Vairo stovo remontas opel astra n pasidaryk pats nuotraukose

Automobilio mechanizmas, skirtas valdyti ratų vairavimo sukibimą, vadinamas vairo stovu. Ne išimtis ir „Opel Astra h“ vairo stovas. Šis įrenginys vairuotojo pastangas perduoda priekiniams automobilio ratams, priversdamas juos sinchroniškai judėti reikiama kryptimi ir užtikrindamas teisingą automobilio judėjimą posūkiuose. Žemiau pateiktose nuotraukose pavaizduota Opel Astra h vairo pavara ir įrenginio schema.

Mechanizmas veikia keliais etapais:

• I - sukamasis įtaisas sukasi veleną # 27;
• II - sukimasis perkeliamas į # 21 dalį;
• III - dalis # 21 perkelia dantytą (# 16) įrenginio korpuso viduje (# 17);
• IV - Nr.16 perkelia vairo traukes Nr.5 ir Nr.7;
• V - vairo traukės perkelia ratų svirtis (Nr. 3).

Atskiroje eilutėje pasakykime keletą žodžių apie vairo stiprintuvą. Mašinos naudoja šiuos dviejų tipų įrenginius:

Vairo stiprintuvas (toliau – GU) iš esmės veikia per hidraulinį įrenginį perduodamas galią iš variklio į pavarų dėžę. Tai siurblys, kuris sukuria slėgį HU sistemoje. Veikia kai variklis veikia.

Ant veleno esantys vožtuvai leidžia alyvai praeiti pro alyvos linijas. Kur nutekės alyva, priklauso nuo vairo pusės. Ši schema užtikrina, kad ratai pasisuks norima kryptimi be nereikalingų pastangų.
Vairo su PG gedimai gali būti:

• siurblys
• skirstytuvų vožtuvai
• cilindrinė stūmoklio sistema
• cilindrų sandarikliai
• pavaros diržas

Elektros variklis priverčia suktis pavarą. Ji judina dantytą veleną. Sukimosi krypties jutikliai siunčia atitinkamą signalą valdymo blokui. Variklis pagal gautą signalą judina bėgį norima kryptimi.
Elektrinis stiprintuvas (toliau – ES) yra gana patikimas mašinos įtaisas, tačiau ir jame pasitaiko gedimų. Pavyzdžiui, jie gali:

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

• programos sugenda
• sugadinti rotacinį kodavimo įrenginį

Skirtingai nuo GU, elektrinis stiprintuvas gali veikti ir neįjungus variklio. Mechanizmo struktūra parodyta 4 pav.

Vairą geriausia taisyti patikimoje techninės priežiūros stotyje, nesikreipti į privačius prekybininkus, kad nesugadintumėte detalės visiškai.

Pavyzdžiui, norėdami sužinoti, ar žaidimas yra nukrypimas nuo normos, turite žinoti dalyje įterptą standartą. Paprastai šis skaičius yra lygus 9-10 laipsnių. Norint jį išmatuoti, reikia specialaus prietaiso – atbulinės eigos. Jei jo neturite, kreipkitės į degalinę.

Kai tik vairuotojas pajunta, kad posūkyje turi padidinti apkrovą vairui, pats metas kreiptis į autoservisą.
Beldimas ir dūzgimas mechanizme turėtų tapti pavojaus varpu.
Šimtaprocentinis poreikio apsilankyti autoservise ženklas – nutekėjęs darbinis skystis.
Važiuoklės judant ratams atsiranda tiek mechaninėse, tiek hidraulinėse pavarose.

Vairo pavara ir dantytas pagrindas yra labiausiai įtempti vairo stove. Dauguma gedimų įvyksta naudojant šią įrenginio dalį. Tarp dažniausiai pasitaikančių suskirstymo parinkčių yra:

• Skersinės traukės galo susidėvėjimas
• dantų nusidėvėjimas
• mechaninis dantų sunaikinimas

Paprastai paskutinės dvi problemos pašalinamos sureguliavus veržlę, kuri valdo stabdymą.
Jei sugedo patys dantys, reikia pakeisti stiebą arba krumpliaratį.
Dalims susidėvėjus, meistras jas tiesiog pakeičia.

Atsparumas susidaro dėl nekokybiškos kelio dangos, su kuria mes visi turime taikstytis. Važiavimas per kliūtis „greičio kalnelių“, betoninių jungčių ir kitų nelygumų pavidalu neigiamai veikia vairo stovo funkciją Opel Astra h.Vairavimo stilius taip pat yra ne mažiau svarbus veiksnys.

Po 10-15 eksploatavimo metų beveik kiekvienas automobilis turi vairavimo sunkumų. Užsienio gamintojai savo klientams pateikia nedviprasmišką rekomendaciją: pakeiskite įrenginį.

Tačiau ne visada pavyksta rasti reikiamą „gimtąją“ detalę. Todėl, norint pašalinti vairo atstumą, dažnai naudojamas mechanizmo „užveržimas“. Tačiau tai darydami turite atsiminti, kad reduktoriaus ištekliai nėra begaliniai.

Jei vairo stovo įjungime yra tarpas (tarpas), turite naudoti slėgio spyruokles.
Automobilio vairo stovas sureguliuotas taip, kad būtų pašalinti visi mechanizmo tarpai, kad automobilis lengvai ir aiškiai paklustų vairuotojo pastangoms.
Dažniausiai servise meistrai priveržia vairo stovą ir sutepa.
Yra du koregavimo būdai:

Norėdami pašalinti tarpą, kuris buvo didesnis nei standartinis nuokrypis, turite sureguliuoti automatinės pavaros mechanizmą - priveržkite reikiamą varžtą vairo stovo galo dangtyje. Šiai manipuliacijai atlikti naudojamas viadukas. Jei ne, galite pakelti automobilį domkratu.
Padaręs ženklą, meistras nuims fiksavimo veržlę. Naudojant raktą 18, prietaisas yra šiek tiek suspaustas. Svarbiausia tai daryti lėtai, be staigių judesių - pirmiausia 15–20 laipsnių kampu, o po to patikrinamas vairo veikimas. Jei rezultatas nepatenkinamas, manipuliavimas kartojamas.
Pasibaigus „priveržimui“, automobilis turi būti išbandytas judant. Jei viskas bus padaryta teisingai, mechanizmo beldimas išnyks, o vairas pasiduos sklandžiai.

