Suzuki sx4 vairo stovo remontas pasidaryk pats

Naujo originalaus vairo rankenos kaina.

... trenksmo kaltininkas yra plastikinė įvorė, kuri, nors ir turi pakankamai didelį veleno atraminio paviršiaus plotą, nėra pakankamai atspari dilimui.

... problema išspręsta mūsų atlikta bėgių peržiūra, leidžianti padidinti mechanizmo išteklius iki 150 t.km. rida.

... rėmo tvirtinimo varžtai. nuleidžiame ant hidraulinio atramos ..

... Nuimti 4 bėgių tvirtinimo taškai ir mechanizmas.

... išardyti komponentus ir pašalinti gamyklinius defektus ..

Pašaliniai garsai sukant vairą, traškantys smūgiai ant nelygios kelio dangos.

Jie pramušė Suzuki cx4 vairo veleną, pagamino sustiprintą vairo stovo atraminę įvorę.

Išmontuojame vairo stovą, įspaudžiame į veržlę, kad nepažeistumėte korpuso, užspaudžiame už vairo stovo tylaus bloko, tada išjungiame strypus.

Dedame žymes, atsukame slėgio mechanizmo veržlę, nuimame veleną su sliekine pavara.

Nuimame vairo veleną nuo kėbulo, stovas pilnai išardomas po to nuplaunu nuo rūdžių ir purvo.

Nelemta įvorė, dėl kurios vairuoti automobilį buvo nepatogu.

Pradedame apdirbti vairo veleną, nominalus dydis 25 mm.

Pašaliname koroziją, taip pat išlygiuojame veleną, po šlifavimo jo dydis yra 24 mm.

Tada pereiname prie atraminės įvorės gamybos, išmatuojame vidinį skersmenį vairo stovo korpuse 30 mm.

Tinkamiausia gerų savybių ankšties medžiaga yra kaprolonas. Rankovės ilgis 40 mm, vidinis skersmuo turi būti padarytas su nedideliu trukumu 29,90 mm.Taip pat rankovės tvirtinimui paliekame 0,4 mm apvadą.

Atraminę įvorę montuojame į vairo stovo korpusą.

Užtepkite tepalo, sumontuokite veleną, patikrinkite, ar velenas juda be sunkumų, girgždėjimai, tarpai ir atstumas yra nepriimtini.

SX4 vairo stovas yra transporto priemonės blokas, kuris lemia transporto priemonės manevringumą.

Suzuki bėgių dizainas gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės modelio ir markės, tačiau apskritai veikimo principas išlieka tas pats. Įrenginys susideda iš kelių tarpusavyje sujungtų dalių: krumpliaračio, krumpliaračių, guolių, alyvos sandariklių, įvorių, žiedinių žiedų.

Yra trijų tipų vairo stovai:

• mechaninis
• hidraulinis
• elektrinis.

Mechaninio stovo veikimo principas pagrįstas pagrindinės pavaros, kuri susilieja su strypu, perdavimo santykiu. Hidraulinio mechanizmo veikimas priklauso nuo alyvos slėgio, gaunamo iš vairo stiprintuvo. Elektrinė, kaip rodo pavadinimas, veikia su elektros pavara.

Bet koks vairo stovas, įskaitant SX4 vairo stovą, laikui bėgant gali susidėvėti, ypač jei naudojamas mažiau nei palankiomis sąlygomis. Automobilių entuziastas gali pats suprasti, kad yra problema, dėl kurios reikia remontuoti SX4 vairo pavarą, jei automobilyje atsiranda vienas ar keli iš šių simptomų:

• beldimas priekinių ratų srityje, kuris yra dažniausias stovo gedimo simptomas;
• padidėjęs vairo laisvumas;
• sandarus vairas;
• vairo stiprintuvo triukšmas, zvimbimas, zvimbimas;
• alyvos nutekėjimų, kuriuos galima atpažinti iš automobilių stovėjimo aikštelėje likusių dėmių.

