Išsamiau: „Pasidaryk pats“ „Mercedes“ vairo stovo remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Mercedes-Benz E-klasė Man čia ne lenktynės! ›Žurnalas› Ir toliau ieškome # 2, bėgių remontas „pasidaryk pats“!
Ką aš galiu pasakyti, dar kažkas buvo padaryta... Taigi, pirma, viskas. Ne taip seniai jums rašiau, kad buvo atliktas kažkoks atsarginių dalių pirkimas važiuoklei! Ir dabar jie jau užėmė savo vietą. Proceso nuotraukų ir aprašymų šiuo atveju nebus, nes nuvažiavau mašiną į servisą. Jie viską pakeitė sąraše ir grąžino automobilį. Galiu tik pasakyti, kad automobilio neatpažinau. Važiuoti buvo malonu, bet kažkas vis tiek trukdė. Nuo pat pradžių kalbėjau apie tai, kad trūksta nuokrypio ir neveikia vairo stiprintuvas, bet, kaip paaiškėjo, tai ne taip... Įvažiavau, tada džiaugiuosi, kad nukrypau, bet to nebuvo, mane apvertė ir pasakė, kad reikia pakeisti dešinę viršutinę priekinę ranką... Ar aš galvojau apie važiuoklę, aha)))
Didelio nukrypimo čia nebus. Iš pradžių planavau pereiti tik važiuoklę, o paskui, palaukęs atlyginimo, remontuoti vairo bagažinę. Bet jei taip susidarė kortos, nusprendžiau bėgį sutaisyti iki krūvos, kad du kartus nečiuožčiau iki griūties. Bet apie bėgio remontą šiek tiek vėliau ...
Na, aš nuėjau į svirtį ir nusipirkau. Iš mūsų klubo draugų paėmiau įrankių rinkinį ir toliau į barikadas... Įvažiavau mašina į savo mėgstamą karterio, savo tėvų namų kieme, ir veskime ją! O taip, tuoj patikslinsiu, svirtis pasikeitė pati. Kadangi tikiu, kad tik taip galima atpažinti naują mašiną, su kuria niekada neturėjau reikalų ir neturėjau nė menkiausio supratimo apie jos sandarą!
Na, tada manau, kad tai nėra sudėtinga, paimkite raktus, bet šaunu. Bet, kaip paaiškėjo, yra viena pasala ...
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Ir būtent čia pasirodė pasalos. Pradedu sukti varžtą, tikėdamasis, kad galinėje pusėje esanti veržlė iš gamyklos privirinta prie automobilio kėbulo, bet taip nėra. Užlipau ieškoti veržlės, pasirodo, po arka jam yra technologinė skylė. bet rakto ten beveik neįmanoma nuskaityti. Toliau tiriame būdus ir galimybes gauti riešutą. Sužinome, kad kitas būdas – atitinkamai nuimti variklio valdymo bloko korpusą, šulinį ir jį. Pamiršau nufotografuoti, atsiprašau.
Ir tada naujos svirties montavimas atvirkštine tvarka! Nefotografavau, nes buvo nešvarios rankos. Bet čia viskas aišku! Taip, ir jau buvo arčiau vidurnakčio, dėl to, kad remontas prasidėjo vėlai ir labai ilgai sugalvojo, kaip atsukti varžtą ir veržlę.
Pabaigus su svirtimi, reikėjo susitvarkyti su vairo stovu. Buvo trys variantai: 1. Pirkti analizuojant, bet kainos vis tiek arklio 2. Duoti restauracijai 3. Viską darykite patys Na, kaip ir spėjote, tikriausiai pasirinkau trečią variantą. Dėl pirmiau nurodytos priežasties mašinos įtaiso tyrimas. Ir ne noro išmesti pinigus. Paaiškins. Pirkti naudotą analizuojant, tai vis tiek yra matavimo juosta, nes ne visada parduoda atsargines dalis iš automobilio tikrai iš Vokietijos ir geros būklės. Jie taip pat gali paslysti su vietiniu šikšnosparniu! Grąžinti restauravimui – tai mokėti už tai, ką gali padaryti pats, jei nebijai ir turi rankų. Dėl aukščiau nurodytų priežasčių nusprendžiau tai padaryti pats! Taigi, pradėkime. Nusipirkau vairo stiprintuvo remonto komplektą. Kadangi duobės nebuvo, o juo labiau – lifto, pastatė kaip tik tokią laikiną viaduką.
Aprašysiu bėgelio nuėmimo eigą, kadangi sukant raktus, tai kažkaip nepatogu fotografuoti. Ir apskritai procesas paprastas, nieko sudėtingo. Atsukame vairo traukes, varžtą ant skersinio, du alyvos vamzdelius ir keturis varžtus pačiam bėgeliui tvirtinti ir viskas, jūsų rankose!
Ir tada prasideda pats bėgio išmontavimo procesas. Čia, kaip paaiškėjo, taip pat nėra nieko ypač sudėtingo. Beje, „Infu“ radau „YouTube“ platybėse.
Po plovimo pradedame toliau ardyti, pakeisti visus guminius gaminius. Būtent dviejų alyvos sandariklių ir guminių juostų keitimas! Pirmoji liauka yra kūno viduje, o antroji - bėgio „kištuke“. Nuimkime vamzdžius ant bėgio. Be to, nuimdami atraminį žiedą dešinėje bėgio pusėje, ištraukite „kištuką“, kuriame taip pat yra alyvos sandariklis. Beje, kištukas išėjo gana paprastai, tiesiog pasukame stovo veleną į kraštutinę dešinę padėtį ir viskas. Tada atsukite tris vairo veleno korpuso varžtus ir išimkite
Alyvos sandariklių keitimas iš esmės nėra sudėtingas. Vidinis tiesiog išmuštas iš vairo stovo korpuso vidaus.
Išmušiau galva su ilginamaisiais laidais. Pasirodo, gana ankšta, bet jūs galite jį išmušti. Išmuškite, įdėkite naują ir atsargiai plaktuku įdėkite į vietą.
Tačiau norint pakeisti antrą alyvos sandariklį, reikėjo suktuvo. Būtina nuimti nedidelį „kištuko“ apvadą, nes jis sandarus.
Mercedes vairo mechanizmo įvairovės aprašymas, pakeitimo kaina ir savaiminio remonto principas.
Straipsnio turinys:
Vairavimo sistema
Plyšimo ypatybės PP
DIY remontas ir keitimas
Dirbtuvių remonto kaina
Vaizdo įrašas
Galvojant apie „Mercedes-Benz“ automobilius, į galvą pradeda kilti žinomiausi prekių ženklai, tokie kaip S600, G klasė ir pan. Bet, deja, net dėl savo žinomumo ir praktiškumo šios markės automobiliai gali sugesti. Tai taip pat taikoma vairo mechanizmui.
Mercedes-Benz automobilių vairo sistema neturi nieko bendra su mūsų buitinių automobilių vairo sistema. O visas „Mercedes-Benz“ „išryškinimas“ yra tai, kad jo ratai sukasi ir horizontaliai, ir vertikaliai.
Tie žmonės, kurie labai dažnai susiduria su šiais automobiliais, gali drąsiai teigti, kad jo ilgis yra ilgiausias tarp kitų vokiečių. Dažnai dėl tokių matmenų „Mercedes-Benz“ gana sunku dislokuoti mažame plote. Tačiau dėl vertikalaus pasvirimo galite greitai apsisukti kelių metrų spinduliu. Būtent dėl kokybiškų atsarginių dalių ir gerai apgalvotos vairo sistemos vairuotojas pasiekia maksimalų komfortą važiuodamas.
„Mercedes-Benz“ vairo sistema yra absoliutus svirčių ir mechanizmų kompleksas, kurie savo ruožtu yra atsakingi už posūkio reguliavimą ir trajektoriją, trapecijos sistemą sudaro tokie mechanizmai kaip: bipodas, vairo pavara, sūpynės. rankena ir vairo jungtis. Ši sistema daugiausia buvo naudojama 90-ųjų mašinose. Ir būtent dėl to „Mercedes-Benz“ vyravo didesniu patikimumu ir populiarumu tarp kitų markių „bendraamžių“. Juk šios markės automobiliui buvo sunkiausia ką nors išjungti ar sulaužyti. Tačiau šiuo metu tokio tipo sistemų vis mažiau diegiamos, nors jos turėjo teigiamų atsiliepimų ir populiarumo.
Kaip minėta aukščiau, antrojo tipo sistema yra krumpliastiebo mechanizmas. Šio stovo išdėstymas gerokai skiriasi nuo naujosios trapecijos formos vairo stelažo sistemos. Šis mechanizmas pakeistas vietoj vairo traukės, jame nėra pavarų dėžės ir švytuoklės. Nepaisant to, tokio tipo sistema yra gana paprasta ir patogi valdyti.
Tačiau, lygiagrečiai su teigiama puse, yra ir neigiama – šį vairo stovą reikia atidžiai naudoti ir dažnai tikrinti bei prižiūrėti. Taigi, pavyzdžiui, jei stovo ir krumpliaračio mechanizmo vairo jungtyse atsiras tarpas ir šis momentas bus praleistas, o jei laiku nesikreipsite į aptarnavimo centrą, laikui bėgant reikės pakeisti ar taisyti. vairavimas ir absoliutus vairo stovo pertvarkymas. Taip pat tokie mechanizmai apima vairo stiprintuvą, kuris ilgą laiką buvo montuojamas visuose „Mercedes-Benz“ automobiliuose.
Pats pirmas požymis, kad lūžta vairo stovas – vairo pasipriešinimo praradimas sukant vairą bet kuria kryptimi be vairo stiprintuvo, iškart galima atkreipti dėmesį į ratus. Pasukus vairą, ratai gali likti tokie, kokie buvo. Na, arba pastangos trūkčiojamos sukant, tai laikomas žinomiausiu ir dažniausiu atveju.
Tačiau antrasis sugedusio vairo stovo bruožas yra atvejis, kai pastangos ant vairo išnyksta esant temperatūrai iki trisdešimties ir virš šimto laipsnių.
Anot patyrusių vairuotojų, tokie ženklai yra labiausiai nepageidautini automobiliui judant, nes gali visiškai sugesti vairo stovas ir „Mercedes-Benz“ automobilis taps visiškai nevaldomas.
Atsiradus spontaniškiems vairo posūkiams, patartina ilgai nevažiuoti, nes tuomet vairas visiškai suges.
Taip pat praktikoje pasitaiko atvejų, kai automobilis išvažiuoja iš staigių posūkių, o vairas arba negrįžta į savo vietą, arba labai blogai atsiduria pradinėje centrinėje padėtyje.
Jei važiuojant greičiu gerai jaučiama, kad automobilis svaido iš vienos pusės į kitą ir yra gana didelis jautrumas, tai yra pirmasis požymis, kad vairo stovas yra susilpnėjęs. Norėdami pagerinti jo darbą, turėsite bent priveržti tvirtinimo varžtus. Na, o jei jis netinkamas naudoti, tada iš karto bus matomas.
Pašaliniai garsai, tokie kaip smūgis į vairo stovą ar vibracija, ne veltui perduodami vairui ir daugeliu atvejų rodo, kad būtina skubiai suremontuoti vairo stovą. Manoma, kad tai paskutinis etapas, kai galima važiuoti, tačiau geriau nerizikuoti.
Ne paskutinę vietą užima ir vairo stiprintuvo skysčio lygio indikatorius (GUR) Mat skystis kaupiasi vairo trauklių dulkėse, todėl vairas dažniausiai sukasi sunkiai. Patartina dažnai žvilgtelėti į skysčio lygį, nes be vairo stovo gali sugesti ir hidraulinis stiprintuvas, dėl kurio bus suremontuotas visiškai kitas elementas.
Vairo stovo remonto procesas, ypač jei tai „Mercedes-Benz“ markė, neblizga paprastumu. Norėdami nuimti vairo stovą, turėsite išardyti visą priekinę važiuoklės dalį. Šio tipo robotus rekomenduojama vežti ant lifto, nes išmontavimas užtruks vidutiniškai porą dienų. Kai kreipsitės į servisą su šia problema, tada tikrai atliks kompiuterinę diagnostiką, kad įsitikintų, kame problema - vairo stiprintuvas ar, galų gale, vairo stovas.
Pirmiausia turite pakelti automobilį ant keltuvo ir išleisti skystį iš vairo stiprintuvo, nes stovas yra vienas iš komponentų. Toliau reikia atsukti nuo rutulinių guolių ir nuimti ratus nuo svirties.
Apžiūros duobėje ši manipuliacija bus gana sudėtinga, nes reikės visiškai pakelti „Mercedes-Benz“ automobilio priekį ir palikti jį ore. Tuo pačiu metu paremkite priekines sijas. Nuėmus rutulinius šarnyrus nepamirškite, kad ratai bus be fiksacijos. Štai kodėl domkratas šioje situacijoje nepadės.
Išėmę rutulinius šarnyrus galite pradėti atjungti vairo stiprintuvo vamzdelius ir kitas tvirtinimo detales. Neverta apibūdinti kiekvieno pasitaikančio varžto, nes kuriant „Mercedes-Benz“ prekės ženklą atsirado įvairių tvirtinimo modifikacijų.
Kitas svarbus dalykas: verta patikrinti, ar stovo velenas nenubėgo. Pastebėjus ant jo rūdžių, tuomet jas reikia nedelsiant pašalinti.Atskirai reikia atkreipti dėmesį į krumpliaratį, kad nebūtų drožlių ir suplyšusių dantų.
90-ųjų modeliuose dažnai reikia pakeisti vairo traukes ir vairo antgalių žiedus. Kadangi laikui bėgant jie susidėvi, o gedimo atveju juos pakeisti atskirai užtruks daug laiko ir laiko. Nuėmus vairo stovą reikia žiūrėti į nusidėvėjimo būklę.
Iš esmės „Mercedes-Benz“ montuojamas naujas vairo stovas, nes automobilio svoris laikui bėgant „sulaužys“ suremontuotas vairo stovo dalis. Surinkimo procesas atliekamas atvirkštiniu būdu nei išmontavimas.
Patyrę automobilių entuziastai sako, kad tokio pobūdžio gedimų mėtyti nereikia, nes tada remontas pareikalaus daug pinigų ir ne tik Mercedes-Benz automobilių markės bėgius. Paprastai apleista vairo stovo būklė verčia pakeisti dulkinius, svirtis, rutulinius šarnyrus.Ir viskas todėl, kad „Mercedes-Benz“ rotacinės sistemos struktūra yra gana sudėtinga tarp kitų užsienio automobilių.
Vairo stovo remonto kaina priklauso nuo automobilio markės ir modelio, nes vieniems sistema sudėtingesnė, kitiems – paprastesnė. Pradinė vairo stovo remonto kaina prasideda nuo 50 USD ir daugiau, priklausomai nuo remonto sudėtingumo.
Vairo stovo vaizdo įrašas: jo struktūra ir veikimas:
