Išsamiau: „pasidaryk pats“ citroen c4 vairo stovo remonto nuotraukų reportažas iš tikro meistro svetainei my.housecope.com.
Turinys
Ponai, klausimas pildymui. .. tiksliau turbūt reikia pradėti nuo priešistorės. hidra neveikia. suki vairą kaip ant sovietinės klasikos. greičiu sukant į dešinę (net nežymiai) garsas toks, lyg ratas prie ko nors kibtų, zvimbi ir barška. draugas, turintis savo kuklų servisą, pasakė, kad tai tikrai vairo stiprintuvas. o dabar arčiau reikalo. draugo rankos pagaląsta ką reikia, yra patirties remontuojant gidrachą bet ne ant Citroen. pasiruošęs imti. Jis man taip paaiškino, jei yra bėgio remonto komplektai, tai, žinoma, galite tai padaryti. Taigi štai klausimas: ant to paties egzistencinio pamačiau bėgio remonto komplektus. bet nėra aprašymo kas yra komplekte, tik gaminys ir gamintojas. Bandžiau ieškoti su paieškos sistema, bet nieko gero nerandu. gal kas susidure ir zino kas yra remonto komplektai ir kas juose yra? na, ar antras variantas gali pasiimti iš kitų modelių?
Įrašas redaguotas išvaizda: 2013 m. rugpjūčio 23 d. - 08:13
- Kaip
- man nepatinka
Mikhalich 2013 m. rugpjūčio 23 d
Pirkite be atodairos, 7-8 tūkstančiais pigiau nei remonto komplektas
„Citroen C4“ vairo pavaros keitimo gali ir neprireikti, jei bagažinę galima suremontuoti, o tai nėra gėda patikėti specialistams. Tačiau suremontuotos dalies nuėmimas ir pakartotinis montavimas yra verslas, kurį galima atlikti rankomis.
Pirmiausia reikia nuimti ratus ir pakabinti automobilio priekį. Tada užfiksuokite vairą, kad nenutrauktumėte saugos kilpos permontuojant.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Toliau būtina atsukite kardano tvirtinimo elementus 13 raktu, ir atsukite du dangtelio varžtus, kad būtų lengviau surinkti. Po to išardykite vairo antgalius ir stabilizatoriaus statramsčius. Tada nuimkite apsaugą, jei ji yra.
Be to, šiame vaizdo įraše su instrukcijomis bus parodyta, kaip C4 nuimamas vairo stovas.
Citroen C4 Mintys apie VTS ›Žurnalas› Ilgai laukto vairo stovo remonto pabaiga arba Kaip pasidaryti vairo stovą 1250r
Sveiki visi!
Galite mane pasveikinti, aš pasidariau savo bėgius ir esu labai patenkintas, bet vis tiek bijau ir kiekviena proga žiūriu į gur skysčio lygį!
Apskritai, kas perskaitė mano įrašą apie įvores, o ne alyvos sandariklius bėgiuose, dabar supras, apie ką tai yra! Visų pirma atidavėme šlifavimui kotą, iš jo pašalinome 0,25, beje, mūsų velenas yra 24 mm storio,
Tada jie padarė 2 įvores iš PTFE, kodėl iš PTFE? manė, kad taip riebesnis ir greičiausiai būtų geriau sulaikyti skystį, bet montuojant sulaužė abi įvores, antrą kartą nuėjome daryti ir nusprendėme viską daryti iš kaprolono, tai yra padarė įvorę alyvos sandariklis, kuris stovi korpuse,
Už alyvos sandariklio yra žiedas, jis pagamintas iš kaprolono,
Tada alyvos sandariklio įvorė, kuri stovi geležiniame spaustuke nuo dešiniojo krašto, ir pati įvorė ant bėgio taip pat buvo pagaminta iš kaprolono,
Visų įvorių vidinis skersmuo 23,8mm, išploviau stelažo korpusą viduje, viską uždėjau, velenas aišku labai sandariai įėjo, dalį kur buvo sliekas įkaliau litoliu, sureguliavau bėgelį kaip reikiant, pagalbos kaip reikia padaryk tai, ačiū VovaNishcheC4 ir ačiū jam už viską, labai padėjo) Na, aš jį sukūriau ir padėjau ant automobilio,
Surinkau visą pakabą, su naujais vairo antgaliais, strypais, rutuliu, tyliais blokeliais ant svirtelių ir vėl pripyliau visas granatas tepalu, pakeičiau alyvą dėžėje, įpyliau ATF į baką ir pradėjau siurbti, pumpuoti. tai viskas gerai, niekur neteka, siuo metu rida po remonto buvo 250 km., ir nors ugh viskas gerai, skystis niekur nedingsta, nors vairas pirma diena buvo ankštas , bet dabar jis jau sukurtas. Vėliau kai važiuoju apie 1000-2000 km. atsisakyti prenumeratos kaip viskas yra.Jei viskas klostysis gerai, tai būtų puikus būdas kapitališkai remontuoti bėgius! Taigi ir pigus metodas davė 1250r už viską prieš kvailai 2 naujus alyvos sandariklius už 4000r, grąžtus už 6000r ir naują bėgelį 14000r!
Taip pat po kelių dienų slidinėjimo nusprendėme susitikti su senuoju savininku Nickitossu ir pasidaryti gerų nuotraukų! Taip pat užsiprenumeruokite jo automobilį Dodge Stratus 2.4 MT labai įdomus automobilis!
Citroen C4 Mintys apie VTS ›Žurnalas› Vairo pavaros išėmimas, remontas ir pakabos priežiūra + Keli klausimai (1 dalis)
Važiavau mėnesį, viskas buvo gerai, bet plyšo dešinė vairo bagažinė, o dešinė vairo traukė beldžiasi, bet aš niekada nesusidūriau su stelažais, o aš ką tik nusipirkau mašiną, norėjau važiuoti, smagiai praleisti laiką , o ne sėdėti garaže ir leisti pinigus, o kaip paaiškėjo geriau sėdėčiau garaže. Bėgis nutekėjo, buvo nuspręsta pirkti atsargines dalis ir viską suremontuoti, bet kol atsarginės dalys važiavo pas mane, užpildžiau sandariklį GURA Hi-Gear, ir tai tikrai padėjo, bėgis nustojo tekėti, o dabar atvažiavo atsarginės dalys, nuvarė mašiną į garažą, uždėjo ant "plytų" ir pradėjo ardyti...
Atėjo ir apatinės variklio pagalvės galas, nuėmė kronšteiną (4 varžtai pats laikiklis, o 1 varžtas nuo pagalvėlės į porėmį) ir pavarą reikia ištraukti surinktą su pagalvės laikikliu nuo diferencialo iki rato, jis vos išlindo, kai jį nuėmė, supratau, kad atėjo galas ir išorinis guolis, beje, jį laiko poveržlė, kuri yra kalama ant veleno
Ir nuėjo prie bėgelio, atsuko 4 pačio subrėmo žvaigždutes (nugal ir vidurį), atsuko smeiges, kurios laiko patį bėgelį, žarnas, kurios eina į baką, ištraukė bėgelio aliumininę apsaugą, atsuko. kardanas po pedalais, (beje, prieš atliekant bet kokius veiksmus su bėgeliu reikia užrakinti vairą ant "tiesių ratų" ir jo neliesti iki remonto pabaigos) o štai bėgis.
Situacija nelabai gera, daug kainuoja naujas bėgis, bėgiai iš demonstravimo, nes pasitikėjimo nėra, bet paimti remonto komplektą... dar neaišku kokios būklės velenas... Beje, kas su tuo susidūrė, geriau nuvalyti rūdis nuo veleno, o jei reikia poliruoti kaip ir ką? Tai viskas šiandienai, rytoj užsisakysiu užbortinį guolį, suvarysiu dulkinius, išardysiu bėgį ir galvosiu, ką su juo daryti, dėl to papasakosiu, kas nutiko!
Prabangus prancūziškas sedanas už prieinamą kainą
Pranešimas Ksandras »2013 m. rugpjūčio 14 d., 08:14
Pranešimas Alixx583 »2013 m. rugpjūčio 14 d., 08:47
Čia iš 408 klubo
2012 metų rugsėjį nusipirkęs mašiną iš karto įvažiavau į duobę pasidomėti, kas ir kaip. Taigi, nuvažiavus mažiau nei 200 km, dešinė vairo traukė siūbavo aukštyn žemyn. Perėjęs 10 000 ir keičiantis alyvai pardavėjui šį faktą nurodė, kito atsakymo – dizaino ypatybės – jis nesitikėjo. Šiandien 19 000 rida išliko ir, kas įdomiausia, ji neprogresuoja. Taigi, kas yra, aš nesuprantu. Įvažiavau į vieną servisą, kur prieš tai visada aptarnaudavau ankstesnius automobilius ir taip specialistė pasakė, kad vairo traukė gali būti pakeista.
Jei pažiūrėsi 
2 dalis gali būti priveržiama.
3 dalis gali būti pakeista.
Vairas yra dažna liga, ne tik „Citroen“ automobiliuose.
Pranešimas Alexx221988 »2013 m. rugpjūčio 14 d., 14:03
Kreipėsi dėl vairo trauklių pakeitimo Chevrolet Aveo))
Pagal patirtį. originalių strypų nebuvo, nes vairo stovas parduodamas surinktas iš gamyklos, bet yra "analogų" tipo (nežinau, kaip Citroen su šiuo korpusu)
nusipirkus analogą ir pakeitus sukant vairą "iki galo" ratai pradėjo trintis į variklio skyrių ir metus teko važiuoti nepriveržus vairo))
Pasakos moralė: jei įsipareigojate pakeisti vairo traukes, tada tik į originalą))
- 2 puslapiai
- ←
- 1
- 2
- Negalite sukurti naujos temos
- Jūs negalite atsakyti į temą
Vairo stovo klaida arba funkcijos įvertinimas:
Drąsiai sakyk "ne originalas", turiu vairo antgalius, FEBI rutulinius šarnyrus, prieš tai buvo TRW.
neoriginalu nepirkti! jie yra trumpesni (((reikia 340 mm ir 360 mm.
Pasakykite kam nors pakeisti alyvos tarpiklius ant vairo stovo.
- Grupė: Sitrovod
- Žinutės: 1129
- Narys nuo lapkričio 17 d. 08 d
- Maskvos miestas
- Lytis Vyras
- Automobilis: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1.4 mechaninė pavarų dėžė; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 automatinė pavarų dėžė
ronium (9.10.2009, 17:42) rašė:
- Grupė: Sitrovod
- Žinutės: 1659
- Narys nuo spalio 21 d. 08 d
- Miestas: Lipeckas
- Lytis Vyras
- Automobilis: LR FL2 HSE
ronium (9.10.2009, 17:42) rašė:
- Grupė: Sitrovod
- Žinutės: 1659
- Narys nuo spalio 21 d. 08 d
- Miestas: Lipeckas
- Lytis Vyras
- Automobilis: LR FL2 HSE
ronium (9.10.2009, 15:43) rašė:
Įrašą redagavo ronium: 2009 m. spalio 15 d. - 19:56
- Grupė: Pradedantysis
- Pranešimai: 1
- Registracijos data: rugpjūčio 27 d., 09
- Miestas: Maskvos sritis, Dubna
- Automobilis: citroen c4
- Grupė: Sitrovod
- Žinutės: 1129
- Narys nuo lapkričio 17 d. 08 d
- Maskvos miestas
- Lytis Vyras
- Automobilis: Citroen Berlingo M59 1.6; С3-1 1.4 mechaninė pavarų dėžė; C3-2 1,4 CD; С4 1.6 automatinė pavarų dėžė
- Grupė: Sitrovod
- Žinutės: 94
- Narys nuo vasario 14 d. 09 d
- Miestas: Maskva
- Lytis Vyras
- Automobilis: C4, 2005 m 130 000 km rida.
Kažkur tinkle sutikau vairo stovo priveržimo metodą, skirtą pardavėjų dirbtuvių tinklui, naudojant įrankius, momentus ir pan. Surasiu – paskelbsiu.
Įrašą redagavo killer0425: 2010 m. kovo 26 d. - 22:03
Įrašas redaguotas37: 2010 m. kovo 27 d. - 20:47
+ 9% už šachtą
o kitą kartą po pranešimo „ištisu tekstu“ galbūt pridėsime ir procentus.
Nord
Įrašas redaguotas Nord: 2010 m. balandžio 6 d. - 20:37
Sveiki visi!
Turiu C4 2008 ir naujesni. Dabar rida 23000. Garantija pasibaige pries savaite.
Kažkas pasibeldė į vairo stovą. 🙁 Pirmieji beldimai pasirodė prieš mėnesį. Paskutinės kasmetinės priežiūros metu atkreipiau į tai serviso vyriausiojo inspektoriaus dėmesį. Jie man pakeitė vairo traukes pagal garantiją. (be galiukų) ir dulkinių. Po to palikau beveik 1000 kv.
Ir taip. prieš porą dienų vėl pasirodė beldimas. Be to, jis beldžiasi stipriau nei buvo prieš pakeitimą.
Šiandien nuėmiau vairą. žiūrėjo. garsas sklinda ne nuo vairo antgalių, o iš kažkur viduje. Be to, traukiant dešine, smūgis jaučiamas stipriau nei kairėje. Jokio laisvumo ant vairo nesijaučia.
Jis beldžiasi ir į veikiančią mašiną, ir ne.
Judant, beldimas girdimas salone, juntamas ant vairo ir ant grindų.
Bėgis sausas, be lašelių. srutų lygis yra normalus.
Ką dar žiūrėti?
Žinovai, padėk!
Labiausiai tikėtina. Aš esu teisus. Nes „jūsų išmanymas“ manęs paprašė padaryti įvores bėgių remontui.
Toks yra durnas. Ir tau nereikėjo sakyti.
Re: Kiek seniai? įdomi statistika. > Ar jūs ekstra?Tegul medžiaga lieka už užuolaidos.
Taip, tegul būna. Man nerūpi. Tai nėra mano žinios, bet Yura gavo tai svetainėje, kai pasiūliau jam iš manęs nusipirkti tinkamas įvores ir dirbti su velenais. ;-))
Galima aišku išdėlioti matmenis ir kaip taisyti, kur ir kiek šlifuoti.Bet tada iš ko aš uždirbsiu.Pareigūnus dažniausiai siunčia pakeisti nauju(50t.rub) ir čia mums 15 su pakeitimu.
Taip pat neskelbsiu, tai man neuždirba pinigų. Tai proto ir rankų apšilimas.
Ateik pas mus pakeisim tau lamele.Ateik suprasi,patyrinėk kas ir kaip.Tikriausiai draugausime.Taip pat pasižiūriu leksiką pasilepinti)).
Ne, mes nedraugausime. Negaliu sau to leisti. Atsiprašau, jei atvirai. ;-)) Mane jau „draugai“ įmetė servise, man kol kas užtenka.
Kaip sutvarkyta, kaip taisyti, kur, kiek, kokias medžiagas ir technologijas puikiai žinau Ko tau linkiu. ;-))
Aš taip pat pasiūliau Leksiją Jurai, jis atsisakė.
Eisiu pas savo draugą ir pažiūrėsiu, kas atsitiko Berlingosui. Tikimasi, kad inicijavimas padės.
Tęsiame reiki temą!
Vakar vis dar kapinėjausi su bėgiais ir kažką fotografavau.
Taigi taip! Trankyti nuo vairo gali būti keli šaltiniai;
1. Jei įsmeigtas sujungimo strypo rutulinis šarnyras.
2. Tarp stovo strypo ir stelažo strypo pavaros yra tarpas.
3. Žuvo vairo antgaliai
4. Tarp bėgio strypo kreipiklio ir paties stovo strypo, esančio keleivio pusėje, yra tarpas
5. Vairo kardanas
Dabar mes svarstome kiekvieną elementą paeiliui.
Prekė 1. Strypų strypai.
Trauka nebuvo svarbi, vienas iš jų „numirė“ 100%, turėjo apie pusės milimetro atstūmimą. Lengvu rankos judesiu viskas ėjo į rutulinio sąnario vidų. 100% detonacijos šaltinis.
Kaip išardyti strypus? Jei bėgelis vis dar yra ant automobilio, tada atsukti strypus be specialių prietaisų bus gana sunku. Bėgio strypą būtina pritvirtinti specialiu įtaisu
surask kur nors raktą, kuriuo atsukami strypai
ir taip viskas nusisuka
Žinoma, tokių įrenginių niekas neturi, tik servise. Todėl rašau kaip atsukti be pasekmių ant nuimto bėgio.
Nuimame nuo automobilio bėgius, nuimame dulkines. Bėgį nukeliame beveik iki kraštutinės padėties iš strypo pavaros pusės, tokiu būdu.
per medinį pamušalą už strypo suspaudžiame bėgelį veržle
na ir tada tokia "šiukšlė" atsukame trauką be pasekmių
Nefotografavau yda, numirė mano yda, nuėjau pas kaimyną. Manau čia viskas aišku.
Naujų strypų montavimas yra lygiai toks pat.
2 punktas. Geležinkelio prošvaisa.
Nusiųskite kur nors kitur, jei jums pasakys, kad grėblys čia nereguliuojamas. REGULIUOTA. Šį bėgią taip pat teko pakoreguoti. Kaip patikrinti atsaką? Pastebėjau, kad yra laisvumas, kai kotas yra padėtyje „Ratas tiesus“. Pajudini jį porą centimetrų bėgio atžvilgiu (tarsi sukant ratus), atstūmimo nėra. Todėl jis turės būti reguliuojamas.
Paimame ranka stelažo varomąjį strypą ir tarsi trūkčiodami pasukame į kairę ir dešinę.
mano atveju buvo aiškus beldimas. Tuo pačiu sukdamasi priveržiu stiebą, beldimas dingsta.
Išvada – reikia koreguoti. Reguliavosi tokių „šiukšlių“ pagalba, kurias gaminau pati. Viena vertus, veržlė yra 18, kita vertus, 17.
Sukdamas už strypo pavaros veleno, jis pradėjo veržti pagal laikrodžio rodyklę, kol dingo smūgis. (Viena ranka fotografavo, todėl „pasivyk“ visus veiksmus pagal prasmę)
Beldimas dingo. Pasukau apie 40 laipsnių. Po sukimo, pataisymo, šerdies ar kažko kito nereikia.
3 punktas. Patarimai.
Patarimai kalė, kaprizingas svoris. Nuo jų smūgiai galimi ir per visą vairo mechanizmą. Be to, jei pirštas įeina į galiuko vidų, jis traukia visą vairą kartu su juo link žūties, todėl keiskite ir neleiskite. Neturėtų būti jokių atmušimų, viskas turi sėdėti ir niekur nevaikščioti. Ant šio bėgio antgalis baigiasi.
4 punktas. Bėgio strypo kreiptuvas.
Ant šio bėgio vadovas yra „tiesiogiai“. Nėra tarpų ar pasivaikščiojimų. Priveržęs bėgelį dar kartą patikrinau. Todėl šioje vietoje nėra prasmės ardyti.
Atrodo, kad viduje yra tam tikras „fluoroplastinis žiedas“, ant kurio eina stiebas. Bėgio korpuse visą šį mazgą laiko atraminis žiedas, kuris ištraukiamas ir visas nuimamas.
5 punktas. Kardančikas.
Kardačikas taip pat gali barškėti. Jame taip pat yra atsakas. Tačiau jis vis tiek genda itin retai. Išspręsta tik pakeitus.
Na, atrodo, kad viskas.
Apibendriname esmę, į ką pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį beldžiant į bėgius.
1. Vairavimo patarimai.
2. Vairo traukės.
3. Susidaręs tarpas, kurį reikia koreguoti.
4. Tarpas tarp koto ir bėgio sandarinimo žiedo.
5. Vairo kardanas.
Taip pat patarčiau atkreipti dėmesį į stabilizatoriaus jungtis, nes jie taip pat bakstelėja. Nors jie neturi nieko bendro su bėgiu, daugelis gali suklysti, išgirsti beldimą, o iš kur jis ateina, velniai žino (tai mažiau patyrusiems).
Paskutinį kartą redagavo Yus 2011-06-25 09:53, iš viso redaguota 1 kartą.
