Išsamiau: „Passat B3“ vairo stovo remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Parodysime, kaip savo rankomis iš automobilio VW Passat B3 suremontuoti TRW vairo stovą. Remontas bus atliekamas naudojant standartinį remonto komplektą, kurį galima užsisakyti iš esamų.
Iš pradžių vairo stovas šiek tiek nutekėjo, kiekvieną mėnesį dėmių tik daugėjo, vairas tapo ankštas, ypač kai buvo šalta, o vairo stiprintuvo rezervuaras buvo tuščias. Nuspręsta padėties ne apsunkinti, o remontą atlikti patiems.
Nuo 2 minučių rodoma, kaip nuimti vairo stovą.
4:27 vairo stovo išardymas.
14:37 vairo stovo surinkimas.
Svarbi pastaba apie klaidą vaizdo įraše. Sumontavę bėgelį korpuse su vidine riebokšle ir plastikiniu žiedu, neturėtumėte jo traukti atgal, kaip buvo mūsų atveju, norėdami įpilti alyvos, kad lengvai sugadintumėte alyvos sandariklį dantimis. .
VW Passat B3 TRW vairo pavaros vaizdo remontas:
Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!
Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.
vis dar rašymo procese
Šią ataskaitą sudaro pagamintos medžiagos iva99380798(Už ką jam labai ačiū.) Na, ir mano reklama.
Prašau nekreipti dėmesio į rodykles ir nurodymus ant skolintų nuotraukų, nes informacija paimta iš šio įrašo – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Fonas.
Jau kurį laiką pradėjau pastebėti, kad staigiai įsibėgėjus kažkas pradėjo belstis į dešinę pusę. Be to, tai nepriklauso nuo tiesios linijos arba su apverstais ratais. Ir neseniai buvo pridėtas pats reiki srautas
Istorija.
Kadangi vaikščiojimas nėra visai medžioklė, pradėjau ieškoti bėgio neveikiančioje būsenoje. Vaikinai pasikrovė lygiai taip pat, kaip ir mano ZF 7852501328 VAG numeris 8d1 422 066 F.
„Audi“ forume vienu metu jie ilgą laiką aiškinosi, kuris remonto komplektas tinka šiam bėgiui. 
Galiausiai taip atsitiko
Vardinė lentelė ant bėgio, nurodanti jos priklausomybę gamintojui ir originalų VAG numerį
taip ji atrodo ant automobilio 
Paaiškėjo, kad gumbai jau buvo užsiėmę tokio bėgio pertvara, leiskite pagalvoti ir pabandysiu
Forume išsirinkęs reikiamą atsarginių dalių sąrašą, užsisakiau jį per Egzistuoti
Štai tokia tvarka (paskutinė, žalia, pozicija Ate nežiūrėk, vėliau parašysiu kodėl):
Atėjo atsarginės dalys ir nusprendžiau susitvarkyti namuose.
Kitą dieną nuėjau į garažą pakeisti bėgių. Mano skaičiavimais, reiki nušauti užtrunka apie 30 minučių.
Pirmiausia lipame po torpeda iš vairuotojo pusės, nuimame apatinę torpedos plastiką, kuri yra virš vairuotojo kojų. 
Tada nuo stovo atsukame vairo veleną su kardanu (varžtas su ekscentriku ir veržliarakčiu 17).
Tada nuimkite guminį bagažinę.
Tai užbaigia darbą salone.
Tada atsukite vairo antgalius nuo pasukamų svirčių. 
Tada iš vairuotojo pusės nuimkite apsauginį gaubtą / bagažinę
, per šią pusę ištrauksime patį bėgelį.
Tada išėmiau akumuliatorių, apačioje yra vienas iš 3 varžtų, laikančių bėgelį. Varžtų galvutė yra 12 pusių galvutės formos, kuriai buvo įsigyta 10 pusių galvutė su 12 pusių. Nedelsiant atsuku 2 varžtus, kurie yra akumuliatoriaus skyriuje. 
Tada atsidūriau po mašina.
Pirmiausia atsukau vieną iš žarnų, einančių į aušinimo radiatorių, ir nuleidau likusį vairo stiprintuvo skystį. Tada jis atsuko srutų tiekimą prie bėgio, varžtą 22 + 2 rituliai (neprarandame ir neperkame naujų). Toliau atsukau paskutinį bėgelį laikantį varžtą ir pajudinau bėgelį link buferio, taip patogiau atsukti srutų grąžinimą - varžtas 19 + 2 poveržlėms.
Čia viskas atleidžiama, išimame bėgį per vairuotojo pusę (t.y. kairįjį ratą, Aš nenuėmiau ratų, tiesiog pakėliau domkratu iš šios pusės)
Ir dabar tai yra stebuklas rankose
Pertvaros procesas
Pirmiausia atsukau antgalius, nepamiršdama suskaičiuoti, kiek apsisukimų jie buvo susukti.
Tada pašalinkite dulkinius ... Vietą geriau paruošti iš anksto, nes išpils daug srutų.
Paskui atsukom vairo traukes, pas mane vienas buvo ant mirties slenksčio, tad pakeičiau abu, kad vėliau negalvočiau.
1.Toliau jį užsukame ant dangčio, kuris uždaro cilindrą nailoniniu antgaliu, kuris priveržia stovo veleną. 
[/ URL] arba
ir atsukite
Tada išimame sandarinimo žiedą (ankstesnėje nuotraukoje jis jau yra rankoje). Ir mes bandome ištraukti patį stūmoklį (iš karto pasakysiu, kad aš negalėjau jo ištraukti šiame etape, na, telaimina jį Dievas
2. Nuimkite vairo veleną. Norėdami tai padaryti, turite atsukti dangtelį ir po juo veržlę 17 kampu. Tada iš paties veleno pusės nuimkite atraminį žiedą. 
[/ URL] ir ištraukite visą šachtą į „gatvę“.
Ant šio veleno ar slieko pakeičiau:
1 riebokšlis ir vienas sandarinimo žiedas ant įvorės su guoliu (čia jis yra kairėje pusėje) 
. ant paties koto yra 4 balti mazi žiedeliai ir po jais 4 juodi. Viską sutepame skysčiu ir atidedame į šalį iki surinkimo.
Pereikite į kitą bėgio galą (dešinę pusę arba A galą)
[/ URL]
Turime nuimti laikantįjį žiedą (nuotraukoje jis jau nuimtas šiek tiek aukščiau). Uždedame bėgelį ant „kunigalio“ ir traukdami/stumdami pačiu velenu nuimame kotą (1), įvorę (2) ir patį veleną.
Mes paimame atsargas. Ant jo keičiame O žiedą ir alyvos sandariklį
Toliau ant įvorės keičiame 2 sandarinimo žiedus.
Pats velenas. Mes atliekame jo trikčių šalinimą. Viena vertus, mano velenas ant savo bėgio buvo linkęs į koroziją.
Pakeiskite 1 baltą sandarinimo žiedą ant veleno. Dabar visa tai atidedame į šalį iki surinkimo ir paimame bėgio korpusą.
Kėbulą pakeliame kaire puse (iš vairo veleno pusės) ir paimame galvą ant 21 ir 2 prailginimo. Įkišame juos į korpusą ir lengvu smūgiu išmušame sandariklį ir įvorę, kurie yra maždaug korpuso viduryje. Tai jie: 
pakeiskite juos naujais ir pradėkite montuoti
Ant veleno ir movos uždedame alyvos sandariklį ir movą ir visą šią „ekonomiją“ įdedame į korpusą. Tada įkiškite įvorę ir stiebą bei pakeiskite atraminį žiedą. Toliau renkame visa kita atvirkštine tvarka.
Iš informacijos, kurią radau, aiškėja, kad ne visos pertvaros ėjo sklandžiaiJ. Pradejau galvoti kame problema ir tuo pat metu uzsisakiau kitus tepalo sandariklius ant veleno su numeriu 7852 033 155. Šiandien aš juos pasiėmiau ir eilinį kartą ėjau gundyti likimo.
Vėl nuėmė bėgius, išardė, viską nušluostė. Jis nuėmė alyvos sandariklius ir pradėjo lyginti 140 (kairėje) ir 155 (dešinėje) tarpusavyje.
Atrodo, kad buvo atsižvelgta į parametrus:
1. Liaukos storis vienodas, skiriasi tik nailoninio žiedo montavimas 
2. Nailono žiedo montavimas: 140-oje jis yra pačioje liaukoje, o 155-oje jis tarsi pritvirtintas prie liaukos galo 
3. Darbinio paviršiaus išvaizda:
140-asis turi tik 1 darbinio paviršiaus išsikišimą, o 155-asis turi 3. Matyt, jis skirtas dirbti esant aukštam slėgiui.
Padariau geresnes nuotraukas:
Pirmoje nuotraukoje pavaizduotas 140-asis alyvos sandariklis
ant antrojo 155-ojo alyvos sandariklio 
Taigi išvada, kad mūsų bėgiui alyvos sandariklis su numeriu 140 NETINKA, reikia užsisakyti alyvos sandariklį su numeriu 155
Vaizdo įrašas, keičiantis vairo bagažinės Volkswagen Passat B3 B4 bagažinę
Bagažinės, vairo pakabos keitimas vairo stiprintuvu arba, tiksliau, vairo jungties sruogos keitimas Volkswagen Passat B3, vaizdo įrašas.
Skersinės vairo trauklės bagažinė, ypač ant vairo stovų su vairo stiprintuvu, yra labai reikalingas dalykas ir visada reikia stengtis patikrinti jų vientisumą.
Tai ypač pasakytina apie mūsų automobilius, laikas, ilgi važiavimai daro savo darbą, kartais "bandyti»Ratų suvedimo meistrai, kurie dėl tingėjimo ar nežinojimo, o gal tyčia neatlaisvina vairo traukės spaustuko ir nesusuka bagažinės, bagažinė tada sutrūkinėja, praleidžia dulkes ir drėgmę, laikui bėgant vairas. stelažas pradeda tekėti iš vairo stiprintuvo ir dėl tokios iš pažiūros nesvarbios smulkmenos - vairo stelažą keičiame su vairo stiprintuvu.
Yra daug skirtingų būdų, kaip automobilio Volkswagen Passat B3 B4 vairo bagažinę pakeisti vairo stiprintuvu, vienas iš vaizdo įrašų.
Jei turite klausimų ar papildymų, nedvejodami rašykite komentaruose.
Vairo bagažinės Volkswagen Passat B3 vaizdo keitimas
Vaizdo įrašas paskelbtas gavus autoriaus leidimą Dr944S2.
Vitalijus, gerai, tikėkimės, kad oras bus palankus
Gerai, rytoj bus laisvas laikas, aš tai padarysiu. Jei tik nebūtų lietaus, tai nėra ir garažo su duobe. Planuoju įdėti tik kitais metais.
Vitalijus, reikia eiti į apžiūros angą ir tiksliai klausytis, iš kur sklinda švilpukas / riaumojimas, kad neišardytumėte ir nekeistumėte nereikalingų mazgų
klausyk, prisijunk vėliau, prašau
Labas vakaras! Sutvarkiau bėgius, viskas susitvarkė. Vairo stiprintuvo diržas buvo pakeistas, tačiau švilpuko problema neišnyko. Tik dabar ne švilpauja, o „urzgia“ ne tik ekstremaliose pozicijose, bet ir tarp jų. Pasakyk man, nuo ko pradėti tikrinti hidraulinę sistemą? Gal bėda bėgelyje, išardyti, išplauti ir įdėti naują? O gal tai siurblys? Bet jei skriemulys slysta, greičiausiai kanalai užsikimšę, tuščiavidurė sekimo sistema arba slėgio mažinimo vožtuvas neveikia. Būčiau dėkingas už bet kokią informaciją.
Vitalijus, gerai 🙂
Taip, būtinai atsisakysiu prenumeratos. Tik po trijų mėnesių aš budiu. Ačiū už arbatpinigius!
Vitalijus, vairo stiprintuvo vairo stovas yra pritvirtintas dviem spaustukais prie automobilio kėbulo, jis turi būti nejudantis kūno atžvilgiu, šios svetainės straipsnio paveiksle "Vairo pavara ZF Volkswagen Passat B3" pagal №10 ir elastinė juosta apačioje №11 (du gabaliukai)
reikia priveržti vairo stiprintuvo diržą
Atsisakykite prenumeratos vėliau
Sveiki! Sukant vairą vairo stiprintuvo diržas švilpia. Alyva normali. Prieš komandiruotę atradau, kad vairo stovas juda viena ar kita kryptimi, priklausomai nuo vairo sukimosi krypties.Ar vairo stovas turi būti nejudantis? Kiek bėgių tvirtinimo taškų? Dėkoju!
Jurijus, Dabar turiu sumontuotus TRW vairo krumpliastiebius, jau pravaziavau beveik 100 tukstanciu km, o normalus
As asmeniskai niekuo netepiau, sumontavau tokius, kokie buvo dezuteje
Adminas prašau pasakyk kokį failą geriau dėti trw,lemfor.etc senis suplėšė pas.b4 94 rub.Nei tepalu visą vidurį koks tepalas yra video, ačiū už svetainę
olegas, pasirodymas, tai kaip „rusiška ruletė“
Taigi dabar aš dar labiau abejoju!))))) Ar šis bėgis atkeliavo iš Vokietijos? arba pašalintas iš vietinio „lavono“! Vokietijoje, todėl bagažinė nebūtų pasikeitusi! tai faktas! ten jie turi „struktūrą“, kokia nuostabi! vokiečiai mums pavydi!
olegas, Visiškai sutinku, ne veltui taip sakoma akys bijo, bet rankos daro
ir kad grėblio iš valgio grąžinti neįmanoma? duodame dvi savaites
apie bėgį - na čia ta problema, ta, bet be atitinkamos įrangos, tai teks pačiam sugalvoti kaip tai padaryti ir mažiau ardyti
dulkiniai - jų yra dviejų tipų, vieni ant vairo traukės tiesiai creampie (skersmuo beveik toks pat kaip strypo), yra kitų, per guminį tarpiklį (bazės skersmuo didesnis, todėl deda ant tarpiklio, o tada bagažinė yra viršuje
na, o mūsų meistrai taip pat kuo puikiausiai išsisukinėja iš padėties
ir daugiau pokštų! kai nusipirkau bėgelį nuo valgio, parsivežiau į garažą, žiūriu į dulkines ant vairo trauklių, kažkoks neįprastas! pasirodo, kazkoks meistras jas taip keite. )))) nupjaukite bagažinės priekį. pasodino naują, įkišo į seną, be jokių spaustukų. kaip šitas ! čia yra toks pakaitalas!)))))))))))) Aš sutaupiau ant dulkinių nereikėjo pirkti! senasis buvo nupjautas, o naujas tiko!
žiūrėjo „baisų“ vaizdo įrašą, kaip išmontuoti vairo stelažus. atsukant subrėmą ir nuleidus variklį! ir pagalvojau, jei tai padarysiu, viską sugrąžinsiu po vieną! pasikasė pakaušį ir lengvesniu būdu ištraukė. ))) atsuko visus vairo stovo tvirtinimus su žarnomis. atsuko kamuolį. atsuko pakabos svirtį kairėje, svirtis buvo paimta į šoną! suspaudė skersinį svirties vamzdį! ir tiesiogine prasme trūksta poros milimetrų, kad bėgis išeitų! bet trukdo išmetimo vamzdžio kelias. pakišo domkratą po greičių dėže tiesiogine prasme 10 mm pakėlė bėgio posvyris atsirado ir išėjo laisvai! taip pat atvirkštine tvarka viskas grįžo atgal! viskas ir viskas ir viskas!
Aš taip pat išardžiau savo bėgius! tekėjo visose projekcijose! Nubėgau valgyti, nusipirkau savo amno, išmečiau daug pinigų! o paskui savo isploviau, o bukle geresne nei su valgiu, jei nesakyčiau, kad beveik tobula!Dabar sėdžiu ir galvoju (kaip gaila pinigų.)! rytoj eisiu nusipirkti remonto komplekto ir taisysiu pats! Kai aš jį apverčiau rankose, atrodo daug lengviau nei „baisiuose“ vaizdo įrašuose!
