Išsamiau: „Skoda felicia“ vairo stovo remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Vairo mechanizmo išmontavimas, kapitalinis remontas ir montavimas
Vairo mechanizmo surinkimas
1 - epiplonas
2 - varžtas (7 Nm)
3 - spyruoklinė poveržlė
4 - karterio dangtis
5 - sandarinimo žiedas
6 - sandarinimo tarpiklis
7 - Reguliavimo poveržlės
8 - Rutulinis guolis
9 – pavara
10 - dantyta
11 - įvorė
12 - užrakto žiedas
13 - vairo mechanizmo karteris
14 - Atraminė poveržlė
15 - pavasaris
16 - Reguliavimo tarpinės
17 - sandarinimo tarpiklis
18 - Viršelis
19 - spyruoklinė poveržlė
20 – varžtas (7 Nm)
Vairo pavaros korpusas
1 - Kardaninis tarpinis vairo stovo velenas
2 – varžtas (5 Nm)
3 - Apsauginis lakštas
4 - sandarinimo tarpiklis
5 - epiplonas
6 – Veržlė (60 Nm)
7 - skersinio sujungimo strypo galas
8 – užrakto žiedas
9 - rutulinės jungties apsauginis dangtelis
10 - žiedas
11 - Karūnos veržlė
12 - Smeigtukas
13 - kairė vairo trauklė
14 - spaustukas
15 - Apsauginis dangtelis
16 - Jungiamoji nuoroda
17 - vairo mechanizmo karteris
18 - Guminė pagalvė
19 - guminės pagalvėlės apykaklė
20 – varžtas (25 Nm)
22 - dešinė vairo trauklė
Vairo stiprintuvo komponentų vietos
1 - vairo siurblys
2 - bakas
3 - vairo pavara su skirstytuvu ir galios cilindru
Vairo stiprintuvo pavara
1 - galios cilindras
2 - Rack transmisija
3 - vožtuvas-skirstytuvas
4 - bakas
5 - vairo siurblys
1 - Rotorius
2 - statorius
3 - Būstas
4 - viršelis
5 - Skriemulio flanšas
6 - apsauginis vožtuvas
Modeliai be vairo stiprintuvo
Krantų ir krumpliaračių pavara paverčia vairo kolonėlę į strypų, kurie suka transporto priemonės vairus, judėjimą.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Vairo dėžė pagaminta iš aliuminio lydinio. Transmisija susideda iš krumpliaračio pavaros veleno ir krumpliastiebo.
Vairo pavaros velenas turi krumpliaratį ir yra sumontuotas krumpliaračio ir krumpliaračio korpuse dviejuose PLC 03-29 / 1 tipo guoliuose. Veleno agregatas nuolat veikia su dantytuku, standžiai sujungtu su vairo traukėmis. Sukant veleną, stovas pasislenka į dešinę arba į kairę. Kartu su stelažu juda ir vairo traukės, priversdamos suktis priekinius automobilio ratus.
Vairo pavaros korpusas uždaromas iš viršaus dangteliu, pritvirtintu dviem M6x20 varžtais. Dangtis sumontuotas ant tarpiklio. Karterio viduryje yra skylė, per kurią praeina vairo veleno pavaros velenas. Agregato sandarinimui į angą įtaisomas 17x28x7 alyvos sandariklis.
Veleno guolių laisvumui parinkti naudojamos 0,1 ir 0,2 mm storio reguliavimo poveržlės.
Karteryje esanti šoninė anga taip pat uždaroma dangteliu, kuris tvirtinamas dviem M6x20 varžtais. Po dangteliu sumontuota sandarinimo tarpinė. Per dangtelio viduryje esančią angą praeina varžtas, skirtas reguliuoti tarpą tarp veleno sujungimo su pavarų dėže. Varžto padėtis fiksuojama fiksavimo veržle. Reikiamą tarpą tarp tinklelių palaiko spyruoklinis krekeris ir įrengtas 28x20 O žiedas.
Dešinė vairo dėžės pusė yra vamzdis, kurio viduje yra įvorė. Į rankovę įdedamas dantukas. Stovo galai yra prijungti prie vairo trauklių.