Yra keletas pagrindinių priežasčių, dėl kurių atsiranda SX4 vairo stovo gedimai ir padidėja įrenginio susidėvėjimo lygis:

• nepakankamas dėmesys hidraulinės alyvos būklei, jos nesavalaikis pakeitimas, dėl kurio vėlesnis užteršimas;
• įvairių rūšių skysčių maišymas, dėl to taip pat gali kilti problemų, prarasti aliejaus savybes;
• suplyšę vairo trauklių dulkiniai, dėl kurių į vidų patenka nešvarumų ir drėgmės, dėl ko pažeidžiamas slydimo paviršius;
• nepakankamas automobilio šildymas, dėl kurio hidraulinė alyva nepasiekia tinkamo klampumo lygio, o tai savo ruožtu sukelia gedimus;
• neatsargus važiavimas nelygia kelio danga, kur yra daug duobių, nelygumų, nelygumų.

Jeigu eksploatuojant automobilį atsiranda vienas iš minėtų gedimo požymių, tuomet būtina vykti į autoservisą diagnostikai ir prireikus remontui, nes galima nustatyti, ar vairo SX4 remontas reikalingas ar ne. būtina tik atlikus diagnostiką.

SX4 vairo stovo diagnostika atliekama apžiūrint ir apčiuopiant visas dalis, kurios gali sukelti trankymą ar laisvumą. Kartais pasitaiko situacijų, kai šios problemos nėra susijusios su netinkamai veikiančia SX4 vairo pavara. Jei taškas yra jame, tada patikrinama, ar smūgis sklinda iš slankiosios juostos į dešinę ar į kairę. Jei su strypu problemų nėra, reikia diagnozuoti vairo stovo veleno būklę. Jei čia viskas tvarkoje, tada problema yra tarpo tarp dantytos juostos ir krumpliaračio padidėjimas. Ši problema išspręsta naudojant reguliavimo veržlę.

Taip pat svarbu patikrinti, ar nėra alyvos nuotėkio, nes tai gali reikšti suplyšusius dulkinius. Jei tai nėra problema, būtina išmatuoti hidraulinio skysčio lygį. Jei to nepakanka, tada jį reikia papildyti iki norimos žymos.

Jei yra smūgis ar atmušimas, bet nėra rimtų pažeidimų, būtina sureguliuoti Suzuki bėgelį. Tam naudojami specialūs įtaisai, kuriais mechanikas veikia reguliavimo veržlę-sraigtą, esantį vairo veleno korpuse.

Jei nustatomos rimtos bėgio problemos, bėgį reikia taisyti.

Pirmiausia turite išimti įrenginį ir jį išardyti. Visos dalys yra kruopščiai patikrintos ir nuplaunamos. Susidėvėjusias dalis reikia pakeisti, tam naudojami automobilių salonuose parduodami remonto rinkiniai. Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, o sumontuotas SX4 vairo stovas patikrinamas ir sureguliuojamas stove.

Profesionalūs automobilių mechanikai ir patyrę automobilių savininkai rekomenduoja laikytis šių nurodymų, kad pailgintumėte Suzuki vairo stovo tarnavimo laiką:

• būtina nuolat stebėti hidraulinės alyvos būklę ir laiku ją keisti;
• nemaišykite skirtingų tipų hidraulinių skysčių;
• prieš važiuodami gerai sušildykite automobilį;
• periodiškai reikia diagnozuoti pakabą autoservise;
• negalima palikti automobilio stovinčio su atsuktais ratais, ypač žiemą, nes dėl to gali nušalti dulkiniai ir vėliau jie plyšti;
• reikia saugotis gretimų dalių, jų gedimai taip pat gali turėti įtakos vairo stovui;
• būtina periodiškai apžiūrėti automobilio stovėjimo aikštelę, kad būtų išvengta alyvos nuotėkio;
• važiuoti nelygiais keliais laikydamiesi leistino greičio.

Tai nereguliuojantis varžtas. Jis tiesiog prispaudžia krumpliaratį prie stovo dantų. Jei poroje „krumpliaračio dantis – krumpliaračio dantis“ yra iškilimas, stelažą reikia pataisyti. Nenaudinga čia ką nors traukti.

Apskritai, šis varžtas trunka iki to momento, kai fiksavimo spyruoklė visiškai atsistoja „posūkis po posūkio“.
Tolesnės nuomonės skiriasi. 1 variantas – taip ir palikti, jei tik bėgis neįkandamas. 2 variantas (man labiau patinka) – pasukti atgal 5 laipsniais. kad spaustukas būtų pakankamai pasitikintis, bet ne standus.

Gali . jei labai nori

paprastai gręžia skylę iš gatvės. nukirpti siūlą. yra varžtas. ir paimk varžtą!

Atvykome į Berlyną, pateksime į Vašingtoną.
Kareivis buvo girtas, riedėjo ašara, švokštimas googlephone trofėjus ir ant krūtinės kibirkščiavo medalis „Už Vašingtono miestą“

Autorius dėkoja abėcėlei už maloniai pateiktas raides.
Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra tik mano asmeninė nuomonė. Jei nesutinkate su juo, tai jūsų teisė. Pavyzdžiui, aš niekada neprisimenu blogio, bet galiu sudeginti trobelę.
Ir nuoširdus prašymas: neleiskite savo vaikams eiti į internetą, jie jį gadina.

Tikriausiai neteisingai supratau klausimą.
„Neišardant“ - galvojau apie viso bėgio išardymą / neišardymą.

Kitu atveju aš apskritai esu prieš bet kokius pamušalus/kojų šluostes ir pan.
Potraukio mažinimas. nuo bėgelio galo išimame viską, ką ten randame (dažniausiai yra kažkokia galinė poveržlė. Ši poveržlė ištraukiama su skylute / sriegiu / varžtu). tada pagal stelažo korpuso matmenis ir tiksliais pašalinto traukos strypo išmatavimus (šimto dalių tikslumu) padaroma nauja galinė poveržlė. tada viskas veiks kaip priklauso - ir nežaisk, ir nesikandžiok

Susidūrė su nepaliaujamo bėgio trankymo problema. Pakopęs į forumus sužinojau, kad jei SX4 šio beldimo nesigirdi, tai automobilis tuo momentu tiesiog nevažiuoja, kai tik prasidės beldimas))) . Dėl tam tikrų priežasčių buvo rastas tik vienas iš gydymo būdų tinkle. Pagaląskite rankovę iki dydžio (iš tinklo) ir įkiškite bėgelį neišimdami iš automobilio. Metodas yra labai abejotinas ir, greičiausiai, tokio remonto ilgai neužteks. Tai reiškia arba keisti bėgį (60 kažkiek rublių priešnaujametinėmis kainomis, su dabartinėmis, greičiausiai suma bus visiškai baisi), arba taisyti. Renovacijos darbai, švelniai tariant, nėra šventiniai, bet svarbiausia – pradėti.

Sutaisome vairą (aš tai darau užmetęs saugos diržą), kad nesulaužytų traukinio.

Veleno ir kryžiaus padėtį pažymime žymekliu, kad vėliau būtų teisingai sumontuota.

Atlaisviname viršutinį vairo veleno varžtą ir atsukame apatinį, nuimame veleną nuo stovo.

Atjunkite du lustus (vairo kampo jutiklį ir maitinimo) ir atsukite masės laidą.

Atsukame keturis varžtus, pritvirtinančius bėgelį prie rėmo, o varžtas, laikantis apsaugą virš bėgio, yra dešinėje koto pusėje.

Nuimame vairo antgalius.

Visas bėgelis laisvas, dėl vieno mažo niuanso neštuvai neleidžia ištraukti. Niuansas iškart tampa didelis ir nemalonus, neštuvų nuėmimas ir montavimas, ypač visų varančiųjų ratų versijoje, nėra pats šventiškiausias darbas. Gal bėgelį galima ištraukti ir to nepadarius, nežinau, man nepavyko.

Taigi neštuvai buvo nuimti, bėgelis ištrauktas, šepečiu apteptas metalu, nuplautas.

Nuimame spaustukus, dulkines, traukes ir ant strypų pasirašome iš dešinės į kairę. Surinkimą jau nufotografavau, tad viskas aptepta riebalais.

Turejau gamykline zyme su dazais ant veleno ir alyvos sandariklio, jei jo nera tai reikia tepti.

Šioje padėtyje išmatuojame stovo veleno išėjimą kairėje ir dešinėje, užrašykite rezultatą.

Nuo veleno nuimame dalį su alyvos sandarikliu ir vairo kampo jutikliu.

Mes pažymime plastikinės pavaros padėtį kūno atžvilgiu.

Nuimame spyruoklinį veleno kamštį ant kurio tampa elektrinis stiprintuvas, kad velenas pradėtų judėti, gal ir nereikės jo liesti, bet aš tai padariau bet kuriuo atveju.