Opel Astra h vairo stovo remontą geriausia atlikti automobilių servisuose dirbantiems profesionalams.
Mūsų degalinės meistrai teisingai diagnozuos gedimą ir operatyviai pašalins gedimą. Remiantis diagnozės rezultatais, priimamas sprendimas, ką tiksliai reikia daryti:

• atkurkite įrenginį specialiame stove
• pakeisti

Atlikdami remonto darbus meistrai atliks šiuos veiksmus:

• • visiškai išardykite įrenginį
  • patikrinkite veleną, ar nėra korozijos, nutekėjimo
  • įvertinti pavarų sankabos, tarpiklių ir alyvos sandariklių būklę
  • vertina korpuso būklę

  Po remonto bėgis montuojamas ant specialaus stovo, kuris imituoja valdymą. Ši procedūra leidžia suprasti, kaip gerai buvo atlikti darbai, kokia detalės funkcija po restauracijos.
  Jei meistras patenkintas ir nerado jokių defektų, tada įrenginys dedamas į automobilį.

  Mūsų autoserviso specialistai būtinai pakeis hidraulinio stiprintuvo skystį, esant poreikiui – išpumpuos sistemą. Pakeitus dalis, darbuotojai taip pat nustatys ratų suvedimo kampus.

  Automobilio eksploatacijoje yra daug niuansų ir spąstų. Ir tik reguliarus geležinio arklio techninės būklės stebėjimas padės pratęsti jo tarnavimo laiką. Pagrindinių dalių funkcionalumo valdymas užtikrins vairuotojo ir keleivių saugumą vairuojant. „Opel Astra“ vairo stovas yra atsakingas už vairo valdymo patikimumą posūkiuose. Ir neįmanoma neatsargiai spręsti jo veikimo klausimo.
  Kilus menkiausiam įtarimui dėl gedimo, nedelsdami nuvežkite automobilį į servisą pas specialistus, kurie padės išspręsti problemą dar prieš tai prives prie tragedijos kelyje.

  

  Pagrindinis beveik visų šiuolaikinių lengvųjų automobilių vairavimo sistemų elementas yra stovas. Jo mechanizmas yra toks pat paprastas, kaip ir patikimas. Būtent pastaroji savybė leido jam beveik visiškai išstumti sliekinę pavarą, kuri jau seniai nebėra stelažo ir krumpliaračio alternatyva. Taigi jie nustojo jį montuoti į „Opel“ praėjusio amžiaus viduryje.

  

  Ne tik šių ir daugumos „General Motors“ koncerno mašinų valdymo mechanizmas iš esmės yra vieningas. Todėl patyrusiam meistrui Opel Astra H vairo stovo remontas nesukels sunkumų. Taip pat nekils problemų ieškant tam reikalingų komponentų.

  Tokio remonto poreikį gali lemti dvi priežastys:

  • avarijos pasekmės (šią kategoriją vadinsime pašalinių daiktų patekimu į vairo mechanizmą, dėl kurio sugedo tam tikros dalys);
  • daugelio šio mechanizmo komponentų susidėvėjimas (jei jis veikia tinkamai, tai detalių susidėvėjimas vyksta daugmaž tolygiai, todėl nusidėjus, pavyzdžiui, valdymo įtaisui, būkite pasiruošę, kad apžiūros metu Pasirodo, kad paties stovo dantys taip pat yra gana deformuoti) ...

  Tačiau pagrindinė vairo stovo bėda, kaip ir visų mechanizmų su judamomis dalių jungtimis, yra atstumas. Vairavimo sistemai šią bėdą apsunkina keletas tokių jungčių joje: vairo veleno šakėje; tarp krumpliaračio ir stovo; tarp jo ir galiukų; ir tarp antgalių ir ratų. Paprastai laisvos eigos problema po truputį prasideda nuo visų jungčių. Dėl to vadinamasis bendras atsakas pasirodo gana didelis.

  

  Šis vairo kolonėlės gedimas pasireiškia šiais simptomais:
  • vaire susidaro „tuščioji eiga“, kad ratai iš karto nereaguotų į jo posūkius;
  • automobilis nestabiliai laikosi kelio, todėl vairuotojui kartkartėmis tenka šiek tiek „pavairuoti“;
  • važiuojant vairo kolonėlėje atsiranda vibracija;
  • važiuojant tiesia linija, automobilis važiuoja viena ar kita kryptimi (šis simptomas gali rodyti kelių tipų gedimus, įskaitant nesusijusius su vairo sistema, tačiau dažniausiai dėl to kaltas atsipalaidavęs bėgis).

  Laimei, daug reakcijų neatsiranda per naktį. Atsiradęs jis pradeda palaipsniui didėti. Ankstyvosiose stadijose jį galima pašalinti sureguliavus atitinkamas jungtis – todėl labai svarbu laiku kreiptis į autoservisą.

  Daug sunkiau diagnozuoti atsaką, tai yra, nustatyti konkrečią jo atsiradimo vietą. Norėdami tai padaryti, kapitonas turės išardyti ir išardyti visą vairo mechanizmą ir apžiūrėti kiekvieną dalį atskirai.

  

  Teiginys, kad neoriginalios automobilių dalys yra akivaizdžiai prastesnės nei jų giminaičiai, šiandien yra tik mitas. Ne taip seniai „Opel“ buvo ne tik surenkamas Rusijoje, bet ir kai kurie komponentai šiems automobiliams buvo gaminami tose pačiose gamyklose. Be to, jie buvo gaminami griežtai kontroliuojant „General Motors“, o jų kokybė jokiu būdu nebuvo prastesnė už vokiškas ir amerikietiškas dalis. Jie gaminami Rusijoje iki šių dienų - tose pačiose gamyklose ir tų pačių darbuotojų, tik jie neturi „GM“ ženklo. Mes neprimetame jums savo nuomonės – kiekvieno „Opel“ savininkas pats sprendžia, kokias dalis naudoti.