Apsauginiai guminiai batai apsaugo vairo pavarą nuo nešvarumų, taip pat neleidžia tepalams nutekėti iš karterio.
Vairo pavara prie kronšteino yra pritvirtinta priekinės pakabos sijos skersiniu elementu ant dviejų guminių laikiklių, kurie sumontuoti spaustukais. Kiekvienas spaustukas tvirtinamas dviem M8x20 varžtais.Ir kojos, ir spaustukai skiriasi vienas nuo kito (stambesni komponentai montuojami arčiau vairo pavaros).
Vairo stiprintuvo modeliai
Vairo stiprintuvo elementus gamina TRW Dusseldorf.
Sistemą sudaro viename korpuse integruota vairo pavara su galios cilindru ir valdymo vožtuvu, vairo siurblys, hidraulinio skysčio rezervuaras ir jungiamosios hidraulinės linijos.
Vairo traukės yra šiek tiek trumpesnės nei naudojamos modeliuose su mechanine vairo pavara. Visa vairo eiga (nuo užrakto iki užrakto) yra 3,0 apsisukimų (palyginti su 3,6 apsisukimų mechaniniuose modeliuose). Veleno apsisukimų skaičiaus sumažėjimas yra susijęs su mažesniu stelažo ir krumpliaračio mechanizmo pavaros santykiu.
Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, sugedus vairo stiprintuvo sistemai, vairas veikia ir toliau, tačiau reikia įdėti daug pastangų atliekant posūkius.
Ratui atsitrenkus į kliūtį (pavyzdžiui, bortelį ar akmenį), valdymo vožtuvas linkęs pereiti į vidurinę padėtį, sumažėja skysčio slėgis, didėja vairo pavaros pastangos. Vairuotojas stengiasi išlaikyti ratus norimoje padėtyje; šiuo atveju skirstytuvo vožtuvas pasislenka iš vidurinės padėties ir nukreipia skysčio srautą į atitinkamą cilindro ertmę, neleisdamas bėgiui judėti. Tai suteikia vairuotojui grįžtamąjį ryšį iš ratų.
Hidraulinės stiprintuvo sistemos darbo kelias yra užpildytas specialiu 0,9 l skysčiu Pentosin CHF 11 S, kuris vienu metu tarnauja kaip vairo mechanizmo ir siurblio komponentų tepalas. Hidraulinės linijos tarp siurblio, valdymo vožtuvo, galios cilindro ir hidraulinio rezervuaro yra pagamintos iš metalinių vamzdžių ir guminių žarnų. Kiekviena sekcija aprūpinta specialiais speneliais.
Pagrindinis sistemos darbinis elementas yra vairo mentės siurblys. Rotorius su judančiomis plokštėmis sukasi specialios formos statoriuje. Kai siurblys veikia, skystis patenka iš vakuuminės pusės, patenka į kamerą, kurią sudaro rotoriaus plokštės ir statoriaus sienelės. Kameros tūris palaipsniui mažėja, kai rotorius sukasi, didėja skysčio slėgis ir jis pradedamas stumti per jungiamąją liniją į skirstytuvo vožtuvą. Viršijus didžiausią leistiną slėgį, suveikia apsauginis vožtuvas, kuris jungia darbinę ertmę su vakuumine kamera. Tokiu atveju slėgis staigiai krenta. Didžiausias siurblio našumas pasiekiamas, kai rotoriaus greitis yra nuo 500 iki 700 aps./min. Maksimalus siurblio išvystomas aukštis yra 20 kPa. Siurblys varomas kelių briaunų diržu, kuris taip pat naudojamas lygiagrečiai varyti K/V kompresorių, generatorių ir siurblį.
Galios cilindras, kartu su vairo pavara ir skirstytuvo vožtuvu, yra pritvirtintas prie pakabos skersinio su M10x1,25 varžtais (priešingai nei M8 varžtais, jei tai rankinis vairo mechanizmas).
Vairo stiprintuvas komplektuojamas su dyzeliniais ir 1,6 litro benzininiais modeliais. Vienintelis skirtumas yra jungiamųjų linijų maršrute.
