„Chevrolet captiva“ vairo stovo remontas „pasidaryk pats“.

Lentynos ir krumpliaračio mazgas yra mašinos vairo mechanizmo sudedamoji dalis. Jis leidžia keisti ratų padėtį sukant vairą. Kai transporto priemonė važiuojama, vairo ašies sukimasis paverčiamas stelažo ir krumpliaračio strypo judesiu. Dėl šios konstrukcijos transporto priemonė yra valdoma. Šis įrenginys turi sudėtingą struktūrą ir yra varomas hidraulinės sistemos bei paskirstymo mechanizmo su siurbliu. Tokia sistema veikia naudojant elektrinės galią.

1. Padidėjusi laisva rato eiga ir spontaniškas jo sukimasis.
2. Norint pasukti vairą, reikia įdėti daug pastangų.
3. Nuobodūs ryškūs smūgiai judesio metu.
4. Garsas automobilio priekyje.
5. Prarandama riebios medžiagos.
6. Judant jaučiami vairo elemento smūgiai ir vibracijos.

• netinkama vairo ašies šarnyro fizinė būklė;
• veleno ir koto pavarų dėžės kontaktinių paviršių susidėvėjimas;
• dulkinių ir sandarinimo medžiagų sunaikinimas;
• treniruotės išvaizda ant strypo strypo paviršiaus;
• našumo praradimas dėl tvirtinimo detalių;
• sugedusi vairo stiprintuvo siurblio guolių būklė.

Vairo mechanizmo diagnostika prasideda pastatant mašiną ant kėlimo įrenginio platformos. Toliau technikai atlieka bėgelio korpuso dalies, hidraulinių linijų su jungiamomis detalėmis, vairo stiprintuvo siurblio ir paskirstymo bloko vizualinę apžiūrą. Šių veiksmų dėka galima laiku nustatyti esamas problemas.

Tada diagnostikai atlieka siurbimo agregato tyrimą dėl galimų trūkumų. Šios manipuliacijos atliekamos naudojant stetoskopą. Bandymai atliekami veikiant variklio blokui, klausantis hidraulinio siurblio, kai jis veikia. Tai leidžia atpažinti pašalinį triukšmą technologinio ciklo metu ir ištaisyti esamus techninius neatitikimus. Serviso mechanikai taip pat patikrina siurbimo dalies pavaros diržą ir skriemulį.

Toliau matuojamas diržo nusmigimo dydis ir įvertinama jo fizinė būklė. Atsiradus įtrūkimams ir išsisluoksniavimui, diržas išmetamas ir turi būti pakeistas. Diržinės pavaros nusvirimo vertės lyginamos su leistinomis ribomis. Jei matavimo rezultatai neatitinka vardinių verčių, specializuotas techninis personalas suveržia diržą.

Po to nustatomas alyvos skysčio slėgis ir jo lygis vairo stiprintuvo sistemos rezervuare. Darbinės medžiagos suspaudimo rodikliams matuoti mechanikai naudoja specializuotą manometrinį prietaisą. Taip pat imamas alyvos mėginys, siekiant ištirti, ar nėra nepageidaujamų priemaišų ir nusidėvėjimo produktų. Jei viršijami leistini darbinio skysčio užsikimšimo standartai, jis pakeičiamas.

Galimų trūkumų priežastys:

• stovo ašies korozija;
• stiprintuvo hidraulinio siurblio pavaros diržo gedimas, paslydimas;
• nepakankamas darbinio skysčio lygis.

Remonto darbams atlikti išmontuojami ratai ir atjungiamos svirtys su vairo antgaliais. Tada technikai suteikia tvirtinimo detales ir nuima stelažą bei krumpliaračio įtaisą.Tada jis dedamas į valymo ir plovimo aparatą, kad pašalintų nešvarumus, mechanines daleles ir riebias nuosėdas. Tada specialiu įtaisu tvirtinamas „Chevrolet Captiva“ bėgelis ir atsukamas koto gnybto reguliavimo varžtas su spyruokliniu komponentu.

