„Pasidaryk pats“ vairo stiprintuvo stovo remontas „Lanos“.

Nuimame vairo pavarą jos remontui, keitimui ar apsauginio gaubto keitimui.
Rodome vairo pavaros nuėmimą su vairo stiprintuvu.
Vairo pavara gali būti nuimama su vairo traukėmis arba be jų.
Pirmuoju metodu iš amortizatoriaus statramsčių šarnyrų išspaudžiame išorinių galų rutulinių jungčių pirštus (žr. „Chevrolet Lanos“ vairo trauklės išorinio galo keitimas).
Antruoju būdu atjungiame vidinius vairo trauklių galus nuo vairo stovo (žr. Chevrolet Lanos vairo traukės nuėmimas).
Kabinoje…

… Su „12“ galvute atsukite lanksčios movos flanšo gnybtų jungties varžtą su vairo pavaros kotu ir nuimkite varžtą.
Nustatykite priekinius ratus į tiesiai į priekį padėtį.
Atjungus mechaninę jungtį tarp vairo pavaros veleno ir lanksčios movos, vairo negalima pasukti, kad nebūtų pažeistas suvyniotas laidas, jungiantis vairuotojo oro pagalvę ir garso signalo jungiklius su laidų rinkiniu.
Variklio skyriuje nuimkite aušinimo skysčio išsiplėtimo baką nuo smeigių ir padėkite į šalį (žr. „Chevrolet Lanos“ išsiplėtimo bako išėmimas).
Prieš atjungdami hidraulinių linijų vamzdžius nuo vairo pavaros karterio, po karteriu padėkite platų indą skysčiui surinkti.

Mygtuku „18“ atsukite išleidimo linijos vamzdžio jungtį 1 ir išleidimo linijos vamzdžio jungtį 2.
Abiejų linijų vamzdžių antgalius išimame iš vairo pavaros korpuso angų ir į vamzdžių bei karterio angas įkišame tinkamo skersmens kamščius.

Naudodami „12“ galvutę atsukite dešinės vairo pavaros kronšteino viršutinio tvirtinimo varžtą prie pertvaros ...

... ir apatinė tvirtinimo veržlė.

Nuimkite dešinįjį vairo pavaros laikiklį.

Tuo pačiu įrankiu atsukame kairiojo vairo kronšteino viršutinio tvirtinimo varžtą prie pertvaros ir apatinio tvirtinimo veržlę ... ... ir nuimame laikiklį.

Vairo pavaros tvirtinimo kronšteinų vieta (aiškumui, kai variklis išimtas)

Vairo mechanizmą judiname į priekį, kol pavaros kotas išlips iš elastinės movos flanšo (aiškumo dėlei prietaisų skydelis buvo nuimtas).
Mes pašaliname krumpliaračio kotą iš skylės kėbulo pertvaroje ...

… Ir ištraukite vairo pavarą kartu su vairo traukėmis per kairiojo purvasargio angą.

Antruoju išmontavimo būdu išimame vairo pavarą be vairo trauklių.
Vairo mechanizmo surinkimą ir montavimą atliekame atvirkštine tvarka, būtinai patikrindami vidurinę stelažo padėtį (automobilio judėjimas tiesiai).
Šiuo atveju vairas taip pat turi išlaikyti transporto priemonės tiesiai į priekį padėtį.
Tai būtina, kad susuktas oro pagalvės ritės trosas būtų vidurinėje padėtyje.

Vidurinėje padėtyje stovas yra, kai atstumas nuo vairo pavaros korpuso sėdimojo paviršiaus vidinio galo po kairiąja gumine pagalvėle iki plokštės simetrijos ašies yra 325 mm (aiškumo dėlei jis parodytas su nuimta vairo pavara).
Šiuo atveju lanksčios movos flanšo gnybtų jungties su vairo kolonėlės velenu veržimo varžtas turi būti ant vairo veleno horizontalioje padėtyje.
Užpildykite vairo stiprintuvo rezervuarą darbiniu skysčiu ir pašalinkite orą iš sistemos (žr.„Chevrolet Lanos“ vairo stiprintuvo sistemos nuleidimas).

Ne tiek daug griaudėjo Lanos grėblys, bet vis tiek garsas buvo ryškus. Ilgai norėjau išardyti bėgelį ir pažiūrėti, kas ten atsitiko, bet kažkaip neužteko laiko, rankos nepasiekė. Tačiau neseniai turėjau galimybę tai padaryti. Faktas yra tas, kad visas dirbtuvės buvo mano žinioje, nes viršininkų tą dieną nebuvo darbe. Natūralu, kad tokio momento nepraleidau, bėgius išardžiau.

Išmontavęs elementą jis nuėmė guminį bagažinę, ištraukė slankiklį ir pastebėjo gana stiprų jo susidėvėjimą šoninėje srityje. Reikia keisti šį elementą, bet juk šiandien reikia baigti remontą, negaliu išeiti iš darbo vietos ir nuvažiuoti į autoservisą. O tada paėmiau fluoroplastiko blokelį, iškirpau norimo dydžio, padariau detalę, labai panašią į seną slankiklį. Mašina, kuri yra dirbtuvėse, man labai padėjo, be jos nebūčiau išsivertusi.

Kai tik padariau naują dalį, beliko viską surinkti taip, kaip buvo anksčiau ir džiaugtis rezultatu. Ir rezultatas tikrai yra, atšokimas nuo vairo stovo visiškai dingo, jo tikrai nebegirdi. Bet jau planavau pirkti naują bėgelį, tiesa, ne šiemet, dabar treniruočiausi su garsu, bet tai reiškia, kad elementas sparčiai dėvisi ir greitai jo liks nedaug. Na, o grėblys dar tarnaus porą metų, ar net daugiau.

Taigi aš rekomenduoju jums, net jei neturite su savimi specialios įrangos, neturėtumėte iš karto pirkti naujos dalies patarus žmonėms, kurie tik apsimeta, kad ką nors iš to supranta, o iš tikrųjų iš žinių ir cento stovas. Išardykite, pažiūrėkite, kur sugedo. Net jei negalėčiau pasigaminti naujos dalies, galėčiau nueiti į automobilių parduotuvę ir nusipirkti sau naują. Bet kokiu atveju tai yra daug pigiau, nei nusipirkti sau naują bėgelį, o tada kartu su visu šituo gėriu eiti į autoservisą, kur už darbą teks sumokėti tiek pat, jei ne daugiau.

Vairo pavara Daewoo Lanos turi didžiausią įtaką eismo saugumui. Baisu įsivaizduoti, kas gali nutikti, kai vairuotojas pasuka vairą, o ratai į tai nereaguoja. Be to, tikslus viso mechanizmo veikimas užtikrina patogią vairavimo aplinką. Vienas iš pagrindinių jo komponentų yra vairo stovas. Jei jame įvyksta koks nors gedimas, avarinės situacijos kelyje susidarymas yra neišvengiamas. Atsižvelgiant į šią savybę, reiki būklės kontrolė turėtų būti pastovi.

Aptarnaujama Daewoo Lanos vairo pavara eksploatacijos metu niekaip neprimena apie savo egzistavimą. Tačiau kai tik iškyla problemų dėl jos būklės, ji iškart jaučiasi.

Būdingiausi gedimo požymiai yra šie:

• Atstūmimas vaire;
• Neleistinas beldimas;
• Užstrigo vairas;
• Alyvos dėmės po varikliu;
• Skysčio lygio mažinimas vairo stiprintuvo bake (vairo stiprintuvas).

Šios ir kitos savybės būdingos ne tik vairo stovui. Tik degalinių specialistai gali suprasti jų atsiradimo priežastį ir nustatyti jų vietą.

Diagnostika yra pats svarbiausias momentas nustatant tolesnio bėgio veikimo galimybę. Jo veikimo atkūrimo būdas priklausys nuo rezultatų. Bet tai yra tuo atveju, jei diagnostika buvo atlikta laikantis visų parametrų. Ši sąlyga yra įmanoma tik specializuotoje degalinėje. Kodėl? Atsakymas paprastas – vairo stovo negalima diagnozuoti „iš akies“. Tam reikia specialios įrangos.

Išorinės apžiūros metu degalinės specialistai nustato įrenginio gedimo galimybę. Tada bėgis išardomas, o po valymo patikrinamas ant specialaus diagnostikos stendo.Jei apžiūros metu ir stende gauti rezultatai sutampa, analizuojama galimybė toliau naudoti bėgelį automobilyje.

Taigi, kiekvienas automobilių entuziastas turi daryti išvadą, kad vairo stovo diagnostika negali pasitikėti net „geriausias mechanikas“ iš gretimo garažo. Šio įrenginio veikimas negali būti įvertintas be diagnostinio stendo.

Vairo stelažus sąlygiškai galima suskirstyti į du tipus – su vairo stiprintuvu ir be jo. Atitinkamai, Lanos vairo stiprintuvo stovo remontas turės nedidelių skirtumų.

Taisant tokį elementą kaip „Lanos“ vairo stovas su vairo stiprintuvu, operacijų turinys ir skaičius šiek tiek padidėja dėl vairo stiprintuvo. Tai apima skysčio išleidimą iš vairo stiprintuvo, sandarinimo riebokšlių keitimą ir papildomus reguliavimus.

Tokių remonto darbų praktika rodo, kad kiekvienas, pasidaręs juos savo rankomis, turėjo kreiptis kvalifikuotos pagalbos į serviso specialistus. Taigi taupymas remontui virto nenumatytomis išlaidomis.

Tai šiek tiek paprastesnė nei ankstesnė, bet ne tiek, kad ją būtų galima atlikti savarankiškai. Reiki atkūrimo procese yra daug spąstų ne specialistams.

Kai kurių niuansų nesilaikymas sukels viso mechanizmo gedimą. Pavyzdžiui, priveržus įvorės spyruoklinį dangtelį, jį reikia atlaisvinti per pusę apsisukimo. Jei to nepadarysite, vairo stovas užstrigs.

Gerai, jei taip neatsitiks vairuojant. Remontas eksploatavimo sąlygomis apima ne tik sugedusių dalių pakeitimą, bet ir nuodugnų viso įrenginio patikrinimą.

Tam yra specialūs diagnostikos stendai. Remonto sudėtingumą liudija jo kruopštumas. Geležinkelio atstatymas gali užtrukti iki vienos dienos.

Bet kokiu atveju pasirinkimas liks klientui. Tačiau čia reikia atsižvelgti į keletą veiksnių. Jei bėgis buvo remontuojamas degalinėje, tada jo tarnavimo laikas nesiskirs nuo naujojo. Be to, jis netgi gali jį pranokti. Viskas priklauso nuo remonto metu naudojamų dalių. Kai kurie tiekėjai gamina dalis aukštesnės kokybės nei gamintojas. Tai ypač pasakytina apie tokį rodiklį kaip stiprumas.

Svarbus rodiklis yra kaina. Restauruotas bėgis turi daugiau nei 5 kartus mažiau nei naujas. Dažnai tai yra lemiamas veiksnys renkantis, ar Lanos vairo pavara bus taisoma, ar pakeista.

Gamintojo nustatytas 200–250 tūkstančių km eksploatavimo laikas ne visada išlaikomas. Tai palengvina:

• Prasta mūsų kelių kokybė;
• Ne tvarkingas važiavimas;
• Transporto priemonės ridos padidėjimas tarp planinės priežiūros;
• Veikimo klaidos;
• Normalus nusidėvėjimas.

Dėl visų šių priežasčių labai sutrumpėja mechanizmo tarnavimo laikas. Analizuojant gedimų priežastis, nesunku padaryti išvadą, kad juos daugiausia sukelia vairuotojas. Perskaitę automobilio naudojimo instrukciją ir, svarbiausia, įvykdę jos reikalavimus, galite žymiai pailginti visų jo komponentų ir mazgų, įskaitant vairo stovą, tarnavimo laiką.

Kelionė su sugedusiu vairo stovu gali virsti didele nelaime ir netgi tapti paskutine jūsų automobiliui. Kad ir kas tai nutiktų, siūlome kreiptis pagalbos į degalinę. Turime kompetentingą, aukštos kvalifikacijos meistrų personalą, sertifikuotą diagnostikos ir remonto įrangą. Mūsų atliktiems darbams suteikiame garantiją.

„Opel“ patikimumas, paveldėtas kartu su pagrindinių agregatų dizainu, perėjo „Daewoo“ automobiliams. Nepaisant to, stipriai važiuojant, automobilis gali ištrinti nervus. Kai vairo stovas beldžiasi į Lanosą, per anksti skambėti pavojaus signalu. Pirmiausia atliksime diagnostiką, o po to išsiaiškinsime, kas mums tinka - bėgelio keitimas, remontas, o gal dar kažkas. Kaip rodo praktika, smūgis į vairo stovą ne visada rodo, kad reikia pakeisti.Pačio bėgio kaina ir pakeitimo kaina yra apvali suma, kurią mes patys išsiaiškinsime.

Orientacijai pasirinkome keletą bėgelio pakeitimo Lanos variantų. Netiesa, kad jį teks keisti, vis dėlto žinosime, kiek sutaupysite, jei skirsite laiko diagnostikai ir, kraštutiniais atvejais, vairo remontui.

1. Originalus GM vairo stovas be vairo stiprintuvo, kurio katalogo numeris 096275011, korėjiečių kalba, kainuos 82 USD (arba 2092 UAH) pagal 2018 m. Kokybė gera, bet galima rasti ir pigiau, o ne blogiau.
2. Pavyzdžiui, Čekijos Profit grėblys yra 30418040. Jo kaina – 79 USD. Kokybe kiek prastesnė, bet nusikaltimo nėra.
3. Lauber, pagamintas Lenkijoje, katalogo numeris 668267. Šis bėgis su vairo stiprintuvu, todėl kainuoja daug, apie 450 USD. Jo keisti nėra prasmės, tik taisyti.