1. Keleivių salone atsukite tvirtinimo veržles ir nuo sankabos pedalo nuimkite kojos stabdymo mazgą.
2. Jei reikia, atlenkite kilimą atgal, atsukite varžtą ir veržlę, kurie pritvirtina vairo kolonėlės pagrindo apdailos dangtelį. Nuimkite dangtelį, kad galėtumėte pasiekti apatinę tarpinio veleno sraigto jungtį.
3. Naudodami dažus arba žymeklį pažymėkite ašies padėtį krumpliastiebo ir krumpliaračio pavaros pavaros atžvilgiu, tada nuimkite ašies mazgo suspaudžiamąjį varžtą.
4. Atsukite veržles, nuimkite poveržles ir atlaisvinkite sandarinimo plokštę bei tarpiklį, sumontuotą aplink pavaros pavarą.
Pažeistą tarpiklį reikia pakeisti.
5. Tvirtai įjunkite stovėjimo stabdį, tada pakelkite automobilio priekį ir padėkite ant atramų.Nuimkite abu priekinius ratus.
6. Nuimkite kaiščius, tada veržles, pritvirtinančias vairo strypo galus, pritvirtinkite prie stebulės mazgų. Atlaisvinkite antgalius nuo stebulės sukimosi svirties – jei reikia, naudokite rutulinio šarnyro traukiklį.
Modeliai be vairo stiprintuvo
1. Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite vairo pavaros spaustukus nuo subrėmo.
2. Atskirkite stelažas ir krumpliaračio mazgą nuo tarpinio veleno ir išimkite jį iš po transporto priemonės. Nuimkite guminius laikiklius nuo vairo stovo (trinkelės nekeičiamos). Nuimkite sandarinimo plokštę su tarpikliu iš keleivių salono.
Vairo stiprintuvo modeliai
1. Norėdami sumažinti hidraulinio skysčio praradimą, naudokite specialius spaustukus arba spaustukus, kad pritvirtintumėte tiekimo ir grąžinimo žarnas šalia vairo siurblio rezervuaro.
2. Pažymėję jungtis, atsukite vairo mechanizmo mazgo tvirtinimo varžtus (paruoškite nutekėjimo indą nutekančiam hidrauliniam skysčiui surinkti). Atjunkite abi žarnas ir nuimkite sandarinimo poveržles.
Surinkimo metu sandarinimo poveržles būtina pakeisti. Nedelsdami užkimškite atvirus žarnų galus ir vairo korpuso angas, kad sumažintumėte hidraulinio skysčio nuostolius ir išvengtumėte nešvarumų patekimo į sistemą.
3. Atlaisvinkite hidraulines žarnas nuo tarpinių spaustukų ir atitraukite jas nuo vairo mechanizmo.
4. Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite krumpliastiebo ir krumpliaračio tvirtinimo spaustukus nuo apatinio rėmo.
5. Atskirkite stelažas ir krumpliaračio mazgą nuo tarpinio veleno ir išimkite jį iš po transporto priemonės. Nuimkite guminius laikiklius nuo vairo stovo (trinkelės nekeičiamos). Nuimkite sandarinimo plokštę su tarpikliu iš keleivių salono.
a) Nuimkite guminių gaubtų tvirtinimo spaustukus;
b) Sulenkite dangtelių kraštus ir nuleiskite alyvą iš karterio į švarų indą;
c) Perkelkite dangtelius link vairo trauklių galų;
d) Sulenkite atgal plokščių fiksavimo poveržlių, tvirtinančių veržles stovo galuose, plokštes;
e) Atsuktuvu sulenkite adapterio įvorės krašto įdubą bėgio griovelyje;
f) Grąžinkite veržles ir atjunkite nuo traukos strypo;
g) Atsukite du varžtus, pritvirtinančius šoninį dangtį prie karterio, nuimkite spyruoklę, krekerį ir guminį O žiedą;
h) Nuimkite nuo karterio vairo pavaros veleną su viršutiniu guoliu (veleną su minkštais žandikauliais įspauskite į veržlę ir patraukite už karterio; jei reikia, naudokite minkštą plaktuką);
i) Naudodami traukiklį, nuimkite guolį nuo veleno;
j) Nuimkite pavarų dėžę nuo vairo dėžės;
k) Specialiu įrankiu nuimkite apatinį guolį nuo karterio.