Pažymime bėgio reguliavimo padėtį (jei šioje vietoje buvo smūgis, surinkimo metu galite šiek tiek priveržti)

Atsukame fiksavimo veržlę ir atsukame kištuką, išimame spyruoklę ir poveržles. Pats reguliavimo stūmoklis nepasiekiamas, gana tvirtai laiko guminė manžetė.

Pažymime apatinį kamštį, po kuriuo yra veleną laikanti veržlė.

Atsukame kištuką, po juo atsukame veržlę, išimame guolį.

Išimame mažą veleną ir didelį.

Mes paimame stovo korpusą ir didelį veleną.

Einame pas tekintoją. Įvorę galite užsisakyti iš anksto, bet nelabai tiks dėti į garažą. Tureris išmatuoja stelažo korpuso vidinį skersmenį, veleno skersmenį ir pagaląsta įvorę. Dydis yra natūraliai didesnis nei gamyklinis dydis ir žymiai. Išorėje padaryti trys pjūviai, kad eksploatacijos metu išeitų oras, o ant vairo traukės nepūstų žiedai, pjūviai neprasidėtų natūraliai. Taip pat pagaląsti trys iškyšos, kurios fiksuoja įvorę stelažo korpuso viduje, kad būtų lengviau padaryti perpjovimus šalia jų esančioje įvorėje.

Nuotraukoje prie gimtosios yra savadarbė rankovė. Rankovė yra įtaisyta į korpusą per šerdį. Iškyšos ištiesinamos kitu įtvaru. Bandant įkišti veleną netinka. Šluojame išilgai rankovės. Dabar velenas tvirtai priglunda prie rankovės. Galite suspausti veleną į tekinimo stakles ir, uždėję ant jo bėgelį, pasukti, jis iškart pradės laisviau eiti, bet jei ant veleno yra nors maža elipsė, tada gali atsirasti atstumas. Man labiau patinka po kelių dienų važiuoti su „griežtesniu“ vairu, kol velenas nesitrins į įvorę.

Einame į garažą ir renkame viską atvirkštine tvarka, vadovaudamiesi žymėmis. Iš pirmo karto gali nepavykti jų derinti, ant mažo koto dantys išpjaunami ratu ir sujungus su dideliu palieka žymes, reikia ankščiau dėti ant danties, tada sėdint pasisuka. į ženklą. Natūralu, kad viską ištepame geru lubrikantu. Imu blue lithium Mobile, niekada nebuvo problemu. Daugiau nuotraukų.

Ant automobilio montuojame bėgelius, dedame neštuvus su kilimėliais. Pradedame važiuoti, mėgaujamės tyla ir degančiu ženklu „Slidus kelias“. Jei neturite savo skaitytuvo, kreipkitės į diagnostiką. Aš turiu. Sujungiame, vairo sukimosi jutiklio kalibravimo klaida. Kalibravimą atliekame skaitytuvu.

Tai va, važiuojam kol velenas be triukšmo pripras prie įvorės. Galite pamiršti beldimąsi.

Vairo mechanizmas (stovas, kardanas, antgaliai, strypai, kolona, ​​signalo traukinys)

Suzuki Chevrolet Cruze 4WD vairo stovo remontas.

Visi „Suzuk“ savininkai žino apie griausmingą vairo stovą mūsų keliuose. Yra keletas būdų, kaip susidoroti su ūžesiais. Galite tiesiog į tai nekreipti dėmesio ir garsiau įjungti muziką. Tačiau yra bėgių taisymo galimybių. Jei vairo traukės ir galai yra nauji arba geros būklės, greičiausiai smūgio priežastis yra guminė-metalinė stovo įvorė. Kelionėje bėgis nėra sulankstomas ir ši dalis neturi savo kodo. Gamintojas siūlo pakeisti visą stelažo korpusą! Galite surizikuoti ir užsisakyti šią įvorę iš kito Suzuki modelio, kuriame bėgelis yra sulankstomas, o įvorė turi savo kodą, tačiau yra rizika gauti detalę, kuri netelpa pagal dydį. Galite užsisakyti įvorę iš Daewoo Tiko, tačiau ji yra visiškai plastikinė ir greitai suyra. Vairo stovo schema (spustelėkite norėdami padidinti):

Kairėje nuotraukoje įvorė iš Daewoo Tiko, o dešinėje - originali Suzukovo įvorė iš gumos ir metalo.

