„Pasidaryk pats“ vairo stovo remontas ant hover n2

Išsamiau: „Pasidaryk pats“ vairo stovo ant hover H2 remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

1 - vairo upės tvirtinimo kronšteino guminė pagalvė; 2 - įvorė; 3 - tiekimo vamzdynai; 4 - sandarinimo žiedas; 5 fiksavimo veržlė; 6 - traukos antgalis; 7 - sąvaržėlė; 8 - spaustukas; 9 - apsauginis dangtelis; 10 - trauka; 11 - užrakto poveržlė; 12 - spyruoklė; 13 - fiksavimo veržlė; 14 - reguliavimo veržlė; 15 - spyruoklė; 16 - dėklas; 17 kištukas; 16 - fiksavimo veržlė; 19 - ritės korpuso surinkimas; 20 - apatinė sandarinimo apykaklė; 21 - pavaros ir vožtuvo mazgas; 22 - sandarinimo žiedas; 23 viršutinis guolis; 24 - viršutinė sandarinimo apykaklė; 25 - ritės korpusas; 26 - atraminis žiedas; 27 - suvaržymo žiedas; 28 rankovė; 29 - sandarinimo apykaklė, 30 - sandarinimo žiedas; 31 - bėgių surinkimas; 32 - sandarinimo žiedas; 33 - sandarinimo žiedas; 34 - apatinis guolis; 35 - adatinis guolis; 36 - sandarinimo apykaklė; 37 - vairo dėžė

Tepimo taškai ir naudojamos medžiagos

1. Vairo pavarą pritvirtinkite spaustukuose su minkštais nasrais.

2. Specialiu rakteliu atsukite vairo pavaros dangtelį.

3. Guminiu plaktuku išmuškite krumpliaratį ir vožtuvą iš korpuso įdubų, nuimkite apatinį sandariklį, tada nuimkite pavarą ir vožtuvą nuo korpuso.

4. Nupjaukite vožtuvo krumpliaračio alyvos sandariklį.

Dėmesio! Pjaudami tarpiklį nepažeiskite pavaros ir vožtuvo.

5. Naudodami dreifą, nuimkite viršutinį sandariklį ir guolį nuo vožtuvo korpuso.

6. Sukite bėgio stabdiklį pagal laikrodžio rodyklę, kol laikančiojo žiedo galai iššoks iš bėgio korpuse esančios angos. Pasukite bėgio kamštį prieš laikrodžio rodyklę ir nuimkite laikantįjį žiedą.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Dėmesio! Jei kamštis pirmą kartą pasukamas prieš laikrodžio rodyklę, laikantis žiedas išeis per korpuse esantį griovelį ir bėgio stabdiklį bus labai sunku nuimti.

7. Kartu su bėgeliu nuimkite bėgio kamštį, įvorę, riebokšlį ir sandarinimo žiedą.

8. Norėdami išimti įvorę, iš dalies išspauskite alyvos sandariklį, kad nuimtumėte stelažo įvorę.

9. Nuimkite apatinį guolį.

10. Nuimkite adatinį guolį.

12. Naudodami tinkamo skersmens vamzdelį, išmuškite alyvos sandariklį iš valdymo korpuso.

13. Sumontuokite alyvos sandariklį vairo dėžėje.

14. Sumontuokite adatą ir apatinius guolius.

15. Sutepkite stelažų pavaros sektorių universaliu tepalu.

16. Įstatykite bėgelį į specialų įrankį, specialiu Dexron II skysčiu sutepkite išorinį specialaus įrankio paviršių, riebokšlį ir sandarinimo žiedą.

Lėtai įkiškite stelažą specialiu įrankiu iš pagrindinio cilindro šono į vairo dėžę. Montuodami bėgelį, švelniai jį paspauskite, kartu sulygiuodami riebokšlio centrą ir specialaus tvirtinimo galą, kad riebokšlio laikiklio spyruoklė neiškristų.