Visiško bėgio pakeitimo perspektyva nėra šviesi, juolab kad degalinė greičiausiai reikalaus pakeisti. Niekas nenori maišytis su pasenusio dizaino vairu, jiems tai neapsimoka. Keistis lengviau, bet mums brangiau. Pasirodo, mes patys tai išsiaiškiname.

Lanos reiki aparate nėra nieko ypač sudėtingo. Klasikinis dizainas, įrodytas bėgant metams ir išgyvenęs ne vieną automobilių kartą. Vairo stovo įtaisas parodytas žemiau esančioje nuotraukoje.

Nepriklausomai nuo to, su vairo stiprintuvu ar be jo, vairo smūgiai gali atsirasti dėl kelių priežasčių:

• Dėvėta pavarų dėžės pora. Jei mūsų „Lanos“ važiavimas viršija 180 tūkst., tikimybė, kad ši pora susidėvėjo, yra gana didelė. Pavarų pora - stelažas
• Reguliavimo veržlė atsilaisvino arba susidėvėjusi suspaudimo įvorė. Sprendimas paprastas – priveržiame veržlę, bet ne iki galo, o taip, kad vairas suktųsi laisvai, kol nebūtų atstumo. Bėgių užveržimo krekeris
• Susidėvėję vairo veleno guoliai. Dažniausia beldimo priežastis yra Lanos su gerą ridą.
• Treniruotės su veržiamuoju krekeriu, o tai lemia tai, kad jo nespaudžia stovas, o važiuojant per nelygumus atsitrenkia į stovo korpusą. Tokiu atveju turėsite nuimti ir surūšiuoti bėgį.

Yra keletas simptomų, kurie gali būti labai panašūs į grėblio beldimą. Tiesą sakant, viską suremontuoti gali būti daug lengviau ir pigiau. Šie momentai dažnai naudojami servisuose pakelti remonto kainą, tad žinodami apie tokius gedimus galime juos sutvarkyti savo rankomis.

Patikrinti reiki būklę gana paprasta. Pirma, nuodugni vizualinė apžiūra parodys apie tepalo nutekėjimą iš vairo karterio, sulūžusius ar susidėvėjusius dulkinius, mechaninius stelažo pažeidimus. Antra, reikia pabandyti išsiaiškinti smūgio šaltinį iš po automobilio arba iš po variklio dangčio.

Norėdami tai padaryti, paprašykite asistento sėsti už vairo ir pasukti jį 15-30 laipsnių kampu. Šiuo metu mes patys esame vairo stovo zonoje ir atidžiai klausomės, iš kur sklinda smūgis, jei stovinčiame automobilyje toks yra. Beldimą galima atpažinti padėjus ranką ant stovo korpuso, kai padėjėjas suka vairą. Kitas smūgio į vairą šaltinis yra vairo traukės tvirtinimo taškai. Dažnai plyšta plomba po žiūronu, užtenka ją pakeisti ir beldimas dings.

Jeigu pasitvirtino stovinčio automobilio smūgiai, perkame Lanos bėgelio remonto komplektą, nuimame jį ir keičiame O žiedus, kaprolino įvores, spaustukus ir dulkines. Netgi visa bėgio pertvara kainuos daug pigiau nei pirkti ir sumontuoti naują. Sėkmingos diagnostikos ir sklandžių kelių visiems!

Parodysime, kaip savo rankomis suremontuoti Daewoo Lanos automobilio vairo stovą (Daewoo Lanos). Vairo stebulėje girdimas galinės stebulės trenksmas, nemalonus girgždėjimas judant vairui. Vaizdo įrašo pradžioje parodyta, kaip taisyklingai nuimamas, o paskui išardomas, naudojamas įrankis, tepalas ir kt. Išmontuodami atidžiai apžiūrėkite, ar nepažeisti žiediniai žiedai, jei juos randate, būtina juos pakeisti.

Litolis buvo naudojamas kaip lubrikantas, tačiau tolimesnėje praktikoje šiems tikslams geriau naudoti CV jungties tepalą, pagal tepimo savybes jis yra šiek tiek geresnis nei litolis, visi šio lubrikanto privalumai pasireiškia šalčiu, šaltu oru nešals, ryte ar po ilgo stovėjimo sukasi be problemų ant nešildomo automobilio.

Pabaigoje parodoma kaip surenkamas vairo stovas, jo darbas po remonto.

Daewoo Lanos vairo stovo remonto vaizdo įrašas: