„Pasidaryk pats“ vairo stovo remontas Audi a6 c4

Išsamiau: vairo stovo audi a6 c4 remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

vis dar rašymo procese
Šią ataskaitą sudaro pagamintos medžiagos iva99380798(Už ką jam labai ačiū.) Na, ir mano reklama.
Prašau nekreipti dėmesio į rodykles ir nurodymus ant skolintų nuotraukų, nes informacija paimta iš šio įrašo – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Fonas.
Jau kurį laiką pradėjau pastebėti, kad staigiai įsibėgėjus kažkas pradėjo belstis į dešinę pusę. Be to, tai nepriklauso nuo tiesios linijos arba su apverstais ratais. Ir neseniai buvo pridėtas pats reiki srautas

Istorija.

Kadangi vaikščiojimas nėra visai medžioklė, pradėjau ieškoti bėgio neveikiančioje būsenoje. Vaikinai pasikrovė lygiai taip pat, kaip ir mano ZF 7852501328 VAG numeris 8d1 422 066 F.

„Audi“ forume vienu metu jie ilgą laiką aiškinosi, kuris remonto komplektas tinka šiam bėgiui.
Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Galiausiai taip atsitiko

Vardinė lentelė ant bėgio, nurodanti jos priklausomybę gamintojui ir originalų VAG numerį

Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

taip ji atrodo ant automobilio
Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4


Paaiškėjo, kad gumbai jau buvo užsiėmę tokio bėgio pertvara, leiskite pagalvoti ir pabandysiu Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4.
Forume išsirinkęs reikiamą atsarginių dalių sąrašą, užsisakiau jį per Egzistuoti
Štai tokia tvarka (paskutinė, žalia, pozicija Ate nežiūrėk, vėliau parašysiu kodėl):

Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4


Atėjo atsarginės dalys ir nusprendžiau susitvarkyti namuose.

Kitą dieną nuėjau į garažą pakeisti bėgių. Mano skaičiavimais, reiki nušauti užtrunka apie 30 minučių.

Pirmiausia lipame po torpeda iš vairuotojo pusės, nuimame apatinį torpedos plastiką, kuris yra virš vairuotojo kojų.
Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Tada nuo stovo atsukame vairo veleną su kardanu (varžtas su ekscentriku ir veržliarakčiu 17).

Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4


Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4
Tada nuimkite guminį bagažinę.

Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Tai užbaigia darbą salone.

Tada atsukite vairo antgalius nuo pasukamų svirčių.
Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Tada iš vairuotojo pusės nuimkite apsauginį gaubtą / bagažinę

Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4


, per šią pusę ištrauksime patį bėgelį.

Tada išėmiau akumuliatorių, apačioje yra vienas iš 3 varžtų, laikančių bėgelį. Varžtų galvutė yra 12 pusių galvutės formos, kuriai buvo įsigyta 10 pusių galvutė su 12 pusių. Nedelsiant atsuku 2 varžtus, kurie yra akumuliatoriaus skyriuje.
Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4


Tada atsidūriau po mašina.
Pirmiausia atsukau vieną iš žarnų, einančių į aušinimo radiatorių, ir nuleidau likusį vairo stiprintuvo skystį. Tada jis atsuko srutų tiekimą prie bėgio, varžtą 22 + 2 rituliai (neprarandame ir neperkame naujų). Toliau atsukau paskutinį bėgelį laikantį varžtą ir pajudinau bėgelį link buferio, taip patogiau atsukti srutų grąžinimą - varžtas 19 + 2 poveržlėms.
Čia viskas atleidžiama, išimame bėgį per vairuotojo pusę (t.y. kairįjį ratą, Aš nenuėmiau ratų, tiesiog pakėliau domkratu iš šios pusės)
Ir dabar tai yra stebuklas rankose Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4
Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Pertvaros procesas

Pirmiausia atsukau antgalius, nepamiršdama suskaičiuoti, kiek apsisukimų jie buvo susukti.
Tada pašalinkite dulkinius ... Vietą geriau paruošti iš anksto, nes išpils daug srutų.
Paskui atsukom vairo traukes, pas mane vienas buvo ant mirties slenksčio, tad pakeičiau abu, kad vėliau negalvočiau.

1.Toliau jį užsukame ant dangčio, kuris uždaro cilindrą nailoniniu antgaliu, kuris priveržia stovo veleną.
Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

[/ URL]
arba
Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4
ir atsukite
Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Tada išimame sandarinimo žiedą (ankstesnėje nuotraukoje jis jau yra rankoje). Ir mes bandome ištraukti patį stūmoklį (iš karto pasakysiu, kad aš negalėjau jo ištraukti šiame etape, na, telaimina jį Dievas Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

).

2. Nuimkite vairo veleną. Norėdami tai padaryti, turite atsukti dangtelį ir po juo veržlę 17 kampu. Tada iš paties veleno pusės nuimkite atraminį žiedą. Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

[/ URL] ir ištraukite visą šachtą į „gatvę“.

Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Ant šio veleno ar slieko pakeičiau:
1 riebokšlis ir vienas sandarinimo žiedas ant įvorės su guoliu (čia jis yra kairėje pusėje)
Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

.
ant paties koto yra 4 balti mazi žiedeliai ir po jais 4 juodi. Viską sutepame skysčiu ir atidedame į šalį iki surinkimo.

Pereikite į kitą bėgio galą (dešinę pusę arba A galą)

Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4


Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4[/ URL]

Turime nuimti laikantįjį žiedą (nuotraukoje jis jau nuimtas šiek tiek aukščiau). Uždedame bėgelį ant „kunigalio“ ir traukdami/stumdami pačiu velenu nuimame kotą (1), įvorę (2) ir patį veleną.

Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Mes paimame atsargas. Ant jo keičiame O žiedą ir alyvos sandariklį
Toliau ant įvorės keičiame 2 sandarinimo žiedus.

Pats velenas. Mes atliekame jo trikčių šalinimą. Viena vertus, mano velenas ant savo bėgio buvo linkęs į koroziją.
Pakeiskite 1 baltą sandarinimo žiedą ant veleno. Dabar visa tai atidedame į šalį iki surinkimo ir paimame bėgio korpusą.

Kėbulą pakeliame kaire puse (iš vairo veleno pusės) ir paimame galvą ant 21 ir 2 prailginimo. Įkišame juos į korpusą ir lengvu smūgiu išmušame sandariklį ir įvorę, kurie yra maždaug korpuso viduryje. Tai jie:
Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4


pakeiskite juos naujais ir pradėkite montuoti Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Ant veleno ir movos uždedame alyvos sandariklį ir movą ir visą šią „ekonomiją“ įdedame į korpusą. Tada įkiškite įvorę ir stiebą bei pakeiskite atraminį žiedą. Toliau renkame visa kita atvirkštine tvarka.

Iš informacijos, kurią radau, aiškėja, kad ne visos pertvaros ėjo sklandžiaiJ. Pradejau galvoti kame problema ir tuo pat metu uzsisakiau kitus tepalo sandariklius ant veleno su numeriu 7852 033 155. Šiandien aš juos pasiėmiau ir eilinį kartą ėjau gundyti likimo.
Vėl nuėmė bėgius, išardė, viską nušluostė. Jis nuėmė alyvos sandariklius ir pradėjo lyginti 140 (kairėje) ir 155 (dešinėje) tarpusavyje.

Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Atrodo, kad buvo atsižvelgta į parametrus:
1. Liaukos storis vienodas, skiriasi tik nailoninio žiedo montavimas
Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Taip pat skaitykite:  „Pasidaryk pats“ remonto patarimai

Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

2. Nailono žiedo montavimas: 140-oje jis yra pačioje liaukoje, o 155-oje jis tarsi pritvirtintas prie liaukos galo
Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4


3. Darbinio paviršiaus išvaizda:
Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4
140-asis turi tik 1 darbinio paviršiaus išsikišimą, o 155-asis turi 3. Matyt, jis skirtas dirbti esant aukštam slėgiui.
Padariau geresnes nuotraukas:
Pirmoje nuotraukoje pavaizduotas 140-asis alyvos sandariklis

Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

ant antrojo 155-ojo alyvos sandariklio
Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Taigi išvada, kad mūsų bėgiui alyvos sandariklis su numeriu 140 NETINKA, reikia užsisakyti alyvos sandariklį su numeriu 155

_________________
Kiekvienas tikrasis 44 kūno savininkas gyvenime turi padaryti tris dalykus:

- Pastatykite garažą
- Eik į vakuumą
- Nugalėk „Jetronic“.

visa tai jau yra aukščiau esančiose nuorodose, tik aš nevalgau griovelio ant poveržlės?

_________________
Kiekvienas tikrasis 44 kūno savininkas gyvenime turi padaryti tris dalykus:

- Pastatykite garažą
- Eik į vakuumą
- Nugalėk „Jetronic“.

Sakykit, ar kas nors gali susidurti, šiandien nuėmiau bėgius, per kuriuos norėjau pereiti, net nusipirkau remonto komplektą, o varžtai buvo 40 41 42. d = A37000E2 vidiniam šešiakampiui, kraštai karts nuo karto neatsukami. Pažiūrėjau katalogą, tai yra po 200r, tai yra 4 varžtai 800r ir laukti dvi savaites, beje, aš atsukau savo su plaktuku ir kaltu, bet kažkaip baisu juos grąžinti taip pat. ir staiga teka, tai vėl šaudyti. kas išsisuko iš padėties?

Kaip liūdna 700r rem komplektas 800r varžtai 400 dulkinis. Ar gali būti lengviau paimti bėgį nuo išmontavimo?Kaip manote?

Ant „Audi 100“ vairo stovo atsirado nesandarumas, todėl buvo nupirktas ir pagamintas remonto komplektas vairo stovo remontas, būtent: išmontavimas, pertvara ir surinkimas iš naujo.

Norėdami patys suremontuoti bėgį, jums reikės:

  • remonto komplektas gali būti 443 498 020A Febi,
  • 2 litrai skysčio G002 arba lygiaverčio (Febi 6162),
  • guminis stelažo bagažas.

O iš įrankių jums reikės:

  • šešiakampis iki "6",
  • galvos su prailginimais,
  • dreifuoti,
  • klavišai „10“ ir „13“,
  • plaktukas,
  • benzinas (nuplovimui),
  • skudurai.

Nuimti bėgelį nuo automobilio nėra sunku, tačiau suremontuoti Audi 100 vairo stovą (išmontuoti, nuplauti, pakeisti ir surinkti) yra daug sunkiau. Todėl šį fotoreportažą bus visai naudinga peržvelgti.

