Išsamiau: „Mitsubishi Galant 7“ vairo stovo remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Vairo mechanizmo nuėmimas, montavimas, išmontavimas ir surinkimas
Vairo mechanizmo surinkimas su strypais
1 - tarpinio veleno surinkimas
2 - išleidimo vamzdis
3 - Smeigtukas
4 - Vairo mechanizmo surinkimas
Vairavimo komponentai
1 - spaustukas
2 - Apsauginis dangtelis
3 - spaustukas
4 - vairo traukės galas
5 – fiksavimo veržlė
6 - Vairo mechanizmo korpuso kronšteino Nr. 2 sandarinimas
7 - vairo mechanizmo korpuso kronšteinas Nr. 2
8 - vairo mechanizmo korpusas
9 - tvirtinimo poveržlė
10 - vairo trauklė
11 - Grėblis
12 - sandarinimo žiedas
13 - tefloninis žiedas
14 - epiplonas
15 – kamštis
16 - įvorė
17 - Viela
Vairavimo komponentai
1 – grįžtamasis vamzdis
2 - sandarinimo žiedas
3 – skruzdėlynas
4 - Valdymo vožtuvo korpusas
5 - epiplonas
6 - guolis
7 - Valdymo vožtuvo surinkimas
8 - Tefloniniai žiedai
9 - Kreipiamojo bėgio spyruoklės dangtelio fiksavimo veržlė
10 - tarpiklis
11 - kreipiamojo bėgio spyruoklės dangtelis
12 - kreipiamojo bėgio spyruoklės
13 - Kreipiamojo bėgio surinkimas
14 - Savaime užsifiksuojanti veržlė
15 - Vairo pavaros korpuso dangčiai
16 - vairo mechanizmo korpusas
Prieš išimdami vairo pavarą, nuimkite vairą. kitaip gali būti pažeista spyruoklė.
- Nustatykite ratus tiesiai į priekį.
- Nuimkite vairą (žr Vairo kolonėlės nuėmimas, montavimas, išmontavimas ir surinkimas).
- Atjunkite vairo trauklių galus nuo vairo rankenėlių (žr Durys).
- Atjunkite tarpinio veleno mazgą (žr Vairo kolonėlės nuėmimas, montavimas, išmontavimas ir surinkimas).
- Atsukite varžtą ir nuimkite du spaustukus.
- Atjunkite slėgio ir grąžinimo vamzdžius nuo vairo pavaros.
- Atsukite du vairo mechanizmo tvirtinimo varžtus ir nuimkite.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Nepažeiskite grįžtamųjų vamzdžių.
- Ant skersinių strypų ir jų galiukų uždėkite išlygiavimo žymes, tada grąžinkite fiksavimo veržles ir nuimkite antgalius.
- Atlaisvinkite apsauginių dangtelių spaustukus ir spaustukus ir nuimkite dangtelius bei jų tvirtinimo detales.
Išmatuokite kairįjį ir dešinįjį dangčius, kad vėliau juos pakeistumėte.
Išmatuokite kairįjį ir dešinįjį strypus, kad vėliau juos pakeistumėte.
„Mitsubishi Galant“ vairo pavara yra vienas iš nepretenzingiausių automobilio komponentų, tačiau gedimo atveju gali sukelti daug nepatogumų. Galimas šios dalies savaiminis remontas, tačiau jei jūsų pavardė nėra Samodelkinas, geriau patikėti darbus specialistams, turintiems tam atitinkamą įrangą.
Grynai mechaniniai vairo stovai šiandien sutinkami retai, dažniausiai jie komplektuojami su hidrauliniu arba elektriniu stiprintuvu. Be jų, struktūrinį mazgą sudaro vairo traukės ir antgaliai, dėl kurių sukasi ratai; krumpliaračiai ir dantyta juosta, kuri jūsų vairavimo pastangas strypais perkelia į ratus; karteris, tai korpusas, kuriame yra vairo stovas; spyruoklių sistema, skirta tvirčiau pritvirtinti stelažą prie pavaros, o galiausiai, kamštis yra ta dalis, į kurią reguliariai atsitrenkiate, sukdami vairą iki galo.
Sulaužyti Mitsubishi Galant vairo stovą nėra taip paprasta, tačiau automobilių entuziastas tai puikiai sugeba. Norėdami tai padaryti, nesumažinkite greičio važiuodami per nelygumus ir kirsdami tramvajus. 
bėgiai, staigiai įsibėgėja iki galo pasukę vairą ir dažnai įvažiuoja į kelkraščius. Tuomet dažniausias simptomas – beldimas važiuojant nelygiu paviršiumi ir posūkiuose – neprivers jūsų laukti. Taip pat gali pasireikšti šie simptomai:
- „Sunkus“ vairas, o tvirtas jis gali būti tik pasukus vairą viena kryptimi.
- „Atsišok“ į vairą, kuris pradės gyventi savo bailų gyvenimą.
- Savarankiškai besisukantis vairas judant.
- Alyvos dėmės po automobilio priekiu po pastatymo.
- Triukšmo atsiradimas veikiant vairo stiprintuvui.
- Vairavimo kampas nustojo atitikti vairavimo kampą, o važiuojant greičiu automobilis gali pakrypti iš vienos pusės į kitą.