8. Pakeitę sugedusias dalis, vėl surinkite mechanizmą:
Vairo stiprintuvo modeliai
1. Vykdykite procedūras, nurodytas pašalinimas.
2. Abiejose hidraulinės žarnos jungties pusėse sumontuokite naujas sandarinimo poveržles, tada įsukite jungiamuosius varžtus ir priveržkite reikiamu sukimo momentu, nenuimdami spaustuvų / spaustukų nuo žarnų.
3. Vėl sumontuokite ratus, tada nuleiskite automobilį ant žemės ir priveržkite ratų varžtus iki reikiamo sukimo momento.
4. Į vairo siurblio rezervuarą įpilkite šviežio hidraulinio skysčio (žr Oro kamščių išėmimas iš vairo stiprintuvo sistemos hidraulinio kelio).
5. Galiausiai patikrinkite priekinių ratų kampus, jei reikia, atitinkamai sureguliuokite (žr Automobilio ratų suvedimo kampai – bendra informacija).
Praėjusią žiemą visiškai susidėvėjo mano rašomosios mašinėlės pakaba. Numušti rutuliniai šarnyrai, vairo traukės ir būtina patikrinti vairo antgalius. Kamuolys buvo pakeistas per 40 minučių, tačiau vairo pavara užtruko šiek tiek ilgiau.
1. Taigi, turime aibę atsarginių dalių, tai yra vairo stovo žiedai, vairo traukės, vairo stovo įvorės, spaustukai.
2. Viskas prasideda nuo mašinos priekio pakėlimo, abiejų ratų nuėmimo.Tada atsukama fiksavimo veržlė, o už jos yra trauka nuo galiuko (galite ir rankomis). Ši operacija kartojama ir antroje pusėje.
3. Jei reikia nuimti vairo antgalius, pirmiausia turite nuimti kaištį nuo antgalio veržlės, o tada atsukti veržlę. Tada turėtumėte padaryti keletą aštrių smūgių į svirtį sunkiu plaktuku, kuris leis mums išmušti vairo antgalį.
Mano kūdikio ligos priežastis buvo įplyšęs dulkinis.
4. Skoda Felicia vairo stovas tvirtinamas 4 varžtais. Jie atsukami galvute 14. Tada ant vairo veleno kardano (kabinoje) atsukame fiksuojamąjį varžtą raktu 12. Tvirtinimo varžtus atsukti labai nepatogu - apsisukti praktiškai nėra vietos.
Atjungiamas stelažo sujungimas su vairo velenu ir nuimamas stelažas (nuimamas dešiniojo rato kryptimi).
Prieš porą metų bandžiau priveržti bėgelį žiūrint iš reguliavimo veržlės šono. Taip atrodo po to.
5. Pradedame šalinti dulkines, atsukame senus strypus. Tam valcavimas nupjaunamas ir atsukamas 32 raktu.
6. Keičiasi įvorė. Iš dešinės bėgio pusės tai atrodo taip:
Norint pakeisti vairo traukes, reikia atsukti vairą iki galo į kairę pusę. Atraminis žiedas nuimamas apvaliomis replėmis. Plokščiu atsuktuvu išplečiame tarp veleno ir įvorės ir pasukame vairą į dešinę – įvorė turi išeiti kartu su velenu.
Tada visa tai užpildome FEOL-2 tepalu, įspaudžiame naują įvorę, valdydami griovelių padėtį.
7. Pradedame tvirtinti strypus (nepamirškite jų sustabdyti). Velenas suteptas FEOL-2 tepalu, uždedami dulkiniai. Galima sakyti, kad naujasis bėgis beveik paruoštas.
8. Bėgis sumontuotas vietoje, strypai įsukami į galiukus. Pirmiausia padaromi keli posūkiai, vairas nustatomas tiesiai - vairas sukasi iki galo į vieną pusę, apsisukimai skaičiuojami iki galo, tada į kitą pusę ir viską nustatome maždaug į centrą (dauguma greičiausiai vairo stipinai nebus teisingi, bet tai gali būti ištaisyta vėliau). Tada strypai įsukami į antgalius, uždedami ratai (juos nustatome maždaug tiksliai sparnų atžvilgiu). Matavimo juosta išmatuojame dydį tarp ratų – tai mums pravers, kad bent prie griūties privažiuotumėte.
Atraminės rankenos yra susuktos. Šiek tiek pravažiuojame, kad mašina važiuotų tiesiai. Vairo padėtį keičiame į tiesią.
9. Iš karto eik į griūtį!
Ir nesiimkite remontuoti patys, jei nesate tikri savo jėgomis. Kartais pigiau kreiptis į servisą ar servisą.
„Skoda“ automobilių mylėtojų klubo konferencija
nėra gamyklinio remonto komplekto.
susidėvi pats velenas ir sliekas.
Kotą ir slieką galima atsivežti iš Čekijos, bet iš tikrųjų tai bus daug brangiau nei neoriginalus bėgis.
Pakeitus įvorę nieko nebus.
Pridėta po 1 minutės 12 sekundžių:
Aplankė mintis.
pirkite neoriginalus bėgelius, išardykite, pašildykite detalę pagal teisingą ir sumontuokite, jis tarnaus ne vienerius, o dvejus ar trejus metus.
Na. Parduotuvėje turiu naują neoriginalią už 2500.
Man nereikia čia pasakoti, ką reikia daryti ar ne. Negaliu tiksliai pasakyti, ar čia yra žmonių, kurie, kaip ir aš, 10 metų važinėjo Felicija iš paties salono, bet manau, kad nelabai))) Taigi turiu daugiau patirties nei kai kurie. Be 10 metų patirties su Felicia, aš taip pat kasdien žiūriu į šias dalis.
O tai, kad tu pasakoji, kad turi geros būklės kinišką trauką, tai ne faktas, kad po savaitės bėgsi paskui naujus.
Bet del teiginio, kad naudotas originalas bus atkurtas ir vaziuos 10 metu, tada pasakas savo vaikams)))) Jau 10 metu keiciau tris lameles, o pirma po 5-6 metu. likusius gamino TRW, t.y. beveik originalus. jie ilgai negyveno.
Tai, kad dabar parduodamas „neoriginalus“, viskas skaičiuojama daugiausiai metams.
O mano originalas areja jau 14 metu (o turiu 1,6, ir bus truputi sunkesnis), ant Favorite - beveik 20 suarta (iki automobilio avarijos), tai jokia bla bla apie 5 metus. Viskas daug paprasčiau – gavote brokuotą. Tai trečia.
Pirma, niekas neverčia jūsų pirkti TRV, pirkite originalą. Tiesa, arbatpinigiai vis tiek bus TRV.
Ir visų pirma, ankstesni įrašai tebuvo bandymas švelniai tariant, kad kaitinti kinišką reiki yra kvaila mintis.
Neimkite kiniškų bėgių už 2500 ir neimkite už 4 tūkstančius, aš pats paėmiau generolą Ricambi - tarsi Italiją)))), per dvidešimt tūkstančių km.
:
1.riaumojimas grėblio-slieko poros srityje
2.vairas galiausiai juda pirmyn ir atgal (net lygiu keliu)
3.Smūgis į akmenį ratu – smūgis į vairą
Pasakysiu tikrai - AsMetal antgaliai yra geri, bet pažiūrėk į sriegio vidų, susiduri su santuoka, o meškerės už tokią kainą nuostabios, važinėja jau dvejus metus (60 tūkst. rida) iš viso “ kryptys“ ir vis dar veikia
P.S. Deja, gamyklinės upės atstatymas net ir su neoriginaliomis atsarginėmis dalimis kainuoja brangiau nei bet kurios neoriginalios, iki 4 tūkst.
Pridėta po 12 valandų 57 minučių:
Ar čia yra žmogus, kuris pats perėjo bėgius?Man reikia patarimo!