Galite pabandyti pataisyti savo rankovę, pjaustydami ją palei gamyklinę siūlę. Suspaudus rankovę išilgai pjūvio, galima sumažinti vidinį rankovės skersmenį. Bet jei pjūvis per platus, o įvorė suspausta daugiau nei reikia, tuomet posūkiuose bėgelis gali būti įspaustas! Tokį būdą su pjovimu man rekomendavo viename autoservise. Šiandien geriausias vairo stovo remonto būdas – iš kaprolono arba fluoroplastiko išdrožti įvorę (kaprolonas stipresnis, bet jo lydymosi temperatūra žemesnė). Plastikinė įvorė kelia mažiau triukšmo ir gali būti apdirbama taip, kad tilptų ir iki norimo dydžio. Nuotraukoje įvorės parametrai ir pati įvorė. Pasukau ilgesnes rankoves. Vėliau teko sutrumpinti. Įvertinęs vietoje supratau, kad ilgesnė nei 40mm rankovė netiks.

Išsukę įvorę iš suktuvo, galite pradėti ją keisti. Geriau tai padaryti ant duobės arba keltuvo. Jei pavyksta atsukti vairo traukes po automobiliu, tuomet nereikia atsukti vairo antgalių nuo pakabos vairo jungčių. Norint atsukti strypus, reikia veržliarakčio 30 su trumpa rankena (labai mažai vietos) ir antrojo 17, kad stovo velenas nesislinktų.

Bet geriau vienu ypu atspėti ir pakeisti meškeres bei antgalius. Originalus vairo antgalio numeris 48810-76G00... Analogai: I18004YMT, OPTIMALUS G1-1188, CTR CES-5... Skersinio strypo numeris 48830-70H00... Yra keli pakaitalai: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimalus G2-1161 (Optimalūs strypai subyrėjo praėjus 9 mėnesiams po montavimo į mašiną)... Originalaus 48830-70H00 vairo traukės ir OPTIMAL G2-1161 palyginimas: Optimal yra didesnio rutulinio šarnyro skersmens (schemoje esanti užrakto poveržlė Nr. 48841 nuo originalaus strypo netelpa pagal dydį), o paties strypo ilgis yra keliais milimetrais trumpesnis nei originalas.

Pakeitus vairo traukes ir antgalius, būtinai patikrinkite ratų suvedimą stove! Nuėmiau stovą kartu su vairo traukliais. Norėdami tai padaryti, atsukite ir išmuškite rutulinius pirštus prie vairo galiukų.

Tada atsukame po vairu esantį kardaną prie vairuotojo kojų. Prieš atlikdami šią procedūrą, turite pritvirtinti vairą, ištraukdami raktelį iš uždegimo jungiklio. Priešingu atveju galite nutraukti signalo kilpą ir SRS pagalvę vaire!

Kardaną dengiantis dangtelis tiesiog uždedamas ant kaiščių ir niekuo neužsukamas.Po dangteliu yra apatinis kardanas, kuris 12 galvų varžtu priveržia stovo kotą.

Beje, dažnai smūgius gali skleisti spline jungtis kardane, o ne bėgis. Norėdami pašalinti šiuos smūgius, plaktuku iš 4 pusių turite bakstelėti sruogos jungtį, kad būtų pašalintas spygliuočių laisvumas.

Po to galite pradėti atsukti bėgio korpusą. Bėgis yra laikomas dviem laikikliais. Kiekvienas laikiklis prisukamas dviem 12 lizdų galvučių varžtais. Būkite atsargūs su šiais varžtais. Kūno viduje esančių siūlų nuplėšimas yra didžiulė problema!

Išimame stovą be vairo trauklių žemyn, pakeldami kraštą su rankove iki gaubto.

Bėgio įvorė laikoma korpuso viduje, rutuliojama išilgai perimetro nuo bėgio korpuso galo.

Norint nuimti įvorę, šį valcavimą būtina nušlifuoti. Šlifavau "trintuve" su galiniu disku. Tada sunkiausia nuimti nuo bėgio seną įvorę. Aš tai padariau taip: įsmeigiau ploną atsuktuvą į tarpą tarp veleno ir įvorės ir aštriu smūgiu išstumiau veleną iš dešinės į kairę bėgio viduje. Turėsite tai pakartoti keletą kartų. Svarbiausia stengtis nesubraižyti stovo veleno!