Koyo vairo pavaros pakeitimas ZF Servotronic Audi A6 C5 Report
VanVanych

    Konvertavimas iš įprastos Koyo prancūziškos vairo pavaros į ZF su Servotronic. Juolab, kad Koyo pradėjo rodyti specifinius nusidėvėjimo požymius.
    Auto A6 C5 2.4 BDV automatinė pavarų dėžė Quattro 2002m Bėgis pirktas naudotas, puikios būklės iš Allroad.
    Kaip įprasta, susirinkome į linksmą kompaniją, čiupome įrankį, du šildytuvus ir nuvažiavome į garažą.
    Buvo: Vraginas (pepelazos savininkas), Slavčikas, Georgijus ir aš VanVanychas. Iš esmės aš fotografavau, proceso viduryje šios klaidos skubėjo, bet pranešimas pasirodė mažas, kartu su kietu telefono garsiakalbio užsikimšimu Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Nuskubėjo švilpukas Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

:

Slavai mūsų nelaukę iškart nėrė stačia galva Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

:

Salone išimame raktelį iš spynos, užblokuojame vairą „tiesiai į priekį“, nuimame dangtelį po vairu su 8mm galvute (po dangteliu virš vairo 2 varžtai, kuriuos nuimame patraukę link savęs, 2 varžtai nuo dangtelio apačios ir vienas kairėje po saugiklio dangteliu).

Atsukite vairo universalųjį jungtį nuo stovo, pasukite pagal laikrodžio rodyklę ir išimkite ekscentrinį varžtą, išimkite bagažinę:

Atsukite viršutinius varžtus (jums reikia daugialypės galvutės 10).
Vienas varžtas priešais dulkių siurblį:

Toliau reikia nuimti šilumos skydą tarp išmetimo ir bėgio (jis laikomas ant mažų varžtų, nepatogu atsukti).
Atsukę ekraną, tereikia jį pakelti aukščiau, kad netrukdytų atsukti vamzdžių ir apatinio bėgio varžto:

Mes paimame šią įrangą į rankas ir atsukame apatinį bėgio varžtą iš apačios (esantis įstrižai nuo viršutinio už vairo veleno), antrasis turi vesti galvą iš viršaus, pertvarkytame A6 su automatine pavarų dėže varžto nesimato. iš apačios (išskyrus pro langą iš salono) Apatinio varžto radimas aišku nuotraukoje reiki apačioje reportaže.

Kairėje pusėje už vairo reikia nuimti kitą bagažinę, atsidaro toks bėgio vaizdas, jis jau pasitraukė:

Atsukame du padavimo ir grąžinimo vamzdžius reketu su prailginimu ir universalia jungtimi (varžtai yra su paprastais kraštais, nesupainiokite, ant paties bėgio yra ir vamzdžių su šešiakampiais varžtais, žinoma, nelieskite juos Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

).
Maišelius iškart dedame atsargiai, kad į juos nepatektų nešvarumų:

Atsargiai išimame pacientą Koyo į kairę, padėkite jį šalia ZF, palyginkite, ar įdomu (ZF žemiau esančioje nuotraukoje):

Štai „Servotronic“ vožtuvas ant ZF bėgio:

Tačiau šilumos skydas, kuris labai trukdo pašalinti, čia galite suprasti, kur yra jo tvirtinimo varžtai:

Užkemšame abiejų bėgių skyles:

Pertvarkome tai, ko reikia, apytiksliai sureguliuojame antgalius, išvalome, sutepame, kaip įprasta, nuolat tyčiodamiesi Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Ant ZF pasirodė, kad kairėje pusėje iš aikštelės išskrido plastikinis amortizatorius-ribotuvas (suminkština smūgį sukant į stotelę), sandariai uždėjome atgal:

Bet, beje, atbulinis vožtuvas varžte, jungiančiame tiekimo vamzdį:

Pradedame vietoje, kuo atidžiau sujungiame vamzdžius:

Mes kišame bėgelį iš viršaus, tada lygiai taip pat nepatogiai kimbame varžtą iš apačios ir ištempiame visus 3:

Salone užsidėjome bagažinę (joje siauroje dalyje padarome nedidelę skylutę laidui, kurį būtų galima pravesti per kištukus, bet mums atrodė patogiau tai padaryti, mūsų atveju jungtis vis tiek reikia pakeisti), padėkite bėgį per vidurį ir uždėkite kardaną (vairo mechanizmas velenas lengvai slysta ir kabo, taip palengvinant nuėmimą / montavimą):

Taip pat skaitykite:  DIY laikrodžio švytuoklės remontas

Varžtas turi ekscentrinę dalį, reikia įkišti varžtą, įsukti ir atnešti veržlę, pasukti varžtą žvaigždute prieš laikrodžio rodyklę, kol jis sustos ir tada tiesiog priveržti veržlę. Žinoma, ant stovo veleno yra speciali įduba varžtui.

Toliau surenkame visa kita, pumpuojame hidraulinę sistemą nauja alyva (pirmiausia pilame, sukame vairą nuo užrakto iki užrakto 15 kartų, išstumiant orą, žinoma su pakabintais ratais. Tada irgi veikiant varikliui ):

Anksčiau seną alyvą nusunkdavome beveik iki galo, kažkaip Slavikas, negailėdamas skrandžio ir plaučių, nuėmus bėgelį išvarydavo juodą skystį Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

:

Perpumpavome, tada patikriname Servotronic veikimą (raudona prie +12 iki terminalo, kur eina „+“, kai įjungtas degimas, geltonas prie korpuso).Šiame drebėjime nebuvo standartinės servo relės, žemiau pateikiame Servotronic prijungimo schemą.
Patikrinimo rezultatas – be vožtuvo vairas lengvai nesisuka, uždėjus vožtuvą vienu pirštu ir net įgyja inerciją)))))

PERGALE. Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4 Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4 Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4 Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Sumontavome tokį relyuha, kad Servotronic veikė kaip priklauso (valdo vožtuvą, kuris sumažėjus automobilio greičiui palengvina vairą):

O štai Servotronic pajungimo schema (schemą išbraukiau iš originalaus vadovo ir savaip suredagavau, kam reikia originalo, rašykite):

Sutvarkome laidus, viską sustatome į vietas:

Pacientas yra visiškai pasiruošęs, o mes, patenkinti savimi, išjungėme ESP ir, neįleisdami šeimininko prie vairo, nuvažiavome driftą su lengviausiu vairu, bet su garsiai snukiu. Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4 Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Galiausiai prie vairo buvo pasodintas patenkintas savininkas Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

vraginas

    Vanya vooooot tokia ataskaita Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4, tik pamirsai paminet, kad greitu metu planuojama legaliai registruoti Servotronic mano drebėjime, kad viskas būtų kaip pas žmones, su relyuha ir su visais varpeliais ir švilpukais, juolab kad jau radau ir parsisiunčiau diržų schemą atsispausdink rytoj ir duok išversti iš anglų į patikimą rusų kalbą, o vietoj vairo stiprintuvo skysčio febi buvo pripildytas ENEOS Dextron II red, nes mūsų hidraulinės sistemos mielai naudoja šią srutą vietoj febi, ypač pagal autoritetingas liūdnai pagarsėjusio Liūto vairo stovų restauravimo meistras * febi dažnai tiesiog užmuša stelažus * kas man nutiko po mėnesio, kai praploviau sistemą ir perėjau prie febi sintetikos, ilsėkitės ramybėje Koyo ir laukite naujo gyvenimo po pasveikimo (tu niekada žinoti, kam to reikės).
    PS: tokioje kompanijoje su pokštais ir abipusiais pokštais laikas ir remontas prabėgo lengvai ir nepastebimai, pagarba visiems Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Maikas

    Nuplėšėme bėgius nuo dviejų allroad s =) Sveikiname su sėkmingu remontu!

рос87

    Šauniai padirbėta, Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4labai reikalingas otchetik, o kas geriau nei ENEOS Dextron II ar originalas?

Andrejus

    Palyginau originalą su Febi, man originalus skystis geresnis, aišku, čia placebo efektas, bet su juo vairas lengvesnis ir prie minus 30 vairas normalus, o prie plius 30 tas pats, pvz. tai stabiliau.

4*4

    Ir vis galvojau, kur tu denito laidai? Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4)

4*4

    Aš peržiūrėjau nuotrauką, turėtumėt su Slavčiku ant nerijos)))

VanVanych

    Pridėta virš Servotronic pajungimo schema, nubraižyta nuo originalaus vadovo, kam reikės originalo, rašyti asmenine žinute.

Juoda

    Gray, suprato ryšį? Su schema atrodo viskas paprasta, kaip eiti parūkyti Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

VanVanych

    Aš atsakysiu už jį:
    Vakar dar nebuvo, automatinėje pavarų dėžėje buvo pakeista alyva, eisim į šilumą, darysim, schema taip, paprasčiausias Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4.

Juoda

    Ko čia ieškoti, laidai visi išvedžioti, penkioms minutėms barstyti Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

VanVanych

    Servo pilnai baigtas Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4
    Prie reportažo pridėta pora nuotraukų. Veikia puikiai, paleidžia šiek tiek didesnį svorį jau esant 20 km/h ir daugiau.

    Antrosios kartos Audi A6 buvo sumontuoti ir ZF, ir Koyo vairo stovai. Neįmanoma vienareikšmiškai nustatyti, kurio gamintojo bėgis yra ant mašinos, tačiau yra būdingų gedimų požymių, pagal kuriuos galima spręsti. ZF ir Koyo bėgiai turi skirtingus tipinius gedimus.

    At vairo stovo remontas A6 II Korozija yra pagrindinė ZF gamybos problema. Metalinės ZF vairo stovo dalys pagamintos iš kokybiško, tačiau visiškai neatsparaus korozijai metalo. Todėl jei Audi A6 II kažkada buvo pakeisti vairo traukliai ir nuimti dulkiniai, korozijos atsiradimas bėgio viduje yra labai tikėtinas. Nežinant dulkinių įrengimo technologijos, padaryti jas sandarias nėra paprasta.

    Atsiradus korozijai ant velenų, alyvos sandarikliai pradeda tekėti, nes negali dirbti ant aprūdijusio paviršiaus. Kaip liaudis sako: vairo svirtis „pabėgo“. Korozijos pažeistos stelažų dalys „Gidrolab“ atkuriamos be problemų. Turime visus šiuolaikinius velenų-stelažų apsaugos nuo korozijos metodus. Seklią koroziją (mažiau nei 0,2 mm gylio) galima pašalinti nemokamai. Kas yra korozija ir kaip ją pašalinti, aprašyta medžiagoje: Veleno stelažo korozija.

    Pažymėtina, kad nuotėkių atsiradimas ant Audi A6 vairo stovo vienareikšmiškai nereiškia, kad viduje yra korozija. Puse atvejų A6 vairo stovų alyvos sandarikliai pradeda tekėti vien todėl, kad jie „pavargo“ dirbti - yra susidėvėję. Tai atsitinka šiose mašinose. Pakanka tiesiog pakeisti alyvos sandariklius naujais ir bėgis eis toliau.

    At vairo stovo remontas A6 iš Koyo turime spręsti labai skirtingas problemas.