- Vairas visiškai negrįžta arba negrįžta visiškai jį atleidus sukant.
Nepaisant to, kad vairo stovo konstrukcijos skiriasi priklausomai nuo gamintojo, galima išskirti pagrindines priežastis, kodėl jos nustoja veikti taip, kaip tikėtasi:
- Pačios stovo ar pavaros gedimas.
- Kėbulo pažeidimas, dėl kurio užsiblokuoja bėgiai ir sustoja priekiniai transporto priemonės ratai.
- Pašalinių dalelių patekimas į korpusą: dulkės, nešvarumai, smėlis. Kartu su tepalu jie sudaro klampią medžiagą, kuri trukdo normaliam darbui. Be to, ši abrazyvinė kompozicija pagreitina sandariklių susidėvėjimą ir vėliau atsiranda nuotėkių.
- Stiprus komponentų susidėvėjimas.
- Korozija arba mechaniniai dalių pažeidimai, dėl kurių jos iškreiptos, įtrūkimai ir panašūs defektai.
Kadangi vairavimas pagal svarbą automobilyje prilyginamas tik stabdžių sistemai, o vairuotojo, keleivių ir kitų gyvybė bei sveikata priklauso nuo jos tinkamumo naudoti. 
eismo dalyvių, gedimų diagnostiką geriausia patikėti dirbtuvių meistrui. Iš esmės „simptomus“ galima diagnozuoti pagal ausį (pašaliniai garsai – girgždėjimas, beldimas), arba lytėjimo būdu (vairo vibracija, nestandartiniai jo sukimosi režimai, vairavimo pastangos išnykimas įvairiais vairavimo režimais), arba „iš akies“. “ (skystis laša ant asfalto po mazgu).
Diagnostikos metu patikrinama išilginių ir skersinių strypų būklė (esant korozijai ar mechaniniams pažeidimams keičiamas bėgelis), nustatomas veržlės priveržimo sandarumas ir specialaus priveržimo varžto būklė.
Ne visi vairo stovo gedimai išsprendžiami keičiant dalis: kartais tereikia trumpai sureguliuoti ir vėl galima saugiai važiuoti. Visų pirma, kai vairas yra „tvirtas“, gali prireikti reguliuoti pavarų dėžės poros įjungimą, papildant arba keičiant alyvą karteryje. Smūgį į mazgą gali sukelti atsiradęs atstumas, kurį ištaiso meistras, priveržęs vairo pavaroje esantį reguliavimo varžtą. Beje, per didelis priveržimas gali sukelti „sunkumo“ atsiradimą sukant vairą.
„Galant“ vairo stovo remontas prasideda nuo visiško įrenginio išmontavimo, siekiant nustatyti galimus defektus. Dalys kruopščiai išvalomos ir poliruojamos, guoliai ir sandarikliai keičiami naujais. Taip pat, kliento pageidavimu, pilnai keičiami dulkiniai, vairo antgaliai ir strypai.
Be to, dalys yra tikrinamos pagal gamintojo reikalavimus su pakeitimu, jei jos neatitinka šių reikalavimų (nereikia paminėti, kad dirbame tik su originaliais komponentais). Po to 
mazgas surenkamas ir tikrinamas specialiame stende, siekiant nustatyti atitiktį eksploataciniams parametrams. Pakeitus vairo antgalius ar vairo traukes, taip pat atliekamas ratų suvedimo patikrinimas, taip pat specialiame stende.
Ekspertai ir paprasti vairuotojai sutinka, kad ekstremalus važiavimas nelygiu paviršiumi ir staigiais posūkiais nė kiek nepailgina vairo stovo naudojimo trukmės – tačiau jūs patys apie tai žinote. Tačiau daugelis pamiršta, kad šaltuoju metų laiku būtina „pašildyti“ karteryje esantį skystį ir hidraulinį stiprintuvą. Norėdami tai padaryti, prieš pradėdami judėjimą, sklandžiai pasukite vairą į dešinę ir į kairę mažais kampais.
Apskritai, nepaisant iš pažiūros paprastumo, Galant bėgio remontą geriau patikėti specialistams, nes net ir nedidelė klaida remonto metu gali sukelti dar vieną problemą – juolab, kad, palyginti su komponentų kaina, kaina profesionalus darbas yra žemas.Taigi, iš po variklio dangčio išgirdę beldimą ir pradėję trankyti vairą, netraukite, važiuokite į servisą.
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
nifiga nesuprantu. jei vairo trauklyje yra atbulas, tai kur visas bėgis su juo susijęs?
o ką jie darys su bėgiu už 20 tr jei neteka?
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
20 rublių už visą procedūrą yra beveik normali kaina.
MMS, kai buvo 18r. šiuo metu mylėti yra brangiau.
- Kaip
- man nepatinka
Autorius, kaip suprantu, nesuprato skirtumo tarp traukos ir bėgio, todėl parašiau nerangiai, bėda bėgiuose.
Man xs patinka ant dorestų, bet be specialaus rakto skrydžiui į Europą traukos nepakeisi.