  Rimtesnis gedimas – valdymo įtaiso dantų ar paties stelažo deformacija ar net lūžimas. Taip gali nutikti į šių dalių jungtį patekus svetimkūniui, pavyzdžiui, nuo kelio atšokus mažam akmenėliui. Ir viskas dėl susidėvėjusio korpuso. Ši dalis yra nebrangi, tačiau jos susidėvėjimas gali sukelti rimtų pasekmių.

  

  Dantų lūžio simptomai yra šie:
  • tam tikru momentu, pasukus vairą, priekinės ašies srityje pasigirsta traškėjimas ar traškėjimas; net jei jis neatnaujinamas, mechanizmas greičiausiai yra rimtai pažeistas;
  • vairo blyksnis, pasireiškiantis tik viename iš jo sektorių, rodo pavaros jungties gedimą;
  • sunkumas arba, atvirkščiai, per lengvas vairo sukimasis taip pat yra šio gedimo požymis.

  Sugedus ar deformavus stelažą ir krumpliaračio dantis, sulūžusias dalis reikia pakeisti. Šiuo klausimu negali būti dviejų nuomonių.

  Kitas simptomas, kai reikia įdėti per daug pastangų norint pasukti vairą, dažniausiai rodo vairo stiprintuvo gedimą. Dažniausias jo gedimas yra skysčio nutekėjimas. Labiausiai tikėtina, kad nutekėjo vienas iš alyvos sandariklių arba vienas iš vamzdžių, per kuriuos cirkuliuoja šis skystis, yra susidėvėjęs. Taip pat apie skysčio nutekėjimą rodys ir po automobilio kapotu susidariusi tamsi dėmė ant asfalto po parkavimo.

  Tokiu atveju būtina pakeisti vairo stiprintuvo skysčio grandinės tepalo sandariklius ir vamzdelius, taip pat pakeisti (tik pakeisti, o ne pridėti!) skystį. Susilietus su oru, skystis gali iš dalies prarasti savo savybes, o tai vienaip ar kitaip turės įtakos hidraulinio stiprintuvo efektyvumui.

  Likę vairo sistemos gedimai yra labai pavojingi, todėl, jei įtariate, kad šiuo klausimu ne viskas klostosi sklandžiai, turite nedelsdami kreiptis į servisą: Opel Astra H vairo stovo remontas ankstyvoje gedimo stadijoje sutaupysite ir laiko, ir pinigų. Ir labai tikėtina, kad tai išgelbės jus nuo nelaimingo atsitikimo.

  Nors jei yra degimo kvapas, greičiausiai alyva teka per alyvos sandariklį eguros siurblyje. Pažiūrėkite, ar ant bėgio bagažinės dar nėra trinkelių. Jei nėra nuotėkio, greičiausiai siurblys.

  Serviso technikas buteliuke esantį skystį, kaip tu aprašei, supylė į EGUR skysčio baką. Tiesa, galima. Ir burbuliukai buvo tikrai maži ir atrodė kaip putos. O ką reiškia "siurblys"? Atsiprašau už savo tankumą

  Nors jei yra degimo kvapas, greičiausiai alyva teka per alyvos sandariklį eguros siurblyje. Pažiūrėkite, ar ant bėgio bagažinės dar nėra trinkelių. Jei nėra nuotėkio, greičiausiai siurblys.

  Serviso technikas buteliuke esantį skystį, kaip tu aprašei, supylė į EGUR skysčio baką. Tiesa, galima. Ir burbuliukai buvo tikrai maži ir atrodė kaip putos. O ką reiškia "siurblys"? Atsiprašau už savo tankumą

  O jei visgi yra tepalo sandariklis, ar galima tik pasikeisti ar iskart pasikeis siurblio mazgas?

  1. Nuimkite alyvos bako dangtelį

  2. Įpilkite specialios alyvos iki viršutinės alyvos bako matuoklio žymos
  Indikacija: Kad neperpildytumėte alyvos, vėl uždėkite matuoklio dangtelį prie rezervuaro ir nuimkite, kad patikrintumėte alyvos lygį.

  3. Uždėkite dangtelį ant alyvos bako

  4. Pašalinkite orą iš elektrohidraulinio maitinimo bloko tris kartus užvesdami ir išjungdami variklį
  Indikacija: Prieš kiekvieną kitą pradžią padarykite trumpą pauzę.

  5. Užveskite variklį ir, varikliui veikiant, išleiskite orą tris kartus sukdami vairo valdiklį iš kairės į dešinę, kol jis sustos.

  Originaliame Astra rem atrodo taip:

  1 F-00358 Alyvos sandariklis 29,00 / 43,00 * 7,00 tipas 0M vnt. 1000
  2 F-00558 Alyvos sandariklis 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 tipas 1PM vnt. 1000
  3 M-01301 Tefloninis žiedas O35,6 × 38,2 S2 tipas 1 vnt. 4000
  4 L-10014 Vairo stovo įvorė su vairo stiprintuvu 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 tipas 5B vnt. 1000
  5 F-00231 Alyvos sandariklis 24,00 / 41,00 * 8,50 tipas 7V 1 vnt. 2000
  6 O-02620-MSG Guminis O žiedas C1,5 d1 31 vnt. 4000
  7 O-02930-MSG Guminis O žiedas C3 d1 31 vnt. 1000
  8 O-02004-MSG Guminis žiedas O sekcija C1,68 d1 5,41 vnt. 4000

  Mechanizmo gedimo priežastis yra nereikšminga ir susideda iš gamintojų noro kiek įmanoma sumažinti gamybos technologinio ciklo savikainą, o tam taikomas profesionalus servisuose automobilius aptarnaujančio personalo nepasirengimas.

  Išorinė bagažinės apykaklė neužtikrina tvirto prigludimo dėl sumažėjusio neoriginalių vairo trauklių skersmens.

  ... neatsargus montavimas - dėl mechaninių pažeidimų.