Sustorėjimas bėgelio, į kurį įkišama rankovė, gale. Ilgis yra šiek tiek daugiau nei 40 mm.

Skersinės vairo traukės, dulkinės ir skersinių strypų galai.

Originalios guminės-metalo vairo stovo įvorės. Metalinis įvorės žiedas barška prie stovo veleno.

Originalios rankovės ir atsuktos iš kaprolono ilgio palyginimas. Matosi, kad savadarbė rankovė ilgesnė nei originali.

Išgręžiame 4 skylutes vielai, kurios laikys naują įvorę bėgio korpuso viduje (vietoj grunto riedėjimo). Sutepame veleną, pavarų dėžę (kruopščiai nuvalę nuo pjuvenų ir šiukšlių). Įdedame naują rankovę. Taisome viela. Ir jūs galite įdėti bėgį į vietą. Sumontavę stelažą pritvirtiname vairo traukes (ant strypų dulkiniai skirtingi, kairėje yra 12 žiedų ant gofruoto, dešinėje - 9) ir gerai priveržiame visas jungtis! Ant veleno yra specialios poveržlės (schemoje numeris 48841), kurios turi būti sulenktos, kad vairo traukės neatsisuktų. Po atliktos procedūros būtinai nuvykite į servisą ir sureguliuokite ratų suvedimą.

Pats tik su Fordu tą patį padarė, na, išskyrus rankovės griovelį.

Svarbiausia yra susirasti tekintoją, kuris tuoj pat sumaltų ..
Jei nenorite to daryti patys, tada
Manau, kad reikia derėtis su degaline, kuri galėtų nuimti ir išardyti, o tada surinkti bėgį. Už pinigus, manau, per 3000 rublių (išimkite tiekimą - pasiimkite bėgius) tai kainuos. Iškirpti rankovę apie 500 rublių, medžiaga ant šieno 100-200 rublių.

Problema su tokiais stelažo trankiais būdinga daugeliui vienuolių ir paprastai, išskyrus įvorės keitimą, nieko nereikia (bėgimui iki 100 tyk)

Shl
Nėra prasmės eiti į autohidrauliką, nes grėblys ELECTRO ir tokie pinigai (8-10 tyk) mokėti už nieką.

Pats tik su Fordu tą patį padarė, na, išskyrus rankovės griovelį.

Svarbiausia yra susirasti tekintoją, kuris tuoj pat sumaltų ..
Jei nenorite to daryti patys, tada
Manau, kad reikia derėtis su degaline, kuri galėtų nuimti ir išardyti, o tada surinkti bėgį. Už pinigus, manau, per 3000 rublių (išimkite tiekimą - pasiimkite bėgius) tai kainuos. Iškirpti rankovę apie 500 rublių, medžiaga ant šieno 100-200 rublių.

Problema su tokiais stelažo trankiais būdinga daugeliui vienuolių ir paprastai, išskyrus įvorės keitimą, nieko nereikia (bėgimui iki 100 tyk)

Shl
Nėra prasmės eiti į autohidrauliką, nes grėblys ELECTRO ir tokie pinigai (8-10 tyk) mokėti už nieką.

Ir ką čia tikrinti. Bėgį galima nuimti bet kurioje degalinėje. Atstatykite bet kurioje degalinėje, kuri eina per VAZ stelažus. Drožyba gali būti problema iš karto degalinėje – šią akimirką reikia išnaudoti ieškant tekintojo ar pramušant degalinėje iš anksto. Na sukalibruok vairą pas pareigūnus arba taip pat susitarus servise jei yra skaitytuvas.

Shl
Aš pats galiu rekomenduoti Filtrovaya degalinę, esančią šalia vežimo. Apie juos buvo Temka

Kuriate tikrai gerus vaizdo įrašus, aiškius, glaustus, informatyvius ir gerai suredaguotus. Tęsk, žmogau.

Ar prieš iš naujo montuodami jį per rotorių, ant veleno turėtų būti užteptas tepalo?

Ar prieš iš naujo montuodami jį per rotorių, ant veleno turėtų būti užteptas tepalo?

Puikus video. Viskas aišku ir kompetentinga!