Tupac86 (2016 m. liepos 6 d. - 03:13) rašė:
Autorius, kaip suprantu, nesuprato skirtumo tarp traukos ir bėgio, todėl parašiau nerangiai, bėda bėgiuose.
Man xs patinka ant dorestų, bet be specialaus rakto skrydžiui į Europą traukos nepakeisi.
- Kaip
- man nepatinka
Rasel (2016 m. liepos 6 d. - 07:25) rašė:
Tupac86 (2016 m. liepos 6 d. - 09:13) rašė:
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
Na, už marškinių nuvilkimą kitur 5.
Apskritai, kažkur aptikau skelbimą ir ten grėblio keitimas buvo 7700 ir jis buvo perdarytas, net išrėžiau prieinamumą ir patikslinau.
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
trumpai apibendriname. after pats niekur nedings
arba vairo traukė gali belstis. tai 500 rublių traukos kaina ir 500–1000 jos pakeitimo
krumpliaračio ir krumpliastiebo jungtis stelažo viduje gali trankyti. reguliavimas kainuoja apie 1000 rublių, bėgio nuėmimas nereikalauja
nuimti bėgelį ir kur nors nuvežti, šiuo atveju nėra prasmės tvarkytis
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
MiH 2000 (2016 m. liepos 7 d. - 14:21) rašė:
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
Tai kaip nuo jo nenuimamas skiedinio guolis))) ir tiek, priekyje.
Į temą: kokia yra pati juokingiausia tema, kaip buvo, tikriausiai viskas apie vairo stovą, apie sukibimą, manau, kad jokia servisas taip nenutrūktų, kad pakeistų trauką)))
Ir taip - Andy, už 1000r ant šviečiančių neštuvų tau niekas bėgelio nepritemps, reikia nuleisti neštuvus, pamušti bėgelį ir nunešti į šoną.
Kai kurios operacijos buvo atliekamos gana ekstremaliais metodais, todėl viskas buvo mūsų pačių rizika (viskas mums pavyko be neigiamų pasekmių).
Dešinė-kairė mašinos judėjimo atžvilgiu. Tie. vairuotojo pusė paliekama.
Vienetų ir komponentų pavadinimai yra jų pačių, jie gali nesutapti su knygomis ir kitais šaltiniais 
Jums reikės:
-
Vairo stovo remonto komplektas
Litol (sutepkite vairo trauklių rutulius po žiedais ir vairo kardaninį veleną)
Raktai
Dujinis degiklis
1. Nuimkite ratus, atsukite vairo antgalius (jų nereikia išmušti iš vairo rankenos, nes vairo traukės sukasi, kai nuimami dulkinių spaustukai).
2. Nuimkite oro kanalą prie filtro (2 varžtai po 10), kairiąją atšaką prie radiatoriaus, sraigtą (4 veržlės iki 10), radiatoriaus plastikinę apsaugą (tarp radiatoriaus ir variklio, 2 varžtus 10).
3. Nuimkite guminę žarną nuo bėgelio viršaus, atsukite metalinį vamzdelį nuo skersinės sijos (varžtas 12).
4. Atsukite fiksavimo varžtą 12 nuo vairo karkaso iki stovo (yra du kardaniniai, lengviau nuimti apatinį, tiesiai nuo stovo) ir išpilkite kardaną su VDshka. Automobilį pakeliame ant keltuvo.
5. Atsukite 4 varžtus (kaip 17, kairėje su veržlėmis, dešinėje be) - bėgelio tvirtinimo.
6. Atsukite kairįjį priekinės ašies tvirtinimo laikiklį. Tik 5 varžtai po 17 ar 19. Paliekame laikiklį kabantį ant ašies veleno - nepakenks. Žiūrėti nuotrauką 01.
7. Atsukite nuo vairo stiprintuvo įeinančius ir išeinančius vamzdžius nuo bėgių. Mums buvo lengviau tai padaryti iš apatinio kairiojo rato. Žiūrėti nuotrauką 01.
Paskutinį kartą redagavo Kiread 2013 m. gegužės 22 d., trečiadienį, 9:42, iš viso redaguota 1 kartą.
Šiandien jie nustatė, kad vairo stovas suteršė jos reputaciją. iš kairės pusės pradėjo bėgti skystis.
neatsirado naujų pojūčių kontrolės, taip pat naujų garsų, skysčio lygis vis dar yra normos ribose
pasiūlė du variantus: arba pakeisti jį naudotu iš išmontavimo, arba sutvarkyti, kas yra.
antras variantas, man kažkaip labiau patinka, bet nelabai suprantu jo realybės
prižiūrėtojo rankos auga labai teisingai)))
bet remonto rinkinys jau sudėtingesnis)
Dabar jis vėl prakaituoja, neteka, būtent prakaituoja.
Tiesa, ji pradėjo prakaituoti su manimi ne kur jūsų atveju, o ten, kur jis jungiasi prie vairo veleno.
Sanya, kai pirkau mašiną, pamačiau, kad aukšto slėgio žarna prakaituoja, o jungtis, kurią turėjai, ji vis tiek aprasojusi (1,5 metų, kaip aš naudoju mašiną) paliko skysčio baką apie pusę centimetro (ir nežinia kiek laiko praėjo iki manęs „prakaitavęs“)))).
Taip pat turiu grėblį, kuris aprasoja vietomis šlapias. skysčio liko pagal nuotaiką, tai po savaitės praeis, kad reikėjo papildyti, tada kelis mėnesius nejuda.
Aš tik šiek tiek svarstau apie naudotą ar restauravimo klausimą.
Skysčio lygis slėginiame bake yra didesnis nei vidutinis, t.y. po tiltu nedaug pratekėjo, šiandien nedidelė bala apie 5-6 cm skersmens.
buvo ant sėkmės, jis laikė originalų remonto komplektą, numerio nebuvo leista nurašyti. 85 $
kitoje parduotuvėje siūlė Manol's sandariklį bėgiams, 300 ml, (65 UAH) pilamas pilnai, sako atkuria gumos savybes.
laikė originalų remonto komplektą, numerio nurašyti nebuvo leista
Japonijos koncernas „Galant“ modelių nebegamina. Tačiau šie patikimi sedanai pas mus vis dar populiarūs ir šiandien. Novosibirskas atlieka šių modelių remontą daugelyje automobilių servisų. Bet jei vairo stove atsiras problemų, šio įrenginio atkurti kiekvienoje dirbtuvėje nebus įmanoma. Tuo tarpu sugedusį mechanizmą keisti ne visada patartina. Kvalifikuoti „NSK Detal“ mechanikai galės greitai ir nebrangiai atlikti remontą, jei „Mitsubishi Galant“ vairo stovo susidėvėjimas nėra kardinalus.
Daugelį „Mitsubishi Galant“ vairo stovų problemų galima pašalinti. Jei atvykote į automobilių servisą, kai atsiranda pirmieji įrenginio gedimo požymiai, galite atkurti jo veikimą, užtikrinti vairavimo saugumą ir lengvą valdymą. Pavyzdžiui, sugedus paskirstymo greičių dėžei, laiku pakeitus šį komponentą, galima išvengti kitų elementų pažeidimo, būtinybės atlikti kompleksinį remontą, sumontuoti naują bėgelį.
Restauravimo darbų tipas priklauso nuo gedimo tipo ir laipsnio. Jums gali prireikti:
- kokybiškas elementų valymas, rūdžių šalinimas;
- pažeistų komponentų atstatymas;
- naujų dalių montavimas;
- viso įrenginio pakeitimas.
Nepriklausomai nuo žalos tipo, „Mitsubishi Galant“ bėgių remontas mūsų dirbtuvėse atliekamas greitai ir kokybiškai. Įrenginį restauruoja patyrę specialios kvalifikacijos mechanikai. Dirbtuvės yra gerai įrengtos, visada yra alyvos sandarikliai ir krekeriai, pagrindinio veleno ir guolių įvorės bei kitos einamosios detalės.
Jei įrenginyje yra didelė žala, reikia įdiegti naują mechanizmą. Pagrįsta originalių Mitsubishi Galant vairo stovų kaina leidžia pakeisti be didelių išlaidų. Šiuos įrenginius tiekia pirmaujančios įmonės Europoje, o tai garantuoja aukštą kokybę ir patikimumą.
Kai kurie patyrę automobilių savininkai Mitsubishi Galant vairo stovus keičia savo rankomis. Iš mūsų įmonės galite užsisakyti originalų mechanizmą. Maža kaina, pristatymo sistema užtikrina bėgių prieinamumą kiekvienam vartotojui. Norėdami sužinoti, kiek tiksliai dabar kainuoja šis mazgas, galite paskambinti
Pranešimas dymartas 2014 m. vasario 17 d. 17:31 val
Pranešimas vpriz 2014 m. vasario 1 d., 18.43 val
Pranešimas dymartas 2014 m. sausio 17 d., trečiadienis, 18:59
Pranešimas Šokas 2014 m. vasario 17 d. 19:18 val
Pranešimas dymartas 2014 m. vasario 17 d. 19.54 val
Pranešimas romaxa 2014 m. vasario 17 d. 20.10 val
Pranešimas Šokas 2014 m. vasario 17 d. 20.52 val
Pranešimas Serzh 2014 m. vasario 1 d., 21:12 val
Pranešimas csandr 2014 m. sausio 18 d., šeštadienis, 2:15 val
Pranešimas dymartas 2014 m. sausio 27 d., pirmadienis, 9:48 val
Pranešimas Šokas 2014 m. sausio 27 d., pirmadienis, 9:53 val
Pranešimas dymartas 2014 m. vasario 9 d. 00:48 val
Remontuojant suteikia garantiją nuo šešių mėnesių iki metų, kas priklauso nuo – neaišku.
O del keitimo i naudota ausine sutarėm, kad jei pas juos užsidėsiu, tai jei kas negerai atsilieps.
Patys lentjuosčių neremontuoja, jas kažkur neša, todėl pasiūlė alternatyvą – jas pakeisti. Jie būtų gavę savo pinigus už išėmimą / padėjimą. Bet tai net ne klausimas.
Prisiminiau, kaip per ankstesnę šventę įdėjau signalizaciją. Tada visus dvejus metus šių montuotojų medžiaga (jei kas, auto gynyba kažkur Tulos regione). Šiaip įdiegta, signalizacija visą laiką neveikė taip, kaip turėtų. Du kartus atvaziavau pas gamintoją, pats nuėmiau, nešiojau, keitė, pakeitė raktų pakabukus.. Galų gale nieko netaisė, sakė, kad kažkas negerai, eik pas montuotojus nuimti. ir viską žiūrėti.
Noriu pašalinti maksimalų problemų skaičių, kad nereikėtų joms gaišti laiko. Gale juk su bėgiu nebuvo jokių ligų, kad kas pasiskųstų, tad didelė tikimybė, kad nauja naudota bus gerai. Skaičiau, kad mechanizmas labai trapus, ir tikiuosi, kad jis nebuvo spardytas iš kampo į kampą.
Žinoma, kas nors galėjo tam skirti dieną. Egzistenciniu požiūriu, kaip supratau, perkant visas eksploatacines medžiagas ant bėgio, jos kainuos apie 3 tūkst., tai yra 7 duoti už darbą vidutiniškai rinkoje. Bet, deja, pats to padaryti negaliu.
Pranešimas QuadLight 2014 m. vasario 21 d. 11:56 val
Remontuojant suteikia garantiją nuo šešių mėnesių iki metų, kas priklauso nuo – neaišku.
O del keitimo i naudota ausine sutarėm, kad jei pas juos užsidėsiu, tai jei kas negerai atsilieps.
Patys lentjuosčių neremontuoja, jas kažkur neša, tad pasiūlė alternatyvą – jas pakeisti. Jie būtų gavę savo pinigus už išėmimą / padėjimą. Bet tai net ne klausimas.
Prisiminiau, kaip per ankstesnę šventę įdėjau signalizaciją. Tada visus dvejus metus šių montuotojų medžiaga (jei kas, auto gynyba kažkur Tulos regione). Šiaip įdiegta, signalizacija visą laiką neveikė taip, kaip turėtų. Du kartus atvaziavau pas gamintoją, pats nuėmiau, nešiojau, keitė, pakeitė raktų pakabukus.. Galų gale nieko netaisė, sakė, kad kažkas negerai, eik pas montuotojus nuimti. ir viską žiūrėti.
Noriu pašalinti maksimalų problemų skaičių, kad nereikėtų joms gaišti laiko. Gale juk su bėgiu nebuvo jokių ligų, kad kas pasiskųstų, tad didelė tikimybė, kad nauja naudota bus gerai. Skaičiau, kad mechanizmas labai trapus, ir tikiuosi, kad jis nebuvo spardytas iš kampo į kampą.
Žinoma, kas nors galėjo tam skirti dieną. Egzistenciniu požiūriu, kaip supratau, perkant visas eksploatacines medžiagas ant bėgio, jos kainuos apie 3 tūkst., tai yra 7 duoti už darbą vidutiniškai rinkoje. Bet, deja, pats to padaryti negaliu.
Apskritai aš jau rašiau tai forume .. bet vėl. Pakeičiau bėgelį+siurblį+vairo kortele. Bėgis buvo nesandarus. siurblys dūzgė. kardane atsiranda atbulinė reakcija. Išdavimo iki rakto kaina darbas + dalys - 40100r. ryte 9 daviau 7 vakare namie geriu arbata laiminga.
Padarė čia -> - visi kas neva remontuoja ir imasi šitų darbų.. Patys bėgiai nuimami ir nuvežami pas juos
Jau yra vienetai, jie sutvarko visą gamyklos atstatymą. Yra dirbtuvės ir įranga. kas svarbu. Ne tik remonto rinkiniai, bet tik staklės.
Tie. realiai daro naują detalę, liko tik senas suremontuotas ir nudažytas korpusas. Garantiją taip pat suteikia surinkimo pasas.
Jei jūsų problema vis dar skubi. tada tik jiems (aš ne dėl reklamos, o tiesiog asmeninės patirties)
Pranešimas QuadLight 2014 m. vasario 21 d. 12:11 val
Na, tikrai nepatariu pirkti bėgio Boo.. taip agregatas neskausmingas bent jau iš galantiško. Bet. spręskite patys duoti 2500 nuimti, įdėti + 8700 restauracijai (man tiek čekiu turiu) + grandinės praplovimas ir srutų keitimas + nusileidimo griūtis (kur be jo su tokiais darbais). Na, tai nėra tokia paprasta problema ir važiuoti toliau šimtus tūkstančių, keisdamas gur I srury kas 25 000 važiavimų.
Pranešimas dymartas 2014 m. balandžio 7 d. 17:38 val
QuadLight rašė:. papildyti.
Na, tikrai nepatariu pirkti bėgio Boo.. taip agregatas neskausmingas bent jau iš galantiško. Bet.spręskite patys duoti 2500 nuimti, įdėti + 8700 restauracijai (man tiek čekiu turiu) + grandinės praplovimas ir srutų keitimas + nusileidimo griūtis (kur be jo su tokiais darbais). Na, tai nėra tokia paprasta problema ir važiuoti toliau šimtus tūkstančių, keisdamas gur I srury kas 25 000 važiavimų.
Mano mintys buvo tokios, kad mažiau rizikinga kažkokioje šventėje pastatyti sau tinkantį ir bėdų nepažinantį bėgią. Jie nuėmė ir užsidėjo. Ir neaišku kam atiduoti remontuoti, o tuo labiau atiduoti remontuoti automobilį, kuris kur nors kitur neš šitą bėgią ir darys, rizikingiau.
Man pakeitė bėgelį, atrodo veikia, skysčių lygis normalus. Tiesa, kyla klausimų dėl griūties ir vairo, kuriame kažkas suskamba ant iškilimų. Beje, kas žino, šių operacijų metu nuimamas vairas, išardoma vairo kolonėlė: pakeičiant r / r ir išnykstant / išlenkiant?
Pranešimas dymartas 2014 m. balandžio 7 d. 17:45
Pranešimas QuadLight 2014 m. balandžio 10 d. 12:06 val
gal vairo pavaros kardanas.
Kai restauravau bėgį, man griežtai siūlė jį sutvarkyti, tai ir padariau.
Jei prieš pašalinant instaliaciją nebuvo bėgio, tada, žinoma, jiems.
Ten jie viską nufilmavo. kažko nepavyko susukti. Bet vairo universalus šarnyras ir vairas tokio darbo metu nejuda.
Jei lipate ant dujų pedalo, pamatysite, kad grindyse yra skylė, kurioje vairo pavara eina ir ten sujungiama.
Štai kur jie nuima koroziją nuimant bėgelį.
Pranešimas Aleksejus86 2015 m. vasario 27 d. 8:22 val
Pranešimas QuadLight 2015 m. vasario 27 d. 11:25 val
Bėgius taisiau ant galantės.
Trumpai tariant, parinktys yra tokios.
1 – pakeitimas nauju. Ir man nereikia pradėti aiškinti tokių dalykų kaip „o taip, tu gali pailsėti, o taip, 75 000 rublių oi oi“. yra vienas variantas – naujas bėgių mazgas.
Antrasis variantas – „šykštuolis moka du kartus“. Tai, žinoma, apie atstatymą. Čia taip pat yra variantų. Yra renovacija. yra atstatymas, yra atsigavimas. Kokie yra skirtumai. Remontas yra - "čia jūs beldžiatės - jie tai sutvarkė". šiaip - jei nebeldžia - džiaugiamės pasivažinėjimu (neilgai - patikinu. dar kažkas suges, o iš tikrųjų dėl to, kad kažką taisiau.
Atstatymas brangus. Viskas sutvarkyta - visi daiktai, kurie turi dėvėjimo žymių, išmesti. daugiau nei 25 proc. korpuso valymas smėliasrove ir kt. priėmimai. visų tarpiklių keitimas. veleno griovelis. vėl naudojant tarpiklius naujiems velenų dydžiams. surinkimas ir testavimas - stende.
Atsigavimas - čia kažkas per vidurį - aa, čia aš pramušėme veleną, o tarpinės dar gyvos - palikome savo. Šiukšlės yra trumpesnės ir ne metodas.
Galų gale, ką gausite darydami atstatyti remonto restauraciją - greičiausiai gimoroi kelnėse.
bėgis buvo nesandarus. nu ką .. atidavė. "Hidraulika" -> Maskvoje. 7 val.. paruošta.
Jie tiksliai atlieka atstatymą. išėjo 2013 gruodį - 7900 - tik grėblio atstatymo darbai. Tai, ką dabar jaučiame, yra nuolatinis jausmas, kad kažkaip neteisinga vairuoti. Jei grįžtamasis ryšys tapo griežtas, stogo dangos veltiniai prarado įprotį, kad šeima per ilgus vairavimo metus turėjo atsainumo. stogo dangos veltiniai, bėgelyje esanti ritė žuvo ir ji nebuvo suremontuota arba netinkamai uždėta. ir kažkaip nupjauna vairo spaudimą.
Trumpai tariant, aš nesuprantu šių gimoroi. Ne kartą gailėjausi .. o paskui .. 2013 m., kažkodėl (neklauskite kodėl aš nežinau. grėblys egzistenciškai kainavo 115 000 rublių)
Vasarą buvo 35 000 (tiesiogine prasme apsilaižiau lūpas su ašaromis akyse .. pirkti nepirkti, nepirkti - išėjo iš prekybos)
O dabar – 75 tūkst. brangus. Bet naujas. !
Ir dabar, po kurio laiko.. man. po visų šių puspriemonių – tik nauja. jokių variantų. jau atsiprašau už žiaurią tiesą. Geriau darykite taip, kaip galite, o tada įdėkite naują, kai sutaupysite. arba parduodu ir perku mašiną kur bėgiai kainuoja 20-30 tūkst.
Pranešimas pilkšvai 2015 m. vasario 27 d. 23.30 val
Pranešimas QuadLight 2015 m. vasario 27 d. 23:43
Ne. Manau, kad mano atveju tai tik mano paties tarakonai. paaiškėjo, kad naujas derinamas su senu. Visų pirma, naujasis bėgis ir jame esantys senieji salentblokai. (jų yra 4). Vėl plačios padangos. žemo profilio. Naujos svirtys ir amortizatoriai bei seni salentblokai neštuvuose. Štai košė elgesyje gaunama dėl to čia. Bet tai vėlgi yra tam tikro mikro lygio, kurį jaučiu ir tai sukelia tam tikrą diskomfortą.