Sveiki! Turiu Skoda Felicia combi 1.6 ir 1997m. Būtina pastatyti vairo stovą be vairo stiprintuvo. Vinui nepavyksta! Pagalba kokį bėgelį dėti, jei galima detalės kodą, pigiausią. Ačiū.
Ačiū už traukėjo piešinį. Užsisakiau iš tekintojo, pagaminau, raktas 32, viskas pagal brėžinį. Ir aš sugalvojau, kad šios veržlės viršus yra 26 mm, o vidinis skersmuo yra 22 brėžinyje. Galbūt turite kitokią veržlę)), atitinkamai traukiklis netiko)) pataisykite piešinį
Ateiti! Vairo diagnostika – nemokama!
- Siauro profilio specializacija
- Visiems darbams suteikiama garantija ne trumpiau kaip šeši mėnesiai
- Didžiulė sukaupta patirtis ir technologinė bazė
Remonto kaina su atsarginėmis dalimis (rub.)
Atlenkimas vairo stove yra gana dažnas šio įrenginio gedimas. Tai nėra sunku ištaisyti savo rankomis. Jums tereikia rasti reguliavimo mechanizmą, nuimti veržlių užraktus, priveržti šešiakampiu. Bet tada kyla klausimų dėl traukos jėgos, tarpo vietos. Profesionalūs vairuotojai nepataria didelių pastangų atliekant šį darbą – jis pradės „graužti“ vairo agregatą, jis tvirtai pasisuks į pradinę padėtį, o dėl to – įspūdinga siurblio, vairo stiprintuvo ir kt. vairo mechanizmo elementai gali sulūžti. Vairo stovas yra specializuota ašis. Pakeiskite jo padėtį ir gali atsirasti visų vairo mechanizmų veikimo sutrikimų.
Štai kodėl „Skoda Felicia“ vairo stovo remontas turėtų būti patikėtas kompetentingiems meistrams, tačiau dar svarbiau iš anksto nustatyti įrenginio gedimą, nes nuo to priklauso saugumas užmiestyje. Yra paprastas būdas nustatyti, ar vairo stovas yra per daug laisvas, kuris naudojamas tiek tikrinant savarankiškai, tiek atliekant techninę apžiūrą automobilių dirbtuvėse. Mašina sumontuota ant kėlimo mechanizmo arba ant duobės, išjungiamas variklis, vairuotojas suka vairą įvairiomis kryptimis, o jo padėjėjas iš apačios vizualiai nustato tarpo vietą. Atkreipkite dėmesį, kad reikia patikrinti tik išjungus variklį, nes jo veikimo metu stiprintuvas beveik visiškai užpildo tarpą tarp sliekinio sraigto ir stovo, o jį labai sunku pajusti vairu. „Skoda Felicia“ vairo stovo remontas gali būti daugiau ar mažiau daug darbo reikalaujantis, pavyzdžiui, jei vairo veleno įvorėse iš abiejų pusių yra tarpų, remonto darbus sudaro tik šių elementų pakeitimas.
Galbūt agregatą teks keisti, todėl remontui nedelsiant ieškokite tų servisų, kurie siūlo, be to, vairo stovų pardavimą.
1. Nuimkite nuo automobilio vairo pavarą (žr. 5.5.1 poskyris).
2. Vairo pavarą užfiksuokite veržlėje su minkštais nasrais arba įdėkite į specialų įrankį 67.7820.9536, skirtą surinkimo ir išmontavimo darbams atlikti.
Surinkdami būkite ypač atsargūs, kad į vairo korpusą nepatektų nešvarumų, drožlių ar kitų pašalinių daiktų.
Automobilių servisas "Voltazh", esantis Kirove, siūlo savo pagalbą visais remonto ar montavimo klausimais. Esame įsitikinę, kad galime susidoroti su bet kokiu gedimu ir kuo greičiau jo atsikratyti.
Kasmet tobuliname paslaugų priežiūrą išskirtinai savo klientų patogumui.
Ypatingą dėmesį skiriame vairui ir jo komponentams.
