Vairo stovo remontas „pasidaryk pats“ su EUR Prior

„Lada Priora“ – rusų gamybos automobilis, dėl žemos kainos ir patrauklios išvaizdos itin populiarus tarp mūsų tautiečių. Tačiau net nepaisant to, „Lada Priora“ turi vieną pažeidžiamumą, susijusį su prasta kelio dangos kokybe – vairo stelažą arba, ekspertų kalba, „vairo stiprintuvą / EUR pavarų dėžę“. Laimei, galite jį ištraukti savo rankomis.

Pirmasis ženklas, rodantis, kad reikia reguliuoti stovą, yra smūgio atsiradimas važiuojant ant nedidelių nelygumų. Ypač aiškiai beldimas bus jaučiamas važiuojant užmiesčio keliais. Tokiu atveju vairuotojas pajus smūgius ir vibraciją ant vairo, kuri taip pat persiduos visam automobilio kėbului.

Be to, jei važiuojant greitkeliu atsukama vairo veržlė, automobilis šiek tiek „plauks“, o iš vairuotojo prireiks papildomo vairo, kuris taip pat iškart taps pastebimas.

Taip pat ekspertai teigia, kad priveržimas būtinas, jei vairuotojas pradeda pastebėti aiškiai girdimą traškėjimą vairo kolonėlės srityje, taip pat vairo apsisukimo amplitudės padidėjimą.

Turėtumėte pagalvoti apie bėgelio keitimą, kai jo priveržimas jokiu būdu neturi įtakos automobilio elgesiui kelyje, taip pat nepadeda atsikratyti nemalonaus smūgio. Sugedęs vairo stovas sukels didelį vairo atstumą. Be to, gali pradėti užklupti (tai nutinka itin retai, bet tokie atvejai žinomi). Jei bėgiai pradeda strigti, geriau atsisakyti eksploatuoti automobilį, nes tai gali sukelti liūdniausių pasekmių.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Be pakeitimo neapsieisite, net jei jį priveržus pavyko atsikratyti smūgių ir vibracijų, tačiau vėliau jie vėl atsirado.

Norėdami atlikti priveržimą, jums reikės šių įrankių:

• Atsuktuvas su įpjovomis (paprasčiau tariant, "plokščias" atsuktuvas);
• Veržliaraktis 13;
• Specialus raktas 17, skirtas reguliuoti vairo stovą.

Patogesniam ir greitesniam darbui rekomenduojama įvaryti automobilį į specialią apžiūros duobę ar viaduką, taip pat pasitelkti asistentą, su kurio vaidmeniu susidoros net vaikas.

Norint patekti į reiki, verta atlikti kelis paprastus veiksmus:

• Atjunkite akumuliatoriaus gnybtus ir išardykite;
• Naudodami 13 veržliaraktį atsukite varžtą, laikantį akumuliatoriaus stovą, tada jį nuimkite;
• Tiesiai po vairo stovu, naudodami atsuktuvą su įpjova, išimkite mažą reguliavimo sistemos kištuką.

Po to bus prieiga prie veržlės, kuri yra atsakinga už bėgelio šiluminio tarpo reguliavimą.

Tada turite pakišti ranką po vairo stovu ir pabandyti padėti stovo raktą ant veržlės. Veržlę reikia priveržti pagal laikrodžio rodyklę, tačiau kadangi pats bėgelis yra tarsi apverstas, iš šono gali atrodyti, kad veržlę reikia priveržti prieš laikrodžio rodyklę. Ekspertai rekomenduoja vienu metu priveržti veržlę ne daugiau kaip 25-30 laipsnių kampu, o po to reikia pabandyti pasukti vairą, kuris turėtų suktis be trūkčiojimo ir kandžiojimosi.

Taip pat būtina klausytis garsų, sklindančių iš vairo - jei sukant vairą dingo smūgiai, o kitų garsų nėra, tada bėgelis priveržtas teisingai, o akumuliatorių ir guminį kištuką galite įdėti į vietą .

Remiantis patyrusių automechanikų teiginiais, automobilių su EUR ir vairo stiprintuvu vairo traukės tvirtinimo procesas praktiškai nesiskiria, todėl šį vadovą galima vadinti universaliu.

