Išsamiau: „Mercedes e211“ vairo stovo remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Pats vairo mechanizmas savininkui problemų nesukelia. Tačiau kelių kokybė, dažnos duobės, liukai, borteliai pamažu veda prie Mercedes vairo stovo remonto. O kadangi vairavimas yra sudėtingas mechanizmas, tik kvalifikuoti specialistai gali nustatyti gedimą, nustatyti priežastis ir atlikti remonto darbus.
Stogo ir krumpliaračio valdymas šiandien yra labiausiai paplitusi valdymo sistema automobiliuose. Pagrindinis jo privalumas – didesnis valdymo tikslumas ir mažiau elementų, kurie susidėvi ir reikalauja nuolatinio remonto.
Stogo ir krumpliaračio įtaisas yra gana paprastas. Tai mašinos valdymo dalis, valdanti mašinos kryptį ir ratų judėjimą. Stūmoklio ir krumpliaračio mechanizmo veikimo principas yra perkelti pagrindinę pavarą, kuri yra sujungta su vairo ratu. Kai vairas sukasi, krumpliastiebo mechanizmas juda tam tikra kryptimi, todėl pavara veikia, o ratai sukasi.
Pirmas ženklas, kad laikas remontuoti Mercedes Sprinter vairo stovą, yra nemalonus trenksmas, sklindantis iš po priekinės ašies. Iš pradžių tai yra subtilus garsas, kuris pastebimas tik esant nedideliems iškilimams. Laikui bėgant jis sustiprėja ir pradeda pastebimai daužytis į vairą.
Po kelių mėnesių vairuotojas važiavimą nelygiais keliais suvokia kaip kankinimą. Vairas tiesiogine to žodžio prasme plaka rankose, o iš po ratų pasigirsta būgno riedėjimas. Tačiau tai atsiranda tik esant nedideliems kelio dangos nelygumams. Automobilis važiuoja per gilius įdubimus ir duobes be beldimo, ramiai.
Skirtumas tarp valdymo ratuko stiprinimo esant temperatūrai iki 30 ° C ir jo išvaizdos, kai jis įkaista virš 100 ° C, taip pat rodo, kad laikas taisyti arba pakeisti atitinkamą mechanizmą.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Be to, stelažas ir krumpliaratis nutekės ir paliks transmisijos skysčio dėmes stovėjimo vietoje.
Kelių eismo taisyklėse eismo reguliavimo problemos yra antroje vietoje gedimų, kurių metu transporto priemonės eksploatavimas yra griežtai draudžiamas, sąraše. Todėl būtina reguliariai stebėti vairo mechanizmo būklę, norint laiku suremontuoti vairo stovą „Mercedes W211“.
Šis gedimas gali atsirasti dėl nešvarumų keliuose. Pažeidus apsauginius žiedus, jis atsiduria ant stelažo ir krumpliaračio mechanizmo, dėl kurio labai susidėvi sandarikliai ir dėl to atsiranda nesandarumų.
Judesio valdymo smūgiai arba atstūmimas gali atsirasti dėl kelių priežasčių. Vien jų pašalinimas leis mėgautis sklandžiu automobilio valdymu po Mercedes Vito vairo pavaros remonto.
Norint nustatyti visas priežastis, reikės visiškai išardyti ir atlikti mašinos diagnostiką. Iš esmės smūgis į bėgius atsiranda dėl susidėvėjimo:
- Centrinio veleno kreipiamosios įvorės. Gali atsirasti dėl natūralaus dalių senėjimo arba veleno korozijos.
- Guoliai. Tai atsiranda dėl korozijos arba natūralaus senėjimo.
- Centrinio veleno ir skirstytuvo dantyta dalis. Dažniausiai tai sukelia netolygus veleno susidėvėjimas arba korozija. Korozija, savo ruožtu, atsiranda dėl bagažinės nutekėjimo ir drėgmės patekimo į bėgį. Netolygus susidėvėjimas sugadins reguliavimo grąžinimo mechanizmą arba sugadins pavaros dalį (dažnai tai yra neteisingo montavimo rezultatas).
- Reguliavimo mechanizmas. Jis atsiranda dėl natūralaus nusidėvėjimo, korozijos, oksidacijos ar pažeidimų dėl netinkamo vairo trauklės montavimo.
Be to, dėl veleno deformacijos automobilio valdymo mechanizme taip pat gali atsirasti laisvumas. Šios bėdos priežastis paprasta – veleno pažeidimas avarijos metu arba atsitrenkus į kliūtį.
Jei vairas sunkiai sukasi, galima priežastis yra vairo stiprintuvo problema.
Savarankiškai pašalinus atstumą taip pat gali būti sunku grąžinti vairą į pradinę padėtį.
Žinoma, sugedusią detalę geriau pakeisti, tačiau „Mercedes“ vairo sistemos dažniausiai būna aukštesnės nei vidutinės. Būtent todėl vairo stovo „Mercedes ML 164“ remontas tampa skubus.
Ne visi automobilių salonai gali atlikti remonto darbus – tam reikia gana brangios ir specifinės įrangos. Būtent jo buvimas turi įtakos remonto kainai.
Visų pirma, norėdami pašalinti vairo stovo gedimus automobilių dirbtuvių arsenale, turite turėti:
- vairo stovo vyrių raktai;
- vairo stiprintuvo siurblių traukikliai;
- vairo stovo traukikliai;
- velenų geometrijos tikrinimo matavimo prietaisai;
- priemonės korpusams atkurti.
Be to, taisant gali prireikti eksploatacinių medžiagų, tokių kaip guoliai ir sandarikliai.
Prieš pradedant remontuoti Mercedes W210 vairo stovą, būtina patikrinti važiuoklę, ar nėra gedimų, nes jos gedimas gali turėti panašių išorinių požymių.
Pradedant diagnostiką, pirmiausia reikia pasukti vairą po vieną iki sustojimo į vieną ir į kitą pusę. Taigi galite nustatyti visų tvirtinimo detalių padėtį konstrukcijoje ir patikrinti, ar vairo jungties jungtyse nėra neatitikimų.
Po diagnostikos jie pradeda trikčių šalinimą:
- Agregatas pilnai išardomas ir visos dalys kruopščiai išvalomos, o guoliai ir sandarikliai pakeičiami naujais.
- Po to visi komponentai yra tikrinami, ar jie atitinka techninius reikalavimus.
- Pašalinkite koroziją nuo stiebo ir patikrinkite, ar nėra nutekėjimo.
- Koto remontas (balansavimas, chromavimas, šlifavimas).
- Patikrinkite pavaros sankabos būklę.
- Pakeiskite alyvos sandariklius ir kreipiamųjų įvorių sandariklius.
Jei reikia, pataisykite skirstytuvo įrankį arba vairo stovo korpusą „Mercedes Vito 638“ (vadinamąją įvorę).
Po remonto darbų valdymo mechanizmas turi būti patikrintas bandymų stende, ar nėra sandarumo, maksimalaus slėgio esant apkrovai ir vairo stiprintuvo skysčio aplenkimui abiejuose darbinio cilindro sinusuose.
Kai kurias automobilio eksploatavimo problemas galite išspręsti patys. Tačiau tokį klausimą kaip vairo remontą geriau patikėti profesionalams.
Sveikinimai!
Pradėkime nuo to, kad nusprendžiau atlikti pilną vairo stovo trikčių šalinimą.
Priežastis tokia...
Po to, kai vairo stiprintuve buvo rasta nešvari alyva, su metaliniais intarpais, nusprendžiau ją pakeisti. Promonitoril paėmė įmonės LUK numeriu 541 0186 10 vairo stiprintuvą, tarpiklius, Lemforder baką (dar žinomas kaip originalas, ženklelis buvo nupjautas) ir vairo stiprintuvo alyvą ...
Aš lankiausi Vnukove pas vaikinus iš KURANTOV MERCEDES - KM2 ...
Kur jis teigiamai kalbėjo su komanda ir sėkmingai pakeitė patį GUR.
Galvoje sukosi mintys, kad vystymasis gali būti vairo stovo susidėvėjimo simptomas, taip pat kai kuriais režimais įkandęs vairas.
Remdamasis patirtimi, nedvejodamas paskambinau į GIDROLAB, nes jau patikrintas jų profesionalumas ir tinkama kaina!
Ir tada nusprendžiau padaryti riterio žingsnį ir derinti bėgio peržiūrą su generatoriaus priežiūra ir stabilizatoriaus, stabilizatoriaus statramsčių ir jo dangčių keitimu. Deja, čia mano iniciatyva mane nuvylė, neišgirdau GIDROLAB vaikinų patarimo, be problemų nuimti nuo jų vairo stovą. Nuėjau į MSC - Moscow Super Chardge, dėl kurio vėliau labai gailėjausi ... Bet daugiau apie tai kitame tinklaraštyje ...
Šis tinklaraštis skirtas raštingiems vaikinams iš GIDROLAB ...
Viskas prasidėjo nuo to, kad kai atsinešiau savo nuimtą bėgelį iš MSC, vaikinai švelniai tariant nusišypsojo) Bėgis buvo pašalintas be kardano, todėl labai apsunkino jo montavimo atgal į MSC procesą).
Taigi mano bėgiai buvo išmontuoti per 10 minučių, beveik užmerkus akis! Defektų buvo daug (pagrindinis defektas - vairo veleno korpuso susidėvėjimas, buvo stiprus vystymasis.
Be to, ant veleno buvo korozija.
Stovo korpusas, bagažinės pritvirtinimo vietoje, buvo sugedęs, dėl to atsirado korozija.
Labai detaliai išanalizavus bėgio būklę, man buvo pasiūlyti remonto variantai. Priėmiau sprendimą pamesti SERVOTRONIC, kad išvengčiau pavojaus užstrigti vairu! Paskambinus ne vienai firmai, kuri specializuojasi vairo stelažų srityje, išgirdusi jų argumentus dėl saugumo garantijų, nusprendžiau ne tik įvorę įdėti, bet teisingai sutvarkyti, deja, SERVOTRONIC nenaudai. Pagrindinis argumentas, į kurį apeliavo kitų įmonių darbuotojai, buvo jų patirtis, sako, per visą mūsų istoriją rankovė niekada nebuvo išsijungusi))) Pagalvojau, vadinasi, galiu tapti pirmuoju) Kodėl man reikia kiekvieną kartą Sukraunu beveik 500 l/s automobilį, pagalvokite, kas bet kurią akimirką gali užstrigti vairą ?! Štai kodėl aš pamečiau SERVOTRONIC ir kol nesigailėjau, greitis žiemą nėra labai didelis)))
Darbo rezultatas puikus, viskas atlikta aukščiausiu lygiu! Jie netgi padėjo MSC „amatininkams“ atstatyti bėgius)
Rekomenduoju įmonę GIDROLAB kaip profesionalus ir padorus žmones! Netgi tai, kad po apmokėjimo paleidau, kad turiu DRIVE klubo kortelę, vis tiek gavau nuolaidą, nors galėjo tiesiog tylėti arba kitą kartą pasakyti) Pagal faktoriaus derinį likau patenkinta apsilankymu!
Praktiški ir ekonomiški vokiečiai „Mercedes W211“ kūrimui ir bandymams išleido ketverius metus ir daugiau nei du milijardus eurų. Nebūtų visiškai teisinga sakyti, kad rezultatas pranoko visus lūkesčius, nes tiek gamintojai, tiek pirkėjai iš šio automobilio tikėjosi daug. Ir štai 2002 m. kovą Štutgarte nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis W211 – prabangus E klasės automobilis.
Prieš jo pasirodymą įvyko tikra detektyvo istorija: 2001 metų viduryje Vokietijos automobilių žurnale „Auto Zeitung“ pasirodė šio automobilio šnipų nuotraukos ir, koncerno „Mercedes-Benz“ vadovybei neįveikiant, rasti nepavyko. sužinoti, kaip nutekėjo informacija. Tačiau šis skandalas labai sėkmingai pakurstė ir taip didelį susidomėjimą naujuoju modeliu.
Oficialiai, dar prieš prasidedant prekybai, W211 pasirodė filme „Vyrai juodais drabužiais 2“, pasirodydamas visuomenei visa savo šlove: prabangiu odiniu salonu, ergonomišku prietaisų skydeliu, milžiniška galia ir dideliu manevringumu su pakankamai dideliais matmenimis. - tai tik pagrindinių šio automobilio pranašumų sąrašas. ... „Mercedes W211“ trūkumai yra galbūt tik didžiulė jo kaina. Na, ko norėjai – šis automobilis ne kiekvienam. Mercedes-Benz W211 yra ideali transporto priemonė ir prabanga tuo pačiu metu.
Ir nors apie vokiškų mechanikų patikimumą galima prirašyti legendų, todėl W211 pabrėžia aukštą savininko statusą, jį reikia reguliariai prižiūrėti. Visų pirma, sisteminga vairo stovo priežiūra, reguliavimas ir remontas, kaip visos transporto priemonės valdymo sistemos pagrindas.
Pagrindinis pavojus vairo stovui yra atstumas, kuris laikui bėgant susidaro visuose šio mechanizmo mazguose. Teisybės dėlei tarkime, kad W211 savininkai su šia problema susiduria nuvažiavę 200 tūkst. rida yra daugiau nei geras rodiklis. Gerbdami medžiagų, iš kurių gaminamas bėgis, patvarumą ir mechanizmo surinkimo kokybę, pažymime, kad šis automobilis yra skirtas važiuoti gerais keliais, o retas savininkas juo važinėja ant griovių žvejybai ar jų uošvė į vasarnamį. Švelnus transporto priemonės naudojimas ir kruopštus vairavimo stilius žymiai pailgina bėgio tarnavimo laiką.
Tačiau vis tiek negalite ginčytis prieš fizikos ir Parkinsono dėsnius. Pirmajame rašoma, kad besiliečiant judančioms dalims jos susidėvi; antrasis tvirtina: kas gali sulūžti, anksčiau ar vėliau sulaužys.Ir pirmasis simptomas, kad kažkas negerai su stovu, bus vairo kolonėlės žaismas. Tai yra vadinamasis bendras atstumas, tai yra, pridėjus visą vairo mechanizmo atstumą: tarp valdymo pavaros dantų ir stelažo, tarp ratų ir antgalių bei guoliuose.
Teoriškai įmanoma atsikratyti atsako ir nesikreipiant į profesionalų pagalbą, tačiau, kaip rodo praktika, rezultatas yra pražūtingas. Ir esmė ne ta, kad surasti reguliavimo mechanizmą ir šiek tiek priveržti jo spyruoklę yra nelengva užduotis, visai ne. Bet koks Mercedes W211 vairo stovo remontas reikalauja vėliau sureguliuoti visą mechanizmą, o tam reikia ne tik tam tikros patirties, bet ir specialios įrangos. Taip, ir tik profesionalas žino, kiek šią spyruoklę reikia sugriežtinti. Neatsilaikė – rytoj vėl atsiras atsakymas; per daug priveržtas - vairo mechanizmas suksis per stipriai, padidės apkrova ne tik stovo komponentams, bet ir hidrauliniam stiprintuvui ir dėl to paspartės jų susidėvėjimo procesas.
Pats bėgio diagnozavimo procesas, leidžiantis tiksliai nustatyti, kuriuose jo mazguose susidarė atstumai, taip pat nėra lengvas dalykas.
Taigi pirmoji ir svarbiausia išvada: Mercedes W211 vairo stovo diagnostika ir remontas turėtų būti atliekami tik specializuotose servisuose, kurių specialistai turi reikiamą patirtį ir įrangą. Nepamirškite, kad stelažas yra pagrindinė automobilio vairo mechanizmo dalis, atsakinga ne tik už komfortą vairuojant, bet ir už vairuotojo bei keleivių saugumą.
Antra išvada: kuo anksčiau pastebėsite atmušimą ir kreipsitės į autoservisą, tuo švelnesnis bus bėgių remontas. Pradiniame problemos etape ją galima išspręsti pakoregavus mechanizmą, tačiau kuo labiau apleista „liga“, tuo rimtesnis bus jos „gydymas“ – labai susidėvėjusių dalių ar net viso mechanizmo keitimas. visas.
Stovas diagnozuojamas taip: automobilis sumontuotas ant viaduko, o dar geriau – ant keltuvo, kad niekas netrukdytų jo priekiniams ratams laisvai suktis. Kol vienas meistras, išjungęs variklį, lėtai suka vairą iš vienos kraštutinės padėties į kitą, jo partneris stebi ratų kampą ir vienodumą bei klausosi, ar nėra vairo mechanizmą lydinčių pašalinių garsų. Smūgis ar įtrūkimas bėgio srityje rodo arba stiprų jo dalių susidėvėjimą, arba apie jų deformaciją ar net lūžimą. Pastaroji gali nutikti į mechanizmą patekus pašaliniams daiktams – akmenims ar smėliui nuo važiuojamosios kelio dalies, ar net susidėvėjusių sandariklių fragmentams.
Dar viena bėda, įstrigusi W211 savininkus, yra vairo stiprintuvo (GUR) gedimas. Dažniausiai visi šios sistemos gedimai yra susiję su jos darbinio skysčio nutekėjimu. To priežastis – susidėvėję sandarikliai arba jungiamieji vamzdžiai. Standartinį vairo stiprintuvo remonto komplektą sudaro visas šių alyvos tarpiklių komplektas, o pats remontas – juos pakeičiant ir įpilant skysčio. Ši procedūra nėra tiek sudėtinga, kiek nešvari, apniukusi ir ilga, todėl ją atlikti patiems bus labai sunku.