Na, grėblys .. Th th .. neteka .. tyliai. Na, kam imti su ja daugiau. Atstatytas bėgis atlaikys 40–60 000 kilometrų. Jei ramiai važiuoji ala miestas – darbas – namai. Vairavimas su ramiu važiavimu beveik nieko tokio .. Trasoje taip .. jausmas, kad esi 20 spinduliu .. nors viskas yra 35 ..... Na, jis įkando vairą, jei zafigachit 80 km/h 120 laipsnių į kairę arba dešinę ir staigiai vairą ir su visomis kvailystėmis priešinga kryptimi. kol dujos yra grindyse. Na, atsiprašau. Labai abejoju, ar forume yra kas nors bandęs tai padaryti Galantėje. Ir tada tuo skundėsi ir anksčiau keliavę žmonės. liga atrodo konstruktyvi.
Noriu pasakyti, kad dalies atkūrimas visada yra kompromisas. na, jie negali taip pašalinti smūgio. jei yra gamyba, tai kažkaip kompensuojama. Nutekėjimas, jei tai nesąmonė. tarpinės kaip tiesą sakant. bet kreivas velenas ar plėtra - jau bus klausimų ir po atstatymo.
Pranešimas Serzh 2015 m. vasario 28 d., šeštadienis, 17:47 val
užsiprenumeruosiu!
Broli, tavo požiūris kiek nuobodus, kruopštus, bet tai ir yra grožis. tokie žmonės kaip jūs patenka į esmę. pagarba)))
Beje, pritariu tavo nuomonei, kad pakeisti bėgelį nekeičiant tylaus ir pan. Tačiau butelis visada yra kompromisas. bet as asmeniskai atleidžiu gal. pusėje automobilio tai, kuo skundžiamės, yra dovana ir žmonės džiaugiasi tuo, ką turime. tik mes gavome pigiau nei jie))
Pranešimas Aleksejus86 2015 m. kovo 01 d., 16:41
Pranešimas QuadLight »Pirmadienis, 2015 m. kovo 02 d., 2:14 val
Labai svarbu ten įdėti veleno centrą – vairą ir ritę. Štai kur bėda. Restauruotose bėgelyje esanti ritė ir velenas (o tai iš tikrųjų yra hidrauliniuose bėgiuose - vožtuvas) gali būti ne taip gerai sumontuoti montuojant bėgį arba dėl to, kad tobulinama ir keičiama dalis, turi šiek tiek kitokius rodiklius, o tada absoliutus bėgio centras (net jei jį nustatysi ir surinkdamas uždėsi ant vairo veleno) - ten bus vožtuvas tarsi šiek tiek atidarytas ir kai dujos yra grindyse gali pjauti veleną su slėgiu, t ratai – ir jums sunku su tuo pasukti vairą taip, kad jis eitų tiesiai. Na, ten aišku, kad ant vairo atominis lygis yra ala 1-2 laipsniai.. o iš esmės galima nusileidimo metu sugriūti šiek tiek pastačius vairą į centrą, kad ši klaida būtų pašalinta. bet tai jau nėra gerai.
dabar turiu kažką panašaus savyje. ir I xs stogo dangos yra guminės, stogo dangos yra takelis kelyje, stogo dangos turiu heterogeninį kampą + 15 minučių liko ir 4 minutes dešinėje. Tolly neštuvų pasivaikščiojimai salentblocks sąskaita nėra tokie sunkūs kaip tie iš gamyklos. Bėda aiški. ir as pastebejau pablogejima viska pakeitus nafig. už naują. svertai. stuburo stelažai, įvorės, antgaliai ir t. t. viskas trumpesnė, išskyrus neštuvuose ir bėgiuose esančius išparduotus blokus.
Ir jei ankstesni atmušimai ir nuplyšusios gumos teikė šiek tiek paguodos - a, vairas vairo centre, jie patys gyvena savo gyvenimą, tai dabar viskas sunku iki beprotybės. cia galima apytikriai suprasti kas tai yra - siurbiu 35 profilio 245 guma iki 3.0 slegio ir eik +1. čia kažkas tokio. provėžos jausmas yra pats laukinis. Trijų rublių kupiūra važiuoti tiesiog laikant rankas ant vairų beveik neįmanoma. visada reikia abu ir 1-2 laipsniais pasukti kairėn arba dešinėn. tie. laukinis jautrumas.
prie šviesoforo, dujos ir vairas išsitraukia, kad atitiktų kelią - provėža
Na, visa tai, žinoma, buvo anksčiau (kaip sako mano buvusio Galanto savininkas). su laiku atrodo, kad praejo.. oi tada gavau 5 metu ir cia kazkada viskas nauja - ir man tam tikras kraujospūdis atėjo.
pagal jo standartus yra nesąmonė .. jis turi Megan RS - štai kur vaikas. 320 arklių 1,4 tonos svorio. ir viskas 2 kartus kietesnis + nauja.