    Audi A6 Koyo vairo stelažų Achilo kulnas yra skirstytuvo karterio susidėvėjimo gedimas. Reikėtų pažymėti, kad šio gedimo atsiradimas dažnai yra susijęs su netinkamu vairo stiprintuvo skysčiu. Tuo pačiu metu jis labai greitai tamsėja, tada siurblys pablogėja (raudokite ir nesiūbuokite tuščiąja eiga), o vairo stovas ryte (ant šalto automobilio) pradeda pleištis iš vienos ar abiejų pusių. Be to, jei turite visus šiuos simptomus, beveik neabejotinai turite sumontuotą Koyo pagamintą bėgelį.

    Gidrolab kompanija specialiai skirta vairo stovų remontas A6 sukūrė savo patentuotą technologiją, skirtą atstatyti pažeistus karterius susidėvėjus. Paskirstytojo karterio susidėvėjimas po remonto Gidrolab yra neįmanomas.

    Vairo stovo remontas A6 įmonėje su karterio nusidėvėjimu duoda puikių rezultatų. Bėgis pasirodo ne ką prastesnis už naująjį. Todėl remontuoti tokiais atvejais geriau nei pirkti kitus – perdirbtus ar naudotus. vairo stovai ir kaina bei rezultatai.

    Deja, automobiliuose, kurių skirstytuvo karteris nusidėvėjęs, dažnai nukenčia vairo stiprintuvo siurblys. Aliuminio nusidėvėjimo gaminiai niekur nedingsta, o kaupiasi vairo stiprintuvo sistemoje. Vairo stiprintuvo siurblys yra labai svarbus alyvos grynumui, o aliuminio drožlės ją žudo. Siekdama sumažinti neigiamas skirstytuvo karterio susidėvėjimo pasekmes, „Gidrolab“ padarys viską, ko reikia – išplaus vairo stiprintuvo sistemą nuo alyvoje esančių metalinių dalelių, pakeis rezervuarą, išvalys žarnas.

    „Koyo Audi A6“, kitaip nei ZF, vairo traukės atsiradimas yra dažnas reiškinys. Be A6 vairo stovo įvorių, pats krekeris yra atbulinis, kuris turėtų užfiksuoti veleną-stelažą nuo judėjimo aukštyn ir žemyn ir prispausti velenų dantis vienas prie kito. Deja, krekerio karteris ir pats krekeris ant Koyo bėgių greitai susidėvi. Įmonėje „Gidrolab“ toks gedimas taisomas pagal patentuotą metodą, o rezultatas visada yra puikus. Tai vienas iš paprastesnių gedimų. Daugiau skaitykite čia: Krekerio ir jo karterio susidėvėjimas

    Vairo stovo remontas A6 II Gidrolab įmonėje nesukelia sunkumų ir yra labai gerai išvystyta. Ateikite ir įsitikinkite patys!

    Daugeliu atvejų automobilių savininkai atkreipia dėmesį į tokį elementą kaip Audi A6 C4 vairo stovas, kai priekinėje dalyje atsiranda nemalonių smūgių. Iš pradžių šis smūgis nėra labai stiprus, tačiau laikui bėgant jis didėja, o tai atsispindi vaire, ir tai aiškiai matoma nelygiame kelyje. Tai tik ženklas, kad problema yra vairo stove.

    Be beldimo, gedimas gali pasireikšti ir skysčio nutekėjimu iš bėgio. Dėl to šį mechanizmą reikia arba taisyti, arba pakeisti nauju, kuris dėl brangumo tinka ne visiems. Ir šiuo atveju geriau sumontuoti kokybiškai suremontuotą bėgįnei pirkti naudotą, nes naudotam niekas garantijos nesuteiks. Pagrindinė stelažo nusidėvėjimo priežastis – prasta kelių kokybė, taip pat automobilio vairavimo elgsena. Be kita ko, reikia periodiškai tikrinti, ar bėgyje nėra nuotėkio. Jei automobilis eksploatuojamas su suplyšusiais dulkiniais, tai nežada nieko gero ilgam šio įrenginio veikimui.

    Suplyšusi bagažinė, net nebūtinai tvirta, užtenka nedidelės skylutės, į vidų patenka nešvarumų, o tai ženkliai padidina tarpiklių susidėvėjimą ir bėgelis pradeda tekėti. Be minėtų priežasčių, aptariamo agregato gedimas gali būti dėl žiemą išsuktų kairiųjų ratų. Hidraulinio skysčio nepakeitimas taip pat sukels ankstyvą gedimą. Iš esmės viskas priklauso nuo vairuotojo.

    Dažniausiai susidėvi plombos, atsiranda korozija ant veleno darbinės dalies, varžto korozija, skirstytuvo karteris, centrinis dantis. Prieš išmontuojant bėgelį, jį reikia kruopščiai nuplauti. Toliau matuojamas strypo ir įvorės susidėvėjimas, tikrinamos sandarikliai. Remontuojant bėgį, reikia pakeisti visus tarpiklius. Aukščiau aprašytų elementų korozija atsiranda dėl kondensato bėgio viduje, o kadangi šių elementų paviršius yra plikas metalas, atitinkamai atsiranda rūdžių. Palyginti greitas vairo stovo gedimas mūsų šalyje paaiškinamas tuo, kad Europoje automobiliai yra skirti savo keliams. Natūralu, kad medžiagos įvorėms yra tinkamos.

    Apskritai vairo bagažinės resursas yra gana didelis, tačiau tai vėlgi priklauso nuo vairavimo stiliaus ir aptarnavimo. Jei bėgis buvo suremontuotas kokybiškai, tada jo ištekliai sudaro 70% naujos dalies įrengimo. Kaip matyti iš straipsnio, vairo stovas yra remontuojamas. Tačiau pasitaiko ir tokių atvejų, kai remontas visiškai neapsimoka. Tokiose situacijose lengviau įsigyti naują dalį.

    Kaip rekomendacijas galima duoti: reikia stebėti dulkinių būklę. Tai turbūt vienas iš svarbiausių dalykų. Nelaikykite vairo kraštutinėje kairėje padėtyje ilgiau nei 5 sekundes. Taip pat ekstremaliose padėtyse nebūtina išvystyti didelių variklio sūkių. neskaitant to vairo stiprintuvo siurblys susidėvėjęs, taip užsiteršia vairo stiprintuvo sistema, didėja apkrova vairo pavarai ir vairo stovo dalims, o dėl to sugenda ir vairo stiprintuvo sandarikliai.

    Žiemą norint išvažiuoti iš automobilių stovėjimo aikštelės, nereikia sukti vairo iš karto po to, kai variklis įšilo. Vairą reikia pasukti sklandžiais judesiais. Tai leidžia pašildyti alyvą šio mechanizmo hidraulinėje sistemoje. Atliekant darbus servise, nebus nereikalinga stebėti atliekamų operacijų, turinčių įtakos vairui, nes tai gana atsakingas padalinys.

    1. Nuimkite vairo pavarą nuo automobilio (žr. 5.5.1 poskyris).

    2. Vairo pavarą užfiksuokite veržlėje su minkštais nasrais arba įdėkite į specialų įrankį 67.7820.9536, skirtą surinkimo ir išmontavimo darbams atlikti.

    Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

    Surinkdami būkite ypač atsargūs, kad į vairo dėžę nepatektų nešvarumų, drožlių ar kitų pašalinių daiktų.

    Augalas Neva Parkovaya 3. Ten taisomos lentjuostės. Nors dabar visi pradės sakyti, kad reikia pirkti naują ir kad kroilovas nuves į popalovą.

    tiesiog taip - galite pabandyti taisyti, jei ims.
    kartais jie nepriima, jei susidėvėjimas yra kritinis ir jie negali suteikti garantijos
    sutaisiau ant mano A6 - man uzteko metams, tada pardaviau.

    Atidaviau jiems mašiną, kad pakeistų bagažinę ant bėgio ir tuo pačiu pamatyčiau paties bėgio būklę, nes kilo įtarimų,
    meistras paskambino, pasakė - išardžiau bėgį, bet taisyti nereikia,
    Pinigus paėmė tik už uždarymo ir skysčio pakeitimą (jis atsinešė savo).
    Tuo pačiu meistras parodė, kur aš turiu problemų dėl pakabos.
    Likau patenkinta.
    Einu metams, kol viskas gerai.

    PS: atrodo, kad jie turi galimybę pakeisti užpildą stipriai susidėvėjus.

    Pats taisiau,nors darbe(gamykloje).nusipirkau remonto komplekta uz 2500r ir einu.Metai-skrydis normalus(TTT).

    Ačiū už atsakymą. Man čia daug ką pataria, pirk naudotą už 1500 arba remontuok „Plant Neva Parking 3“, bet pagal tavo pavyzdį padarysiu pats. Taigi klausimai, jei ne sunkūs:
    1. Kur pirkote remonto rinkinį ir kokį (t. y. ar kokių tipų ir kokį pasirinkote)
    2. Ar turite remonto rinkinio numerį (reikia pabandyti užsisakyti remonto rinkinį EXIST).
    3. Įlipau į ELSA, bet apie pačią bėgio struktūrą nieko nėra, jei ką nors pasakysite apie jo pertvarą, būsiu labai šaunus.
    Iš anksto dėkojame VVBCOM.

    2. Ar turite remonto rinkinio numerį (reikia pabandyti užsisakyti remonto rinkinį EXIST).

    Jei nieko nesupainioju, tai čia yra numeris 4a1498020

    Ačiū už atsakymą.Man čia daug ką pataria, pirk naudotą už 1500 arba remontuojasi "Plant Neva Parking 3", bet aš pats pagal tavo pavyzdį padarysiu. Taigi klausimai, jei ne sunkūs:
    1. Kur pirkote remonto rinkinį ir kokį (t. y. ar kokių tipų ir kokį pasirinkote)
    2. Ar turite remonto rinkinio numerį (reikia pabandyti užsisakyti remonto rinkinį EXIST).
    3. Įlipau į ELSA, bet apie pačią bėgio struktūrą nieko nėra, jei ką nors pasakysite apie jo pertvarą, būsiu labai šaunus.
    Iš anksto dėkojame VVBCOM.

    Patarimas. Imk naudotą už 1500 ir nesijaudink (jei neprateka), normalus remonto komplektas brangesnis, ar tas pats. Apsiverčiau be jo. Pasiilgau visų sąnarių ir ūsų su geru sandarikliu.