Verta paminėti, kad visas vairo stiprintuvo ir vairo stiprintuvo keitimo procesas taip pat yra identiškas, išskyrus vieną tašką - automobiliuose su vairo stiprintuvu, prieš keičiant stovą, reikia išleisti skystį iš maitinimo. vairo baką, o automobiliuose su vairo stiprintuvu nuimkite gnybtus nuo akumuliatoriaus.

Pilnas keitimas ir remontas – tai eilė veiksmų, kurių įgyvendinimui reikia turėti ne tik specialių žinių, bet ir nemažai laisvo laiko, todėl jeigu automobilio savininkas neturi nei pirmo, nei antro geriau vykti į artimiausią degalinę.

Tuo pačiu metu, kad netaptumėte nuolatiniu jų svečiu, turėtumėte žinoti keletą vairo stovo valdymo paslapčių, kurios gali žymiai pailginti jo tarnavimo laiką.

• Primygtinai nerekomenduojama „šokinėti“ automobilio ant bortelių, taip pat važiuoti dideliu greičiu bėgiais, nes kiekvienas toks važiavimas sukelia įtrūkimus pačiame bėgie, taip pat veleno, kuris yra dalis, deformaciją. vairo mechanizmas.
• Nerekomenduojama dažnai iki galo atsukti vairo. Žinoma, tokiu atveju bus labai sunku pademonstruoti savo manevravimo galimybes, tačiau tai gerokai pailgins vienos iš svarbiausių mašinos dalių tarnavimo laiką.
• Atidžiai stebėkite apsauginių dulkinių būklę, kurios turi išlaikyti sandarumą. Dulkinių keitimas kelis kartus pigesnis nei viso bėgio keitimas.
• Taip pat verta stebėti hidraulinio skysčio lygį ir būklę, nes jo sumažėjimas ar spalvos pasikeitimas yra susijęs su automobilio hidraulinės sistemos problemomis, dėl kurių bėgiai gali lūžti.

Kartkartėmis reikia atlikti visavertę techninę priežiūrą, kuri leis iš anksto pašalinti gedimus, galinčius sukelti negrįžtamų pasekmių, sužaloti save, artimuosius ir kitus eismo dalyvius. O taip pat ir nustačius nesklandumus automobilio eksploatacijoje, geriau nerizikuoti ir kuo greičiau vykti į artimiausią autoservisą.

Mažas vairo apsisukimas ir „Priora“ sklandžiai telpa į kitą posūkį. Visa valdymo sistema veikia kaip laikrodis. O priekinių ratų vairavimo sistemos pagrindas ir vairo stovas taip pat puikus. Tačiau kartais ji gali pateikti netikėtumų, taip pat bet kokią detalę bet kurioje mašinoje. Kam jis skirtas, kaip jis išdėstytas ir kaip keičiasi Priora vairo trauklė, pasakys ši istorija.

Automobiliuose su priekiniais varančiaisiais ratais nėra galimybės montuoti klasikinės, seniai pasiteisinusios priekinių ratų vairavimo sistemos. To nepadarys skersai sumontavus variklį ir galios pavaras prie ratų. Todėl gremėzdišką svirčių sistemą pakeitė vairo stovas. Pagrindinė jo užduotis yra perduoti jėgą iš vairo į pasukamas svirtis.

Siekiant sutaupyti vietos, šis „Priora“ valdymo sistemos elementas yra ant variklio skyriaus sienelės. Ant pertvaros tarp variklio ir Priora kabinos. Stovas yra prijungtas prie vairo kolonėlės, esančios keleivių salone.

Šis svarbus „Priora“ valdymo blokas yra surinktas iš šių komponentų.

• Bėgis yra kilnojamas.
• Rėmas.
• Susuktas velenas su guoliu.
• Metalinis korpusas (korpusas).
• Sandarikliai ir alyvos sandarikliai.
• Tvirtinimo detalės ir priedai (varžtai, veržlės).
• Spyruoklės.
• Guminis mechanizmo dangtelis.

Šio mechanizmo pagrindas yra metalinis kaištis (bėgelis), taip sakant. Vienoje jo dalyje yra dantys. Jie susijungia su vairo velenu, esančiu stačiu kampu į guolio kaištį. Tiesą sakant, tai yra visiems žinoma sliekinė pavara. Velenas sukasi ir juda, susikibdamas su dantimis, korpuso viduje esančia lentyna. Apsauginiame korpuse yra specialus lizdas vairo trauklių galams sujungti.Kaiščio (bėgelio) centre yra specialios angos auselėms, kurios specialiomis svirtimis sujungiamos su besisukančiais ratais.

Dažniausiai sugenda šio įrenginio trinamosios dalys. Nustatyti vairo mechanizmo gedimą ar tiesiog nusidėvėjimą gana paprasta. Tai bus pažymėta šiais ženklais:

1. Vairą sunku pasukti.
2. Įvažiuojant į posūkį iš mechanizmo pasigirsta barbenimas ir šlifavimo garsas.
3. Judant, naudojant vairą, jautrūs smūgiai perduodami iš vairo į rankas.

Apskritai „Priora“ valdomumas labai pablogėja.

Atlikęs patikrinimą, meistras vizualiai apžiūrėdamas nustatys, ar reikia pakeisti „Priora“ vairo trauklę. Dažniausiai jis už meškerės griebia ranka, o partneris pasuka vairą. Meistras priima verdiktą dėl pernelyg didelio atsako ir pašalinių garsų.

Šį ne itin sunkų, bet itin svarbų darbą geriausia atlikti techninės priežiūros keltuvu. Ekstremaliais atvejais – plačioje apžiūros duobėje. Bet tada automobilis turi būti pastatytas taip, kad būtų nuimti abu ratai.

Taigi, automobilis sumontuotas pagal nurodytas sąlygas. Ratai išmontuoti. Galite pradėti. Pirmiausia „Priora“ automobilio vairą nustatykite į padėtį – tiesiai į priekį. Tai yra, ratai žiūri tiesiai į priekį. Po to patartina pataisyti vairą.
Atlaisvinkite elektrinio vairo stiprintuvo laikiklį. Nuimkite kardaną, jungiantį EUR su įskilusiu vairo veleno antgaliu. Ir eik po mašina. Yra du variantai. Galite atsukti antgalius nuo rato. Tačiau dauguma meistrų nori atsukti varžtus, pritvirtinančius vairo traukes prie bėgio. Faktas yra tai, kad tokiu būdu jį išgauti daug lengviau.

Tai daroma taip, du botai atsukami 17 laikant slėgio plokštę. Pirma, 1 apverčiamas aukštyn kojomis, o antrasis atlaisvinamas. Trauka perkeliama į šoną. Tada pašalinamas antrasis, kartu su plokšte ir kita trauka nukeliama į šalį.

Dabar tvirtinimo detalės nuimamos tiesiai prie vairo stovo. Tai pusapvaliai laikikliai su guminiais sandarikliais. Jie nešiojami ant srieginių strypų Priora korpuse ir priveržiami 13 veržlių.Patogiausia atsukti galvute. Nuėmus veržles, kabės nuimamos. Išimtas prietaisas šiek tiek juda link savęs. Tai būtina, kad sliekinė pavara išeitų iš angos keleivių salone.Dabar galite nuimti vairo stovą. Tam Priora kairiajame sparne numatytas technologinis langas. Galite atsargiai įterpti į jį mazgo kraštą ir ištraukti. Arba tolesniam išmontavimui ir remontui, arba tiesiog pakeitimui nauja kopija.
Kaip įprasta, visas detalės montavimas atliekamas griežtai atvirkštine tvarka. Tačiau prieš pradėdami turite atitikti keletą labai svarbių sąlygų!

Na, antras punktas. Faktas yra tas, kad gamykloje jokia šio mechanizmo dalis, išskyrus veleno guolį, nėra sutepama. Būtina nuimti dulkines ir per šoninius kamščius gausiai sutepti vidines mechanizmo dalis kieta alyva arba litoliu.
Įvykdę šiuos reikalavimus, galite pradėti tradicinį surinkimą atvirkštine tvarka.Kai viskas surinkta, įjunkite degimą, kad įjungtumėte stiprintuvą ir patikrintumėte valdymo būseną.

Na, o šio įrenginio remontas – atskira įdomi tema.

Naudingas vaizdo įrašas apie šio svarbaus „Priora“ valdymo bloko pakeitimą: