Išsamiau: pasidaryk pats Peugeot 308 vairo stovo remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Pyzhevod aktyvus 😉 / Peugeot - 307
Flamer Beginner / Peogeot - 307
Flamer Beginner / Peogeot - 307
Flamer Beginner / Peogeot - 307
Flamer Beginner / Peogeot - 307
Flamer Beginner / Peogeot - 307
kaip nurodyta naudojimo instrukcijoje:
periodiškai nutildykite visas su stūmikliu susijusias dalis
a) Sutepkite visas stelažo strypo atramos dalis G13 tepalu (ar galima su litoliu ar kokiu buitiniu analogu?)
b) Sumontuokite stūmiklį
c) Priveržkite stabdymo veržlę 10 Nm (1 kg) sukimo momentu.
d) Sureguliuokite tarpus, t.y. pažymėkite perforatoriumi A, B, C ir atsipalaiduokite, kol B ir C bus sulygiuoti
klausimai:
1. Kam periodiškai keisti stūmiklio dalis?
2. Kas gali būti su senu stūmikliu, jei užveržus dingsta jo tarpas, grįžta vairas, tada yra beldimas. - ar verta keisti stūmiklį į naują?
3. a - ar reikia tepti visas stūmiklio dalis ir kokiu tepalu?
Flamer Beginner / Peogeot - 307
Cituoju:
Vairo stovas – smūgio pašalinimas
Prieš porą metų beldžiau Reiką, ką dariau:
Buvo pasirinktas toks sprendimas.
Šiek tiek teorijos:
Bėgis yra prispaustas prie slieko per stabdį, jis susideda iš
1. Kirčiavimas
2. Sklendė
3. Riešutas
Atlaisvintoje būsenoje amortizatorius yra L = 19 mm, veržlė prispausta, 19 mm = = 15 mm, jei traukiate toliau, veržlė remiasi į atramą ir bėgelį
prispaustas, amortizatoriaus elastingumas šiame diapazone nėra, galite nuimti ir pabandyti.
Kėbule yra dvi atraminės įvorės, bėgis eina dešinėje, net neatrodo į kairę, nes bėgis prispaustas prie slieko, o tarp bėgio ir kairiosios įvorės visada yra tarpas.
Važiuojant per nelygumus, bėgis išspaudžiamas iš slieko, ir beldžiasi į kairę rankovę, į slieką.
Be to, stelažas atsilaisvina nuo slieko, kai vairas sukasi, nes pavara.
Slopintuvas yra žaislinė guminė juosta.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Ką tu padarei:
Sankabos diską imame iš klasikinio (gerai dėvėtas), yra 6 spyruoklės, dvi iš jų šiek tiek minkštesnės, imame minkštą
Prie spyruoklės išpjauname posūkius iki L = 17, ties pjūviu išlyginame plokštumą ant švitrinio paviršiaus.
Mes renkame:
-Įstatykite stabdiklį (galima patepti tepalu)
- Pavasaris, gera pabaiga.
- poveržlė pjovimui
-Veržlė (ant jos yra išsikišimas, ant kembriko išsikišimo uždėkite poveržlę, ant kembriko spyruoklę nupjautu galu, pasirodo "viena" veržlė su spyruokle,
kitaip viskas sugrius)
pradedame veržti veržlę ir traukiame vairo trauklę, kai tik išnyksta laisvumas,
Dar judam 2 laipsniais ir VISKAS. neperveržkite.
——————————————————————–
Spyruoklė yra labai standi, bet turi 1-3 mm minkšto suspaudimo eigą, ko mums reikia norint suspausti bėgelį,
šie 2-3 mm pasirinkti tarpą neužfiksuojant bėgelio ir neleidžia įkandinėti bėgelio ekstremaliose padėtyse (jei yra bėgio susidėvėjimas),
tuo pačiu metu spyruoklės TAŠUMAS neleidžia išspausti bėgio nuo slieko važiuojant
per nelygumus, paliekant vairo šviesą, ko mums reikia.
Ką tu manai apie tai?
Pyzhevod aktyvus 😉 / Peugeot - 307
Cituoju:
Vairo stovas – smūgio pašalinimas
Prieš porą metų beldžiau Reiką, ką dariau:
Buvo pasirinktas toks sprendimas.
Šiek tiek teorijos:
Bėgis yra prispaustas prie slieko per stabdį, jis susideda iš
1. Kirčiavimas
2. Sklendė
3. Riešutas
Atlaisvintoje būsenoje amortizatorius yra L = 19 mm, veržlė prispausta, 19 mm = = 15 mm, jei traukiate toliau, veržlė remiasi į atramą ir bėgelį
prispaustas, amortizatoriaus elastingumas šiame diapazone nėra, galite nuimti ir pabandyti.
Kėbule yra dvi atraminės įvorės, bėgis eina dešinėje, net neatrodo į kairę, nes bėgis prispaustas prie slieko, o tarp bėgio ir kairiosios įvorės visada yra tarpas.
Važiuojant per nelygumus, bėgis išspaudžiamas iš slieko, ir beldžiasi į kairę rankovę, į slieką.
Be to, stelažas atsilaisvina nuo slieko, kai vairas sukasi, nes pavara.
Slopintuvas yra žaislinė guminė juosta.
Ką tu padarei:
Sankabos diską imame iš klasikinio (gerai dėvėtas), yra 6 spyruoklės, dvi iš jų šiek tiek minkštesnės, imame minkštą
Prie spyruoklės išpjauname posūkius iki L = 17, ties pjūviu išlyginame plokštumą ant švitrinio paviršiaus.
Mes renkame:
-Įstatykite stabdiklį (galima patepti tepalu)
- Pavasaris, gera pabaiga.
- poveržlė pjovimui
-Veržlė (ant jos yra išsikišimas, ant kembriko išsikišimo uždėkite poveržlę, ant kembriko spyruoklę nupjautu galu, pasirodo "viena" veržlė su spyruokle,
kitaip viskas sugrius)
pradedame veržti veržlę ir traukiame vairo trauklę, kai tik išnyksta laisvumas,
Dar judam 2 laipsniais ir VISKAS. neperveržkite.
——————————————————————–
Spyruoklė yra labai standi, bet turi 1-3 mm minkšto suspaudimo eigą, ko mums reikia norint suspausti bėgelį,
šie 2-3 mm pasirinkti tarpą neužfiksuojant bėgelio ir neleidžia įkandinėti bėgelio ekstremaliose padėtyse (jei yra bėgio susidėvėjimas),
tuo pačiu metu spyruoklės TAŠUMAS neleidžia išspausti bėgio nuo slieko važiuojant
per nelygumus, paliekant vairo šviesą, ko mums reikia.
Ką tu manai apie tai?
Sveiki visi, kurie iš mūsų forumo narių TAI padarė su bėgiais.
P eugeot 308. VAIRAVIMAS
Ryžiai. 8.2. Vairo pavara: 1 - kairysis išorinis vairo traukės galas; 2 - kairė vairo trauklė; 3.6 - apsauginiai dangteliai; 4 - krumpliaračio velenas; 5 - vairo pavaros korpusas; 7 - dešinė vairo trauklė; 8 - dešinysis išorinis trauklės galas
Visų komplektacijų „Peugeot 308“ automobiliuose sumontuotas elektrohidraulinis vairo stiprintuvas, sulankstoma vairo kolonėlė, reguliuojamas pasiekiamumas ir kampas, krumpliastiebo tipo vairo mechanizmas.
Automobilio vairą sudaro vairas, vairo kolonėlė, vairo mechanizmas, elektrinis darbinio skysčio siurblys, du vairo traukės ir jų du galai, sujungti rutulinėmis jungtimis su priekinės pakabos vairo rankenomis.
Ant vairo sumontuota oro pagalvė ir garso signalo jungiklis.
Vairo kolonėlė netraumuojanti, reguliuojamo pakreipimo ir pasiekiamumo, su energiją sugeriančiais elementais, padidinančiais pasyvų saugumą, ir apsaugos nuo vagystės įtaisu, blokuojančiu vairo veleną 7 (8.1 pav.). Tarpinis vairo velenas 2 yra sujungtas su vairo velenu ir vairo mechanizmo veleno krumpliaračiu kardaninėmis jungtimis 1 ir 3.
Tarpinis velenas susideda iš viršutinės ir apatinės dalių, sujungtų kaiščiais. Automobiliui iš priekio susidūrus su kliūtimi dėl kaiščių nukirpimo, apatinė tarpinio veleno dalis patenka į viršutinę dalį, o tai leidžia sumažinti tarpinio veleno ilgį ir taip sumažinti. žalą vairuotojui.
Ryžiai. 8.1. Vairo kolonėlė: 1 - apatinė tarpinio veleno kardaninė jungtis; 2 - tarpinis velenas; 3 - tarpinio veleno viršutinė kardaninė jungtis; 4 - vairo kolonėlės tvirtinimo kronšteinas; 5 - vairo kolonėlės padėties reguliavimo svirtis; 6 - uždegimo jungiklis (užraktas); 7 - vairo velenas
Vairo pavara sumontuota variklio skyriuje. Vairo korpusas pritvirtintas prie priekinės ašies skersinio.
Vairo traukės 2 (8.2 pav.) ir 7 yra pritvirtintos prie vairo stovo rutulinėmis jungtimis. Vairo trauklių galai 1 ir 8 yra sujungti su priekinės pakabos vairo jungtimis rutulinėmis jungtimis.
Darbinio skysčio slėgį hidrauliniame stiprintuve sukuria elektrinis siurblys, sumontuotas variklio skyriuje. Jei vairo stiprintuvas sugenda, transporto priemonė vis tiek gali vairuoti, tačiau pastangos ant vairo didėja.
GALIMI VAIRAVIMO GEDIMAI, JŲ PRIEŽASTYS IR TAISYKLĖS VEIKSMAI
Registruotas: 2014-09-23
Žinutės: 247
Vieta: Togliatti,
Automobilis: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 prancūzų kalba
Ėmė daužyti mažą bėgią iš keleivio pusės. 100t.km Stotyje dirbantys mechanikai patvirtino, kad beldžiasi labai mažai. Atrodo, kad patarimai tinka
Galvoju - ar galima pigiai sutaisyti bėgius su kokiu remonto komplektu (pasakyk numerį)? O gal tai nepadeda ir tuoj pat reikėtų pakeisti dideliais mazgais?
Dėkoju!
Registruotas: 2014-09-23
Žinutės: 247
Vieta: Togliatti,
Automobilis: Peugeot 308 2009, 1.6L. EP6 prancūzų kalba
Taigi aš niekada nebuvau suremontuotas.
Papasakok apie vairo pavarą - gal kas turi patirties? - beldžiasi į dešinę - ir aš girdžiu smūgius ir mechanikai pasakė. Visa kita pakaba neseniai atnaujinta
SdN
Senbuvis
Amžius: 39
Registruotas: 2016-02-16
Žinutės: 126
Vieta: Evpatorija
Automobilis: Peugeot 308 AT 1.6 / 120 2011 restyle
Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 ir net RCZ savininkų ir gerbėjų klubas
dimka86rus
Klausyk, situevina vienas prieš vieną! Aš irgi nusidedu ant bėgių, nors trys tarnybos sakė, kad viskas gerai. Iš kokio tu miesto?
Pridėta po 1 minutės 15 sekundžių:
Ir, matau, Tiumenė.
Pridėta po 37 sekundžių:
tai yra kaulai
Puiku, tada reikia i kainoraščius įrašyti, kad PEUGEOT yra vasarinis automobilis ir žiemai prašome pirkti HUNDAI, nes prieš tai turėjau Tucson su novya ir septynerius metus ir 160 tūkst. problemų.
Taigi aš paskambinau į karštąją liniją ir mergina mane meiliai spyrė pardavėjui, bet aš parašiau jiems (PEUGEOT) laišką.
Dėkui už atsakymą, bet kol kas reikėtų šalčius sutvarkyti, kitaip kaip žiema jauti, kad nereikėjo pirkti Skoda Octavia. juk pora kaimynu laimingi ir ūsų nepučia
Pridėta po 1 minutės 51 sekundės:
ir suprasi, kas padėjo kitą žiemą. Aš palauksiu.
Pridėta po 7 minučių 31 sekundės:
Taip, yra mintis, jei tai masiškai, tai reikia surinkti 100 mašinų ir atvykti į juos kitą žiemą. nes PSA kovoja už mūsų žiemos rinką. leiskite ATSAKYTI
Prancūziški automobiliai užima pirmaujančias pozicijas pasaulio reitinge pagal pardavimus. Jie įkūnija tinkamą kokybę, prieinamą kainą ir ilgaamžiškumą.
Jei kalbėsime apie naudotus modelius, tai pagal patikimumą jie jokiu būdu nenusileis Vokietijos prekių ženklams, kurie užima pirmąsias vietas savo reitinge.
Prancūzų inžinieriai ypatingą dėmesį skiria „subkompaktinei“ klasei. Taip yra dėl to, kad eismas šalyje gana tankus, o valstybė priversta kovoti su spūstimis aktyviai remdama mažų automobilių gamybos politiką. Reikia pažymėti, kad jie tai daro sėkmingai.
Remiantis mūsų dirbtuvių statistika, Peugeot savininkai nepastebi neigiamos dinamikos link gedimų. Automobiliui būdingas standartinis „rinkinys“ problemų, kurios pašalinamos planinės priežiūros metu. Dažnai tenka keisti eksploatacines medžiagas, filtravimo elementus, priveržti paskirstymo diržą, tikrinti tepimo lygį sistemose, remontuoti Peugeot 308 vairo bagažinę.. Prie paskutinės problemos reikia pasilikti plačiau.
Mažame automobilyje Peugeot 308 jis pateikiamas klasikine forma su hidrauline sistema stūmoklio ir vamzdžių kanalų pavidalu. Pagrindiniai komponentai:
- aliuminio korpusas;
- du dulkiniai ant šarnyrinių strypų;
- sliekinis velenas;
- guminiai sandarikliai;
- reguliavimo varžtas, spyruoklė;
- hidrauliniai vamzdžiai;
- kotelio veržlė;
- stovas;
- spaustukai;
- viršutiniai ir apatiniai alyvos sandarikliai;
- guoliai;
- tvirtinimo varžtai.
Tipiški bėgių gedimai
- beldimas vairuojant, ypač į nelygumus ir iškilimus;
- vairo įkandimas sukant į šonus;
- guolių ūžesys;
- tepalo nutekėjimas iš jungiamųjų dalių;
- reagavimo stoka.
Prieš pradėdami remontuoti Peugeot 308 stovą, turite diagnozuoti vairo mechanizmą. Diagnostika naudojama tiek pilna, tiek dalinė, lokali. Viskas priklauso nuo to, kokio tipo paslaugas klientas užsisakė. Jei mes kalbame apie važiuoklės prevenciją, tada pakanka apsiriboti tik vietine diagnostika, jei reikia žinoti bendrą mašinos būklę, tada visą nuskaitymo spektrą.
Paprastai daliniam remontui atlikti pirminės patikros nereikia. Mašina iš karto pakeliama keltuvu, ekspertai pradeda ardyti. Kadangi mašinos konstrukcija neleidžia nuimti bėgelio per variklio dangčio viršų, būtina nuimti alyvos bako apsaugą, priekinius stabilizatoriaus statramsčius.Toliau pereiname prie šarnyrinių strypų ir antgalių, taip pat juos atsukame ir atsukame.
Dabar einame į saloną, vairuotojo sėdynės apačią. Kaip minėta anksčiau, reikia nuimti kilimėlius, garso izoliaciją ir atsukti dvi veržles, laikančias stovo korpuso laikiklį. Belieka tik nuimti sliekinį veleną nuo kolonos įvorių. Norėdami tai padaryti, paimkite raktą į „14“ ir atsukite vairo kolonėlės varžtą apačioje. Salone darbai nebevykdomi.
Nuėmus vairą, meistras jį suspaudžia specialioje veržlėje ir pradeda visiškai išmontuoti. Pirmieji nuimami du dulkiniai, prieš tai atlaisvinę spaustukus – spaustukus. Toliau mes nuimame sliekinio veleno korpusą, pašaliname aplinkkelio vamzdžius. Norėdami tai padaryti, pakanka atsukti tvirtinimo varžtus aplink perimetrą, kai galvutė yra "12" arba su kištukiniu veržliarakčiu.
Nuėmę patį veleną, nuimame bėgelį, tam reikia šiek tiek pastumti kotą į dešinę pusę. Alyvos sandariklis iškris ir stiebas bus laisvas. Kairysis alyvos sandariklis turės būti išsukamas specialiu traukikliu.
Visos dalys valomos ir išdžiovinamos. Atliekama vizualinė apžiūra, ar nėra defektų. Jei ant kūno dalies yra įtrūkimų, elementą reikia visiškai pakeisti. Aliuminio cilindrui netaikomas „gaivinimas“. Kai kurie meistrai praktikuoja sandarinimą specialiu suvirinimo būdu, tačiau problema neišnyksta amžinai, tik kuriam laikui. Sistemingos vibracijos, smūgiai, duobės prisideda prie naujų gedimų, įtrūkimų susidarymo, kartojasi remonto poreikis.
Ši operacija atliekama tik tuo atveju, jei yra rūdžių nuosėdų, kurių storis ne didesnis kaip 0,3 mm. Per didelio storio negalima pašalinti šlifuojant neprarandant detalės tūrio. Tokiais atvejais pakeiskite tik nauju dantytu strypu. Jei pažeidimai neviršija leistinų ribų, tada naudojant smulkų švitrinį popierių, dalis nuvaloma nuo rūdžių.
Procesas atliekamas panašiai kaip ir išmontavimas, tik atvirkštine tvarka sumontuojant naujas dalis ir sandariklius. Kiekviena sėdynė, guolis, alyvos sandariklis yra iš anksto suteptas. Įspaudimas vyksta labai atsargiai, be staigių judesių ir smūgių. Montavimo metu alyvos sandarikliai gali būti lengvai pažeisti, todėl vėl atsiras nuotėkis. Surinkimas baigiamas tepalo užpildymu, kontroliniu lygio matavimu. Tam yra speciali valdymo veržlė, kuri tikrina lygį. Montavimas ant kėbulo dalies, detalių tvirtinimas, mašinos patikrinimas prieš atiduodant klientui.
Šis mechanizmas yra neatskiriama transporto priemonės vairo mechanizmo dalis ir turi įtakos judėjimo saugumui. Šio mazgo atkūrimas yra sudėtingas procesas, apimantis daugybę techninių operacijų, kuriomis siekiama aptikti ir ištaisyti galimus techninius neatitikimus. Problemų nustatymas apima vizualinį prietaiso patikrinimą, išmontavimo ir surinkimo manipuliacijas bei bėgio apžiūrą ant specializuotos stendo įrangos.
Tokio lygio materialinę ir techninę įrangą turi mūsų autoservisas. Atliekame kokybišką krumpliaračio ir krumpliaračio surinkimo remontą ir diagnostiką per priimtiną terminą. Tai pasiekiama pasitelkus kvalifikuotus profilinės specializacijos darbuotojus ir specialias technines priemones.
Mūsų automobilių servisas siūlo šias technines paslaugas:
- visų rūšių nutekėjimų pašalinimas ir vairo stiprintuvo sistemos slėgio mažinimas;
- galimo užteršimo ir korozijos pėdsakų pašalinimas;
- atlieka šaltkalvio darbus;
- stelažo ir krumpliaračio jungčių atstūmimo identifikavimas ir lokalizavimas;
- susidėvėjusių dalių keitimas;
- patikrinti vairo stiprintuvo siurblį ir jo pavarą;
- alyvos kokybės ir kiekio matavimai hidraulinėje sistemoje;
- atlikti reguliavimus ir nustatymus, kad dalis tinkamai veiktų;
- alyvos filtrų ir komponentinių mechanizmų techninės būklės išaiškinimas;
- mašinos borto valdymo sistemos kompiuterinė diagnostika dėl gedimų;
- vairo mechanizmo elementų priežiūra.
Mūsų degalinė, įtraukdama mūsų profesionalų racionalizavimo pasiūlymus į technologinį remonto procesą, nuolat diegia naujus restauravimo darbų atlikimo būdus ir būdus. Siekdami išvengti situacijų dėl netinkamos įrangos ir įrenginių techninės būklės, nuolat atnaujiname arba modernizuojame esamą materialinę techninę bazę. Tai leidžia mūsų specialistams, laikantis nustatytų remonto manipuliacijų terminų, efektyviai aptikti ir pašalinti galimus trūkumus.
Eksploatuojant transporto priemonę gali atsirasti smūginės ir vibracinės apkrovos, kurios neigiamai veikia automobilio Peugeot 308 vairo stovo techninę būklę. ir galimų korozijos procesų vystymąsi. Tai gali sukelti priešlaikinį stelažo ir krumpliaračio mechanizmo gedimą ir vėlesnių avarinių situacijų atsiradimą. Mūsų kvalifikuoti specialistai gali greitai ir efektyviai pašalinti visų tipų bet kokios konfigūracijos defektus naudodami specializuotą įrangą, įrankius ir armatūrą.
Atliekant tolesniam naudojimui netinkamų agregatų keitimo operacijas gali būti naudojamos originalios dalys ir kitos kilmės sudedamosios dalys. Komponentas montuojamas, parenkamas kliento pagal savo finansines galimybes. Taip yra dėl padidėjusių originalių gamybos elementų kainų.
Jei nepaisysite galimų vairo stovo techninės būklės neatitikimų, vairuojant Peugeot 308 gali užstrigti sąsaja. Dėl to gali įvykti nelaimingi atsitikimai ir rimti mašinos valdymo sunkumai. Kai kuriais atvejais komponentų susidėvėjimo pobūdis nenumato jų remonto, techninės problemos lokalizuojamos pakeičiant sugedusias detales arba visą bloką. Tai priklauso nuo dalių, kėbulo ir paties bėgio nusidėvėjimo laipsnio.
Mūsų serviso įmonė atlieka visą technologinių operacijų spektrą Peugeot 308 vairo stovo remontui, kol bus pašalinti visi galimi gedimai. Taip pat klientams gali būti pasiūlytos kompleksinės paslaugos, įskaitant kelių rūšių restauravimo darbus už fiksuotą kainą.
Klientų labui siekiame racionalizuoti stelažų ir krumpliaračių restauravimo paslaugų teikimo kainų politiką. Šie rodikliai pasiekiami mūsų politika, kuria siekiama tobulinti remonto būdus ir darbo organizavimo metodus, siekiant padidinti atkūrimo operacijų efektyvumą.
Jei neatliksite techninės priežiūros, praraskite veikimą arba netinkamai veikia krumpliastiebo ir krumpliaračio mazgas, Peugeot 308 transporto priemonės vairavimas bus neįmanomas. Tuo pačiu metu išlieka avarinių situacijų tikimybė.
Daugelis automobilių savininkų kreipiasi į mūsų remonto įmonę, remdamiesi savo kolegų ir pažįstamų rekomendacijomis. Tai mūsų klientų pasitikėjimo ir mūsų autoserviso patikimumo rodiklis!
Įtartinas vairo stovo barškėjimas – gana nemalonus potyris bet kuriam automobilio savininkui. „Peugeot 405“ savininkai, susidūrę su tokia problema, piktinasi dar labiau, nes „Peugeot“ vairo stovo remontas iš oficialių prancūzų kompanijos atstovų kainuoja nemažus pinigus.
Jei susidūrėte su tokia situacija, svarbu žinoti, kad šią problemą galite išspręsti su minimaliomis investicijomis. Taigi, šiame straipsnyje aš jums pasakysiu, kaip patiems suremontuoti Peugeot vairo stovą.
Kalbėjausi su patyrusiais apsisukimais ir išsiaiškinau, kad mano atveju arba kairėje esanti atraminė įvorė atsitrenkia į bėgelį, arba remonto komplektas dešinėje susidėvi. Kairėje pusėje nemačiau nė vieno atmušimo, bet dešinėje pusėje buvo daugybė. Galėjau patikėti, kad įmanoma padaryti fluoroplastinę įvorę.
Būtent tai ir nusprendžiau padaryti.
Pirmiausia reikia išardyti ratus ir paremti automobilį. Būtinai atminkite, kad ateityje turėsite dirbti su bėgiu kairėje. Įsitikinkite, kad montavimui niekas netrukdo.
Tada turite paimti švirkštą ir juo išpumpuoti hidraulinį skystį iš vairo stiprintuvo bako.
Dabar laikas atsukti veržlę nuo traukės ir antgalio.
Tai galima padaryti naudojant specializuotą įrankį, tačiau jei jo neturite, problemą galite išspręsti paprastu plaktuku.
Iš savo patirties pasakysiu, kad tas detales, kurias atsukate remonto metu, reikia gerai laistyti pleištu.
Kitas žingsnis bus darbas iš salono pusės: prieš atsukant kryželį reikia uždėti žymes, kurių pagalba būtų lengva orientuotis ateityje ir vairą bei ratus nustatyti tiesiai.
Tada turite išardyti hidraulinius vamzdžius, atsargiai juos atsukdami.
Kad darbas būtų lengvesnis ir patogesnis, verta pasimesti ir pasidaryti mažus raktelius.
Kitas etapas. Būtina atsukti ir nuimti kryžių iš apačios. Manau, kad jums, kaip ir man, nereikės ten užsirašyti, nes rūdžių pėdsakai parodys teisingą kelią.
Manau, žinote, kad Peugeot 405 pavarų perjungimo strypai yra pritvirtinti prie vairo stovo. Nerekomenduoju jų šalinti plaktuku ir kreiptuvu – daug saugiau būtų tai daryti su 16 raktu.
Atėjo laikas atsukti vairo stovą.
Norėdami nuimti bėgelį, turėsite atsukti šį laikiklį:
Taigi, vairo stovą galime lengvai nuimti.
Būtina išardyti vairo stovą. Yra tikimybė, kad jums gali prireikti dujinio veržliarakčio (jį reikės naudoti nuimant vairo antgalį).
Naudodami kaltą, turite atidžiai pažymėti hidraulinio siurblio vamzdį.
Tada turite nuimti vairo traukės gaubtą. Su vadinamąja „kepure“ teks pakentėti ir apsiginkluoti kaltu. Atsukame vairo traukes.
Čia yra cilindras asmeniškai.
Tada reikia atsukti ir gauti atraminę įvorę. Šiame etape reikalinga priežiūra, nes šioje konstrukcijoje yra spyruoklė – ją labai lengva pamesti.
Išardome stelažo korpusą. Šiuo tikslu idealiai tinka montuotojo surinkimas.
Viską reikia kruopščiai išvalyti ir nuplauti. Susilanksto į maišelį. Asmeniškai aš nuėjau į tekinimo parduotuvę ir bandžiau padaryti fluoroplastinę įvorę. Remonto komplekto pirkti nerekomenduoju – jis labai trumpalaikis.
Ieškome reikiamo įtvaro ir išmušame panaudotą rankovę.
Nuotraukoje neperteikiama visos problemos, todėl paaiškinsiu: susidėvėjusi rankovė buvo smūgio kaltininkas.
Štai keletas man pagamintų fluoroplastinių įvorių: pirmoji per plati, antroji per siaura. Nekenčiau to, bet paėmiau bylą ir bandžiau taisyti situaciją. Aš šlifavau išorinį skersmenį, kad įvorė būtų įkišta į stovo korpusą. Tada įdėjau ir apdorojau vidinį skersmenį.
Dabar reikia pritvirtinti įvorę varžtu.
Pabaigoje viską apdorojame tepalu ir surenkame atvirkštine tvarka. Pasiruošę!
Aktyvus narys 
Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 255
Registracija: 2012-06-14
Iš: KhMAO
Vartotojo numeris: 1 767
Tiems, kuriems rankos auga iš tinkamos vietos, pravers „brolių“ vairo stovo analizavimo nuotrauka
Aktyvus narys
Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 30
Registracija: 2011-10-23
Iš: Lipeckas
Vartotojo nr.: 1 040
Aktyvus narys
Grupė: Klubo draugai
Žinutės: 680
Registracija: 2014-04-07
Iš: Vitebskas
Vartotojo numeris: 4 138
Aktyvus narys
Grupė: Pyzhevody
Žinutės: 104
Registracija: 2013-03-15
Iš: Tula
Vartotojo numeris: 2 630
Išgydė dešinės pusės trenksmą, aiškiai girdėjosi beldimas į bėgią kumščiu. Išardytas servise Tuloje pasirodė prancūziškas auto, sunku išlįsti iš duobės, tai padarė su manimi. Nuimamas vairo antgalis, nuimama bagažinė, atsukama vairo jungtis. Vaire matosi metalinė įvorė, kurią laiko atraminis žiedas, sunkiai, bet nuimta. Pati įvorė buvo smarkiai išstumta sukant per kairįjį ratą, nuo trečio išlindimo alyva natūraliai nukrito ant žemės.
Jame yra plastikinė įvorė, kuri buvo ištrinta ir, žinoma, alyvos sandariklis, baltas žiedas nuo alyvos sandariklio yra patvarus. Naudojamas šlifuoti iš kaprolono
Rankovių matmenys
ne teisingas piešinys, bet manau bus aišku.
Alyvos sandariklis 24 * 37,2 * 8,5 tipo 7 NA-0828 iš „motorherz“ užsakė 636 rublius.
Viskas surenkama į metalinę rankovę, ji turi būti dedama ant bėgio su pastangomis, bet vis tiek iš rankos. Manau, kad metalas viduje kūgiškas, labai stipriai pripratau nuvažiavęs 1000 km. Galite šiek tiek derinti su švitriniu. Bėgis be įvorės.
Bėgių surinkimas.
Įpilta 200 gramų hidraulinės alyvos. Vairas buvo pumpuojamas be problemų. Už darbą sumokėjau 2000 rublių. Kažkas tokio, daug nuotraukos žinučių netrukdė, vaikas sugalvojo, paskutinėje pavyko.
Dėmesio! Ne visi modeliai pateikiami svetainėje. Sužinoti kainą, pasitikrinti laisvas vietas, taip pat susitarti dėl remonto galite telefonu:+7 (351) 200-92-43. Ateiti! Vairo diagnostika – nemokama!
- Siauro profilio specializacija
- Visiems darbams suteikiama garantija ne trumpiau kaip šeši mėnesiai
- Didžiulė sukaupta patirtis ir technologinė bazė
Remonto kaina su atsarginėmis dalimis (rub.)
Tam, kad būtų galima tinkamai suremontuoti Peugeot 308 vairo stovą, reikalinga speciali patalpa. Iš pradžių specialistai turi visiškai išbandyti šį įrenginį, kad išsiaiškintų, ar kiekviename atskirame elemente nėra gedimų. Norėdami išspręsti problemą, turite samdyti tikrą profesionalą, nes Peugeot 308 vairo stovo remontas pagal taisykles atliekamas pagal technologinius standartus.
Vairo stovas valdo ratus. Priežastis, kodėl reikės taisyti mechanizmą, gali būti nuotėkis vairo stovo srityje, taip pat galimas smūgis. Priežastis, žinoma, galime išvardyti toliau, tačiau plačiau apsigyvensime prie dažniausiai pasitaikančių.
Jei staiga pastebėjote, kad po jūsų automobiliu liko alyvos dėmė - tai vairo stovo nuotėkis, tuomet turite pagalvoti apie kelionę į autoservisą. Ar ne taip lengva vairuoti, kaip anksčiau? Todėl vairo pavara turėtų būti diagnozuota. Automobilis turėtų veikti kaip laikrodis – nukrypimai nuo normos sako, kad vieno ar kito agregato remontas netrukdys. Atminkite, kad nedideli gedimai visada sukelia didelę problemą, todėl neturėtumėte tikėtis, kad pokyčiai įvyks savaime.
Vairo stovas gali būti sugedęs dėl ant atsarginių dalių atsiradusios korozijos, kurios pašalinimas yra sudėtingas technologinis procesas. Ir visai gali būti, kad bėgelį teks sutvarkyti ir pakeisti tam tikrais komponentais, kurie visiškai susidėvėję.
Kreipdamiesi į mūsų autoserviso meistrus galite išvengti nemažų išlaidų. Čia atlikę diagnostiką iš karto sužinosite, kokios būklės jūsų vairo pavara Peugeot 308. Žinokite, remonto atidėliojimas nieko gero nežada! Mūsų specialistai gali išspręsti tiek smulkius, tiek didesnius gedimus – jie gali padėti bet kokiu atveju!
Remontas su 10% nuolaida!
Keičiant alyvą, pakabos diagnostika nemokama.
Suteikiame garantiją 50 tūkst km. arba veiklos metus.
Jei norite užsiregistruoti Peugeot 308 vairo stovo remontui, jums reikia:
vienas.skambinti telefonu: +7 (495) 369-94-41, meistrui paaiškinti problemą ir būdingus požymius;
2. Vedlys nurodys remonto kainą, laiką ir laiką (kaina gali skirtis nuo kainos svetainėje, tiek didinant, tiek mažinant, remonto laikas paprastai yra 2–3 valandos);
3. Atvažiuojate, meistras atlieka apžiūrą vietoje ir pasako kainą ir kainą;
4. Mūsų meistrai nuima, suremontuoja ir sumontuoja bėgelius jūsų automobiliui;
5. Patikrini, sumoki, gauni garantiją darbams.
Dauguma „Peugeot 308“ automobilio savininkų skundžiasi, kad laikui bėgant atsiranda „Peugeot 308“ vairo stovo gedimai. Pirmas dalykas, kurį jie pastebi, yra trenksmas, kai automobilis nejuda. Jei gedimo nepašalinsite, vėliau situacija tik pablogės. Nelygiame kelyje jis gali pradėti „daužytis į vairą“, o važiuojant dideliu greičiu, tikėtina, kad atsiras priešprieša. Tuo pačiu atrodo, kad automobilis plūduriuoja. Galima teigti, kad smūgis į koloną – gana dažnas Peugeot 308 defektas.
Gana dažnai „Peugeot 308“ savininkai skundžiasi, kad vairo stovas nesandarus. Tokiu atveju kartais pakanka pakeisti sandariklius, kol jis bus visiškai išardytas. Bet bet kokiu atveju būtina suremontuoti Peugeot 308 vairo lentyną arba ją pakeisti. Mūsų profesionalūs meistrai galės jį priveržti arba, esant poreikiui, pakeisti. „Peugeot 308 gur“ remontas ar keitimas taip pat nėra pavienis atvejis, o jo poreikis gali iškilti visai netikėtai, pavyzdžiui, automobiliui perkaitus vairas ima „pleišėti“. Kartais net neleidžia pasukti jokia kryptimi.
Kai kurie „mechanikai“ ir draugai pataria keisti skystį į brangesnį. Tačiau nenuostabu, kad problemos vėl kils. Taip, remontas reikalauja tam tikrų išlaidų, tačiau visi šie darbai automobilio savininkui kainuos daug pelningiau, palyginti su tuo, kad jis pats bandys ką nors sutvarkyti atsitiktinai. Po tokių eksperimentų vis tiek tenka kreiptis pagalbos į specialistus. Tokiu atveju greičiausiai jiems teks pašalinti ne tik iš pradžių kilusius gedimus, bet ir klaidas, kurias pats vairuotojas nesąmoningai padarė savo vadinamajame remonte.
Remontuodami automobilį turite atsiminti, kad vairo stovas yra vienas iš svarbių transporto priemonės valdymo blokų. Geros techninės būklės palaikymas priklauso nuo saugaus eismo ir sklandžių posūkių kelyje. Pirmasis požymis atliekant stelažo priežiūrą – nedidelis alyvos nuotėkis hidraulinio skysčio vamzdžių ir guminių tarpiklių jungtyse. Tai rodo, kad reikia pakeisti bėgio alyvos sandariklį.
Jei turite šiek tiek įgūdžių atliekant automobilių remontą, procesas nėra sudėtingas. Pakeitimas savarankiškai kainuos daug pigiau nei specialistų.
- guolių tepalas (bet kuri įmonė);
- skystas veržliaraktis (padeda atsukti senus pridžiūvusius veržles);
- plastikiniai spaustukai vairo trauklių žiedams tvirtinti;
- Bėgio alyvos sandariklių remonto rinkinys;
- vamzdis (hidrauliniam skysčiui praleisti);
- universali priemonė metalui apdoroti nuo rūdžių;
- maža talpa (dviejų litrų tūrio plastikinis butelis senam skysčiui nusausinti);
- naujas tepalo sandariklis.
- reketinių veržliarakčių rinkinys;
- prietaisas antgaliams nuimti;
- specialus raktas su aštuoniomis briaunomis bėgiui reguliuoti;
- statybinis atsuktuvas.
Likus dviem valandoms iki darbo pradžios, visas bėgių jungtis ir tvirtinimo detales sutepkite skysta veržliarakčio antikorozine priemone. Tai darydami mūvėkite gumines pirštines ir dėvėkite apsauginius akinius.
Automobilis turi būti sumontuotas ant rankinio stabdžio, o vairas turi būti užrakintas. Pastatykite stabdžius po galiniais ratais. Saugumo sumetimais nuo trumpojo jungimo laiduose, remonto metu po gaubtu atjungiame minusinį gnybtą nuo akumuliatoriaus.
Tada abiejose automobilio pusėse reikia sumontuoti domkratus ir šalia jų pastatyti atramas. Tai būtina norint apsisaugoti nuo automobilio poslinkio nuo domkratų. Nuimame du priekinius ratus, ant galiukų atsukame veržles, tada po jo kūnu uždedame specialų traukiklį.Galvos pagalba mes pradedame lėtai suktis, pirštas pamažu pradeda palikti sėdynę svirtyje, bet jei jis sunkiai išeina, tada lėtai trinktelėkite į svirtį plaktuku.
Tada per paskirstymo žarną reikia išleisti visą skystį iš bėgio į plastikinį indą, tuo tarpu reikia užvesti variklį ir pasukti vairą į dešinę ir į kairę iki galo, kol visas skystis išbėgs iš sistema. Tada atsukite bėgelyje esančius spaustukus ir veržles, atsukite vairo veleno varžtą, esantį šalia pačių grindų, iš keleivių salono vidinės pusės iš vairuotojo pusės. Stelažą lėtai traukiame į save mažais pagalbiniais judesiais įvairiomis kryptimis, nes pavara, kuri yra ant vairo kolonėlės veleno, sunkiai nuimama. Kai viskas pavyko ir bėgelis nuimtas, atsargiai patraukite visą mechanizmą į dešinę pusę, lieka laisvos vietos.