Puikus video. Tikrai gražus suzuki CV ašies dizainas, skirtas pasidaryk pats mechanikui. Jums nereikėjo pašalinti jokių pakabos komponentų.

Mėgstu savo vaizdo įrašus. Aiškus vaizdo įrašas, tikslus ir tinkamas!

Ar galėtumėte padaryti vaizdo įrašą, kaip pakeisti suzuki sx ratų guolius, plz?

Jūs tai matote taip paprastai! Sveikiname! Ar esate profesionalus mechanikas, ar tai tik hobis?

Sveiki, ačiū už video. Man įdomu, ar galite paaiškinti, kaip pakeisti priekinio stiklo plovimo siurblį, ar man reikia nuimti padangą

Puse vaizdo buvo bandoma suprasti kas man negerai, galų gale atėjo kitiems.Vaizdo įrašas už būgninių stabdžių, čia yra diskai. Kiek sx s su didele rida turite? Pats video labai informatyvus, nors turiu vengrišką wd.

Didelė rida, tai pasipila gudrybėmis. Ačiū už vaizdo įrašą.

Visoje šiuolaikinių automobilių įvairovėje yra tik du vairo tipai: sliekinė pavara ir stelažas.
Pirmasis pasirodė anksčiau ir, palyginti su bėgiu, turėjo vieną reikšmingą pranašumą: su juo vairuotojas turėjo mažiau stengtis prie vairo, kad pasuktų automobilio ratus. Visais kitais atžvilgiais sliekinė pavara pralaimi bėgiui: ji turi mažesnį perdavimo skaičių ir mažesnį patikimumą. Nepaisant to, ilgą laiką šis mechanizmas buvo montuojamas didelėse mašinose.

Atsiradus įvairioms vairo stiprintuvų sistemoms, stelažas užėmė lyderio poziciją visų tipų automobilių vairo sistemose. Tiek mažuose automobiliuose, tiek didžiulėse priekabose sumontuotas krumpliastiebo mechanizmas. Jo sistema yra paprasta ir patikima: sukamasis vairo judesys, pavirtęs į slankmačio judesį krumpliastiebio sąrankoje, perduodamas priekiniams automobilio ratams. Patys ratai sukasi iš anksto nustatytu greičiu veikiami bėgių galų. Vairuotojui nereikia turėti daug fizinių jėgų, kad padarytų posūkį – vairo stiprintuvo sistemos dėka pakanka tik nedidelio stūmimo.

Suzuki Sx4, kaip ir daugumoje šiuolaikinių automobilių, šį vaidmenį atlieka hidraulinis stiprintuvas. Visuotinai pripažįstama, kad hidraulinis vairo stiprintuvas yra patikimesnis nei elektrinis. Tiesa, jis turi mažiau galios, bet lengvajam automobiliui ir, pasirodo, užtenka, kad vairuotojas prie vairo jaustųsi patogiai.

Taigi, Sx4 vairo stovas susideda iš pavarų dėžės, krumpliastiebio, rankinių dalių, dviejų besisukančių guolių ir vairo stiprintuvo.

Suzuki Sx4 gamintojai teigia, kad šis automobilis gali nuvažiuoti daugiau nei 200 tūkst. be bėgių remonto. Praktikoje taip būna ne visada. Bėgio nusidėvėjimo greičiui įtakos turi daug veiksnių: oro sąlygos, kelio dangos kokybė, automobilio savininko vairavimo stilius. Yra tik vienas būdas pratęsti Suzuki Sx4 vairo pavaros tarnavimo laiką ir kiek įmanoma atidėti remontą: rūpinantis automobiliu. Reguliarus vairo mechanizmo patikrinimas, savalaikis skysčių įpylimas į sx4 hidraulinį stiprintuvą, stelažo remontas pagal planą, susidėvėjusių alyvos tarpiklių keitimas – Jūsų saugumo kelyje garantija.

Būtent tepalinių sandariklių įtrūkimų atsiradimas ir jų plyšimas, dėl kurio pažeidžiamas bėgio konstrukcijos sandarumas, yra dažniausias bėgių lūžimas. Dėl to iš hidraulinio stiprintuvo pradeda tekėti skystis, palaipsniui mažindamas jo galią, kol jis visai nustoja veikti.

Automobiliui judant šį gedimą aptikti beveik neįmanoma: važiuojančio automobilio vairas sukasi be pastangų, o pats nuotėkis toks mažas, kad nepalieka žymių ant asfalto. Tačiau po ilgo automobilio stovėjimo po variklio dangčiu susidaro nedidelė bala. Vairo stiprintuvo nuotėkį galima lengvai atskirti nuo alyvos nuotėkio pagal jiems būdingą kvapą.

Alyvos sandariklius pakeisti nebūtų sunku, jei ne vienas dalykas: šios dalys skirtos užtikrinti hidraulinio stiprintuvo sandarumą, todėl sumontuotos kuo sandariau. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite išvalyti veleną nuo nešvarumų ir korozijos - tik tokiu atveju alyvos sandarikliai tvirtai priglus prie jo. Ir, žinoma, nauji alyvos sandarikliai turėtų būti visiška senųjų kopija. Tokiu atveju rekomenduojama kreiptis į dirbtuves ir suremontuoti sx4 vairo stovą.

Sx4 savininkai žino, kad problemų gali kilti dėl atsarginių dalių jų automobiliams – šis automobilis nėra surenkamas Rusijoje, todėl gali ir nepasirodyti net tokių smulkmenų, kaip alyvos sandariklis atsarginių dalių parduotuvėje, o tai pristabdys sx4 vairo remontą. ratas.Bet juos visada galima įsigyti specializuotame autoservise. Pridėkite prie to, kad reikia pakeisti liftą ar viaduką – ir tampa aišku, kodėl net ir tokią paprastą operaciją geriau patikėti degalinės meistrui.

Hidraulinio stiprintuvo nuotėkį taip pat gali sukelti jo žarnų vientisumo pažeidimas. Žinoma, galite juos suremontuoti elektros juosta, tačiau, pirma, tam reikia tiksliai nustatyti nuotėkio vietą, o tai padaryti nėra taip paprasta, o svarbiausia, kad tokio remonto rezultatas negali būti vadinamas patvariu. Visos susidėvėjusios žarnos turi būti pakeistos.

Svarbu: Sx4 vairo stiprintuvo remontui naudokite tik Suzuki atsargines dalis. Daugybė padirbinių ir vadinamųjų „analogų“ negali užtikrinti tinkamos remonto kokybės ir visos konstrukcijos ilgaamžiškumo.

Sukant vairą girdimas šlifavimas ar beldimas rodo rimtesnį automobilio vairo sistemos gedimą. Pašalinių garsų atsiradimo priežastys gali būti kelios, ir tik patyręs autoserviso meistras gali tiksliai nustatyti, iš kur jie sklinda, ir nustatyti jų priežastį. Joms pasirodžius, delsti Suzuki sx4 bėgelio remontu tikrai neverta!

Laisvas „krekeris“ gali belstis, užtikrindamas kaklo strypo fiksaciją. Kartais užtenka tik jį patraukti, kad būtų užtikrintas kaklo tvirtinimo patikimumas. Bet kadangi ši dalis jau susidėvėjusi, ją patraukus į viršų dažniausiai atsiranda nedidelis atstumas, taigi, pablogėja automobilio valdymas. Todėl teisingiau jį pakeisti.

Smūgis gali reikšti ir atsilaisvinusius antgalius, ir vieno ar net kelių stelažo ar transmisijos krumpliaračio sugedimą dėl to, kad tarp jų iš po rato išskrido akmenukas. Tokiu atveju pažeistas dalis reikia pakeisti – jų negalima taisyti ar atkurti.

Kitas nerimą keliantis simptomas, į kurį turėtumėte atkreipti dėmesį, yra atstumas, atsirandantis sukant vairą. Dažniausiai tai jaučiasi palaipsniui. Vos pasirodęs, jis kasdien didėja, todėl vairavimas automobiliu tampa vis sunkesnis. Vairo atstumas yra visų judamųjų stovo jungčių atstūmimo suma ir rodo jo susidėvėjimą.

Svarbu: nustatyti, kurias dalis keisti, o kurios dar gali tarnauti, kapitonas galės nustatyti tik išardęs bėgį ir skrupulingai ištyręs jo komponentus. Transporto priemonės vairavimo sistema yra tiesiogiai atsakinga už vairuotojo ir keleivių saugumą kelyje, todėl ją remontuojant būtina atmesti net menkiausią jos netinkamo veikimo galimybę.