    Audi A6 (C4) 2.5 TDi Vairo stovas labai teka. Per savaitę įdedu pusę skardinės srutų. Turite šaudyti ir tai padaryti. Pasakyk man, kas tai padarė.

    pabandyk pats susitvarkyti bėgius, ant tavo auto duodu garantiją pasikeitus tik 3 tepalo sandariklius ir viskas, jei neklystu (28-38 yra du) (20-30, viršutinis vairas ratas ant galvos) Audyukha paskutinį darė prieš mėnesį, darau pats, hidraulika užsiimu 5 metus, susisiekite su manimi, kad atsakytumėte į jūsų klausimus.

    pabandyk pats susitvarkyti bėgius, ant tavo auto duodu garantiją pasikeitus tik 3 tepalo sandariklius ir viskas, jei neklystu (28-38 yra du) (20-30, viršutinis vairas ratas ant galvos) Audyukha paskutinį darė prieš mėnesį, darau pats, hidraulika užsiimu 5 metus, susisiekite su manimi, kad atsakytumėte į jūsų klausimus.

    Sprendžiant iš datos, jis tikriausiai tai jau padarė.

    Sprendžiant iš datos, jis tikriausiai tai jau padarė.

    Gal, na, vis tiek, tik pasiūlo pagalbą, staiga kažkam tokia pat bėda su vairu: audi: na, kitais reikalais kreipkitės į bet kurį automobilį.

    Apsvarstykite konstrukciją, simptomus ir gedimo priežastis, kaip atliekama Audi 100 vairo stovo diagnostika ir remontas.

    Audi 100 vairo stovas yra mechanizmas, galintis perkelti sukimo momentą iš vairo į vairo traukes. Taigi, tai mechanizmas, skirtas valdyti automobilio varomuosius ratus.

    Apskritai Audi 100 C4 vairo stovas yra patikimas įrenginys, pakankamai apsaugotas nuo įvairių išorinių poveikių. Jo gedimas nėra unikalus atvejis, bet vis dar retas. Pagrindinė bėgio gedimo priežastis – specifinė apkrova, ypač kai ji patenka į duobes.

    Vairininko būklė stipriai pablogėja dėl kelių nelygybių, nuolatiniai smūgiai gali deformuotis arba nutrūkti tam tikri saitai. Be to, vairavimas automobiliu, šiuolaikinių kelių realybėje, yra didelių duobių apvažiavimas mažų sąskaita, o tai daro didelę žalą visam įrenginiui.

    Vaizdas – „pasidaryk pats“ vairo stovo remontas audi a6 c4

    Vairo stovas gali turėti šiek tiek skirtingą pakuotę, priklausomai nuo jo tipo. Taigi mazgas gali turėti 3 tipų įrenginius:
    • Mechaninis yra gana senas pasirinkimas, nes reikalauja didelių pastangų. Jis dažnai naudojamas senuose automobiliuose, ypač buitiniuose;
    • Hidraulinis yra labiausiai paplitęs tipas, nes jis leidžia vairuoti automobilį su mažiau pastangų, ypač važiuojant nedideliu greičiu. Pasiekta naudojant hidrauliką;
    • Elektrinis yra modernus modelis ir šiandien retai naudojamas. Veikimo principas pagrįstas elektros varikliu. Ši parinktis yra įdomi ir efektyvi, tačiau gana brangi.

    Bėgio konstrukciją sudaro maždaug tokie patys komponentai:

    • Skersinis strypas, kuriame taip pat yra antgalis. Tvirtinama prie fiksuotų pagrindų ir padeda reguliuoti ratų kryptį;
    • Pavaros. Jėga, veikiama vairo stovo, perduodama į strypus ir toliau pavaros pagalba;
    • Prietaiso korpusas arba karteris pagamintas iš aliuminio;
    • Guoliai. Padeda palengvinti mechanizmų judėjimą;
    • Spyruoklės. Dėl jų buvimo reguliuojamas slėgis tarp stovo ir pavaros. Leidžia išvengti atstūmimo vaire;
    • Ribotojai. Jie skirti fiksuoti galinę vairo padėtį ir atitinkamai varomųjų ratų sukimosi kampą.

    Neveikianti vairavimo sistema yra problema, kuriai turi būti suteikta reikiama reikšmė, nes priešingu atveju padidėja vairavimo rizika.Mechanizmo pažeidimas ir gedimas dažnai pasireiškia šiais simptomais:

    • Pasigirsta beldimas į vairininką, tai yra pavojaus signalas;
    • Vairą galima pasukti tik labai stengiantis;
    • Skysčio nutekėjimas iš stovo korpuso, o tai rodo įrenginio sandarumo trūkumą;
    • Vairas yra fiksuotas arba gali suktis tik stipriai spaudžiant, dažniausiai trūkčiojant;
    • Vairavimo žaidimas.

    Net vienos iš aprašytų apraiškų buvimas sukelia susirūpinimą atsakingam vairuotojui. Jei neatidėliosite kelionės į servisą, galėsite ne tik sutaupyti, bet ir išlaikyti keleivių saugumą.

    Dėl nenoro kreiptis pagalbos dažnai iškyla papildomų problemų. Net tos situacijos, kurioms reikėjo minimalaus įsikišimo, gali išsivystyti į rimtas problemas, dėl kurių reikės visiškai pakeisti visą mazgą.

    Viso mazgo susidėvėjimo priežastis yra jo įtempimo apkrova. Atsitrenkus į duobes ar atsitrenkus į bet kokius nelygumus, vairo sistema neišvengiamai įdeda tam tikrų pastangų. Kokybiškam reiki ši įtaka nėra kritinė ir trunka ilgai. Ekonominės klasės automobiliai, deja, tokių rodiklių neturi.

    Neprofesionaliai sumontavus įrenginį arba įtrūkus (kurie pasitaiko retai), į vidų gali patekti nešvarumų ar dulkių likučių. Tai savo ruožtu veda prie vairo susidėvėjimo.