Apskritai, po velnių, aš xs ką turiu.. bet apskritai grįžtant prie bėgių - hidrobėgelis yra blogis. Geriau jų netaisyti. Štai kokias išorines tarpines reikia keisti žarnų ar ragų tvirtinimo vietose, ar panašiai, visada sveikintina ant smulkmenų.. Bet kruopštus remontas nėra .. perstatyk ir dar gali. Čia, Maskvoje, jie ten tai daro hidraulikoje, gali sumontuoti naujas velenas ir pan. tie. jie tai daro rimtai ir su garantija. Tiesą sakant, net dokumentai išduoda muilus, čia jūs turite tokių ir tokių agregatą ir jie ten išmuša savo numerį ir pan. - t.y. na, grubiai tariant, kad jų stelažai būtų suderinami su jūsų automobiliu. Bet vis tiek gamyklinė dalis vis dar yra Japonija. o mūsų turimas grėblys, beje, KOYO yra kitas reikalas.
Dalyvis
Grupė: Vartotojai
Žinutės: 135
Sakė ačiū: 7 kartus
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Kas pats tvarkė vairo stovą? Jums reikia alyvos sandariklių numerių (vidinis alyvos sandariklis ir šoninis sandariklis yra tas, kuris yra įvorėje) ir guminės juostelės ant rankovės numerio. EA3A 1999, 2.4 GDI Europa
Įrašas buvo redaguotas Andrejus JIUC – 22.4.2013, 23:09
Aktyvus narys
Grupė: Vartotojai
Žinutės: 656
Sakė ačiū: 156 kartus
Kitas modelis
2001
Aktyvus narys
Grupė: ORG.TEAM
Žinutės: 3616
Sakė ačiū: 725 kartus
Kitas modelis
Pertvaros kaina – 7-9 tūkst
Stipriai teka??
Mano bėgiai nesandau, važiavau 3 metus, pats sustojau..
8 (905) 563-52-devyni devyni
1. E52A 1.8 mechaninė pavarų dėžė buvo .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 buvo ..
2. EA5A 2.5 automatinė pavarų dėžė buvo .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 yra
3. EA5A 2.5 automatinė pavarų dėžė buvo ..
GERAI! n
Grupė: ORG.TEAM
Žinutės: 4004
Ačiū: 1361 kartas (s)
EA5A 6A13
2002
Nuotraukos nnnnnad?
Grupė: ORG.TEAM
Žinutės: 4824
Sakė ačiū: 1597 kartus
EA3A 4G64
2001
Albumas periodiškai atnaujinamas ir pateikiamas naujomis nuotraukomis.
Sulaužyk niekšybės dėsnį – daryk gera!
Aktyvus narys
Grupė: ORG.TEAM
Žinutės: 3616
Sakė ačiū: 725 kartus
Kitas modelis
8 (905) 563-52-devyni devyni
1. E52A 1.8 mechaninė pavarų dėžė buvo .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 buvo ..
2. EA5A 2.5 automatinė pavarų dėžė buvo .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 yra
3. EA5A 2.5 automatinė pavarų dėžė buvo ..
Dalyvis
Grupė: Vartotojai
Žinutės: 135
Sakė ačiū: 7 kartus
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Dalyvis
Grupė: Vartotojai
Žinutės: 135
Sakė ačiū: 7 kartus
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Autobuso žudikas
Grupė: ORG.TEAM
Žinutės: 711
Sakė ačiū: 154 kartus
Kitas modelis
1999
Mes miegame vienoje lovoje priešingose sienos pusėse.
Žmonės gali kartu gerti, gyventi šalia, mylėtis, bet tik bendra idiotizmo veikla gali rodyti tikrą dvasinį artumą)))
Aktyvus narys
Grupė: ORG.TEAM
Žinutės: 3616
Sakė ačiū: 725 kartus
Kitas modelis
8 (905) 563-52-devyni devyni
1. E52A 1.8 mechaninė pavarų dėžė buvo .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 buvo ..
2. EA5A 2.5 automatinė pavarų dėžė buvo .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 yra
3. EA5A 2.5 automatinė pavarų dėžė buvo ..
Dalyvis
Grupė: Vartotojai
Žinutės: 135
Sakė ačiū: 7 kartus
EA3A 4G64 (GDI)
1999
Aktyvus narys
Grupė: ORG.TEAM
Žinutės: 3616
Sakė ačiū: 725 kartus
Kitas modelis
8 (905) 563-52-devyni devyni
1. E52A 1.8 mechaninė pavarų dėžė buvo .. 4. Ford Explorer 4.6 V8 buvo ..
2. EA5A 2.5 automatinė pavarų dėžė buvo .. 5. Nissan Teana 3.5 V6 yra
3. EA5A 2.5 automatinė pavarų dėžė buvo ..
Dalyvis
Grupė: Vartotojai
Žinutės: 135
Sakė ačiū: 7 kartus
EA3A 4G64 (GDI)
1999
46043A ĮVĖKLĖ, VAIRUOSE, tai yra rankovė, kurią jums parašiau LS, pati įvorė, sandarinimo guma ant jos ir liaukos viduje, bet man reikia tik riebokšlio ir gumos. pagal šią schemą pažiūrėjau į visas akis, bet kairėje pusėje neradau nė užuominos apie alyvos sandariklį, bet taip yra.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Įrašas buvo redaguotas Andrejus JIUC – 24.4.2013, 12:41