Po to nuimamas ritės vožtuvas su sukimo velenu ir dantytu antgaliu. Pasibaigus šiems darbams, atsukamas užpakalinis koto kamštis atlaisvinant laikančius žiedus ir išimant iš cilindrinio korpuso. Kartu su ja surinkimo metu išeina viena liauka, antroji dalis pašalinama iš kūno apvalkalo naudojant tikslinį nuimamą įtaisą.

Visi kompozitiniai užpildai dedami į įrangos konteinerį, skirtą elementams išvalyti nuo galimo užteršimo ir pašalinių dalelių. Po to, naudojant prietaisus, nustatomas vairo stovo komponentų nusidėvėjimo laipsnis. Atlikę šiuos darbus, mechanikai netinkamas dalis pakeičia originaliomis. Strypas montuojamas ant tekinimo staklių, o jo paviršius šlifuojamas. Tada specializuotame stende atliekami surinkimo darbai ir tikrinamas bėgių sandarumas. Tuo pačiu metu nustatomos techninės charakteristikos ir atliekami galutiniai stelažo ir krumpliaračio nustatymai.

Svarbus dalykas yra užkirsti kelią neprofesionaliam vairo mechanizmo remontui. Privaloma naudotis patikimų paslaugų įmonių, kurios garantuoja kvalifikuotą darbą, paslaugomis. Nuo to priklauso vairuotojo, potencialių keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumas. Taip pat rekomenduojama atmesti savarankiškus trikčių šalinimo bandymus, kad būtų išvengta papildomų gedimų, jie neduos laukiamo rezultato. Kokybiškam darbų atlikimui reikalinga gera materialinė techninė bazė bei profesionalus techninis personalas.

„Chevrolet Captiva“ pirmą kartą visuomenei buvo pristatytas Ženevos automobilių parodoje 2006 m. viduryje. Gamintojo teigimu, tai visureigis – visureigis, visaverčio džipo ir septynviečio mikroautobuso kryžius. Norint įsitikinti žodžių patikimumu, užtenka perskaityti duomenis ant platformos prie stendo – Pietų Korėjos GM Daewoo. Žinoma, visureigis – iš piršto laužtas. Nepaisant tokio lengvumo ir nepilnavertiškumo, modelis sėkmingai išgyveno du keitimus 2010 ir 2013 m.

„Captiva“ pardavimo geografija neapsiriboja vienu žemynu, o tiesiogine to žodžio prasme yra išplitusi visame pasaulyje. Apskritai automobilis geras miesto riboms, sodri apdaila, kokybė taip pat gera. Įdiegėme net 19 colių diskus. Viskas būtų gerai, tik važiuoklė pasirodė silpna, kaip visureigiui. Prie automobilio buvo prilipęs posakis – mažai pinigų ir daug vietos.

Iš pradžių turėtumėte žinoti, kad visi prevenciniai ir remonto darbai turi būti atliekami tik degalinėse. Tokios degalinės turi turėti specializuotą įrangą ir įrankius, kad būtų galima atlikti didelio tikslumo diagnostiką ir ateityje atlikti remonto priemones kompetentingu lygiu. Taip pat prieš kreipiantis į servisą reikėtų pasidomėti, ar degalinė turi remonto darbų atlikimo sertifikatus. Taip išvengsite nusivylimo remontu ir „rankdarbių“ įsikišimo į savo automobilį.

Mašinos gedimo "simptomai":

• mušimas ir vibracija važiuojant per kalną arba važiuojant per trinkelėmis;
• vairo pleištas sukimosi į kairę ir dešinę metu metu;
• sistemingas girgždėjimas;
• alyvos dėmės po automobiliu vairo stiprintuvo zonoje;
• sandarumas ir nepaklusnumas;
• greičiu įvažiuojant į posūkį atsiranda tam tikras rato „svyravimas“.

• nelygi kelio danga. Galbūt pagrindinė daugelio automobilių visų bėdų priežastis.Nepriklausomai nuo to, ar tai džipas, ar keleivių klasė, važiuoklė, įskaitant „Captiva“ vairo stovą, yra sistemingai veikiama apkrovų ir bandymų, kurie nepajėgia kiekvienos markės;
• techninės apžiūros terminų pažeidimas. Daugelis planuoja kelionę po to, kai kils įtarimas dėl gedimo kitą mėnesį ar net vėliau. NVS šalių ir Europos teritorijoje buvo sukurtas specialus techninės priežiūros reglamentas. Apžiūros intervalas gali būti viršytas, bet tik 500 km, ne daugiau. Priešingu atveju aparatinės įrangos garantija nustos galioti;
• neoriginalių gaminių montavimas tarpinio remonto metu. Faktiškai nekokybiškomis dalimis nepavyksta prižiūrėti ilgai. Kaip rodo praktika, vidutinis tarnavimo laikas yra 45–65% viso originalios atsarginės dalies naudojimo laiko;
• neigiamą vairavimo stiliaus ir būdo įtaką techninio objekto savininkui;
• gamybos defektai;
• prastos kokybės surinkimas degalinėje.

Visų pirma, turite teisingai diagnozuoti simptomus. 37% visų prašymų automobilio „liga“ iš esmės nesutampa su tuo, ką sako savininkas. Kaip sakoma, jie atėjo su viena diagnoze, o išėjo su kita.

Jei esate tikri, kad priežastis yra vaire, tuomet mūsų servise užsisakykite „diagnostikos ir remonto“ paslaugą. Specialistas galės tiksliai nustatyti darbų sąrašą po pilnos apžiūros ir gedimo analizės. Dažnai pilnas pakeitimas atliekamas tik tada, kai yra mechaninio pobūdžio trečiosios šalies žalos. Pavyzdžiui, avarija ar eismo įvykis, kitais atvejais – dalinis remontas.

Atliekant išmontavimo darbus, atidžiai apžiūrimi visi sandarikliai, sandarikliai, tylieji blokai. Jie yra tiesiogiai susiję su automobilio valdymu, nors ir nėra pritvirtinti prie vairo stovo. Į visą sąrašą reikėtų įtraukti sukimo strypus ir stabilizatorius. Tarpiklių būklė turėtų būti sistemingai tikrinama kitos priežiūros metu, kuri ne visada atliekama. Kadangi pagrindinė gamybinė medžiaga yra guma ir tvirtas polimeras, dažnai įvorės turi būti keičiamos. Priežiūros metu nerekomenduojama palikti susidėvėjusių eksploatacinių medžiagų. Lygiagrečiai apžiūrimas veleno strypas ant vairo veleno. Kartais dėl netinkamo važiavimo nusidėvi veleno spygliai. Sukant vairą į šonus yra trinktelėjimas, slydimas.

Mūsų centro meistrai, kaip niekas kitas, dažnai susiduria su važiuoklės gedimais. Dalinio remonto atveju ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas kreipiamojo slieko būklei, jo kraštams, nusidėvėjimo laipsniui. Taip pat svarbu patikrinti paties stovo ir jo pavaros mechanizmo būklę. Staigių posūkių ar posūkių iš vietos metu mechanizmas yra ypač jautrus įtempimams.

Pačiame vairo stiprintuve ištekėjus tepalui gali būti pažeistas atbulinis vožtuvas arba tarpiklis. Chevrolet Captiva vairo stovo remontas atliekamas ne taip dažnai. Kiti gedimai šiam modeliui nebūdingi.

Kaip rodo pavadinimas, šiandien užsiėmiau vairo stovo veleno remontu. Kaip visi jau žino, Captiv turi tokią opą. Ir pradėjome trankyti vairą. Posūkiuose, startuojant. Ir tai ne comme il faut. Tokie pojūčiai, kad atsisveikina su vairo pavara (pačioje pradžioje galvojau apie tai, bet nusiraminau, pajutau ranka ir pasukau vairą, paaiškėjo, kad tai velenas) Remonto būdai ant pavara jau buvo nudažyti, yra švirkštas per kurį nurodyta alyva ir važiavo. Kažkas visiškai nepadėjo ir nusipirko naują. Ėjau kitu keliu – visa šachtos analizė ir užpildymas litoliu. Esmė, dirbk – visi pašaliniai garsai nugalėti! Vairavimo malonumas sugrįžo.

Mes numetame ratą ir atsukame varžtą, kuris laiko veleną ir bėgelį. Tada iš salono atsukami varžtai

Po skruzdėlynu viskas sausa. Tuo pačiu sutepame kryžių.

Mes gręžiame šį daiktą čia (nežinau jo mokslinio pavadinimo. Ir mes plaktuku iš širdies!

Vairo stiprintuvo Chevrolet Captiva dalinis alyvos keitimas
Chevrolet Captiva vairo stiprintuvo skysčio Top Tec ATF 1800 keitimas

„Chevrolet“ savininkų ir mėgėjų klubas

Sveiki visi.
Apskritai man buvo tokia pati situacija kaip ir kitiems - startuojant pasigirsta nedideli spragtelėjimai, traškėjimas (du ar trys) nepriklausomai nuo ratų padėties ir dar vienas spragtelėjimas sukant vairą (kairėn-dešinėn) kai kur. vairo padėtis, bet dažniausiai pasireiškia, jei vairas yra lygus ir vairą pasukate arba į kairę, arba į dešinę 3-5 cm, kas, kaip suprantate, erzina. šis taksi tarpas yra nuolat naudojamas.

Pirmieji garsai startuojant buvo pašalinti įpurškus edshka tarp veleno ir guminės juostos prie pedalo (ačiū forumui).

Reikėjo ieškoti antrojo spragtelėjimo-girgždėjimo šaltinio, girdžiu, kad kažkur vairo srityje, kaip plastikinė kaukė ant plastiko kažkur prilimpa. Išardžiau vairo kolonėlę, viskas gražiai padaryta, atrodo, kad nėra ką užsikabinti, dar ir be dangčių spragsėjimas, pagalvojau, kad viduje, viską susidėjau atgal. garsas liko. Tada einu ir jaučiu, kad garsas kažkur labai arti, pradėjau jausti viską, spausti ir poke metodu radau šaltinį - pasirodė, kad galinė kairioji vairo dalis prie mygtukų šiek tiek vaikšto ir galima. pamatysite paspaudę vaizdo įrašą, kai pasukate. Dabar galvoju, ką galvoti, kaip paspausti ar ką dėti? Ar galima ten pabarstyti vedeku, ar galima ką nors užpilti? (galinis varžtas (varžtas) yra maksimaliai)

Sedlex rašė: Sveiki visi.
Apskritai man buvo tokia pati situacija kaip ir kitiems - startuojant pasigirsta nedideli spragtelėjimai, traškėjimas (du ar trys) nepriklausomai nuo ratų padėties ir dar vienas spragtelėjimas sukant vairą (kairėn-dešinėn) kai kur. vairo padėtis, bet dažniausiai pasireiškia, jei vairas yra lygus ir vairą pasukate arba į kairę, arba į dešinę 3-5 cm, kas, kaip suprantate, erzina. šis taksi tarpas yra nuolat naudojamas.

Pirmieji garsai startuojant buvo pašalinti įpurškus edshka tarp veleno ir guminės juostos prie pedalo (ačiū forumui).

Reikėjo ieškoti antrojo spragtelėjimo-girgždėjimo šaltinio, girdžiu, kad kažkur vairo srityje, kaip plastikinė kaukė ant plastiko kažkur prilimpa. Išardžiau vairo kolonėlę, viskas gražiai padaryta, atrodo, kad nėra ką užsikabinti, dar ir be dangčių spragsėjimas, pagalvojau, kad viduje, viską susidėjau atgal. garsas liko. Tada einu ir jaučiu, kad garsas kažkur labai arti, pradėjau jausti viską, spausti ir poke metodu radau šaltinį - pasirodė, kad galinė kairioji vairo dalis prie mygtukų šiek tiek vaikšto ir galima. pamatysite paspaudę vaizdo įrašą, kai pasukate. Dabar galvoju, ką galvoti, kaip paspausti ar ką dėti? Ar galima ten pabarstyti vedeku, ar galima ką nors užpilti? (galinis varžtas (varžtas) yra maksimaliai)

Ką daryti, jei išbandysite silikoninį purškiklį?
Tai nepažeis kontaktų, bet pašalins trintį (ir atitinkamai girgždėjimą).

Pakeitimų archyvas: 94567345 95026279 95488647 96626520

Jei bėgis skirtas benzininiam automobiliui, jis tinka ir man,
tada paimu. Kad būtumėte saugūs, nurodykite atstumą tarp centrų
montavimo skyles. Jei viskas gerai, tai siunčiant galite nurodyti
1 sandėlis Jekaterinburge, Studencheskaya mieste (turiu prieiti arčiau, o jie čia dirba šeštadieniais).
Nieko panašaus.

Winstorm C-100 gale (kuris yra tik dyzelinas, nes Korėjoje nėra šios klasės benzininių automobilių, o Winstorm yra šio automobilio pavadinimas Korėjos vidaus rinkoje iki 2011 m.) yra dviejų tipų bėgiai:
95488653 - paprastas bėgis
95488654 - kintamos jėgos bėgis (montuojamas turtingesnės konfigūracijos mašinose)

Taip pat Korėjoje yra Daewoo Winstorm Maxx, ta pati Antara (C-105 kėbulas).
„Winstorm Maxx“ grėblys eina lygiai taip pat, kaip „Antara“, neskirstant iš skaičių vidaus rinkai ir eksportui. Be to, jie visi su įvairiomis pastangomis. Šio bėgio numeris yra 95488651.

Reiki Winstorm ir Winsstorm Maxx skiriasi viena nuo kitos.

Tačiau ant Captiva buvo daug bėgių, visi eksporto numeriai: 94567345 95026279 96626520. Paskutinis (galutinis) Captiva bėgių numeris yra 95488647.

Taigi bėgiai neskirstomi pagal automobilio variklio tipą – benzininis ar dyzelinis. Tačiau jie skirstomi pagal korpusą (C-100 arba C-105) ir pagal pardavimo rinką (vidaus rinka arba eksportas).

Tai susirašinėjimas dėl grėblio pirkimo iš Sowasalex. Šiandien nuėjau į OD pakeičiau bėgelį, atsikėliau normaliai.
Už keitimą, ratų suvedimą ir šiukšlių išmetimą automobilis pareikalavo 5220 rublių.
Jie taip pat sakė, kad yra akcija iš GM - jie patikrina ABS ir keičia stabdžius,
tai nemokama.

Geras VIN
Privatus

Registruotas: 2012-09-10
Žinutės: 12

Vieta: TAGIL
Automobilis: CAPA
Medaliai: Ne

Nikolajus 44
Privatus

Registruotas: 06.10.
Žinutės: 13

Vieta: Kostroma
Automobilis: Captiva 2.4MT
Medaliai: Ne

Nikon_ButiC
Generolas leitenantas

Registruotas: 2012-07-05
Žinutės: 2863

Vieta: Kazanė
Automobilis: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaliai: 5 (daugiau)

Geras VIN
Privatus

Registruotas: 2012-09-10
Žinutės: 12

Vieta: TAGIL
Automobilis: CAPA
Medaliai: Ne

Nikon_ButiC
Generolas leitenantas

Registruotas: 2012-07-05
Žinutės: 2863

Vieta: Kazanė
Automobilis: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaliai: 5 (daugiau)

1. Pakelkite transporto priemonę.
2. Nuimkite abu priekinius ratus.
3. Naudodami nuimkite abu išorinius apsaugos nuo dulkių tvirtinimo dirželius
surinkimo įrankis KM-J-22610.
4. Nupjaukite ir nuimkite abu dulkėms atsparaus tvirtinimo dirželius
viršeliai.
5. Nuo vairo dėžės nuimkite abu apsauginius dangčius.
6. Atsukite dešiniąją išorinę vikšro strypo veržlę ir
atjunkite vairo traukės galą nuo vairo jungties.
7. Atjunkite dešinįjį vairo trauklę nuo vairo pavaros.

Atsargiai laikykite dantytą veržliarakčiu (1) kairėje pusėje
pusėje, kad atlaisvintumėte jungtį dešinėje pusėje.