    Prevenciniai darbai leidžia sutaupyti daug pinigų vairo remontui ar keitimui. Norint išlaikyti įrenginio eksploatacinę būklę, būtina laiku pakeisti hidraulinį skystį, išvalyti bagažinę ir įsitikinti, kad ji nepažeista.

    Labiau nei visi kiti mazgo elementai nusidėvi tarpikliai, slankiklis ir kotas. Likusieji nepavyksta daug rečiau.

    Siekiant sumažinti Audi 100 C4 bėgio remonto išlaidas, galima laiku kreiptis į serviso centrą. Specializuoti darbuotojai padės kokybiškai atlikti diagnostiką ir parinks pigiausią bei efektyviausią būdą gedimui pašalinti.

    Prieš ieškant internete „Audi 100 bėgių remonto“, rekomenduojame atlikti savo automobilio vairo agregato diagnostiką. Diagnostika, visų pirma, atliekama remiantis problemos aprašymu, tada maždaug aiškėja problemos šaknis. Apskritai pirmiausia reikia patikrinti trauką, tiek išilginę, tiek šoninę. Verta paminėti, kad visų automobilių stovo dizainas, nors ir turi panašų principą, vis dėlto skiriasi kai kuriais niuansais. Tad didelę patirtį turintys ekspertai padės koreguoti diagnostikos kryptį atpažindami automobilio modelį.

    Vizuali apžiūra užima didelę diagnostinių priemonių dalį, būtina apžiūrėti hidraulinį mazgą, ar nėra nuotėkio ar mechaninių pažeidimų. Atkreipiamas dėmesys į koroziją, jei ji stipriai išsivystė ir pasiekė 0,5 mm plotą, tada komponentas pakeičiamas, kitaip netrukus vėl bus galima susisiekti su degaline.

    Guolių tvirtinimas taip pat turi būti geras. Atlaisvinus užsegimą, gali pasirodyti trenksmas, gnybti taip pat neverta.

    Prieš remontuodami arba keisdami bėgelį, reikia patikrinti visas tvirtinimo detales. Užveržus ar atlaisvinus tam tikrus skląsčius, tikrai galima atkurti ankstesnį įrenginio veikimą, jei gedimą lėmė ne rimtesnės problemos. Jei sugenda kiti komponentai, tai taip pat paaiškės reguliuojant bėgį.

    Reikiamą varžtą rasite po mechanizmo galiniu dangteliu. Norėdami prie jo priartėti, turite nusileisti po automobiliu.

    Reguliavimas yra labai tikslus procesas, todėl norint pasiekti optimalų priveržimą, reikia nuolat tikrinti. Jei vairas sukasi gana aiškiai, sklandžiai ir lengvai, tuomet turėtumėte patirti jo elgesį kelyje. Jei reikia, sureguliuokite laikiklį.

    „Audi 100 C4“ vairo stovo remontas – tai specifinis darbas, kurį atlieka arba specializuotos degalinės, arba siaurai orientuoti meistrai.Mūsų autoservisas geba pritaikyti ilgametę patirtį ir sėkmingai pašalinti probleminius bėgio darbo momentus. Specializuoti darbuotojai, turintys didelę patirtį ir reikalingus įrankius, greitai ir efektyviai grąžins transporto priemonę į darbinę.

    Esant sudėtingesnėms problemoms, būtina visiškai nuimti bėgelį, tačiau tai ne visada reikia padaryti. Jei įmanoma, atlikus preliminarią diagnostiką, gedimą galima pašalinti neišardžius mechanizmo. Tikėtina, kad neveikia strypai, rutuliniai šarnyrai, guoliai ir kiti valdymo procese dalyvaujantys mazgai.

    Serviso centre yra remonto zona. Ji atlieka galutinę problemos diagnozę, jei ji nebuvo nustatyta anksčiau. Čia pataisomi ir pakeičiami probleminiai komponentai. Jei nėra galimybės atstatyti bėgio, rekomenduojama eiti paprastu keliu, visiškai jį pakeisti.

    Alyvos sandariklius ir dulkių surinkėjus automobilių savininkai dažnai montuoja savarankiškai, nes tai nesukelia daug darbo. Neįvertinus problemos, gali atsirasti kitų gedimų, kai kurios dalys yra sugedusios arba išlietos netolygiai. Taigi dulkės gali prasiskverbti, o tada turėsite nuplauti sistemą, jei tai nepadarė didelės žalos.

    Jei pageidaujate, varžtą galite reguliuoti patys, tad greičiausiai vairas grįš į gerą būklę. Jei rezultato nėra, vis tiek turite susisiekti su aptarnavimo centru.

    Vykdydami automobilio techninę priežiūrą padėsime suremontuoti Audi C4 vairo pavarą, bet jei tai prasminga. Susidėvėjusį mazgą ne visada verta taisyti, nes laikinai apdorojant jį artimiausiu metu vis tiek teks pakeisti.

    Vairo stovas yra vienas iš svarbiausių automobilio vairavimo komponentų, todėl jai reikia skirti ypatingą dėmesį. Pastebėjus pašalinių apraiškų iš svetainės, geriau žaisti saugiai ir nedelsiant kreiptis pagalbos.

    Vaizdas – „Pasidaryk pats“ vairo stovo remontas „Audi a6 c4“ nuotrauka svetainėje
    Įvertinkite straipsnį:
Taip pat skaitykite:  Skalbimo mašina hansa DIY remontas
Įvertinimas 3.2 kas balsavo: 82

PANAŠŪS STRAIPSNIAIDAUGIAU IŠ AUTORĖS