olegas, Aš nesiginčiju ir nesmerkiu, tiesiog pasakiau apie tavo klausimą apie vaizdo įrašą ir apie vokietį, daugiau ne
Pavyzdžiui, prieš darydamas ką nors, ko aš asmeniškai niekada nedariau, dažnai žiūriu įvairius vaizdo įrašus, kad suprasčiau, ką ir kaip, žinoma, ką tada galima padaryti kitaip, nes kiekvienas turi skirtingas sąlygas
dulkines - taip, tik pakeite naujais, viskas paprasciau ir kokybiškos atsarginės dalys - pakeistos ir pamirštos 100-150-200 tūkst km., o pas mus pigi Kinija aplinkui, ir net tai rūsio savaiminis surinkimas, todėl taupome, dedame originalią, tiksliau mūsų seną bagažinę, bet originalią, tik todėl, kad ši naudota originali bagažinė kartais važiuoja ar net keliasdešimt kartų ilgiau nei nauja, kas yra automobilių turgavietėse ir automobilių parduotuvėse
paprastas pavyzdys priekinio variklio laikiklio keitimas - pagal technologijas labai ilgas laikas, realiame gyvenime viskas paprasta, atsuktas, pakeltas, pakeistas, nuimtas nuo domkrato, VISKAS ir tiek
o vairas ismušu plaktuko smūgiais ant svirties galo, o bagažinės su vairo traukikliu nesugadinau!Jis tikriausiai sutraiškė ir pakeitė, bet apie tai nė žodžio!
8 Peržiūros 0 Komentarai (1) 0 Kaip
7 Peržiūros 0 Komentarai (1) 0 Kaip
2 Peržiūros 0 Komentarai (1) 0 Kaip
1,08 tūkst Peržiūros 0 Komentarai (1) 0 Kaip
Norėdamas atlikti planinę techninę apžiūrą, automobilio Volkswagen Passat B3 savininkas kreipėsi į mūsų autoservisą. Užsakymo lape, be planinės apžiūros, nurodoma važiuoklės ir vairo diagnozė. Savininkui kyla įtarimų dėl minėtos sistemos neveikiamumo. Tarp kitų darbų - eksploatacinių medžiagų, tepalų keitimas, filtrų valymas. Pagal pirminius požymius, eksploatuojant techninį prietaisą, buvo trenksmas į priekinę ašį, sustingęs vairas.
Kadangi savo veikloje nepasikliaujame vien automobilių savininkų parodymais, dirbtuvių meistrai atliks vizualinę diagnostiką, siekdami objektyviai įvertinti situaciją, nustatyti gedimą, jo vietą, apskaičiuoti reikalingų atsarginių dalių skaičių.
Automobilis buvo pagamintas 1988-1993 metais. Vokietijoje. Standartiniai kėbulo variantai: sedanas ir universalas. Variklių asortimentas yra platus, benzininiai ir dyzeliniai varikliai, kurių tūris yra nuo 1,6 iki 2,8 litro aukščiausios klasės konfigūracijose, atsižvelgiant į technines charakteristikas. Pirmenybė buvo teikiama dyzeliniam agregatui. Nepaisant to, kad modelis buvo seniai nutrauktas, kova dėl jo antrinėje rinkoje nemažėja. Modelis pasirodė puikus visomis šio žodžio prasme.
Pirminių ženklų sąrašas yra gana platus, nėra prasmės išvardyti visų savybių, tačiau reikėtų išskirti tas, kurios būdingiausios:
- vairo standumas valdant techninį įrenginį;
- vairo kolonėlės įkandimas sukantis į kraštinę kairę arba dešinę padėtį;
- riebių dėmių buvimas ant mechanizmo korpuso;
- beldimas važiuojant nelygiu paviršiumi;
- plakimas, vibracija važiuojant didesniu nei 80 km/val. greičiu.
Sąrašas nėra baigtinis, tačiau savybių pakanka, kad savininkas atkreiptų dėmesį į gedimą ir apsilankytų dirbtuvėse remonto darbams atlikti.
- Žemas slėgis arba nepakankamas alyvos kiekis hidraulinėje sistemoje.
- Ilgalaikis eksploatavimas be tarpinio remonto, profilaktikos, kai vidinės dalys tapo visiškai netinkamos naudoti ir nebegali atlikti savo funkcijų.
