakeisti hidraulinį skystį? Tačiau vairo stiprintuvo sistema taip pat nėra amžina ir tai taip pat yra bėgių susidėvėjimo priežastis. Be to, „Mazda 6“ vairo stovo kaina kandžiojasi. Ji, žinoma, skiriasi ir priklauso nuo to, ar ji nauja, ar restauruota ir kur pirkta, tačiau pristatymui galite įvardyti kelias kainas.
Pavyzdžiui, 2012 m. universalo „Mazda 6“ atkurtą, ne naują, bėgią galima nusipirkti už 500 USD. O už 6 1992–1997 m. „Mazda“ modelį su 1,8 varikliu turėsite sumokėti 300 USD ir tai taip pat yra atkurta versija. Natūralu, kad naujas kainuoja eilės tvarka brangiau, plius meistrų darbas.
Naujasis „Mazda 3“ grėblys kainuoja nemažus pinigus, todėl mūsų irgi nedžiugina, beveik už visus tris ta pati perdirbta versija kainuos 450 USD. Taigi, deja, upę verta išlaikyti.
Jei kalbėsime apie dažniausiai pasitaikančius gedimus, tai „Mazda“ vairo mechanizmas dažniau nukenčia nuo nusidėvėjimo: slydimas, strypas ir sandarikliai. O detalių tvirtinimo ir keitimo darbai šiame modelyje yra labai brangūs.
Galima šiek tiek patikslinti ir darbų šia kryptimi vertinimą, tad Mazda 6 vairo stovo restauravimas kainuos rubliais, apie 6000-6500 tūkst. O tada nuėmus, taip pat nuėmimas ir montavimas kainuoja 2-2,5 tūkst.
Kalbant apie kitus, Mazda 3 vairo stovo remonto kaina yra ne mažesnė. Kitaip tariant, visų Mazda modelių bėgelio remontas kainuoja maždaug tiek pat, skiriasi tik paties bėgio kaina.
Daugelis vairuotojų dažnai domisi, kas įeina į bėgių remontą ir kokia seka jis atliekamas. Taip daroma.Pirmiausia bėgelis išardomas ir specialiu būdu nuplaunamos visos jo dalys. Suraskite sugedusį, pakeiskite jį, jei jo negalima atkurti. Po to patikrinamas ir tuo pačiu išvalomas stovo krumpliaračio velenas. Tiesiai ant vairo stovo Mazda keičiama: sandarikliai ir žiedai, dulkiniai ir kitos dalys.
Beje, lieka klausimas, kodėl lentjuostės montuojamos dažniau nei restauruojamos? Taip, nes nauji brangesni, o tarnauja tiek pat, kiek ir restauruoti vairo stovai.
Kaip nustatyti, ar bėgis yra sugedęs? Yra būdingi požymiai:
- judant pasigirsta beldimas į pakabą;
- alyva teka iš hidraulinės sistemos;
- ant iškilimų vairas yra būdingas smūgis;
- veikiant varikliui vairo stiprintuvo siurblys skleidžia daug triukšmo;
- vairas šiek tiek sukasi;
- vaire yra daugiau laisvumo.
Čia yra sąrašas, į kurį verta atkreipti dėmesį. Tokiu atveju nereikia pulti į kraštutinumus, jei staiga išgirstate trinktelėjimą pakabos srityje, aiškiai juntamą vaire. Viskas gal ir nėra taip baisu, bet tik ant vairo esantis rutulys ar jo galiukas tapo netinkamas naudoti.
Nemaloniausias dalykas automobilyje gali būti „Mazda“ vairo bagažinė, kuri grakščiai beldžiasi. Štai taip, būtent taip ir yra – baisu. Be to, jis taip pat gali nutekėti, palikdamas transmisijos skysčio riebių dėmių. Tuo pačiu metu vairas taip pat yra lėtas.
Šiuo atveju lentjuostės diagnozuojamos ant stovo dirbtuvėse, esant aukštam atmosferos slėgiui, apie 160.
O ką tokiu atveju daryti: atiduoti taisyti ar pirkti naują bėgelį. Atsakymas priklauso nuo vairuotojo galimybių, jei finansai nelabai geri, tai geriau taisyti, o jei yra – pirkti naują ar perstatytą.
Kita dažna „Mazda“ problema – bėgių atsukimas. Ženklai, kurie yra paprasti, yra vairo atstumas, atsirandantis dėl vairo kolonėlės gedimo arba atstūmimo pačiame bėgie ir jo konstrukcijoje. Vėlgi, tada reikia visiškai išardyti, nuplauti ir patikrinti stove.
Į standartinį Mazda vairo stovo remontą įeina pažeistų dalių keitimas: įvorės, dulkinės. sandarinimo žiedai, alyvos sandarikliai ir kt. Tačiau pasitaiko ir taip, kad bėgelis tapo visiškai netinkamas naudoti, tada tiesiog išmeskite ir sumontuokite kitą.
Bėgių problema, ji paprastai laikoma didelio masto ir taikoma ne tik šiems automobilių modeliams. Galima sakyti, kad jis yra universalus ir yra susijęs su beveik visais importiniais automobiliais. Taip yra dėl to, kad automobilių dugnas yra labai žemas, kartais keliuose atsiranda daugiau nelygumų, nei gali leisti prošvaisos parametras.
Taigi nukenčia ne tik vairavimas, bet ir daugelis kitų reikšmingų mašinos komponentų.