17. Užtepkite skysčiu sandariklio dėžės išorę. Paspauskite alyvos sandariklį lygiai su įvore.

18. Užtepkite skysčiu sandariklio dėžės ir sandarinimo žiedo vidų.

19. Apvyniokite bėgelio galą plastikine juostele ir uždėkite bėgio įvorę ant bėgio.

20. Sulygiuokite ženklą ant bėgio kamščio su įpjova ant cilindro. Tada įkiškite atraminį žiedą į griovelį. Pasukite kamštį pagal laikrodžio rodyklę ir įkiškite žiedą į reikiamą padėtį.

21. Sumontuokite viršutinį alyvos sandariklį ir guolį.

22. Sumontuokite sandarinimo žiedą.

23. Įspauskite apatinę riebokšlį į vožtuvo korpusą. Viršutinė liaukos dalis turi išsikišti apie 1 mm virš kūno.

24. Užtepkite sandarikliu srieginę kaiščio dalį ir įsukite į vairo dėžę. Užfiksuokite dvi kilpas, kad jos neatsipalaiduotų.

25. Užtepkite sandarikliu srieginę bėgio dangčio dalį. Priveržkite stovo dangtelį iki 12 Nm.Pasukite bėgelio dangtelį atgal 10°. Priveržkite fiksavimo veržlę iki 59 Nm.

26. Patikrinkite bendrą sukimo momentą. Jei sukimo momentas neatitinka reikiamo, sureguliuokite jį sukdami stelažo pagrindo dangtį nuo 0 ° iki 30 ° kampu ir dar kartą išmatuokite sukimo momentą.

27. Prijungę vairo trauklę prie stovo, dviejose vietose užfiksuokite spynos poveržlės galus.

28. Sumontuokite naujus dulkinius ir pritvirtinkite jų tvirtinimo spaustukus.

29. Išmatuokite atstumą A... Jis turėtų būti nuo 2,4 iki 2,8 mm.

Jei atstumas A neatitinka standarto, būtina iš naujo sureguliuoti specialų įrenginį.

Sumontuokite ir priveržkite vairo traukės galą, kaip parodyta paveikslėlyje. Tada priveržkite fiksavimo veržlę.

Pastaba:
Užrakto veržlė priveržiama tik po to, kai automobilyje sumontuotas vairo stovo mazgas su hidrauliniu stiprintuvu.

Ant bėgio korpuso uždėkite guminę trinkelę, kaip parodyta paveikslėlyje.

Great Wall Hover 中国精神 ›Žurnalas› Vairo stovo remontas. NE originalo ir ORIGINALUS palyginimas. 1 dalis

Laba diena visoms.
Istorija bus skirta 2 bėgių eksploatavimo patirtimi. šaukti ir nešaukti.
žvelgdamas į priekį pasakysiu, kad jei grėblys miręs, geriau jį pakeisti į ORI)))
Eime.
Prieš porą metų pakeičiau originalią bėgelį, kad nerėktų, dėl to, kad rėkimas kažkaip kietai sukosi, yra su kuo palyginti, šeimoje yra 2 skraidyklės). (siurblys taip pat pasirodo ir jokio skirtumo)
Pirktas internete, nešauk ir sėkmingai įgyvendintas)
Ji saugiai keliavo su manimi apie metus, o tada ir prasidejo 🙂 Smūgis nulūžo, bandymu ir klaidomis, dar porą kartų nupjoviau, buvo rastas reikiamas metalas ir kaištis buvo pasuktas ir problema pašalinta.
važiavome dar metus ir pradėjome tekėti...
2 bėgių nuotrauka, kaip sakoma, raskite 10 skirtumų)))):

Dabar pakalbėkime apie originalą
Originalą labai lengva išardyti, laikiklis užkabinamas ir atsukamas prieš laikrodžio rodyklę

Na, o tęsinys antroje dalyje... TYTS

„Great Wall Hover“ nėra lengvas automobilis. Viena vertus, atsižvelgiant į santykinį jo konstrukcijos paprastumą, jis yra pakankamai patikimas, kad juo būtų galima pasikliauti keliaujant bekele - į vasarnamį ar žvejybą. Kita vertus, jo komponentų kokybė (pirmiausia plienų, iš kurių gaminami jo darbo mechanizmų komponentai) kokybė ir automobilio surinkimas vis dar neatitinka europinių standartų, todėl dėmesys pagrindiniam „Hover“ veikimo mechanizmai iš jo savininko turėtų būti ypač artimi.

Vairo sistema yra viena iš pagrindinių automobilyje. Taigi, išvykdami į rimtą kelionę, nepamirškite patikrinti jos elementų būklės. Dar geriau – apsilankykite autoservise, kur patyrę specialistai atliks jo diagnostiką. Taigi galite ne tik išvengti nemalonių staigmenų kelyje, bet ir pastebėjus gedimus ankstyvoje jų stadijoje, gerokai sutaupyti remontui.

Pagrindinis „Hover“ vairavimo sistemos elementas yra tradicinis stovas. Jo paskirtis – paversti vairo sukimąsi priekinių transporto priemonės ratų vairavimo judesiu.

Šio mechanizmo konstrukcija yra tokia: sukdamas ant veleno pritvirtintą vairą, vairuotojas taip paleidžia kitame veleno gale pritvirtintą kreipiamąją pavarą. Tai, savo ruožtu, yra sujungta pavarų dėže su stovu. Judant į dešinę arba į kairę, pastarasis stumia antgalius, kurie iš tikrųjų suka ratus. Bėgio sujungimai su antgaliais ir su ratais atliekami guolių pagalba.

Beveik visi vairo stovo gedimai, atsirandantys dėl jo dalių nusidėvėjimo, pasireiškia kaip atsukimas. Nustatyti, kuriame mazge jis susidarė, nėra lengva – tam reikės atlikti pilną valdymo sistemos diagnostiką. Daugeliu atvejų bendras atstumas, vadinamas totaliniu, susideda iš kelių mažų, kuriuos galima pašalinti pradiniame jų atsiradimo etape priveržiant atitinkamas jungtis.

Jei atstumas yra didelis, o dalys, tarp kurių jis atsirado, yra labai susidėvėjusios, greičiausiai jas teks keisti. Galutinę gedimo priežastį ir būdą jį pašalinti gali nurodyti tik diagnostika.

Vairo stovą diagnozuoja du specialistai. Automobilis sumontuotas ant keltuvo, o kol vienas meistras lėtai ir tolygiai suka vairą, antrasis stebi ratų sukimąsi ir įsitikina, kad jo nelydi pašaliniai garsai – traškėjimas ir šlifavimas. Pastarasis greičiausiai parodys kreipiančiosios pavaros arba pačios stelažo deformaciją ar lūžimą.

Nustačius gedimo simptomus, bėgiai išardomi ir išmontuojami iš automobilio. Jo dalys išvalomos nuo užteršimo, meistras apžiūri, ar nėra susidėvėjusių, sulūžusių ir deformuotų elementų. Visi jie yra privalomai pakeisti.

Pagrindiniai gedimo simptomai yra šie:

trankymas automobilio priekinės ašies srityje, atsirandantis sukant vairą. Jis gali būti vienodas skirtingose vairo padėtyse arba gali sumažėti arba visai išnykti, kai vairas pasukamas į kraštutinę kairę ir dešinę padėtį. Pastarasis yra stipraus reiki nusidėvėjimo simptomas;
trankantis triukšmas važiuojant nelygiais keliais. Taip dažnai stelažo ir krumpliaračio jungtyje atsiranda atmušimas;
pašaliniai garsai, kylantys sukant vairą, gali reikšti nuotėkį ir smėlio ar svetimkūnio patekimą į kreipiamąjį mechanizmą;
per didelės pastangos sukant vairą - tai gali reikšti ir vairo stiprintuvo sistemos gedimą, ir stovo ar kreipiančiosios pavaros deformaciją;
pastangų trūkumas sukant vairą yra gana retas simptomas, nurodantis kelis galimus gedimus vienu metu, pradedant nuo paties stovo gedimo iki vairo veleno universalios jungties gedimo;
ratų sukimosi kampas neatitinka vairo sukimosi kampo;
skysčio lygio kritimas vairo stiprintuvo rezervuare rodo vairo stiprintuvo sistemos nuotėkį – tai arba vieno ar kelių alyvos sandariklių pažeidimas, arba grandinės, per kurią skystis cirkuliuoja, plyšimas.

Teoriškai, jei ta ar kita dalis nėra sulūžusi, o tik deformuota (pavyzdžiui, sulinkęs vienas iš stiebo dantukų), ją galima atkurti. Tačiau specialistai rekomenduoja tai daryti tik tada, kai nėra galimybės pakeisti sulūžusios dalies. Juk atkurto elemento stiprumas nebebus toks, ir labai greitai bėgelį reikės dar kartą remontuoti.

Šio automobilio konstrukcija, deja, tokia, kad tik vienas valdymo mechanizmo montavimas/išmontavimas reikalauja rimtų pastangų. Todėl geriau pirmą kartą kokybiškai suremontuoti Hover vairo stovą, o ne atidėti galutinį problemos sprendimą vėliau.

Nustačius gedimo priežastį, meistras prieš pradėdamas darbą automobilio savininkui papasakos apie galimus problemos sprendimus, kiekvieno iš jų privalumus ir trūkumus. Jis taip pat įvardins įvairaus sudėtingumo remonto išlaidas. Galutinį sprendimą, kurią operaciją atlikti, priima „Hover“ savininkas.

Mūsų specialistai turi didelę patirtį remontuojant įvairiausių automobilių vairo mechanizmus, todėl visada galite pasitikėti jų profesionalia nuomone!

Nu čia.Ilgą laiką mane kankino neaiškios abejonės dėl vairo stovo nuo visų skraidinimo.Ir tada sutikau vieną skraidyklės savininką, kurio bėgis nutekėjo ir jis kurį laiką paėmė bėgį iš biuro (iš a. draugas).Hover.Vienintelis skirtumas,tai yra du skirtumai nereikšmingi.Pirmas yra tas,kad ant Hover bėgio vairas sukasi stipriau nei ant mūsų.pas mus vidinė sriegis skirta 14.Nors sako jie tinka. su vairo antgaliais normaliai.Na, trečias skirtumas, pats sensacingiausias, yra originalo ofb 60t.r kaina.o kaina nuo hover 9500t.r.Bengio numeris 3411110-K00 Tinka tik nuo pirmo svyravimo.Nuo H3-H5 jau nebetinka.ten viskas daroma kitaip.na kaip suprantu kampine pavaru deze tinka ir is hover.Tai pirksiu sau tokia bėgele.Vėliau įdėsiu foto reportažą.Jei praeis tysh 30,ir figas su juo.Tai dar pigiau nei seną restauruoti.

Nu čia.Ilgą laiką mane kankino neaiškios abejonės dėl vairo stovo nuo visų skraidinimo.Ir tada sutikau vieną skraidyklės savininką, kurio bėgis nutekėjo ir jis kurį laiką paėmė bėgį iš biuro (iš a. draugas).Hover.Vienintelis skirtumas,tai yra du skirtumai nereikšmingi.Pirmas yra tas,kad ant Hover bėgio vairas sukasi stipriau nei ant mūsų.pas mus vidinė sriegis skirta 14.Nors sako jie tinka. su vairo antgaliais normaliai.Na, trečias skirtumas, pats sensacingiausias, yra originalo ofb 60t.r kaina. o kaina nuo hover 9500t.r.Bengio numeris 3411110-K00 Tinka tik nuo pirmo svyravimo.Nuo H3-H5 jau nebetinka.ten viskas daroma kitaip.na kaip suprantu kampine pavaru deze tinka ir is hover.Tai pirksiu sau tokia bėgele.Vėliau įdėsiu foto reportažą.Jei praeis tysh 30,ir figas su juo.Tai dar pigiau nei seną restauruoti.

Bendravimas su Hover Parts yra tarsi žaisti rusišką ruletę su viena tuščia kamera būgne!

Bus įdomu sužinoti))

Žinoma, įdomu, bet iš visų mano sumontuotų „Hover“ dalių veikia tik stabdžių sklendės.

Bendravimas su Hover Parts yra tarsi žaisti rusišką ruletę su viena tuščia kamera būgne!

Tai prilygsta restauruotam bėgiui.Įdomu paskaityti apžvalgą, kas restauruotu bėgiu nuvažiavo 50t.km.

Nusipirkite, užsidėkite ir papasakokite, kaip tinka visi vamzdžiai ir kaip tai veikia.

Kažkas visada turi būti pirmas.

Bet kuriuo atveju, pagal Hoover bėgius, jokių ypatingų priekaištų dėl trapumo ar nepatikimumo iš savo kaimyno negirdėjau.

Nors 90% jo šviežio Hoover atkeliauja remontuoti.

Kyla klausimas – kodėl kinai atsisakė nukopijuoto Isuzu Reiki?

Nusipirkite, užsidėkite ir papasakokite, kaip tinka visi vamzdžiai ir kaip tai veikia.

Kažkas visada turi būti pirmas.

Ar benzino ir dyzelino bėgiai yra vienodi?

Tai prilygsta restauruotam bėgiui.Įdomu paskaityti apžvalgą, kas restauruotu bėgiu nuvažiavo 50t.km.

Reikia klausti draugo Paulo-B, jis iš Amerikos pirko restauruotą bėgią.

Iš Amerikos jis bus mažesnis nei 30 ku su grėblio pristatymu.

Tai prilygsta restauruotam bėgiui.Įdomu paskaityti apžvalgą, kas restauruotu bėgiu nuvažiavo 50t.km.

Ir jei bėgate iš Hover, tada tikriausiai geriau jį naudoti, tk. naujos atsarginės dalys, kurias jie parduoda, yra retas šūdas!

Iš Amerikos jis bus mažesnis nei 30 ku su grėblio pristatymu.

Kodėl, 200 dolerių grėblys ir pristatymas.

Nusipirkite, užsidėkite ir papasakokite, kaip tinka visi vamzdžiai ir kaip tai veikia.

Kažkas visada turi būti pirmas.

Bet kuriuo atveju, pagal Hoover bėgius, jokių ypatingų priekaištų dėl trapumo ar nepatikimumo iš savo kaimyno negirdėjau.

Nors 90% jo šviežio Hoover atkeliauja remontuoti.

Kyla klausimas – kodėl kinai atsisakė nukopijuoto Isuzu Reiki?

Nustojo kopijuoti, nes šis vairo veleno kardanas nebuvo patikimas agregatas, jo atsisakė ir perdarė dizainą jau su H3. Internete yra schema,viskas jau padaryta paprastai,be kampinių greičių dėžių ir kitų šiukšlių.Gal pas mus pabandyk taip padaryti ir uždėti bėgelį nuo skraidyklės H3.ne.Gal kokie siūlų mazgai trukdys .

Gal pas mus pabandyk taip padaryti ir nuo H3 hover padeti bėgelį.Tai specialus hovers poreikis,kad jis pamatytų ar bus galima tai padaryti mūsų mašinoje ar ne.Gal koks siūlas trukdys mazgai.

Ten tvirtinimo detalės visai kitokios.Tai visas OFB skersinis elementas, kurį reikia pašalinti ir pakeisti

Ir jei bėgate iš Hover, tada tikriausiai geriau jį naudoti, tk. naujos atsarginės dalys, kurias jie parduoda, yra retas šūdas!

Taip,niekas nesiginčija.Tai variantas kaip trukdyti,sutaupyti finansus naujam bėgiui ar tiesiog pasikeisti prieš pardavimą,kam kas patinka.Aišku,kelmas kad 100t.km nenuvažiuosi. tai.

O kas perdaryta, kūginė pavara vietoje, tik apatinis kardanas kitoks, bet ar viskas taip pat?

Ten tvirtinimo detalės visai kitokios. Tai visas OFB skersinis elementas, kurį reikia pašalinti ir pakeisti

Na, tai ne Reiko likimas, tada figos su juo, bet kodėl biuras iš viso buvo pašalintas iš gamybos? Ne veltui vokiečiai irgi cypė, seiles taškė.

Įsivaizduoju, koks dabar būtų frontera, jei jis vis dar būtų gaminamas, pavyzdžiui, X6.

Pamirškite apie OFB išleidimą. Tada buvo 1998-ieji – krizė.

GM pirmiausia įžengė į mūsų rinką „Blazer“, kuri buvo viena kasininkė ir važiavo į Yelabugą.

Rėminių visureigių laikas baigėsi. Kiti vartotojai, kiti poreikiai. Rėmo visureigis yra siaura, siaura niša.

Tikrai niekam jų nebereikia. Archajiška pakaba, prastas valdymas ir tt Atmosferiniai varikliai – praeitis. Aplink turbinas.

Ir gamintojams nereikia didžiulių mazgų išteklių.

Taip, ir vartotojas nori kažko kito, sugadinto

Įsivaizduoju, koks dabar būtų frontera, jei jis vis dar būtų gaminamas, pavyzdžiui, X6.

Ne, OFB buvo padaryta protingai, net po 15 metų atrodo madingai.

Daugeliui savininkų kyla klausimas, kaip pašalinti 2007 m. „Great Hover“ vairo atstumą. (dyzelinas)? Šis poveikis atsiranda dėl vairo gedimo. Kaip žinia, šis mazgas yra ne tik neatsiejama transporto priemonės dalis, bet ir viena iš saugaus eismo sienų. Taigi, esant menkusiems gedimams, būtina juos pašalinti.

Kaip pašalinti vairo atstumą 2007 m. „Great Hover“ (dyzelinas)? Daroma prielaida, kad yra standartinis vairo tarpas, reikalingas tinkamam vairo stovo veikimui. Bet kaip sužinoti, ar vairo laisvumas yra didesnis nei įprastai? Standartinis atstumas turėtų būti 5 laipsniai, kai apsisuka visi 360 laipsnių.

Norėdami išmatuoti, jums reikia liniuotės. Vienu galu jis remiasi į prietaisų skydelį, o kitu – liečiasi su vairo perimetru. Šiuo atveju ratai turi stovėti tiksliai tiesiai. Vairas sukasi tol, kol pradeda suktis ratai. Nuo centrinės žymos iki rato posūkio žymės atsiras atstumas, kuris turi būti skaičiuojamas laipsniais. Jei daugiau nei 5 laipsniai, tuomet verta ieškoti gedimų.

„Great Hover“ 2007 m vairavimo mechanizme gali atsirasti lūžis dėl šių priežasčių:

Atsilaisvinę vairo kolonėlės tvirtinimai.
Skersinis susidėvėjimas.
Vairo trauklių gedimas.
Vairo stovo susidėvėjimas.

Visos šios priežastys gali būti priežastys, dėl kurių vairavimo mechanizme atsiranda atotrūkis.

Norint pašalinti gedimą, būtina atlikti išsamią diagnozę. Taigi, norint nustatyti, kuris konkretus elementas yra netinkamas, būtina diagnozuoti elementus etapais.

Jei viskas pavyko, turite iš naujo įdiegti vairo stovą ir patikrinti jo veikimą. Kai kuriais atvejais gali prireikti atlikti ratų suvedimą, tačiau, kaip rodo praktika, atliekant bet kokias manipuliacijas, susijusias su vairavimu, ši procedūra atliekama.

Specialistai ir autoremontininkai rekomenduoja, kad įvykus vairo mechanizmo atotrūkiui, būtina kuo skubiau kreiptis į autoservisą, kur greitai suras priežastį ir galės efektyviai ją pašalinti. Žinoma, ši procedūra nėra pigi, o kartais paaiškėja, kad kaina gali siekti keliasdešimt tūkstančių rublių, tačiau žaisti ir delsti negalima, nes saugumas brangesnis.

Taip pat verta paminėti, kad kai kurie automobilių servisų vairuotojai yra apgauti išradę gedimus, kurių nėra. Taigi atvykus į autoservisą būtina stebėti meistrų darbą, nes tai atitinka pačių savininkų interesus.

Gana sunku nustatyti vairo mechanizmo gedimą, nes projektuojant automobilį ir eksploatavimo sistemą reikia turėti tam tikrų žinių. Tačiau su dideliu noru galite nustatyti sugedusius elementus, atlikti diagnostiką ir remontą savo rankomis.

Kreiptis į autoservisą yra kraštutinis atvejis, nes vairo laisvumas dažniausiai atsiranda, kai vairo traukės veikia netinkamai. Šio gedimo požymiai gana paprasti – automobilis pradeda traukti į vieną pusę. Kaip pašalinti vairo atstumą 2007 m. „Great Hover“ (dyzelinas) - atsakymas pateikiamas šiame straipsnyje. Verta atsižvelgti į tai, kad ne visada viskas baigiasi tragiškai, pakeitus vairo stovą. Dažnai priežastis slypi paprastuose elementuose, kurie sugenda dažniau nei kiti.

Tepimo taškai ir naudojamos medžiagos

1. Vairo pavarą pritvirtinkite spaustukuose su minkštais nasrais.

2. Specialiu rakteliu atsukite vairo pavaros dangtelį.

3. Guminiu plaktuku išmuškite krumpliaratį ir vožtuvą iš korpuso įdubų, nuimkite apatinį sandariklį, tada nuimkite pavarą ir vožtuvą nuo korpuso.

4. Nupjaukite vožtuvo krumpliaračio alyvos sandariklį.

Dėmesio! Pjaudami tarpiklį nepažeiskite pavaros ir vožtuvo.

5. Naudodami dreifą, nuimkite viršutinį sandariklį ir guolį nuo vožtuvo korpuso.

Dėmesio! Jei kamštis pirmą kartą pasukamas prieš laikrodžio rodyklę, laikantis žiedas išeis per korpuse esantį griovelį ir bėgio stabdiklį bus labai sunku nuimti.

7. Kartu su bėgeliu nuimkite bėgio kamštį, įvorę, riebokšlį ir sandarinimo žiedą.

8. Norėdami išimti įvorę, iš dalies išspauskite alyvos sandariklį, kad nuimtumėte stelažo įvorę.

9. Nuimkite apatinį guolį.

10. Nuimkite adatinį guolį.

12. Naudodami tinkamo skersmens vamzdelį, išmuškite alyvos sandariklį iš valdymo korpuso.

13. Sumontuokite alyvos sandariklį vairo dėžėje.

14. Sumontuokite adatą ir apatinius guolius.

15. Sutepkite stelažų pavaros sektorių universaliu tepalu.

16. Įstatykite bėgelį į specialų įrankį, specialiu Dexron II skysčiu sutepkite išorinį specialaus įrankio paviršių, riebokšlį ir sandarinimo žiedą.

17.Užtepkite skysčio ant liaukos išorės. Paspauskite alyvos sandariklį lygiai su įvore.

18. Užtepkite skysčiu sandariklio dėžės ir sandarinimo žiedo vidų.

19. Apvyniokite bėgelio galą plastikine juostele ir uždėkite bėgio įvorę ant bėgio.

21. Sumontuokite viršutinį alyvos sandariklį ir guolį.

22. Sumontuokite sandarinimo žiedą.

23. Įspauskite apatinę riebokšlį į vožtuvo korpusą. Viršutinė liaukos dalis turi išsikišti apie 1 mm virš kūno.

24. Užtepkite sandarikliu srieginę kaiščio dalį ir įsukite į vairo dėžę. Užfiksuokite dvi kilpas, kad jos neatsipalaiduotų.

25. Užtepkite sandarikliu srieginę bėgio dangčio dalį. Priveržkite stovo dangtelį iki 12 Nm. Pasukite bėgelio dangtelį atgal 10°. Priveržkite fiksavimo veržlę iki 59 Nm.