- Trečiųjų šalių mechaniniai viso įrenginio pažeidimai, dėl kurių sumažėja slėgis ir nuteka tepalas.
- Gretimo įrenginio lūžimas, dėl kurio sugenda vairo stovas.
- Prastas ankstesnis remontas, dėl kurio susiformavo atmušimas, plakimas.
- Nekokybiškų, standartų ir gamybos technologijos neatitinkančių dalių montavimas.
- Kita priežastis, neįtraukta į bendrą sąrašą.
Pastačius automobilį remonto zonos perimetre, meistras pradeda apžiūrą. Iš pradžių tikrina vairo kolonėlę iš keleivių salono. Ypatingas dėmesys skiriamas jo vientisumui, veikimui, visi defektai ir neatitikimai fiksuojami analizei.Ašies veleno ir vairo kolonėlės jungtis apačioje (iš keleivių salono) turi būti patikrinta.
Pabaigoje meistras eina į variklio skyrių. Kadangi nepraktiška tikrinti transportavimo padėtyje, naudojamas elektrinis kėlimo mechanizmas, leidžiantis patekti iš po transporto priemonės dugno. Priekinės ašies srityje, kairėje, yra laisvos vietos valdyti vairo stovą.
Visas mechanizmas kaip visuma yra tikrinamas, pradedant nuo dviejų guminių batų ir baigiant tvirtinimo detalėmis. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas vairo pavaros sandarumui. Dažnai atsitinka taip, kad dėl nepakankamo tvirtinimo varžtų fiksavimo susidaro mušimai, vibracijos, nors pats bėgis yra visiškai nepažeistas ir jo nereikia taisyti. Savininkai bando taisyti tai, kam to visai nereikia.
Visa procedūra suskirstyta į šiuos blokus:
- išmontavimas;
- analizavimas, valymas, džiovinimas;
- diagnostika;
- surinkimas;
- testavimas stende;
- įrengimas.
Taigi iš pradžių meistras atsuka kabinos viduje esančią jungtį, taip atjungdamas ašies veleną nuo vairo kolonėlės. Tada jis pakelia mašiną keltuvu ir atsuka tvirtinimo elementus prie kėbulo. Tačiau neturėtumėte nuimti bėgio nuo sėdynės, nes reikia atsukti vairo trauklių galus. Tik tada galite pradėti ištraukti dalį iš po automobilio.
Bėgis tvirtinamas stacionariame spaustuke ir tęsiamas visiškas išmontavimas. Visos dalys sudedamos į specialų konteinerį, po kurio jos siunčiamos į kriauklę naudojant ultragarsinę „Ultron“ tipo vonią.
Pasibaigus plovimo ir džiovinimo etapui, meistras pakartotinai atlieka defektų aptikimą, susidėvėjusias dalis pakeičia naujomis, paruošia surinkimui.
Sumontavęs stelažą, meistras siunčia jį išbandyti naudojant specialų aukšto slėgio stovą. Darbo sąlygos artimos tikrosioms, o tai leidžia iš anksto pamatyti reiki veiksmus. Jei užfiksuojami neatitikimai, dalis gali būti tikslinama. Priešingu atveju valdymo mechanizmas yra visiškai sumontuotas pradinėje vietoje. Testavimas atliekamas automobiliui, techninis prietaisas ruošiamas pristatymui klientui, jei nėra trečiųjų šalių gedimų ir planinių remontų.
Tai užbaigia remonto procedūrą. Vidutinis tarnavimo laikas yra 80-100 tūkstančių km. Tačiau praktiškai rida yra daug mažesnė, nes mažai žmonių laikosi pagrindinių techninės priežiūros taisyklių ir rekomendacijų.
Mūsų kainos nėra pačios mažiausios mieste, nes netaupome kokybei. Kartu sukūrėme skaidriausios kainodaros sistemą. Prieš pradedant remontą, sudaroma detali išlaidų sąmata, kurioje aiškiai matoma, už ką klientas moka. Neturime jokių papildomų postscriptų, dėl kurių nebuvo susitarta iš anksto.
Vairo stovo VW Passat b3 remontas, nuėmimas ir montavimas.