  ... dulkinių tvirtinimas tam neskirtais elektriniais plastikiniais spaustukais.

  ... dėl to po dulkiniais patenka drėgmė ir nešvarumai.

  ... dėl to sugenda hidrauliniai sandarikliai. padidėjęs skysčių suvartojimas, šiuo atveju - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 rublių - litras). o pats nemaloniausias momentas – gili stelažo ir krumpliaračio veleno korozija.

  ... kas "išpilama" jį pakeičiant, ar su nauju, kas apskritai nerealu - nėra tiekiamas su atsarginėmis dalimis; naudoto bėgio pirkimas geras nuotykių variantas, jei mašina neruošiama parduoti, savotiškas loterijos bilietas. arba Kinija.

  Pataisykite bėgį naudodamiesi „Google“, suraskite daugiau ar mažiau nuoseklią informaciją forumuose, remonto komplektą ≈ 2500 rublių, garažą su skyle ir dar daugiau. veržlės atsukamos prieš laikrodžio rodyklę, priveržiamos atvirkščiai. išmontavimas nėra problema.

  ... ką daryti, jei velenas yra giliuose korozijos židiniuose. ... problemos sprendimas - švitrinis audinys ir poliravimas veltiniu. kotas šviečia ir atrodo kaip naujas - džiugina akį (taip kotas "atstatomas" servisuose kur ši operacija įskaičiuota į remonto kainą), bet akis ne mikrometras, nepakenktų pamatuoti skersmenų skirtumas - tai, pirma, antrasis - jūs negalite atsikratyti gilių lukštų.slėgis hidraulinio cilindro darbinėje ertmėje, kraštutinėse vairo padėtyse, siekia 90-100 barų. - nupjaus darbinius elektrinių tarpiklių kraštus. atrodo maždaug taip.

  O jei velenas lenktas, kaip čia.

  .. pataisykite plaktuku veržlėje. Beje, 98 ‰ remontuoti gautų bėgių yra vienokiu ar kitokiu laipsniu deformuotu velenu, kurio dėl kreivumo nepavyksta tinkamai nupoliruoti. esame tiesinami hidrauliniu presu. taip turi atrodyti kokybiškai atnaujintas stelažas ir krumpliaračio velenas.

  Vairo mechanizmo išmontavimas, kapitalinis remontas ir montavimas

  Vairo mechanizmo surinkimas

  1 - epiplonas
  2 - varžtas (7 Nm)
  3 - spyruoklinė poveržlė
  4 - karterio dangtis
  5 - sandarinimo žiedas
  6 - sandarinimo tarpiklis
  7 - Reguliavimo poveržlės
  8 - Rutulinis guolis
  9 – pavara
  10 - dantyta

  11 - įvorė
  12 - užrakto žiedas
  13 - vairo mechanizmo karteris
  14 - Atraminė poveržlė
  15 - pavasaris
  16 - Reguliavimo tarpinės
  17 - sandarinimo tarpiklis
  18 - Viršelis
  19 - spyruoklinė poveržlė
  20 – varžtas (7 Nm)

  Vairo pavaros korpusas

  1 - Kardaninis tarpinis vairo stovo velenas
  2 – varžtas (5 Nm)
  3 - Apsauginis lakštas
  4 - sandarinimo tarpiklis
  5 - epiplonas
  6 – Veržlė (60 Nm)
  7 - skersinio sujungimo strypo galas
  8 – užrakto žiedas
  9 - rutulinės jungties apsauginis dangtelis
  10 - žiedas
  11 - Karūnos veržlė

  12 - Smeigtukas
  13 - kairė vairo trauklė
  14 - spaustukas
  15 - Apsauginis dangtelis
  16 - Jungiamoji nuoroda
  17 - vairo mechanizmo karteris
  18 - Guminė pagalvė
  19 - guminės pagalvėlės apykaklė
  20 – varžtas (25 Nm)
  22 - dešinė vairo trauklė

  Vairo stiprintuvo komponentų vietos

  1 - vairo siurblys
  2 - bakas

  3 - vairo pavara su skirstytuvu ir galios cilindru

  Vairo stiprintuvo pavara

  1 - galios cilindras
  2 - Rack transmisija
  3 - vožtuvas-skirstytuvas

  4 - bakas
  5 - vairo siurblys

  1 - Rotorius
  2 - statorius
  3 - Būstas

  4 - viršelis
  5 - Skriemulio flanšas
  6 - apsauginis vožtuvas

  Modeliai be vairo stiprintuvo

  Krantų ir krumpliaračių pavara paverčia vairo kolonėlę į strypų, kurie suka transporto priemonės vairus, judėjimą.

  Vairo dėžė pagaminta iš aliuminio lydinio. Transmisija susideda iš krumpliaračio pavaros veleno ir krumpliastiebo.

  Vairo pavaros velenas turi krumpliaratį ir yra sumontuotas krumpliaračio ir krumpliaračio korpuse dviejuose PLC 03-29 / 1 tipo guoliuose. Veleno agregatas nuolat veikia su dantytuku, standžiai sujungtu su vairo traukėmis. Sukant veleną, stovas pasislenka į dešinę arba į kairę. Kartu su stelažu juda ir vairo traukės, priversdamos suktis priekinius automobilio ratus.

  Vairo pavaros korpusas uždaromas iš viršaus dangteliu, pritvirtintu dviem M6x20 varžtais. Dangtis sumontuotas ant tarpiklio. Karterio viduryje yra skylė, per kurią praeina vairo veleno pavaros velenas. Agregato sandarinimui į angą įtaisomas 17x28x7 alyvos sandariklis.

  Veleno guolių laisvumui parinkti naudojamos 0,1 ir 0,2 mm storio reguliavimo poveržlės.

  Karteryje esanti šoninė anga taip pat uždaroma dangteliu, kuris tvirtinamas dviem M6x20 varžtais. Po dangteliu sumontuota sandarinimo tarpinė. Per dangtelio viduryje esančią angą praeina varžtas, skirtas reguliuoti tarpą tarp veleno sujungimo su pavarų dėže. Varžto padėtis fiksuojama fiksavimo veržle. Reikiamą tarpą tarp tinklelių palaiko spyruoklinis krekeris ir įrengtas 28x20 O žiedas.

  Dešinė vairo dėžės pusė yra vamzdis, kurio viduje yra įvorė. Į rankovę įdedamas dantukas. Stovo galai yra prijungti prie vairo trauklių.

  Apsauginiai guminiai batai apsaugo vairo pavarą nuo nešvarumų, taip pat neleidžia tepalams nutekėti iš karterio.

  Vairo pavara prie kronšteino yra pritvirtinta priekinės pakabos sijos skersiniu elementu ant dviejų guminių laikiklių, kurie sumontuoti spaustukais. Kiekvienas spaustukas tvirtinamas dviem M8x20 varžtais. Ir kojos, ir spaustukai skiriasi vienas nuo kito (stambesni komponentai montuojami arčiau vairo pavaros).

  Vairo stiprintuvo modeliai

  Vairo stiprintuvo elementus gamina TRW Dusseldorf.

  Sistemą sudaro viename korpuse integruota vairo pavara su galios cilindru ir valdymo vožtuvu, vairo siurblys, hidraulinio skysčio rezervuaras ir jungiamosios hidraulinės linijos.

  Vairo traukės yra šiek tiek trumpesnės nei naudojamos modeliuose su mechanine vairo pavara. Visa vairo eiga (nuo užrakto iki užrakto) yra 3,0 apsisukimų (palyginti su 3,6 apsisukimų mechaniniuose modeliuose). Veleno apsisukimų skaičiaus sumažėjimas yra susijęs su mažesniu stelažo ir krumpliaračio mechanizmo pavaros santykiu.

  Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, sugedus vairo stiprintuvo sistemai, vairas veikia ir toliau, tačiau reikia įdėti daug pastangų atliekant posūkius.

  Ratui atsitrenkus į kliūtį (pavyzdžiui, bortelį ar akmenį), valdymo vožtuvas linkęs pereiti į vidurinę padėtį, sumažėja skysčio slėgis, didėja vairo pavaros pastangos. Vairuotojas stengiasi išlaikyti ratus norimoje padėtyje; šiuo atveju skirstytuvo vožtuvas pasislenka iš vidurinės padėties ir nukreipia skysčio srautą į atitinkamą cilindro ertmę, neleisdamas bėgiui judėti. Tai suteikia vairuotojui grįžtamąjį ryšį iš ratų.

  Hidraulinės stiprintuvo sistemos darbo kelias yra užpildytas specialiu 0,9 l skysčiu Pentosin CHF 11 S, kuris vienu metu tarnauja kaip vairo mechanizmo ir siurblio komponentų tepalas. Hidraulinės linijos tarp siurblio, valdymo vožtuvo, galios cilindro ir hidraulinio rezervuaro yra pagamintos iš metalinių vamzdžių ir guminių žarnų. Kiekviena sekcija aprūpinta specialiais speneliais.

  Pagrindinis sistemos darbinis elementas yra vairo mentės siurblys. Rotorius su judančiomis plokštėmis sukasi specialios formos statoriuje. Kai siurblys veikia, skystis patenka iš vakuuminės pusės, patenka į kamerą, kurią sudaro rotoriaus plokštės ir statoriaus sienelės. Kameros tūris palaipsniui mažėja, kai rotorius sukasi, didėja skysčio slėgis ir jis pradedamas stumti per jungiamąją liniją į skirstytuvo vožtuvą. Viršijus didžiausią leistiną slėgį, suveikia apsauginis vožtuvas, kuris jungia darbinę ertmę su vakuumine kamera. Tokiu atveju slėgis staigiai krenta. Didžiausias siurblio našumas pasiekiamas, kai rotoriaus greitis yra nuo 500 iki 700 aps./min. Maksimalus siurblio išvystomas aukštis yra 20 kPa. Siurblys varomas kelių briaunų diržu, kuris taip pat naudojamas lygiagrečiai varyti K/V kompresorių, generatorių ir siurblį.

  Galios cilindras, kartu su vairo pavara ir skirstytuvo vožtuvu, yra pritvirtintas prie pakabos skersinio su M10x1,25 varžtais (priešingai nei M8 varžtais, jei tai rankinis vairo mechanizmas).

  Vairo stiprintuvas komplektuojamas su dyzeliniais ir 1,6 litro benzininiais modeliais. Vienintelis skirtumas yra jungiamųjų linijų maršrute.

  1. Keleivių salone atsukite tvirtinimo veržles ir nuo sankabos pedalo nuimkite kojos stabdymo mazgą.

  2. Jei reikia, atlenkite kilimą atgal, atsukite varžtą ir veržlę, kurie pritvirtina vairo kolonėlės pagrindo apdailos dangtelį. Nuimkite dangtelį, kad galėtumėte pasiekti apatinę tarpinio veleno sraigto jungtį.
  3. Naudodami dažus arba žymeklį pažymėkite ašies padėtį krumpliastiebo ir krumpliaračio pavaros pavaros atžvilgiu, tada nuimkite ašies mazgo suspaudžiamąjį varžtą.
  4. Atsukite veržles, nuimkite poveržles ir atlaisvinkite sandarinimo plokštę bei tarpiklį, sumontuotą aplink pavaros pavarą.

  Pažeistą tarpiklį reikia pakeisti.

  5. Tvirtai įjunkite stovėjimo stabdį, tada pakelkite automobilio priekį ir padėkite ant atramų. Nuimkite abu priekinius ratus.
  6. Nuimkite kaiščius, tada veržles, pritvirtinančias vairo strypo galus, pritvirtinkite prie stebulės mazgų.Atlaisvinkite antgalius nuo stebulės sukimosi svirties – jei reikia, naudokite rutulinio šarnyro traukiklį.

  Modeliai be vairo stiprintuvo

  1. Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite vairo pavaros spaustukus nuo subrėmo.
  2. Atskirkite stelažas ir krumpliaračio mazgą nuo tarpinio veleno ir išimkite jį iš po transporto priemonės. Nuimkite guminius laikiklius nuo vairo stovo (trinkelės nekeičiamos). Nuimkite sandarinimo plokštę su tarpikliu iš keleivių salono.