Nepaisant to, kad esate puikaus automobilio modelio, galinčio pasigirti praktiškumu ir kokybe, savininkas, transporto priemonės kontrolė ir periodinė diagnostika tiesiog būtina, jei skaičiavimai ir įkainiai yra skirti ilgam tarnavimo laikui.
Pavyzdžiui, vairo stovas yra atsakingas už santykį tarp vairo ir ratų. Kad nepatektumėte į rizikingą situaciją, rekomenduojame nepradėti remonto, jei įrenginys sugenda.
Sugedusį vairo stovą rodantys ženklai:
„Tvirtas“ vairas arba trūkčiojimai sukasi tik viena kryptimi.
Alyvos dėmės lieka ant asfalto mašinos priekyje.
Dumbo vairo stiprintuve.
Tranksmas ir vibracija vaire.
Tai yra pagrindiniai ženklai, kurie „rėkia“ apie nutrūkusį bėgią.
Nelaukite oro prie jūros. Kuo anksčiau atvyksite, tuo mažesnė tikimybė, kad bėgis bus per daug apleistas arba jį reikės pakeisti nauju analogu.
Ypatingą dėmesį atkreipkite į: alyvos sandariklius, krekingus, guolių įvores, skirstomąjį veleną ir pagrindinį veleną.
Kiek kainuoja Skoda Felicia vairo stovo remontas
Mūsų klientai niekada nesiskundė per didelėmis kainomis. Visada stengiamės rasti geriausias kainas, kurios neatbaidytų žmonių, o atvirkščiai – maloniai nustebintų ir pritrauktų.
Turite suprasti, kad jei turėsite nusipirkti naują vairo stovą, kaina kils.
Nuolatiniams klientams už tolimesnį naudingą bendradarbiavimą taikome nuolaidas ir premijas.
SKODA Felicia vairo stovo kaina
Tikimės, kad galėjome jus sudominti ir netrukus turėsime galimybę jums padėti.
Sveiki! Turiu Skoda Felicia combi 1.6 ir 1997m. Būtina pastatyti vairo stovą be vairo stiprintuvo. Vinui nepavyksta! Pagalba kokį bėgelį dėti, jei galima detalės kodą, pigiausią. Ačiū.
Ačiū už traukėjo piešinį. Užsisakiau iš tekintojo, pagaminau, raktas 32, viskas pagal brėžinį. Ir aš sugalvojau, kad šios veržlės viršus yra 26 mm, o vidinis skersmuo yra 22 brėžinyje. Galbūt turite kitokią veržlę)), atitinkamai traukiklis netiko)) pataisykite piešinį
Pakeisti termostatą yra gana paprasta. Ir tam nereikia lipti po automobiliu ir išleisti aušinimo skysčio (aušinimo skysčio). ...
Kodėl miršta vairo stiprintuvo stovas? Jei jis beldžiasi ar nuteka, ar verta taisyti ...
Trumpa vaizdo apžvalga apie automobilio Skoda Felicia 1.3 veikimą arba kaip išsirinkau pirmąjį automobilį; ...
Skoda Octavia elektrinio vairo stiprintuvo stovo keitimas
Kaip pašalinti Felicia tvarkingą
„Skoda Felicia“ yra mėgstamiausias „Rework“, „Trambler Starter“. Karbiuratorius! Iš VAZ! Nebrangus. greitai.Savas...
vairo stovo Volkswagen Transporter T4 išmontavimas
Automobilių skirstomųjų įrenginių remonto įranga. Sužinokite daugiau: Rusija:
Kartą pradėjau pastebėti aušinimo skysčio (aušinimo skysčio) nuotėkį šalia dešiniojo priekinio rato. Ilgą laiką negalėjau suprasti...
Skoda Felicia automobilių apžvalga 1998m., 1.3, 68AG Kadangi tokia veikla man nauja,...
Automobilių skirstomųjų įrenginių remonto įranga. Sužinokite daugiau: Rusija:
geros būklės, visiškai tinkamos būklės automobilio kaina yra 70 000–75 000 rublių, žinoma, yra 150 000 rublių kainos, bet ...
Skoda felicia vairo stovo remontas