- Atlaisvinkite sujungimo strypo jungtį dešinėje pusėje
(raktas 32 mm)

- Nuimkite sujungimo strypą nuo danties

8. Ištraukite kairę vikšro strypo pusę iki galo
tai yra įmanoma.

Pastaba: Padarykite kabliuką (1), pavyzdžiui, iš šešiakampio kaiščio
3 mm veržliaraktis pagamintas iš grūdinto plieno, galandantis viršutinį galą.

- Pasukite žiedinį žiedą (2), kad vienas galas būtų
esantis ant įvorės angos (3).
- Pradėkite nuimti žiedą (2) su kabliu (1)
ant skylės (3).
Jei reikia, naudokite atsuktuvą, kad palengvintumėte nuėmimą.
atraminis žiedas.

- pritvirtinkite varžtą (1) (М8х30 mm) su veržle vidinėje pusėje
rankovės paviršių ir jį išplėskite

- Lėtai stumkite šėrimo šunį iš kairės į dešinę, kad pašalintumėte
įvorė

12. Sumontuokite naują įvorę ir laikantįjį žiedą
13. Nuimkite kairįjį vikšro strypą

Veržliarakčiu (1) atsargiai suimkite lentyną dešinėje
pusėje, kad atlaisvintumėte jungtį kairėje pusėje.

- Atlaisvinkite kairiosios pusės skersinio strypo jungtį
- Atjunkite vairo trauklę nuo stovo

14. Sumontuokite vidinius tvirtinimo spaustukus

- Uždėkite abu vidinius tvirtinimo spaustukus ant vairo korpuso
mechanizmas

15. Sumontuokite skersinius strypus

- Sumontuokite skersinius strypus iš abiejų pusių
dantytasis
Priveržkite vairo trauklės jungtis iki 100 Nm

16. Uždėkite apsaugas nuo dulkių

- Vėl uždėkite abu dangčius nuo dulkių ir pritvirtinkite
jų spaustukai
- Sumontuokite vidinį dulkių dangtelio tvirtinimo spaustuką
naudojant surinkimo įrankį KM-J-22610

17. Sumontuokite dešinįjį skersinį strypą

- Prijunkite vairo trauklės galą prie vairo
kumštis su savaime užsifiksuojančia veržle
- Priveržkite išorinę vikšro strypo veržlę iki 50 Nm

18. Sumontuokite abu priekinius ratus.

Geras VIN
Privatus

Registruotas: 2012-09-10
Žinutės: 12

Vieta: TAGIL
Automobilis: CAPA
Medaliai: Ne

Nikon_ButiC
Generolas leitenantas

Registruotas: 2012-07-05
Žinutės: 2863

Vieta: Kazanė
Automobilis: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaliai: 5 (daugiau)

Geras VIN
Privatus

Registruotas: 2012-09-10
Žinutės: 12

Vieta: TAGIL
Automobilis: CAPA
Medaliai: Ne

Nikolajus 44
Privatus

Registruotas: 06.10.
Žinutės: 13

Vieta: Kostroma
Automobilis: Captiva 2.4MT
Medaliai: Ne

Semjonas
Privatus

Registruotas: 11.25.
Žinutės: 7

Vieta: Maskva
Automobilis: Opel Antara 2.0
Medaliai: Ne

Tai pirmas, antras radau vaikinų, kurie visa tai daro už labai priimtiną atlygį.

Serialas Antara pasirodė 2006 m. lapkritį. Jos „atlikimas“ – „Captiva“ buvo pristatytas mėnesiu anksčiau. Automobiliai surenkami ant vienos platformos, vairo stovai struktūriškai skiriasi, bet „tranka“ vienodai.

Tipiška istorija. Kelionės į OD dėl paaiškinimų apie grėblio trenksmą neduoda teigiamo rezultato, sėkmingai sutapus jie gali pakeisti stovo agregatą, kartais tinkamą įvorę, kuri galiausiai nieko nekeičia. Iš pradžių tyli vairo pavara vėl primena apie save važiuojant purvinu keliu.
3 metus dirbame ties vairo mechanizmų užbaigimu ir iš esmės mūsų neapkrauna gamintojų ir prekiautojų nenoras užtikrinti tylų vairo stovo veikimą. Sveiki atvykę į kiną.