  Vairo stiprintuvo modeliai

  1. Norėdami sumažinti hidraulinio skysčio praradimą, naudokite specialius spaustukus arba spaustukus, kad pritvirtintumėte tiekimo ir grąžinimo žarnas šalia vairo siurblio rezervuaro.
  2. Pažymėję jungtis, atsukite vairo mechanizmo mazgo tvirtinimo varžtus (paruoškite nutekėjimo indą nutekančiam hidrauliniam skysčiui surinkti). Atjunkite abi žarnas ir nuimkite sandarinimo poveržles.

  Surinkimo metu sandarinimo poveržles būtina pakeisti. Nedelsdami užkimškite atvirus žarnų galus ir vairo korpuso angas, kad sumažintumėte hidraulinio skysčio nuostolius ir išvengtumėte nešvarumų patekimo į sistemą.

  3. Atlaisvinkite hidraulines žarnas nuo tarpinių spaustukų ir atitraukite jas nuo vairo mechanizmo.
  4. Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite krumpliastiebo ir krumpliaračio tvirtinimo spaustukus nuo apatinio rėmo.
  5. Atskirkite stelažas ir krumpliaračio mazgą nuo tarpinio veleno ir išimkite jį iš po transporto priemonės. Nuimkite guminius laikiklius nuo vairo stovo (trinkelės nekeičiamos). Nuimkite sandarinimo plokštę su tarpikliu iš keleivių salono.

  a) Nuimkite guminių gaubtų tvirtinimo spaustukus;
  b) Sulenkite dangtelių kraštus ir nuleiskite alyvą iš karterio į švarų indą;
  c) Perkelkite dangtelius link vairo trauklių galų;
  d) Sulenkite atgal plokščių fiksavimo poveržlių, tvirtinančių veržles stovo galuose, plokštes;
  e) Atsuktuvu sulenkite adapterio įvorės krašto įdubą bėgio griovelyje;
  f) Grąžinkite veržles ir atjunkite nuo traukos strypo;
  g) Atsukite du varžtus, pritvirtinančius šoninį dangtį prie karterio, nuimkite spyruoklę, krekerį ir guminį O žiedą;
  h) Nuimkite nuo karterio vairo pavaros veleną su viršutiniu guoliu (veleną su minkštais žandikauliais įspauskite į veržlę ir patraukite už karterio; jei reikia, naudokite minkštą plaktuką);
  i) Naudodami traukiklį, nuimkite guolį nuo veleno;
  j) Nuimkite pavarų dėžę nuo vairo dėžės;
  k) Specialiu įrankiu nuimkite apatinį guolį nuo karterio.

  8. Pakeitę sugedusias dalis, vėl surinkite mechanizmą:

  Vairo stiprintuvo modeliai

  1. Vykdykite procedūras, nurodytas pašalinimas.
  2. Abiejose hidraulinės žarnos jungties pusėse sumontuokite naujas sandarinimo poveržles, tada įsukite jungiamuosius varžtus ir priveržkite reikiamu sukimo momentu, nenuimdami spaustuvų / spaustukų nuo žarnų.
  3. Vėl sumontuokite ratus, tada nuleiskite automobilį ant žemės ir priveržkite ratų varžtus iki reikiamo sukimo momento.
  4. Į vairo siurblio rezervuarą įpilkite šviežio hidraulinio skysčio (žr Oro kamščių išėmimas iš vairo stiprintuvo sistemos hidraulinio kelio).
  5. Galiausiai patikrinkite priekinių ratų kampus, jei reikia, atitinkamai sureguliuokite (žr Automobilio ratų suvedimo kampai – bendra informacija).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Tėtis kubeliais » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Jevgenas72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Alyvos plombos keitimą jie įvertino 15 tūkst.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  jiems skambino 12 tūkst. su remonto komplektu, o 15 su jų remonto komplektu. standartine kaina, esant rūdijimui šlifuoja veleną ir deda sandariklius. Jie tai daro per dieną

  Pridėta po 1 minutės 50 sekundžių:
  kaJl6as, Ten ne taip paprasta pakeisti, reikia pilnai nuimti neštuvus, kad gautum bėgelį, nors sutinku kaina didelė.Pažiūrėk į STO Auto-inžinierius, atrodo, kad jie tai daro už 12 su savo remonto komplektu, kai kurie tai padarė su jais, normos.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, sutinku dėl darbo sudėtingumo. Bet aš kalbėjausi su žmonėmis, jie sako, kad Tiumenėje ant bėgių yra mažai meistrų-specialistų ir jie iš visų degalinių vežami pas juos. Permokėti tarpininkui tiesiog nesinori.

  O apie garantiją nekalbėjo?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Tėtis kubeliais » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  Įgalinkite / Prašome įjungti JavaScript!

  Norint nuimti vairo pavarą, reikia nuimti priekinės ašies rėmą.

  Nuimkite priekinės pakabos rėmą.

  Transporto priemonėse, kurių vairas kairėje pusėje, nuimkite variklio amortizatoriaus laikiklį nuo variklio amortizatoriaus galo.

  Išsiliejusiam aliejui naudokite padėklą.

  Atsukite vairo laido laidą nuo priekinės pakabos rėmo.

  Atkreipkite dėmesį į diržų išdėstymą.

  Nuimkite elektrohidraulinį modulį nuo priekinės ašies rėmo.

  Nuimkite elektrohidraulinį modulį su tiekimo ir grąžinimo linijomis nuo vairo pavaros ir priekinės pakabos rėmo.

  Laikykite strypus atviru veržliarakčiu už pavarų dėžės plokščių vairo veleno šone.

  Nuimkite vairo pavarą nuo priekinės pakabos rėmo.

  Pritvirtinkite vairo pavarą prie priekinės ašies rėmo, pritvirtinkite 2 naujus varžtus ir 2 naujas veržles ir priveržkite 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Naudodami įrankį KM-6004-2 prie vairo pavaros pritvirtinkite 2 vairo traukes ir priveržkite iki 90 Nm.

