Išsamiau: vairo stovo ra4 3 remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Iš esmės RAV IV savininkams beveik „pasisekė“ - visi vairo stovo valdymo blokai ir ESP blokas yra automobilio salone, todėl naujoji vairo pavara yra palyginti nebrangi. yra minusas - pora kirminu el. stiprintuvo variklio, esančio salone, taip pat beldžiasi, dėl dizaino ypatybės, su tuo reikia susitaikyti. šis defektas yra beveik visuose automobiliuose, kurių vairo kolonėlėje yra EUR.
... jis yra priešais tave – šis „piktas kirminas“.
... o dabar filmas, santrauka: Darvino premijai nominuotos „lenktos rankenos“, pakeitė trauką ir įtaisė plastikinį spaustuką. rezultatas.
... stelažo velenas virto senu surūdijusiu laužu.
... emex. naujo bėgio kaina. Kinija nėra išeitis, visos detalės medžiagoje apie Corolla, beje, reiki yra labai panašios.
Bet kokiu atveju manome, kad „avikailis nevertas žvakės“ – nauja, pigiausia Kinija – 6 tūkst. + išvežimas, montavimas (4000 rublių) + konvergencija (800 rublių), iš viso 10 800 tūkstančių rublių - arba viskas įskaičiuota remontas su garantija - nuo 5 tonų. tavo pasirinkimas.
... trumpas rėmas su 8 pagrindiniais guolių taškais.
... 2 veržlės - 2 įrenginio galinės atramos varžtai.
... atsargiai nuleiskite neštuvus ant hidraulinių atramų.
..2 nuimti varžtai ir bėgis. paprastas mechanizmas - iš 2 velenų. bet yra "pasala" susijusi su viršutine vairo veleno veržle, ir nepaaiškinama, kai kuriuose automobiliuose ji nusisuka be problemų, bet taip pat pasitaiko.
... bandant atsukti veržlę specialiu raktu, ji ištraukia sriegius iš karterio - čia svarbiausia laiku sustoti, kitaip karteris plyš. nuimti galima tik veržlę..
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
..tokio sriegio dydžio mūsų metrinėje sriegių sistemoje nėra – reikia pasidaryti naują veržlę ir nupjauti sriegius karteryje.
Patobuliname mechanizmą ir surenkame - galų gale visi patenkinti: užsidirbome - gamyklinis bėgis su garantija liko ant automobilio.
Apsvarstykite Toyota vairo stovo konstrukciją, jo gedimo požymius ir priežastis, taip pat RAV4 vairo stovo remontą.
Toyota RAV4 bagažinės konstrukcija iš esmės nesiskiria nuo kitų transporto priemonių su hidrauliniu vairo stiprintuvu stelažų. Šis mazgas turi panašių problemų su savo kolegomis, tačiau nepavyko išvengti atskirų trūkumų. Norėdami suprasti įrenginį ir sužinoti, kaip atpažinti pirmuosius šio mechanizmo gedimo požymius, apsvarstykite, iš kokių dalių sudaro vairo stovas:
- Bėgio korpusas pagamintas iš aliuminio, jo viduje pritvirtinti judantys mechanizmai.
- Pavaros krumpliaratis ir krumpliaratis – užtikrina veleno eigą reikiama kryptimi.
- Guoliai – būtini norint lengvai ir tyliai valdyti pavarą.
- Spyruoklės – neleiskite tarpų ir tarpų tarp strypo ir pavaros.
- Ribotuvai – užtikrina stelažo mechanizmų eigą reikiamame diapazone.
2007 m. vairo stovas RAV 4 per visą eksploatavimo laikotarpį nesukėlė jokių savininkų skundų. Tinkamai eksploatuojant automobilį, problemos su šiuo įrenginiu neprasideda anksčiau nei nuvažiuojama 100 tūkstančių kilometrų. Taip, buvo atvejų, kai stelažas buvo visiškai pakeistas su daug mažesne rida, tačiau šie atvejai yra pavieniai. Taip yra dėl negailestingo automobilio eksploatavimo, arba gamyklinio broko (reikia pastebėti, kad pastarasis pasitaiko retai).
Todėl kiekvienas savininkas turėtų sugebėti atpažinti pirmuosius bėgių lūžimo požymius, kad galėtų laiku kreiptis į servisą. Pažvelkime į šiuos simptomus:
- Vienas iš dažniausiai pasitaikančių gedimų yra vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, kuris atsiranda dėl O žiedų sandarumo ar vientisumo pažeidimo. Šią problemą galite rasti tikrindami lygį bake arba pastebėję balą po automobiliu statant automobilį.
- Važiuojant nelygiais keliais iš po variklio dangčio pasigirsta beldimas, pastebimai vibruoja vairas.
- Važiuojant lygiu keliu automobilis „plaukia“, o vaire atsiranda atmušimas.
- Pasukus vairą jis negrįžta į pradinę padėtį, arba grįžta su pastangomis.
RAV4 vairo stovo remontas yra gana brangus. Kad nereikėtų su tuo susidurti iš anksto, turėtumėte žinoti ir vengti veiksnių, kurie neigiamai veikia šio mazgo „sveikatą“:
- Jei mėgstate staigiai apsisukti, tuomet žinokite, kad ratams iki galo pasisukus, vairo mechanizmams tenka didelė apkrova.
- Jei priekiniai ratai dideliu greičiu atsitrenkia į gilias skyles, tai yra kupina korpuso arba stovo veleno deformacijos.
- Susidūrimai su kliūtimis, tokiomis kaip kelkraščiai ir greičio kalneliai.
- Laiku nebuvo pakeisti alyvos sandarikliai, dėl to į įrenginį pateko vandens ir nešvarumų.
Bėgio RAV4 remontas atliekamas tik po diagnostikos autoservise, kvalifikuotų meistrų rankomis. Labai nerekomenduojama tai daryti savarankiškai, neturint patirties ir reikalingų įrankių. Diagnostika atliekama naudojant specialią įrangą, kuri imituoja automobilio vairo mechanizmų ir hidraulinės sistemos veikimą. Ši procedūra būtina norint nustatyti sugedusias dalis, vėliau jas pakeičiant ar taisant.
Tačiau dažniausiai problema kyla dėl dalių, kurioms reikia remontuoti RAV4 vairo stovą arba visiškai pakeisti stovą, susidėvėjimo ar mechaninių pažeidimų, tokiu atveju atliekami įvairūs atkūrimo darbai:
- Sugadintos dalys taisomos, tos, kurių negalima atkurti, pakeičiamos originaliomis.
- Guminiai tarpikliai ir sandarikliai keičiami naujais, nepriklausomai nuo būklės.
- Velenas išvalomas nuo korozijos ir patikrinamas, ar jis nenubėga.
- Hidraulinė sistema praplaunama, pilamas naujas skystis, atliekamas siurbimas.
- Prireikus keičiami skersiniai strypai ir antgaliai.
- Ratų suvedimas reguliuojamas.
Jei RAV4 bėgio nepavyksta taisyti, jis visiškai pakeičiamas nauju arba perstatomas.
Visos mašinos turi savo silpnąsias vietas. Jei mes kalbame apie RAV4, tada vairo stovo problema yra įvorėse ir adatiniame guolyje, vairo veleno šulinio viduje. 99% pašalintų bėgių šios dalys pakeičiamos. Reikėtų pažymėti, kad jie yra nebrangūs.
Baigiant istoriją, pastebime, kad kapitalinis Toyota RAV4 vairo stovo remontas atims daug laiko ir pinigų. Kad šių įvykių nepriverstumėte arba visiškai jų išvengtumėte, rekomenduojame laikytis kelių paprastų automobilio valdymo taisyklių:
- Važiuokite per gilias ir aukštas kliūtis minimaliu greičiu tiesiais ratais.
- Ilgai nelaikykite vairo ekstremalioje padėtyje, staigiai įsibėgėkite tik tiesiu vairu.
- Patikrinkite bėgelio tarpiklių ir alyvos sandariklių būklę, kad į mechanizmų vidų nepatektų nešvarumų.
- Esant šaltam orui, pirmiausia šiek tiek pasukite vairą į vietą, kad sušiltų vairo stiprintuvo skystis.
Stebėkite savo automobilio techninę būklę, neleiskite eksploatuoti su gedimais! Tikimės, kad mūsų patarimai padės jums prailginti jūsų automobilio tarnavimo laiką. Linkime sklandžių kelių!
Simptomai: smūgiai į vairo stovą, pasireiškiantys važiuojant per nedidelius nelygumus (visų su elektriniu vairo stiprintuvu susirgimų liga).
Serviso diagnozė - bėgio keitimas (praktiškai tai padeda neilgai ir kainuoja daug).
Sprendimas: pakeisti viską, kas gali trankyti. Ir tokiuose bėgiuose beldžiasi tik dvi vietos - reguliavimo blokas ir įvorės, esančios priešingame bėgio gale (jeigu automobilis vairas dešinėje - kairėje bėgio pusėje), srityje. O kadangi reguliavimo bloke nieko keisti nereikia, visi remonto darbai apsiriboja gamyklinės įvorės pakeitimu pagaminta pagal užsakymą.
Pacientai: Will VS 2002 1,5 L (elektrinis vairo stiprintuvas!)
Lipame į pedalo agregatą ir nuimame nuo vairo veleno apsaugą, atsukame ją ranka ir lengvai nuimame:
Visiškai atsukame varžtą, pritvirtinantį tarpinį veleną prie skersinio:
SVARBU! Pastatykite ratus tiesiai, ištraukite raktelį iš uždegimo, užfiksuokite vairą. Tai daroma siekiant, kad, nuėmus stovą, vairas neapsuktų daugiau nei turėtų būti.Priešingu atveju neišvengiamas oro pagalvės „sraigės“ laidų nutrūkimas ir dėl to pastarosios gedimas.
Pakabiname priešais automobilį ir numetame ratus (pakankamai priekinius).
Kitas yra vairo stovo nuėmimas. Iš savo patirties įrodyta, kad atsukti bėgelio tvirtinimo detales galima ir be papildomo ardymo, tačiau bėgelio ištraukimas užima labai daug laiko. Negaiškite laiko, sukite neštuvus – sutaupysite daug laiko ir pastangų.
Bet pirmiausia - vairavimo patarimai: išimkite kaištį, atsukite veržlę, aštriu, kandžiu plaktuko smūgiu trenkite į žemiau nurodytą vietą, ir pirštas pats iškrenta (darome iš abiejų pusių
Atsukame rėmą, 4 varžtus prie kėbulo, 3 varžtus galinio variklio laikiklio srityje ir 3 veržles toje pačioje vietoje.
Po to rėmas kartu su stelažu švelniai (jei planavote teisingai atsukti paskutinį varžtą) nusileidžia ir kabo ant svirtelių ir apsaugos nuo svirties. Viskas – bėgis iš pirmo žvilgsnio: atsukite:
Išimame ir nešame į darbastalį
Pradėkime jį išardyti:
1) Nuimkite guminį gaubtą.
2) Paimkite 12 raktą ir atsukite varžtą, parodytą nuotraukoje.
3) Nuimkite tarpinį veleną.
4) Atsukite fiksavimo veržlę (naudojamas dujinis veržliaraktis)
5) Atsukite stovo veleno užveržimo taurę.
6) Tada vėl uždedame ir pritvirtiname tarpinį veleną, tada išimame visą veleną su guoliu, lengvai smūgiuodami variniu plaktuku.
7) Apversdami bėgį, išardykite reguliavimo bloką: atsukite fiksavimo veržlę 41 raktu
8) Tada bet kokiu plokščiu daiktu atsukame reguliavimo taurę, išimame spyruoklę ir slėgio stūmoklį.
9) Nuimkite kairįjį dulkinį labai atsargiai, kad nesulūžtų (neaštriu daiktu piešiame vidų aplink žiedo perimetrą)
10) Atsukite kairįjį strypą nuo bėgelio naudodami klavišus 29 ir 22.
11) Galinėje pusėje atlaisviname didelį spaustuką ir nuimame bagažinę.
12) Išimkite kočėlą iš bėgio, padėkite jį į šalį.
13) Mes žiūrime į bėgį iš kairiojo galo - matome aliuminio laikančiąją poveržlę, už jos yra garsioji įvorė.
14) Poveržlę sukabiname kabliuku ir išmušame, tada išimame įvorę.
Štai ji - rankovė, dėl kurios visi negalavimai. ) 
Vairui kairėje pusėje
Iš anksto pagamintos PTFE įvorės modifikavimas pagal pridedamą brėžinį.
15) Ant naujos rankovės atliekame išilginį pjūvį, reikalingą jos suspaudimui ir nustatymui. Pjūvį orientuojame automobilio judėjimo kryptimi – šia kryptimi bėgis patiria mažiausią apkrovą.
16) Sutepkite įvorę ir švelniai ištiesinkite movą, patikrinkite, ar mova tinka laisvam kočėlo galui.
17) Tinkama galvute įspauskite aliuminio poveržlę. Įkiškite kočėlą į vietą. Įstatome veleną į vietą, tam su 22 raktu pasukame kočėlą aplink jo ašį ir tuo pačiu stumiame veleną - tam tikru momentu krumpliaračiai išsilygina ir velenas iškrenta. Veleno suspaudimo movą priveržiame iki sustojimo, atremiame fiksavimo veržle. Surenkame reguliavimo bloką, priveržiame reguliavimo kaušelį iki galo ir atleidžiame 90 laipsnių kampu, priešveržlė su priešveržle. Vėliau mašinoje po bandomojo važiavimo, turint tam tikrą įgūdį, galima reguliuoti priveržimo momentą, mechanizmą reikia veržti tol, kol išvažiuojant iš posūkio vairas grįš į tiesią padėtį. Patraukite į vietą, dulkines į vietą, priveržkite. Bėgiai neštuvams, neštuvai automobiliams. Netoli galinių (automobilio galo atžvilgiu) subrėmo tvirtinimo prie kėbulo dalių yra ant kėbulo ir ant rėmo skylės, kurių derinys neleidžia nuimti ratuko. (nuotraukoje skylės)
Patarimai prie svirtelių, nustatykite ratus tiesiai, vairas nuo pat pradžių tiesus. Viską susitraukiame ir lipame į saloną. Ten atlaisviname viršutinį skersinį, perkeliame veleną tarp skersinių aukštyn ir uždedame apatinį skersinį ant tarpinio veleno. Viską griežtiname. Vėliau galite panašiai išlyginti vairą, jei važiuojant tiesiai vairas atrodo šiek tiek į šoną.
Naujas OEM bėgis gali kainuoti daugiau nei 1000 USD. Todėl dauguma degalinių siūlo pakeisti ne naują, o atnaujintą, kurio kaina yra apie 300 USD. Bėgis remontuojamas taip: išardomas į dalis, kurias būtina nuvalyti nuo korozijos. Tada pakeičiami guoliai ir alyvos sandarikliai – sandarikliai. Esant reikalui dantys suauginami. Specialistų teigimu, toks bėgis turėtų „pravažiuoti“ bent 15-20 tūkst.
Vairo stovo nuėmimas iš automobilio atliekamas taip: norėdami atlaisvinti vietos po gaubtu, nuimkite MAF, tada išimkite oro valytuvą ir oro filtrą. Tada žarnos atjungiamos. Iš salono vidaus atsukamas vairo kardaninis kryžius ir galima nuimti vairo veleno gaubtą. Tada pašalinamas antrasis kardanas. Po to matosi reguliatorius su vamzdeliais, kuriuos reikia labai atsargiai atsukti. Priešingu atveju jie žlugs. Toliau bėgis nuimamas. Visas remonto laikotarpis trunka ne ilgiau kaip 2 dienas, tačiau būtina atsižvelgti į pakaitinių bėgių pristatymo iš jų remontą atliekančios įmonės laiką. Iš karto keičiamų bėgių remonto fondą galima įsigyti tik didelėse firminėse servisuose.
Šiandien vienas Toyota RAV4 
iš pardavimų lyderių Europos rinkoje, Rusijoje šio automobilio pardavimai nėra tokie dideli. Tačiau Rusijos antrinėje rinkoje šis automobilis pirmauja dideliu skirtumu. Mūsų tautiečiai įvertino didelius šio automobilio resursus ir našumą ir nebijo įsigyti RAV4 net ir su įspūdinga rida.
Šis kompaktiškas krosoveris iš pradžių buvo pozicionuojamas kaip jaunimo automobilis (iš čia, beje, ir jo pavadinimas – santrumpa RAV reiškia aktyvią pramoginę transporto priemonę, tai yra, automobilis skirtas lauko veiklai). Tačiau arba dėl gana didelės kainos, ar dėl kokių nors kitų priežasčių pagrindiniai šio automobilio pirkėjai buvo viduriniosios kartos žmonės.
Iš pradžių RAV4 neapsiėjo be trūkumų. Taigi, pavyzdžiui, daugelis pirmosios versijos savininkų skundėsi dėl hidraulinio stiprintuvo skysčio nutekėjimo per viršutinį alyvos sandariklį - antrojo šimto tūkstančių km pradžioje jis buvo susidėvėjęs. rida. Ir nors ši problema nedidelė – alyvos sandariklio keitimą vargu ar galima pavadinti sudėtinga operacija – jau antroji RAV4 karta neturėjo šio trūkumo. Tačiau tai nereiškia, kad po 2000 m. pagamintų RAV4 savininkai negali stebėti bėgių alyvos sandariklių būklės. Visų automobilio vairo elementų sandarumas yra pagrindinė jų didelio resurso ir tikslaus veikimo garantija.
Neįmanoma nuvertinti automobilio bėgio reikšmės: būtent šis mechanizmas yra atsakingas už lengvą automobilio valdymą ir „paklusnų“ elgesį kelyje. Stogo įrenginys yra gana paprastas, o tai didžiąja dalimi užtikrina tiek didelį (palyginti su kitomis, sudėtingesnėmis automobilių sistemomis) išteklius, tiek techninę priežiūrą. Sliekinę pavarą praėjusio amžiaus pradžioje pakeitė krumpliaračio mechanizmas, o dauguma šiandien gaminamų automobilių yra aprūpinti tokio tipo vairo mechanizmu.
Sukdamas vairą viena ar kita kryptimi, vairuotojas taip pasuka vairo veleną, kurio gale fiksuojamas valdymo įtaisas. Pavarų dėžės pagalba pavara perkelia stelažą į kairę-dešinę (priklausomai nuo to, į kurią pusę vairuotojas sukasi vairą). Tas pats pasakytina apie prie jo galų pritvirtintus vairo traukes, dėl kurių galiausiai sukasi ratai.Visos šios konstrukcijos tikslumą lemia jos reguliavimo tikslumas ir visų judamųjų jungčių patikimumas.
Iš čia galite padaryti du 
pasitraukimas. Pirma: net ir nedidelis atotrūkis bet kuriame bėgio mazge gali labai pabloginti viso mechanizmo efektyvumą. Ir antra išvada: po net mažiausio bėgio remonto prasminga patikrinti jo reguliavimą – tai garantija, kad automobilis ir toliau puikiai paklus vairui.
Yra keletas priežasčių, kodėl bėgis gali atsilaisvinti ir įvairiuose jo mazguose susidaryti atstumas. Neįmanoma visiškai ir visam laikui apsaugoti savo automobilio nuo būtinybės remontuoti Toyota RAV4 vairo pavarą, tačiau labai įmanoma pratęsti šio įrenginio tarnavimo laiką kuo ilgiau, taip sutaupant laiko, pinigų ir nervų.
Pagrindinė stelažo dalių susidėvėjimo priežastis – nepakankamas jų tepimas arba didelis pašalinių priemaišų kiekis tam naudojamoje alyvoje. Norėdami išvengti šios bėdos, reguliariai tikrinkite alyvos lygį automobilyje ir laiku pakeiskite.
Antroji priežastis, kodėl bėgiuose gali susidaryti atbulinės eigos, yra pašalinių objektų patekimas į jo mechanizmą – smėlis, smulkūs akmenukai iš kelio, taip pat susidėvėjusių alyvos sandariklių fragmentai. Jei stebite bėgio dangčio sandarumą, tokio lūžio riziką galite sumažinti iki minimumo.
Bėgio lūžimas – deformacija 
vienam ar kitam jo komponentui, pavyzdžiui, vienam stelažo dantukui ar bet kokiai pavarai, reikalingas skubus specialisto įsikišimas. Šią bėdą galima atpažinti iš staigaus smūgio automobilio priekinės ašies srityje arba sukant vairą pasigirdus traškesiui ir šlifavimo garsui važiuojant. Kartais gali užstrigti net vairas. Bet net jei to neįvyko, tolesnė automobilio eksploatacija su netinkamu vairavimu tampa pavojinga. Tik autoserviso meistras, diagnozavęs visą mechanizmą, galės tiksliai nustatyti, kuriame iš bėgių mazgų įvyko gedimas ir kaip jį sutvarkyti.
Norėdami tai padaryti, kad niekas netrukdytų laisvai suktis automobilio ratams, jis montuojamas ant keltuvo. Meistras, sukdamas vairą iš vienos kraštutinės padėties į kitą, stebi jų posūkio vienodumą. Taigi, jis nustato, ar stovo mechanizme yra atstumas. Jei girdite beldimą ar šlifavimo garsą, greičiausiai tai yra pavaros gedimo požymiai. Šiuo atveju visi deformuoti ir 
susidėvėjusios dalys turi būti pakeistos.
Jei gedimas slypi tik dėl susidariusio atstumo, tada ankstyvoje jo atsiradimo stadijoje galite jo atsikratyti priverždami laisvus mazgus. Jei atotrūkį sukelia susidėvėjusios dalys, negalite jų nepakeisti. Tiksliai nustatyti remonto darbų kiekį ir atitinkamai RAV4 vairo stovo remonto kainą meistras galės tik jį išardęs ir vizualiai apžiūrėjęs komponentus.
Pasibaigus remontui, stovas sureguliuojamas: pirmiausia ant bandymų stendo, o tada ant paties automobilio. Tik įsitikinęs, kad suremontuotas mechanizmas veikia tinkamai, meistras grąžina automobilį savininkui.