Dėl nekokybiškų kelių dažnai reikia gaminti automobilių važiuoklės remontas, įskaitant vairo stovą. Jei remonto darbai nebus atlikti laiku, mašina tiesiog nustos veikti. Šiame straipsnyje apžvelgsime vairo stovo remonto ypatybes. Citroen C5.
CITROEN C5 turi hidraulinis mechanizmas... Tokio automobilio valdymas yra lengvas ir patogus dėl vairo stiprintuvo pajungimo, kuris padidina vairuotojo dedamas pastangas. Citroen C5 bėgiai susideda iš šių konstrukcinių elementų:
- įėjimas;
- ritės įvorės;
- dulkių dangtelis;
- atraminis žiedas;
- ritės alyvos sandariklis;
- ritė;
- guolis;
- stiebo alyvos sandariklis;
- atgal;
- apkabos veržlė;
- galinis sandariklis;
- strypo stūmoklis;
- stiebo įvorės;
- bėgio strypas;
- ritės veržlės;
- ritės kamštis;
- ritės sliekas;
- aplinkkelio vamzdžiai;
- išeiti.
Vairo stiprintuvas yra už vairo ir palengvina vairavimą.
Šie ženklai rodo Citroen C5 vairo stovo gedimą:
- kurčias bakstelėjimas priekinės pakabos srityje... Dažniausiai tai labiausiai pastebima važiuojant nelygiu paviršiumi. Jei vairas pasukamas į kraštutinę padėtį, trankymas sumažės. Jei išlaikysite vairą lygiai, jis bus sustiprintas.
- Hidraulinio skysčio nutekėjimas.
- Alyvos dėmės po automobilio priekiu.
- Siurblys yra triukšmingas.
- Vairo trikdymas: savavališkai sukasi, blokuoja, klijuoja paleidus, blogai sukasi į vieną pusę, o į kitą normaliai.
- Sukant vairą nereikia stengtis.
- Pastangos sumažėja, kai vairas yra lygus.
Jei radote bent vieną iš išvardytų ženklų, turite skubiai susisiekti su aptarnavimo centru diagnostika, nustatyti problemos priežastį ir ją pašalinti. Kuo ilgiau delsite remontą, tuo rimtesnės bus gedimo pasekmės, o remontas kainuos daug brangiau, be to, neatmetama galimybė visiškai pakeisti mechanizmą.
Labiausiai bendrų priežasčių C5 bėgių gedimai apima:
- važiavimas nelygiais keliais su duobėmis ir nelygumais;
- automobilio eksploatavimo taisyklių pažeidimas;
- dalių susidėvėjimas;
- mechanizmo pažeidimas dėl avarijos.
Nelygumai, šuoliai važiuojant blogu keliu gali lengvai sukelti vairo stovo atsipalaidavimą arba jo dalių pažeidimus. Taip pat labai dažnai sukelia gedimus pačių vairuotojų veiksmai, o būtent:
- dažnai vairo laikymas ekstremalioje padėtyje ilgiau nei 5 sekundes;
- variklio atsukimas, kai vairas yra kraštutinėje padėtyje;
- vairo pasukimas žiemą iškart įšilus varikliui;
- nesavalaikė pažeistų dulkinių diagnostika ir keitimas;
- dažnas atvykimas į kelkraštį;
- staigus pagreitis kraštutinėje vairo padėtyje.
Dėl žiedų, tarpiklių, žiedų, alyvos sandariklių ir kitų dalių susidėvėjimo dažnai reikia remontuoti vairo stovas... Nelaimingas atsitikimas taip pat dažnai sukelia mechanizmo defektų atsiradimą, atskirų jo dalių ar viso mechanizmo visiškai nesuderinamumą.
Ne visada įmanoma savarankiškai išsiaiškinti vairo mechanizmo gedimo priežastį, ypač jei esate pradedantysis vairuoti. Todėl geriausia kreiptis į autoservisą. Tolesnis mechanizmo veikimas, taip pat grynųjų pinigų išlaidų dėl nekokybiško remonto prevencija labai priklauso nuo teisingo gedimo priežasties nustatymo.
Prieš diagnozę išardykite įrenginį ir jį išvalykite nuo purvo. Taip bus galima gerai apžiūrėti bėgią, ar nėra defektų. Tada ant hidraulinio stovo, kuris imituoja bėgio eksploatavimo sąlygas, atliekama vizualinė apžiūra ir diagnostika. Šiuo metodu specialistai tiria hidraulikos veikimą ir vairo mechanizmo mechaniką. Diagnostikos metu, be paties bėgio, tikrinami ir gretimi mazgai – dalys, kurių gedimas ar defektai gali sukelti mechanizmo gedimus.
Vyksta bėgių remontas Citroen C5 reikia atlikti autoservise. Nekvalifikuotas darbas ir įsikišimas į mechanizmą gali sukelti ne tik visišką jo gedimą, bet ir avarinę situaciją dėl bėgio gedimo. Be to, po kruopščios diagnostikos ir remonto, autoservise atliekami bandymai naudojant hidraulinį stovą, leidžiantį nustatyti kaip veikia vairo mechanizmas ir ar tinkamai atlikti remonto darbai.
Priklausomai nuo gedimo tipo ir laipsnio, Citroen C5 bėgių remontas gali būti paviršutiniškas arba pilnas. Tais atvejais, kai remonto darbai yra nenaudingi, mechanizmas pakeičiamas nauju.
Paviršiaus remontas apima šiuos darbų tipus:
- plovimas, dalių valymas;
- dalių šlifavimas;
- tam tikros dalies keitimas (alyvos sandarikliai, O-žiedai, žiedai, veleno stūmoklis, atraminės įvorės);
- rankovių korpusas.
Alyvos, hidraulinio skysčio nutekėjimas dažniausiai pašalinamas būtent tokių darbų dėka.
Pilnas remontas apima visų dalių valymą, taip pat šių dalių pakeitimą naujomis:
- velenas kartu su jo chromavimu ir šlifavimu;
- šoniniai grubūs suvaržymai;
- vairo traukė;
- platintojas;
- aukšto slėgio vamzdžiai;
- elementų keitimas naudojant remonto komplektą (į jį įeina alyvos sandarikliai, sandarikliai, įvorės, veleno atramos).
Visiškai rekomenduojama keisti dalis remonto komplektu arba atstatyti veleną beprasmiška ir neduos jokių rezultatų. pakeiskite mechanizmą nauju... Jį galima įsigyti automobilių salone arba užsisakius patiems internetu. Tai gali būti naujas vairo stovas arba jis gali būti nuimtas nuo naudoto automobilio, bet geros būklės. Būtina pakeisti ir reguliuoti tik vairo stovą paslaugų centras.
Šiame vaizdo įraše sužinosite viską apie vairo stovo remontas CITROEN C5.
Manoma, kad pakeisti tinkamą atraminę rankovę yra panacėja nuo beldimo – taip būna ne visada, automobiliai pas mus atvažiuoja remontuoti su tokia magiška „modernizacija“. stelažo vaizdas dešinėje, nuėmus stelažą ir krumpliaračio veleną. matosi tinkama karterio ertmė užpildyta epoksidine derva - jei neišskrenda iš karto, tai po 2-3 mėnesių tenka perdaryti.
... čia dar vienas variantas – „sustiprintas“. čia stalius numojo ranka - konstrukcija tvirtinama varžtu.
... 2 rankovių kratinys ir net su folijos gabalėliais aplink kraštus. šį kūrinį sukūręs asmuo akivaizdžiai galėjo pajudinti hadronų greitintuvą. ko pasekoje gaunamos 3 įvorės, kartu su gamykline, t.y. 3D remontas. leidimo kaina yra apie 8000 rublių.
.. čia dar vienas variantas – savisriegis varžtas. „A la Tula Lefty“. dėl montavimo vairas negrįžta iš posūkio. Na, bent jau atrodo gražiai.
... tokio remonto rezultatas – sumažėjęs posūkio kampas į dešinę, nuolat lūžtantys vairo trauklių žiedai, o tai veda prie pavarų poros „mirties“ turbo režimu.
... apsirūpinkite spragėsiais filmui.