  Nuvalykite bėgelio sriegius ir uždenkite tvirtinimo mišiniu.

  Sumontuokite 2 vairo pavaros dangčius.

  Uždėkite 2 dangtelius ant vairo pavaros.

  Įsitikinkite, kad bagažinė telpa į vairo jungties ir vairo pavaros griovelius.

  Naudodami įrankį KM-J-22610 prie vairo pavaros pritvirtinkite 2 naujus laikančius diržus.

  Sumontuokite 2 skersinių strypų gaubtus naudodami naują tvirtinimo laikiklį.

  Įsitikinkite, kad bagažinė telpa į vairo traukės griovelius.

  Pritvirtinkite elektrohidraulinį modulį su laikikliu prie priekinės pakabos rėmo ir priveržkite tvirtinimo veržles 22 Nm sukimo momentu.

  Elektrohidraulinį modulį su laikikliu uždėkite ant vairo pavaros ir priekinės ašies rėmo.

  Atkreipkite dėmesį į vairo laido laidą.

  Prijunkite vairo laido laidą prie priekinės pakabos rėmo.

  Įsitikinkite, kad elektros laidai yra tinkamai išvedžioti.

  Prijunkite tiekimo ir grąžinimo vamzdžius prie vairo pavaros ir priveržkite iki 30 Nm.

  Naudokite 2 naujus sandarinimo žiedus.

  Pritvirtinkite tiekimo ir grąžinimo vamzdžių laikiklį prie vairo pavaros.

  Automobiliai su vairu kairėje: pritvirtinkite galinį laikiklį. variklio amortizatorių bloką prie variklio amortizatoriaus bloko ir priveržkite iki 55 Nm.

  Sumontuokite priekinės pakabos rėmą.

  Užpildykite hidraulinę sistemą ir išleiskite orą iš hidraulinės sistemos.

  Patikrinkite ratų suvedimą, jei reikia, sureguliuokite.

  Automobilio mechanizmas, skirtas valdyti ratų vairavimo sukibimą, vadinamas vairo stovu. Ne išimtis ir „Opel Astra h“ vairo stovas. Šis įrenginys vairuotojo pastangas perduoda priekiniams automobilio ratams, priversdamas juos sinchroniškai judėti reikiama kryptimi ir užtikrindamas teisingą automobilio judėjimą posūkiuose. Žemiau pateiktose nuotraukose pavaizduota Opel Astra h vairo pavara ir įrenginio schema.

  Mechanizmas veikia keliais etapais:

  • I - sukamasis įtaisas sukasi veleną # 27;
  • II - sukimasis perkeliamas į 21 dalį;
  • III - dalis # 21 perkelia dantytą (# 16) įrenginio korpuso viduje (# 17);
  • IV - Nr.16 perkelia vairo traukes Nr.5 ir Nr.7;
  • V - vairo traukės perkelia ratų svirtis (Nr. 3).

  2 pav. Įrenginio įrenginio schema

  Atskiroje eilutėje pasakykime keletą žodžių apie vairo stiprintuvą. Mašinos naudoja šiuos dviejų tipų įrenginius:

  Vairo stiprintuvas (toliau – GU) iš esmės veikia perduodant galią iš variklio į pavarų dėžę per hidraulinį įrenginį. Tai siurblys, kuris sukuria slėgį HU sistemoje. Veikia kai variklis veikia.

  Ryžiai. 3. Vairo stiprintuvas

  Ant veleno esantys vožtuvai leidžia alyvai praeiti pro alyvos linijas. Kur nutekės alyva, priklauso nuo vairo pusės. Ši schema užtikrina, kad ratai pasisuks norima kryptimi be nereikalingų pastangų. Vairo su PG gedimai gali būti:

  • siurblys
  • skirstytuvų vožtuvai
  • cilindrinė stūmoklio sistema
  • cilindrų sandarikliai
  • pavaros diržas

  SVARBU: tokius sudėtingus gedimus gali nustatyti ir pašalinti tik profesionalai. PATIRTINGAS AUTOMOBILIŲ SAVININKO PATARIMAS: naudokite kokybiškas automobilių alyvas, kurias rekomenduoja jūsų automobilio gamintojas. Negailėkite savo ir savo artimųjų saugumo.

  Elektros variklis priverčia suktis pavarą. Ji judina dantytą veleną. Sukimosi krypties jutikliai siunčia atitinkamą signalą valdymo blokui. Variklis pagal gautą signalą judina bėgį norima kryptimi. Elektrinis stiprintuvas (toliau – EP) yra gana patikimas mašinos įrenginys, tačiau ir jame pasitaiko gedimų. Pavyzdžiui, jie gali:

  • programos sugenda
  • sugadinti rotacinį kodavimo įrenginį

  Ryžiai. 4. Elektrinis vairo vairas

  Skirtingai nuo GU, elektrinis stiprintuvas gali veikti ir neįjungus variklio. Mechanizmo struktūra parodyta 4 pav.

  Vairą geriausia taisyti patikimoje techninės priežiūros stotyje, nesikreipti į privačius prekybininkus, kad nesugadintumėte detalės visiškai.

  SVARBU: pažeidimų diagnostika gali būti atliekama tik naudojant specialią įrangą. Patikėkite šį darbą profesionalams.

  Pavyzdžiui, norėdami sužinoti, ar žaidimas yra nukrypimas nuo normos, turite žinoti dalyje įterptą standartą. Paprastai šis skaičius yra lygus 9-10 laipsnių. Norint jį išmatuoti, reikia specialaus prietaiso – atbulinės eigos. Jei jo neturite, kreipkitės į degalinę.

  Kai tik vairuotojas pajunta, kad posūkyje turi padidinti apkrovą vairui, pats metas kreiptis į autoservisą. Beldimas ir dūzgimas mechanizme turėtų tapti pavojaus varpu. Šimtaprocentinis poreikio apsilankyti autoservise ženklas – nutekėjęs darbinis skystis.

  Važiuoklės judant ratams atsiranda tiek mechaninėse, tiek hidraulinėse pavarose.

  Vairo pavara ir dantytas pagrindas yra labiausiai įtempti vairo stove. Dauguma gedimų įvyksta naudojant šią įrenginio dalį. Tarp dažniausiai pasitaikančių suskirstymo parinkčių yra:

  • Skersinės vairo traukės galo susidėvėjimas
  • dantų nusidėvėjimas
  • mechaninis dantų sunaikinimas

  Paprastai paskutinės dvi problemos pašalinamos sureguliavus veržlę, kuri valdo stabdymą. Jei sugedo patys dantys, turite pakeisti stiebą arba pavarą.

  Dalims susidėvėjus, meistras jas tiesiog pakeičia.

  SVARBU: iškilus problemai ir prireikus reguliuoti mechanizmą, kreipkitės į specialistą, kad automobilio vairavimas būtų patikimas jūsų asistentas. Viso įrenginio patikimumas priklauso nuo manipuliacijų teisingumo reguliavimo metu.

  Atsparumas susidaro dėl nekokybiškos kelio dangos, su kuria mes visi turime taikstytis. Važiavimas per kliūtis „greičio kalnelių“, betoninių jungčių ir kitų nelygumų pavidalu neigiamai veikia vairo stovo funkciją Opel Astra h. Vairavimo stilius taip pat yra ne mažiau svarbus veiksnys.

  PATIRTINGO AUTOMOBILIŲ SAVININKO PATARIMAI: Prieš duobes ir duobes reikia gerai stabdyti automobilį. Tai neišgelbės jūsų nuo smūgio atsiradimo, tačiau prailgins automobilio eksploatavimo laiką, atitolins detalės gedimą.

  Po 10-15 eksploatavimo metų beveik kiekvienas automobilis turi vairavimo sunkumų. Užsienio gamintojai savo klientams pateikia nedviprasmišką rekomendaciją: pakeiskite įrenginį.

  Tačiau ne visada pavyksta rasti reikiamą „gimtąją“ detalę.Todėl, norint pašalinti vairo atstumą, dažnai naudojamas mechanizmo „užveržimas“. Tačiau tai darydami turite atsiminti, kad reduktoriaus ištekliai nėra begaliniai.

  Jei vairo stovo įjungime yra tarpas (tarpas), turite naudoti slėgio spyruokles. Automobilio vairo stovas sureguliuotas taip, kad būtų pašalinti visi mechanizmo tarpai, kad automobilis lengvai ir aiškiai paklustų vairuotojo pastangoms. Dažniausiai servise meistrai priveržia vairo stovą ir sutepa.

  Yra du koregavimo būdai:

  Norėdami pašalinti tarpą, kuris buvo didesnis nei standartinis nuokrypis, turite sureguliuoti automatinės pavaros mechanizmą - priveržkite reikiamą varžtą vairo stovo galo dangtyje. Šiai manipuliacijai atlikti naudojamas viadukas. Jei ne, galite pakelti automobilį domkratu. Padaręs ženklą, meistras nuims fiksavimo veržlę. Naudojant raktą 18, prietaisas yra šiek tiek suspaustas. Svarbiausia tai daryti lėtai, be staigių judesių - pirmiausia 15–20 laipsnių kampu, o po to patikrinamas vairo veikimas. Jei rezultatas nepatenkinamas, manipuliavimas kartojamas.

  Pasibaigus „priveržimui“, automobilis turi būti išbandytas judant. Jei viskas bus padaryta teisingai, mechanizmo beldimas išnyks, o vairas pasiduos sklandžiai.

  PATIRTINGO AUTOMOBILIŲ SAVININKO PATARIMAI: jei pageidaujate, Opel Astra h vairo stovą galite reguliuoti patys, nesikreipdami į autoservisą. Tačiau prieš pradėdami tai daryti, įsitikinkite, kad vairo problema yra būtent stovo gedimas. Jei „pritraukimas“ neišsprendė klausimo, laikas vairuoti automobilį diagnostikai.

  Opel Astra h vairo stovo remontą geriausia atlikti automobilių servisuose dirbantiems profesionalams. Mūsų degalinės meistrai teisingai diagnozuos gedimą ir operatyviai pašalins gedimą. Remiantis diagnozės rezultatais, priimamas sprendimas, ką tiksliai reikia daryti:

  • atkurkite įrenginį specialiame stove
  • pakeisti

  Atlikdami remonto darbus meistrai atliks šiuos veiksmus:

  • • visiškai išardykite įrenginį
    • patikrinkite veleną, ar nėra korozijos, nutekėjimo
    • įvertinti pavarų sankabos, tarpiklių ir alyvos sandariklių būklę
    • vertina korpuso būklę

    Po remonto bėgis montuojamas ant specialaus stovo, kuris imituoja valdymą. Ši procedūra leidžia suprasti, kaip gerai buvo atlikti darbai, kokia detalės funkcija po restauracijos. Jei meistras patenkintas ir nerado jokių defektų, tada įrenginys dedamas į automobilį.

    Mūsų autoserviso specialistai būtinai pakeis hidraulinio stiprintuvo skystį, esant poreikiui – išpumpuos sistemą. Pakeitus dalis, darbuotojai taip pat nustatys ratų suvedimo kampus.

    SVARBU: Astra h vairo stovo remontas atliekamas autoservise tik su kokybiškomis atsarginėmis dalimis, kurios gali duoti garantiją tolimesniam restauruoto įrenginio veikimui.

    Automobilio eksploatacijoje yra daug niuansų ir spąstų. Ir tik reguliarus geležinio arklio techninės būklės stebėjimas padės pratęsti jo tarnavimo laiką. Pagrindinių dalių funkcionalumo valdymas užtikrins vairuotojo ir keleivių saugumą vairuojant. „Opel Astra“ vairo stovas yra atsakingas už vairo valdymo patikimumą posūkiuose. Ir neįmanoma neatsargiai spręsti jo veikimo klausimo. Kilus menkiausiam įtarimui dėl gedimo, nedelsdami nuvežkite automobilį į servisą pas specialistus, kurie padės išspręsti problemą dar prieš tai prives prie tragedijos kelyje.