Jei remontas atliekamas savarankiškai, turite laikytis šių bendrųjų rekomendacijų:
Prieš keisdami Renault Duster bėgelį, turite paruošti įrankį (žnyples ir 17 veržliaraktį) bei visus reikiamus priedus. Kai viskas bus paruošta, galite pereiti prie remonto:
Šiuo atveju išmontavimas gali būti laikomas baigtu, kaip minėta aukščiau, geriau jį nuimti kartu su vairo traukliais, kad būtų patogiau montuoti naujus dulkinius.
Nuplauname visus išmontuotus sistemos elementus nuo tepalo ir nešvarumų, po to viską apžiūrime ir jei apžiūros metu matosi rimti pažeidimai, geriau detalę pakeisti nauja.
Pasibaigus surinkimo darbams belieka iš naujo sumontuoti vairo pavarą ir koją. Jei pakeitimo metu atliksite aukščiau nurodytą seką, pakeitimo problemų neturėtų kilti, tačiau jei staiga kyla kokių nors sunkumų, geriau kreiptis į specialistą.
VIDEO
„Renault Duster“ automobiliuose yra vairas su pavarų dėžės tipo vairo mechanizmu ir hidraulinis stiprintuvas. Vairo pavara susideda iš dviejų vairo trauklių, sujungtų rutulinėmis jungtimis su priekinės pakabos vairo svirtimis.
Vairo pavara sumontuota ant priekinės pakabos rėmo ir pritvirtinta prie jo dviem varžtais.
Vairo pavaros korpuse stelažas per atramą prispaudžiamas prie krumpliaračio veleno spyruokle.
Šoninis tarpas tarp krumpliaračio ir stelažo reguliuojamas sukant reguliavimo kaištį, kuris spaudžia spyruoklę. Reguliuojama, kai vairo pavara surenkama gamykloje.
Vairo pavara susideda iš dviejų vairo trauklių, sujungtų su vairo stovo ir vairo rankenėlių svirtimis. Kiekvienas strypas vidiniu galu yra pritvirtintas prie vairo stovo per neatskiriamą rutulinę jungtį – srieginis jungties galas įsukamas į stovo skylę.
Vidurinėje vairo traukės dalyje yra šešiakampis veržliaraktis "už 13", o išoriniame gale yra sriegis, ant kurio prisukamas strypo galas. Vairo traukės galas turi neatskiriamą rutulinę jungtį, kuriai nereikia papildyti viduje laikomo tepalo per visą tarnavimo laiką.
Dešinysis ir kairysis skersiniai strypai yra vienodi, tačiau antgaliai skiriasi.
Jungtis tarp vairo stovo ir vairo traukės rutulinės jungties nuo nešvarumų ir drėgmės apsaugota gofruotu guminiu gaubtu. Dangtis tvirtinamas plieniniu vienkartiniu spaustuku ant vairo pavaros korpuso, o dangtelis ant vairo traukės laikomas spyruokliniu spaustuku – tuo tarpu siauras dangtelio diržas turi sutapti su ant vairo traukės padarytu grioveliu.
Vairo kolonėlės velenas prie vairo pavaros veleno tvirtinamas per tarpinį veleną su dviem kardaninėmis jungtimis. Viršutinėje vairo kolonėlės veleno dalyje esančiuose įdubose yra vairas, pritvirtintas varžtu. Vairo kolonėlė pritvirtinta prie skersinio laikiklio, esančio po prietaisų skydeliu.
Vairo stiprintuvo sistemą sudaro: vairo pavara, siurblys, radiatorius darbiniam skysčiui aušinti, darbinio skysčio rezervuaras ir linijų jungiamieji vamzdžiai.
Siurblys yra varomas diržu iš priedų pavaros skriemulio. Hidraulinis skystis iš rezervuaro patenka į siurblį, o iš jo esant aukštam slėgiui tiekiamas į skirstytuvą, esantį vairo korpuse ir mechaniškai sujungtą su vairo kolonėlės velenu. Hidraulinio cilindro stūmoklis yra pritvirtintas prie vairo mechanizmo krumpliaračio. Pasukus vairą skirstytuvas vieną iš hidraulinio cilindro kamerų prijungia prie siurblio išleidimo linijos, o kitą – su kanalizacija. Tokiu atveju hidraulinio cilindro stūmoklis dėl darbinio skysčio slėgio skirtumo perkelia stelažą į kairę arba į dešinę ir per vairo traukes, o kumščių svirtelės suka vairuojamus automobilio ratus.
Radiatorius darbiniam skysčiui aušinti yra įmontuotas į vairo stiprintuvo išleidimo liniją. Radiatorius yra už priekinio bamperio – sumontuotas ant priekinės pakabos rėmo priešais oro kondicionieriaus kondensatorių ir aušinimo sistemos radiatorių. Sugedus hidrauliniam stiprintuvui, galimybė valdyti transporto priemonę išsaugoma, tačiau pastangos ant vairo didėja.
Vairo stiprintuvo rezervuaras sumontuotas variklio skyriuje – pritvirtintas spaustuku ant radiatoriaus ventiliatoriaus gaubto. Skysčio lygiui valdyti pusiau permatomas bako korpusas yra pažymėtas MIN ir MAX ženklais.
Dauguma mūsų šalyje populiaraus prancūziško prekės ženklo „Renault“ automobilių savininkų nori, kad jų patogi transporto priemonė nuolat važiuotų ir netaptų bėdų šaltiniu ilgoje kelionėje. Norint pasiekti šiuos tikslus, reikia ne tiek daug: rūpintis automobiliu, stebėti jo techninę būklę ir, aptikus menkiausius gedimus, juos kuo skubiau šalinti, kol sukels pražūtingas pasekmes.
Viena iš svarbių bet kurio automobilio dalių yra vairo stovas – mechanizmas, perduodantis vairavimo judesius varomųjų ratų porai. Šiame straipsnyje apsvarstykite „Renault“ vairo stovo ypatybes, galimas jo problemas ir priemones.
Beveik visa prancūziško ženklo Renault modelių gama yra aprūpinta vairo stiprintuvu (GUR), kuris labai palengvina vairo, varančio automobilio ratus, sukimosi procesą.
Renault vairo stovas susideda iš šių elementų:
vairo traukės galai - dešinė ir kairė;
Raišties strypas;
traukos dangtis;
vairo pavaros korpusas;
vairo stiprintuvo jungiamosios žarnos;
pavaros pavara.
Būdingas šio gamintojo bruožas yra tas vairo traukės galai - dešinė ir kairė yra visiškai skirtingi, o vairo traukės yra vienodos. Vairo traukės jungties ir vairo stovo jungtis patikimai apsaugo gofruotą guminę bagažinę nuo vandens ir purvo.
Net nedidelis ir iš pažiūros nereikšmingas vairo mechanizmo gedimas padaro mašinos darbą nesaugų, todėl labai svarbu laiku nustatyti galimas problemas ir suremontuoti Renault Megan vairo stovą.
Net pradedantysis automobilių entuziastas galės nustatyti automobilio gedimo požymius, tereikia atidžiai klausytis garsų ir stebėti automobilio elgesį eksploatacijos metu.
Pagrindiniai indikatoriai, galintys rodyti vairo stovo gedimą:
pašalinių garsų atsiradimas praeinant nelygumus, beldimas;
pasibaigus posūkiui, vairas sunkiai grįžta į centrinę padėtį;
savavališkas vairo pasukimas be vairuotojo valdymo;
sukant vairą nėra pastangų;
centrinė vairo padėtis nesukelia jokių pastangų;
sumažinti hidraulinio stiprintuvo skysčio lygį rezervuare;
nežymus vairo pasukimas suteikia didelį arba labai mažą ratų sukimosi kampą;
automobilį sunku išlaikyti tiesia linija.
Dažnai pagrindinės stovo lūžimo ir susidėvėjimo priežastys yra šios:
guolių laisvumas;
susidėvėjusios atraminės įvorės;
stiebo dantų nusidėvėjimas ir deformacija;
antifrikcinio pamušalo susidėvėjimas ir vairo stovo trynimas;
važiuojant blogu keliu, ratai atsitrenkia į gilias duobes.
Be to, tam tikras automobilio modelis turi savo silpnąsias vietas ir gedimų priežastis: dėl priekinių stebulės guolių gedimo gali tekti remontuoti Renault Logan vairo pavarą.
Jei vairuotojas vairuodamas išgirdo įtartiną trinktelėjimą ar neįprastą jo „Renault“ elgesį, tai gali reikšti, kad beldžiasi sulūžusi „Renault“ vairo trauklė, todėl ją būtina diagnozuoti ir prireikus pataisyti.
Renault vairo stovo gedimo diagnostika atliekama keliais etapais:
mašina sumontuota ant rankinio stabdžio arba pritvirtinta atrama, variklis išjungtas;
patikrinamas vairo stiprintuvo skysčio lygis ir jo spalva, patikrinamas hidraulinės sistemos vientisumas;
kol asistentas sėdi automobilyje ir suka vairą, gedimą diagnozuojantis asmuo yra tiesiai prie varomųjų ratų, klausosi garsų ir žiūri į mechanizmo būklę;
patikrinamas atraminės įvorės atstumas bėgyje;
patikrinama sliekų poros vientisumo būklė;
tikrinama gofruotų dulkinių būklė ir riebalų lašelių buvimas;
tikrinami antgaliai ir strypai.
Atsiradus būdingam trankymui ir sunkumams vairuojant „Renault Laguna“, kaip ir kitus šio automobilių gamintojo modelius, dažniausiai tai yra vairo stovo gedimo požymis, todėl reikia nedelsiant pasirinkti jo remonto laiką, vietą ir specialistą. Kai kuriais atvejais pakaks sureguliuoti Renault vairo rankenėlę be kapitalinio remonto ar šio mechanizmo keitimo.
Apsvarstykite „Renault“ vairo stovo priveržimo procedūrą. Automobilis tvirtinamas trinkelėmis, pakeliamas domkratu, po to nuimamas varomasis ratas. Atsidariusi atvira prieiga prie automobilio vairo mechanizmo leidžia rasti reguliavimo nišą, esančią šalia traukos bagažinės, ir yra būdas reguliuoti stelažą.
įkišamas trumpas šešiabriaunis raktas ir mechanizmas priveržiamas atviruoju veržliarakčiu tol, kol išnyks atstumas.
Patenkinus rezultatu, šešiakampis išimamas iš nišos, o šešiakampė skylė perforuojama.
Jei vairo stovo reguliavimas nepašalino smūgio ir sunkaus automobilio valdymo, ji turėtų būti ištirta, kad būtų galima taisyti ar pašalinti ir sumontuoti naują dalį, taip pat dėl būtinybės pakeisti bet kurio Renault automobilio modelio vairo stovo įvores.
Apsvarstykite vairo stovo „Renault Megan“ remonto būdą. Pažymėtina, kad panašūs darbai atliekami ir su kitais prancūziškos markės „Renault“ automobiliais.
„Renault“ vairo stovo remonto etapai:
Patyrę automobilių entuziastai rekomenduoja laikytis paprastų taisyklių, kurios gali pratęsti vairo stovo tarnavimo laiką:
periodiškai atlikti vairo stovo "Renault Logan" ir kitų modelių būklės patikrinimą ir laiku pakeisti skruzdėlyną;
prieš važiuojant šaltuoju metų laiku reikia užvesti automobilį ir šiek tiek palaukti, kol sušils variklio ir vairo stiprintuvo alyva, o po to kelis kartus pasukti vairą į dešinę ir į kairę;
turite atidžiai stebėti visų tarpiklių saugumą, taip pat vairo stiprintuvo skysčio lygį ir spalvą, kuris turėtų periodiškai nutekėti ir pasikeisti į šviežią;
važiuodami blogomis kelio atkarpomis turėtumėte būti labai atsargūs ir stengtis neįkristi į duobes.
Kadangi vairo mechanizmas yra labai svarbus automobilio mechanizmas, atsakingas už saugumą kelyje, reikėtų atidžiai stebėti jo tinkamumą ir vientisumą, o atsiradus menkusiems gedimams jų šalinimą kuo greičiau patikėti kvalifikuotiems meistrams. „Renault Scenic“ vairo stovo remontas automobilio savininkui kainuos apie 400 USD, tokios paslaugos kaina kitiems „Renault“ modeliams skirsis priklausomai nuo darbo sudėtingumo ir atsarginių dalių kainos.
VIDEO
„Pasidaryk pats“ Renault 19 vairo stovo remontas
Štai nedidelis, bet labai reikalingas GURA Bendix bėgių remontas.
Apskritai, faktas yra tas, kad žiemą iš manęs nutekėjo visas GURA aliejus. Iškart nusipirkau alyvą (ir kaip geras Agip ATF), bet neužpylė, nes GUR vis tiek tekėjo ir pylė gerą aliejų, nėra prasmės, buvo pilama tirštesnė I-20 ar I-40 alyva, kurios nepamenu ... Taigi aš nuėjau keliu, beje, daugiau nuotėkio nebuvo))) Ir šią vasarą pastebėjau bėgio veikimo aštrumo trūkumą ir atstumą kairėje pusėje, o tai buvo visiškas bėgio remontas. . (pabaigoje supratau, kad kažkaip biskvitą spaudęs dangtelis buvo nesusuktas)
Viskas yra gerai. (Pasakotojas tikriausiai klysta. Taigi, jei turite klausimų, klauskite!)))
1. Nuėmus grėblį mano klausimai nesukėlė. Aš jį nušoviau kaip į konvejerį))) Nuveikta daug darbo (Kėbulo stiprinimas, skirstomųjų velenų alyvos sandariklių keitimas, laiko nustatymas, uždegimo žvakės, tarprėmių keitimas ir kt.),
2. Išėmus visas išmontuotas ir, kaip sakoma, išsiųstas į gedimų šalinimą. 4-ojo antspaudo rezultatas D. likusi dalis geros būklės. Rankovę, kurią visi pradeda trankyti, gavau METALIKĄ
Tada jis pradėjo ieškoti iškilimų. Reiki rinkinys. Jokių rezultatų neradau ((((radau tik gerą stelažų ir suportų remonto servisą. Tiesą sakant, man pardavė 4 amalus.) Išleidimo kaina. 304 tūkst. rub.).
1 apačios riebokšlio nipelio sandariklis, dviejų lapų nipelio sandariklis, trijų lapų sandariklis
1. Corteco I2 CFW BASLSF 29,37 × 46,83 × 6/7 (panašus į Orpav F-00073)
2. Corteco CFW-F 601 BAB1 SLO.S X7 22x32x5 (panašus į Orpav F-00193)
3. Orpav F-00071 25x37x7,2. Renault 19 Orpav F-00093 25x37x8,5. Renault 21
ėmiau 25x37x8,5, nes buvo pigesni, bet vieta yra.
3. Jūs negalite rinkti grėblio vienu metu. Nipele ir Vale Reiki buvo nedidelė korozija. Kaip paaiškėjo, apdorojimas paprastas: 1) Nuvalome švitrinį 1500, 2) Nupoliruojame veltinio ratuku su GOYA pasta.
Palėpė vairo stove. labai dažnas šio mechanizmo pažeidimas. Raskite reguliatorių, nuimkite veržles, priveržkite šešiabriaunį veržliaraktį. štai kaip tai ištaisyti. Tokiu atveju iš karto kyla keletas neaiškumų: su kokia jėga reikia įkvėpti? Kaip lengva pasiekti šį mazgą? Patyrę vairuotojai šiuo atveju nerekomenduoja naudoti didelės jėgos. tai taps vairo mechanizmo „užkandžiu“, jis tinkamai nepasisuks į pradinę padėtį, bet dėl to. didelė apkrova siurbliui, vairo stiprintuvui ir kitiems vairo mechanizmo elementams gali tapti netinkami naudoti. Šiuo atveju apsvarstykite: grėblį. pagrindinė ašis yra transporto priemonės vairo pavaroje, ir beveik bet koks rimtas spaudimas ją sugadins.
„Renault“ vairo stovo gedimų šalinimą ir remontą turėtų patikėti tik profesionalūs meistrai, patys neatlikite remonto darbų, jei neturite atitinkamos patirties. Kadangi greitis yra šiuo klausimu. tai jūsų ir jus supančių žmonių saugumas vairuojant. Kaip diagnozuoti vairo stovo laisvumą? Yra vienas paprastas metodas, kurį praktikuoja ir patys vairuotojai, ir automobilių servisų specialistai. Automobilis sumontuotas lifte ar duobėje, išjungtas variklis, vairuotojas sukasi vairą į skirtingas puses, o jo padėjėjas vizualiai apžiūrėdamas iš apačios patikrina tarpo vietą. Ar šioje situacijoje turėčiau išjungti automobilio variklį? Būtinas! Esmė ta, kad kitu atveju nematysite laisvumo tarp slieko ir vairo stovo. visą laisvą erdvę beveik visiškai uždengia stiprintuvas. Renault vairo stovo remontas gali užtrukti daugiau ar mažiau laiko, pavyzdžiui, jei vairo velenuose yra tarpai abiejose vairo veleno pusėse, remonto darbai atliekami tik pakeitus šias dalis.
VIDEO
Vairo stovo remontas už Renault. Vairo stovo remontas Renault Sankt Peterburge. Mūsų įmonė teikia paslaugas.
VIDEO
Vairo stovo remontas pasižymėjo Renault Scenic. Vairo stovo remontas ant automobilio Renault Scenic Sankt Peterburge. Mūsų paslaugų centrai.
Ypatingais nebanaliais atvejais įrenginį teks visiškai pakeisti, todėl rinkitės serviso įmonę, kuri atlieka ne tik remonto darbus, bet ir parduoda vairo stelažus.
Protingos kainos
Garantija visų tipų darbams
Pardavimas, remontas, išmontavimas ir montavimas vienoje vietoje
Didelis mainų fondas, taip pat naujų vairo trauklių pardavimas
Dėl automobilių servisų. agregatus priimsime remontuoti, svarstysime bet kokius bendradarbiavimo variantus
Lanksti kainodara
Asmeninis vadybininkas
Techninė pagalba
kas atsitiko chouves? Kur Lubano Len regiono mieste gauti pasą?
SheldonWi_73 ar turite katę? o _o
kur galima žaisti mergaičių žaidimus? Jogos seminaras su Natalija Kichaeva. Renginių kalendorius, kur galite pritvirtinti apostilę Omsko mieste?
Mėnulis naktį nedega. Jų prioritetai. alus, kulnas, pokalbis. Apie tai.
„Apple Jack“ ir „Retenybė“. pati nuostabiausia
Pupelių salotos su džiūvėsėliais. Paprasti receptai Otuse.ru
Syogodnyi vihalos draugas Kijevo centre. Sakė, be іlustratsії visi viglyadє sunaikinti, kaip puikus kaimas.
Renault Logan vairo stovas yra specialus mechanizmas, kuris perduoda jėgas nuo vairo į kiekvieno rato vairo traukes. Kitaip tariant, tai įrenginys, kuris priverčia priekinius ratus suktis ta kryptimi, kuria sukasi vairas.
Nepaisant akivaizdaus patikimumo, įrenginys retkarčiais sugenda, jį reikia pakeisti ir vėliau sureguliuoti. Kaip atliekamas Renault Logan vairo stovo remontas ir reguliavimas? Į kokius niuansus reikėtų atsižvelgti? Panagrinėkime šiuos dalykus išsamiau.
VIDEO
Gamintojo teigimu, vairo stovo resursas yra 180-200 tūkstančių kilometrų. Norint išvengti gedimų, pakanka įrenginį apžiūrėti ir, jei reikia, peržiūrėti (remontuoti) bent kartą per 6 mėnesius.
Mazgo gedimo priežasčių yra daug. Štai tik keletas iš jų:
Prasta kelių kokybė, dėl to didėja sankryžos apkrova.
Dulkių ir nešvarumų kaupimasis guminiuose tarpikliuose ir vėliau korozija.
Neapgalvotas vairavimo stilius.
Normalus nusidėvėjimas ir pan.
Kaip nustatyti, ar Renault vairo stovas yra sugedęs? Dažnai defektui nustatyti pakanka eilinės apžiūros, taip pat dėmesio transporto priemonei vairuojant. Pirmieji požymiai, kad ateityje neapsieisite be remonto ar reguliavimo, yra pašalinio triukšmo atsiradimas, neįprastas pakabos trenksmas, padidėjęs ratų laisvumas ar kietas vairas. Esant tokiai situacijai, geriausias sprendimas yra susisiekti su servisu, kad būtų nustatyta problema, o vėliau naudojant remonto komplektą pataisyti priekinę pakabą. Kai kuriais atvejais gali prireikti pakeisti sugedusį įrenginį.
Remiantis statistika, silpniausia „Renault“ važiuoklės grandis yra priekinėse stebulėse sumontuoti guoliai. Ne rečiau vairuotojai skundžiasi ir dėl nekokybiškos kelio dangos apgadintų kitų komponentų – atraminių įvorių. Pirmuosius lūžimo požymius paminėjome aukščiau (trankymas, vibracija ir padidėjęs atstumas sukant vairą). Išsamiau apsvarstykite „Renault“ remonto gedimus ir ypatybes.
Suskirstymas ir pašalinimo būdai:
Daugelis meistrų eina paprasčiausiu keliu ir vairo stovo problemas sprendžia traukdami reguliavimo kaištį.
Bet jei per daug išspausite sliekinio tipo pavarą, dygs dantys, o tai ateityje gali pridaryti daug rūpesčių. Tačiau garaže nėra tiek daug kitų „Renault“ bėgių remonto alternatyvų.
Jei pasisukus vairui pasigirsta beldimas, jo šaltinis, kaip taisyklė, yra vairo stovas dėl laisvo prigludimo prie pavaros. Vienas iš mechanizmo elementų yra atraminė veržlė, kurios dėka reguliuojamas atstumas tarp pavaros ir vairo stovo. Jei jį priveržiate, problema dažniausiai išspręsta.
„Pagrindinis dalykas atliekant tokį darbą – būti atidiems ir nepersistengti. Neteisingai sukonfigūravus, didėja sliekinių mazgų susidėvėjimo ir jų gedimo rizika.
Norėdami priveržti veržlę arba suremontuoti sugedusį įrenginį, atsižvelkite į automobilio konstrukcines ypatybes. Čia yra dvi parinktys:
„Renault Logan“ yra vairo stiprintuvas. Apsvarstykite situaciją - variklis išjungtas, o sukant beldžiasi vairo stovas. Skirkite laiko koregavimui. Automobilyje su vairo stiprintuvu yra speciali veržlė, tačiau nerekomenduojama jos sukti (kaip minėta aukščiau).
Užveskite variklį ir palaukite bent dešimt sekundžių. Dažniausiai sumažėja pašalinio triukšmo aktyvumas sukant vairą. Ekspertai tikina, kad tai įprastas GUR darbas. Jei taip atsitiks, nelieskite Renault vairo stovo veržlės ir toliau dirbkite su mašina.
Jei problema išlieka, prieš ištempdami veržlę sulenkite „skardinę“ poveržlę. Dėl šio įžvalgumo mašinai ir toliau taikomas garantinis aptarnavimas. Atkreipkite dėmesį, kad poveržlė yra kniedyta aplink veržlės perimetrą ir yra arti karterio varžtų. Kai kuriais atvejais gali prireikti remonto komplekto (atliekant rimtesnius darbus) arba įprastą skysčio keitimą hidrauliniame stiprintuve. Pastarasis variantas yra aktualus, jei darbinis skystis ilgą laiką nekito, o jo savybės pablogėjo.
Veikimo principas yra pasukti veržlę į dešinę, kad sumažėtų tarpas. „Renault“ bėgio reguliavimo darbai atliekami taip:
Pastatykite automobilį į duobę ir pakelkite rankinį stabdį, kad pritvirtintumėte ratus.
Išmontuokite karterio apsaugą naudodami dešimties raktą (teks susukti tris poras varžtų). Čia negali susitvarkyti – pasiimk partnerį su savimi.
Įduba, kurioje sumontuota veržlė, yra sandariai uždaryta kištuku (pagaminta iš plastiko arba gumos) - nuimkite. Atkreipkite dėmesį, kad ne visada galima pamatyti patį riešutą – raskite jį liesdami.
Ištraukę kištuką turite keletą variantų. Naudokite lanksčią arba L formos veržliaraktį. Pastaruoju atveju rankenos ilgis turėtų būti dešimt ar daugiau centimetrų. Arba nusipirkite specialų raktą.
Pakelkite ratą kairėje pusėje, kad pasiektumėte veržlę, ir ją nuimkite.
„Kai kurie žmonės padaro 100 * 100 mm griovelius, prieš pradėdami kampiniu šlifuokliu į vairo stovą. Tai pavojinga technika ir geriau jos atsisakyti.
Tada tęskite koregavimą. Už tai:
Pasukite veržlę į dešinę nedideliu kampu (15-20 laipsnių).
Įsakykite savo partneriui aktyviai vairuoti kairėn ir dešinėn.
Jei beldžiasi, vėl ištraukite.
Kai beldimas išnyks, patraukite dar 10 laipsnių.
Jei atidžiai vykdysite instrukcijas, Renault bėgio reguliavimas neužims daug laiko. Tačiau atminkite, kad nustačius gedimą, gali tekti pakeisti sugedusį įrenginį (čia jau nebegalima apsieiti be remonto komplekto). Jei kai kurie punktai lieka neaiškūs, žiūrėkite mokymo vaizdo įrašą.
Žiūrėkite įdomų vaizdo įrašą šia tema
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
VIDEO
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
