„Pasidaryk pats“ vairo stovo remontas nissan bluebird

Nepakeičiamas vairo elementas yra automobilio vairo stovas. Ši dalis yra beveik visuose šiais laikais gaminamuose automobiliuose, įskaitant „Nissan“ prekės ženklo automobilius. Būtent vairo stovas užtikrina automobilio ratų sukimąsi dėl vairuotojo įtakos vairui. Todėl labai svarbu žinoti galimas gedimų priežastis, taip pat kaip priveržti ir suremontuoti Nissan automobilio vairo pavarą.

Yra trijų tipų vairo stovai:

• Hidraulinis stovas sumontuotas beveik visuose šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose. Ji pati populiariausia. Vairuotojui nereikia dėti daug pastangų, kad vairuotų transporto priemonę, nes vairo stiprintuvas yra hidraulinio tipo.
• Mechaniniam vairo stovui būdingas paprastesnis įrenginys. Vairo pavara liečiasi su pavarų dėže, kuri savo ruožtu liečiasi su pavarų mechanizmu, esančiu viename iš vairo stovo galų.
• Elektrinis vairo stovas iš esmės skiriasi nuo ankstesnių dviejų tipų. Siekiant padidinti vairuotojo pastangas, automobilyje sumontuotas atskiras elektros variklis.

Priklausomai nuo automobilio modelio, vairo stovo įtaisas šiek tiek skiriasi. Jis gali būti viršuje ir apačioje. Pirmuoju atveju bėgelis tvirtinamas prie automobilio kėbulo už variklio, antruoju atveju sujungimas su kėbulu atliekamas sija arba porėmiu.

Vairo stovo konstrukcija susideda iš šių elementų:

Hidraulinio vairo stovo veikimo principas yra hidraulinio įtaiso pagalba perduoti galią iš variklio į pavarų dėžę. Slėgis vairo stiprintuvo sistemoje sukuria siurblį, kuris yra pritvirtintas prie variklio ir varomas diržo padavimu. Dėl slėgio alyva patenka į skirstytuvą.

Ant vairo veleno yra specialūs vožtuvai, leidžiantys alyvai patekti į alyvos linijas ir iš jos. Ant dantyto veleno sumontuotas stūmoklis. Ir priklausomai nuo to, kur pasuktas vairas, alyva iš vienos pusės spaus, o iš kitos lengvai pateks į vairo stiprintuvo baką.

Taigi, varikliui veikiant, be didelių pastangų galite pasukti ratus bet kuria kryptimi.

Vairo pažeidimas laikomas vienu rimčiausių automobilio gedimų.

Apsvarstykite pagrindinius valdymo gedimų simptomus.

• Tipiški smūgiai ir smūgiai Nissan automobilio vairo stove. Priežastis gali būti rutulinio šarnyro susilpnėjimas, vairo veleno guolio arba vairo traukės galo vyrių susidėvėjimas.
• Padidėjęs vairo laisvumas. Gali būti, kad susidėvėjo garą perduodanti vairo traukės galo jungtis arba vairo veleno guolis.
• Vairas dirba tuščiąja eiga ir nesisuka. Dažnai priežastis yra įprastas pavaros komponentų užsikimšimas. Antroji priežastis – ratų suvedimo kampo pažeidimas. Kitas galimas variantas – mažas hidraulinio skysčio lygis.
• Automobilyje „Nissan“ teka vairo trauklė. Greičiausiai susidėvėjo vairo jungties dulkinis, dėl ko nutrūko vairo mechanizmo sandarumas. Taip pat gali būti pažeistos žarnos arba atsilaisvinęs pats tvirtinimas.

Pagrindinė vairo sistemos gedimo priežastis – prasta kelių kokybė. Dulkėtos gatvės ir nelygūs nelygumai gana neigiamai atsilieps automobilio valdymo sistemai, ypač jei vairuotojas nėra įpratęs sulėtinti greičio prieš kelio nelygumus ir duobes.

Taip pat labai svarbu laikytis eksploatavimo taisyklių. Būtina naudoti kokybiškus komponentus, gerą darbinį skystį, reguliariai atlikti automobilio techninę priežiūrą.

Kai kurie vairuotojai palieka savo automobilį šaltoje temperatūroje su apverstais ratais, nežinodami, kad tai gali sugadinti hidraulinį vairo stovą. Hidraulinio skysčio vairo stiprintuvo sistemoje nepakeitimas taip pat prisidės prie greito susidėvėjimo.

Profesionali diagnostika atliekama trimis etapais:

1. Pirminė automobilio apžiūra. Toks patikrinimas pašalins tikimybę, kad važiuoklės gedimas bus supainiotas su vairo mechanizmo gedimu. Pirminės diagnostikos metu tikrinamas hidraulinės sistemos vientisumas, skysčio spalva ir lygis bake, sliekinės pavaros, vairo antgalių ir strypų būklė.
2. Nuimto bloko veržlėje diagnostika, siekiant nustatyti smūgius ir atstumą. Patikrinama atraminė įvorė, ar nėra laisvumo, vairo traukės obuoliai apžiūrimi, ar nėra rūdžių.
3. Detali vairo stovo apžiūra dėl defektų (gedimų šalinimas). Stovas yra visiškai išardytas, o kiekvienas mechanizmas ir elementas yra tikrinami, siekiant suprasti, ar įmanoma pakeisti „Nissan“ vairo stovą.

Tik atlikę visus diagnostikos veiksmus galėsite tiksliai nustatyti automobilio vairo sistemos būklę ir atitinkamai nuspręsti, kas būtų teisingiau - remontuoti Nissan Almera vairo stovą, ar pakeisti vairo stovą.

Nissan automobilio vairo stovą galite reguliuoti patys. Tačiau svarbu suprasti, kad dėl to, kad krumpliastiebo ir krumpliaračio būklė nėra žinoma be visiško išmontavimo, priveržimas gali neišspręsti problemos, susijusios su atstumais.

Reguliavimas atliekamas priveržiant reguliavimo varžtą, esantį vairo pavaros galiniame dangtelyje. Jums reikės duobės arba viaduko. Kraštutiniu atveju tiks ir domkratas, tačiau tokiu atveju saugumo sumetimais reikia nepamiršti jį pakėlus papildomai sustiprinti automobilį. Naudojant domkratus, priekiniai ratai turi būti tiesūs.

Naudodami atbulinės eigos matuoklį, turite išmatuoti vairo atstumą. Indikatorius neturi būti didesnis nei 10 laipsnių.

Reguliavimo varžtas turi būti priveržiamas labai lėtai, reguliariai tikrinant vairo eigą ir, ar stulpelyje nėra smūgių ar laisvumo.

Baigus darbą būtina atlikti bėgimo testą. Judėjimo metu vairas turi judėti sklandžiai. Jei yra "sunkumas", reguliavimo varžtas turi būti šiek tiek atlaisvintas.

Reguliavimas yra teisingas, jei dingo beldimas ir laisvumas, o vairas sklandžiai sukasi į vidurinę padėtį.

Maždaug tokiu pačiu principu atliekamas ir „Nissan Primera“, „Almera“ ir „Qashqai“ automobilių vairo stovo remontas. Darbas prasideda nuo visiško paties bėgio išmontavimo. Pirmiausia pašalinami vairo trauklių žiedai ir jungtys. Po to skirstytuvo tvirtinimo varžtai nuimami nuo vairo stovo korpuso. Tada, atsukdami spaustuko veržlę, turite nuimti spyruoklę ir spaustuką.

Korpuse esantis skirstytuvas nuimamas nuo bėgio, po to išimamas iš korpuso ir išmušamas alyvos sandariklis bei guolis.

Tada turite nuimti galinę plokštę nuo vairo stovo ir nuimti kotą. Kairiojo koto sandariklį galima nuimti naudojant traukiklį.

Iš skirstytuvo nuimamas guolis, iš galo nuimama centravimo įvorė. Pabaigoje nuimamas alyvos sandariklis.

Visos dalys kruopščiai nuplaunamos ir apdorojamos specialiomis riebalų šalinimo priemonėmis, kad būtų pašalintos dulkės, smėlis, nešvarumai ir alyvos atliekos. Galite naudoti specialų „Nissan Almera“ vairo stovo remonto rinkinį.

Tada reikia šlifuoti strypą ir skirstytuvo kaklelį iki veidrodinio paviršiaus.

Visi vidiniai elementai (O-žiedai, laikantys žiedai, įvorės ir kt.) turi būti pakeisti naujais. Taip pat reikia pakeisti „Nissan“ automobilio vairo stovo alyvos sandariklius. Lieka velenai ir korpusas.

Pasirinkus naujus komponentus, galima montuoti vairo stovą.

Naudodami šerdį, turite įspausti viršutinę riebokšlį į skirstytuvo korpusą. Tuo pačiu būdu įspaudžiamas guolis. Skirstytuvas yra padengtas specialiu tepalu ir dedamas į korpusą, kuris taip pat yra iš anksto suteptas.

Įspaudžiamas naujas kairiojo koto alyvos sandariklis. Koto šukos yra padengtos tepalu, o kotas grąžinamas į vairo stovo korpusą. Būtina paskirstytojo slieką patepti tepalu ir, įdėjus jį į korpusą, sumontuoti į vietą. Strypo spaustukas grąžinamas.

Spyruoklė pripildoma tepalo, įstatoma į vietą ir ištraukiama veržlė.

„Nissan“ vairo stovo įvorė turėtų būti sumontuota galiniame skydelyje. Įspaudžiamas naujas alyvos sandariklis. Ant jo uždedamas sandarinimo žiedas, o alyvuota nugara grąžinama į įprastą vietą.

Surinkus vairo stovą, galite jį sumontuoti ant automobilio, įpilti alyvos ir ištuštinti sistemą.

Štai keletas patyrusių vairuotojų patarimų, kurie padės išlaikyti gerą jūsų automobilio vairo sistemos veikimą.

• Įsitikinkite, kad apsauginiai batai yra geros būklės.
• Nelaikykite vairo kraštutinėje padėtyje ilgiau nei 5 sekundes.
• Žiemą, išvažiuodami iš stovėjimo vietos, nesukite vairo iškart po to, kai variklis įšilo. Pirmiausia švelniais trumpais judesiais pasukite vairą, kad sušiltų alyva vairo stiprintuvo sistemoje.
• Kreipkitės tik į patikimas, patikrintas degalines. Esant galimybei, automobilio techninės priežiūros procesą prižiūrėkite asmeniškai. Dažnai po reguliavimo mechanikai pamiršta priveržti atsipalaidavusią bagažinės spaustuką. Dar dažniau darbus atlieka nešvariomis rankomis. Būtent, purvas ir smėlis gali sugadinti vairo stovą vos per kelias dienas.

Voverė katė

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 121
Registracija: 2013-06-17

Laba diena, vakaras, o gal rytas! Perskaičius visą forumą, kalbant apie barbenimą prie vairo
reike - nusprendė vienareikšmiškai išspręsti šią problemą kartą ir visiems laikams vienu remontu ir nedideliu kraujo praliejimu
Aš pats sužinojau:

1. Priveržkite, priveržkite – smūgis lieka dešinėje!
2. Jei automobiliui suteikiama garantija - žinoma, kelias iki Pardavėjo (o po 100 000 - KAS.)
3. Vairo trauklių, antgalių ir kt. neišsprendžia šios problemos. (pinigai beveik nukrito)
4. Remontas specializuotuose servisuose – kaip kas, bet gali sau leisti.
Ir taip toliau. Gerai, atmetus dainų tekstus. Dabar problemos esmė.

Visi jau žino, kad smūgis į dešinę kyla dėl vairo korpuso viduje esančios atraminės įvorės susidėvėjimo
stelažai, dėl to stovo velenas pradeda veikti. Ši įvorė kaip atsarginė dalis mūsų europiečiams
NEEGZISTUOJA (motina ir. X Japs).BET, BET. savo artimiesiems su turimu tinkamu (japonišku) ratu
viskas atskirai, o vairo traukliai ir t.t. - ir, žinoma, ŠI ĮVADA tiekiama kaip atsarginė dalis.
Įdiegta, jei pažiūrėsite
daug, įskaitant pastabą. Aš užsisakiau šią rankovę savo rizika ir rizika 48128-ED00A.
1,5 palaukiau, atvyko.

Kaip ir viskas, tyla praėjo, super.
Jei kils klausimų, atsakysiu.
Vėlesnės nuotraukos.

Įrašas buvo redaguotas partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Prisegtų vaizdų miniatiūros

Laba diena visoms. Viskas prasidėjo nuo nuotėkio viršutinio vairo stovo alyvos sandariklio srityje. Perkopęs aikšteles padariau išvadą, kad tokio grėblio kaip mano niekas nesuprastų. Knygoje aprašomas tik vienas vairo stovo analizavimo variantas.

Na, buvo nuspręsta tai padaryti pačiam, nes kariškiai prašo didelių pinigų. Tik visiško išmontavimo tipui yra apie 8 rublius, + nuimkite, įdėkite apie 3 rublius. O be to reikės sugriauti + srutos + alyvos sandarikliai. Trumpai tariant, jis nusprendė.

Viršutinis tepalo sandariklis, vairo remonto komplektas, abu izoliatoriai (na šitos gumytės ant bėgio) buvo užsakyta, bet atėjo tik po spaustuku. o centrinis palauke menesi ir tada jie uzsakyma panaikino. Vairo traukės, vairo antgaliai.

Bet! Remonto komplektas iš straipsnio apie kitos parinkties bėgio taisymą šiam bėgiui netinka. Kas patikrins katalogą. Sutikau daug remonto rinkinių numerių ir visi skirtingi.

Užduotis buvo nelengva, neturiu plataus garažo išvežti bėgelį, na yra metras gal 1,2 ir viskas. Ir velniai žino, kaip tai atsikratyti.

Priėjau išvados, kad viskas susitvarkys, jei pirma pasuksi vairo traukes, o tada be jų bus lengviau.

Apie tai ir nusprendė. Nuimame ratus, pastatome mašiną ant kelmų. Numetame svirtis. Nuo rutulio negalite atkabinti, tegul jis kabo. Trumpai tariant, mes pašaliname trauką su antgaliu buvo išsamiai aprašyta straipsnyje sakysiu antrą kartą, kad šaudyti daug lengviau ir greičiau. Jei asistentai geri, jei ne, tai nekritiška, viską dariau vienas.

Be to, kaip visur parašyta, reikia atsukti vamzdelius. Bet jie man nepasitraukė. Ir vienas, kad atsukti, jis buvo prisukamas vietoje su vamzdeliu, lenkiant jį, veržlė ant vamzdžio turėtų eiti, ir ji įkando vamzdelį su manimi. Taigi atsukti nebuvo išeitis. Nieko nesulaužant, nes taisant vamzdelius su hemorojais atsukta žarna nuo gur pompos. Goo iš karto apsipylė ant manęs. Ir ką daryti, aš paruošiau indą, bet viskas išsiliejo ant manęs)) Tiesiog nėra kuo pakeisti.

Taigi šis vamzdis liko ant bėgio. Tada jį atsukau sukdamas vamzdelį su vamzdeliu ir slėgio davikliu.

Antrasis vamzdis tiesiog nuėmė spaustuką ir jį ištraukė

Apatinėje nuotraukoje pavaizduota nuo kompresoriaus nuimta aukšto slėgio žarna. Ten varžtas ir dvi varinės poveržlės iš abiejų pusių nepereinamos, dariau bet radau) Toje vietoje, kur prijungta žarna prie kompresoriaus yra du ploni vamzdeliai, juos irgi nuimame.

Šios žarnos gale yra jutiklis, pritvirtintas prie korpuso. Mes nuimame jungtį ir nuimame laikiklį. Dabar bėgelį galima nuimti iš reguliatoriaus atsukant tris varžtus ir kardaną. Du standartiniai ir vienas 15 cm ilginamieji laidai su šia užduotimi susidorojo su kaupu.

Su kardaniku tiesiog nėra patogu. Bet viskas tikra, gavau tik su veržliarakčiu. Jokiu būdu jo nenuėmiau nuo ašies, kol neatskyriau atsuktuvu. Atkreipkite dėmesį, kad kardano SEKCIJA sutampa su žyma ant dangtelio. Šis faktas pravers surinkimo metu.

Po velnių, jūs visi žinote, kad tai buvo saulė, kad atsuktų fotiką, nepaėmė šių varžtų, kai ant automobilio buvo šešėlis. ))

Dabar išimame. Lengvai išėjau į dešinę arką, kaip be vairo trauklių. Ir pasirodo, kad jei būtų iki sienos ir pusė metro vis tiek išeitų.

(bėgelis išplautas, perkeltas ir paruoštas montavimui, bet taip pat atrodo nešvarus, kai ištraukiama srovė)

Tada atsukau šį vamzdelį su atšaka ir jutikliu, viską sukdamas vietoje aplink bėgelį. Nes tai trukdys. Tada aš jį taip pat užsukau prieš montuodamas.

bėgis tinkle. Tada pakeliame dangtelį aukštyn ir perkeliame riziką nuo dangtelio ant veleno, o tai labai pravers jį montuojant ir atidengiant. Taigi dabar iš visų pusių vienodo ilgio stiebo iškyša, du ženklai yra gimtieji, o mūsų naujasis yra sujungtas!

Nuimkite dangtelį, pažiūrėkite į laikantįjį žiedą ir nuimkite

Mes pasukame upę atsukame dangtį atsiprašau nuotraukos praleido, o iki to laiko mūsų rankos buvo sumuštos.

Matome veržlę, atsukite ją 18 ir išmušame reguliatorių.

Alyvos sandariklį matome tada keisim, ten nesunku, surenkant uždedame ir trenkiame galva per seną sandariklį. Iškart nuėmiau reguliatorių ir pamiršau nufotografuoti, na, manau, tai nėra kritiška.

Pamiršau ir nufotografuoti, nuo reguliatoriaus galo yra veržlė ir veržlė, už jų po bėgeliu išfrezuota spyruoklė su akcentu. Atsukame šį dėklą ir išimame. Atsakingas už bėgio slydimą. Tiesiog pažymėkite šį skrebutį ten, kur viršus yra ir apačioje. Ir taip pat grąžinkite surinkdami.

Toliau užfiksuojame bėgelį, išgręžiame. Tikriausiai reikia gręžti giliau. Ir tada mano siūlas nusidėvėjo, atsukant, užveržus naują dangtelį irgi buvo problemų.

Atsukite veržlę veržliarakčiu 41

Dabar užduotis yra išimti svarbiausią dalį ir ten pakeisti alyvos sandariklius. Turėjau nokautuoti. Išmuškite į tą pusę, kur jie buvo atsukti. Visiems rekomenduoju priešais save laikyti knygą, kad nesusipainiotumėte, arba lapus iš knygos, ar nešiojamąjį kompiuterį, kaip aš. Jau pabeldžiau į kitą, neveikia. Spjaudas apvertė bėgio išgręžtą dalį į viršų. O kaip apie grindis, kaip šikna @ nyL.Iš karto išėjo.

Bet tai dar ne viskas, kas buvo viena liauka ir žiedas. Trumpai tariant, jūs taip pat turite jį išmušti. Uždėjau galvą ant ilgintuvo, apvyniojau skudurėliu ir tada išmušiau. Bet ne pirmas kartas, nes kur įvado skersmuo mažesnis nei tos dalies, kur yra sandariklis ir jis tiesiog praskriejo su sandarikliu. Tada iš pradžių prikimšdavau gabalėlį skudurų, o paskui stumdavau galva, skudurą stipriai suspaudžiu ir išspausdavau. Bet ten taip pat buvo @ nyT pūlingas.

Tada ant stiebo uždedame sandariklio žiedą, sutepame srutomis ir įstumiame bei patapšnojame. Knygoje celofanas naudojamas tepalo sandarikliui uždėti, aš taip tvarkingai uždėjau. Pavasaris iki vidurio. Na, apskritai, kaip buvo ir mes esame

Į stiebą pabeldėme toliau, neišimkite, uždėkite antrą alyvos sandariklį ir priveržkite dangtelį. Tada grąžiname patį reguliatorių, bet reikia viską nustatyti pagal savo žymes. Rizikuojantiems ant reguliatoriaus 5 minutes nebus problemų ir viskas.Tada su spyruokle priveržiame šį skrebutį. Sąmoningai šiek tiek susiveržiau, kitaip vairas per lengvai pasisuko. Knygoje yra procesas. Aš tai padariau iš akies ir tiek.

Tada keičiame guminės juostos izoliatorių

Mes grąžiname bėgį, įstatome vamzdį į vietą, įdedame jutiklį, prijungiame. Supilame srutas į gurą, paleidžiame. Stengiamės ir t.t.

Ačiū visiems už dėmesį, daug klaidų, nes rašau greitai, kitaip neturėsiu laiko!

Vairo trauklių antgalių keitimas. Vairo trauklių keitimas
„Nissan“ vairo stovo dulkintuvų keitimas

(Darbai buvo atlikti su Nissan Cefiro)

• Transporto priemonės pakabos diagnostika nustatė susidėvėjusius jūsų Nissan vairo antgalius arba vairo traukes
• Jei papurtysite vairo trauklę tiesiai ant automobilio, galite pajusti mušimą ar net beldimą (stiprus susidėvėjimas)
• Važiuojant nedideliais nelygumais (pavyzdžiui, žvyru) girdimas nuolatinis, nelabai duslus beldimas.

Jums reikės:

• Raktai, atsuktuvai.
• Reketo galvutės komplektas.
• Džekas ir pora trinkelių.
• Kažkoks kilimėlis ar didelis laipiojimo skuduras prie automobilio ir po juo.
• Skersinio strypo traukiklis.
• Naujos atsarginės dalys.
• Ilgas, siauras, gana standus smeigtukas (mažiausiai pusės metro ilgio). Bus parodyta nuotraukoje.
• Vienas asistentas arba papildomos 2 ilgos ir stiprios rankos.

Pradedame remontuoti Nissan.

Norint atlikti visą procedūrą, prireiks bent keleto įrankių rinkinio, patogiausia bus su reketu ir galvutėmis, taip pat pora raktų.

Pirmiausia aprašysiu vairo trauklių antgalių ir vairo stovo žiedų keitimo procedūrą:

[Jei pakeičiate strypus ir tada antgaliai nenuimami. ]

Sukame vairą taip, kad vairo stovas būtų maksimaliai ištiestas link Jūsų. Sumontuojame vairo antgaliams traukiklį (jei reikia, plaktuku pamušame po antgaliu) [nuotrauka viršuje]. Sumontavę traukiklį, ant jo priveržiame veržlę, periodiškai plaktuku bakstelėdami į apatinę traukiklio dalį [ką priveržti viršuje nuotraukoje, kur pamušti apačioje]. Atlikus tokį negudrų veiksmą, antgalis bus pašalintas.

Antgalis prisukamas ant vairo traukės ir pritvirtinamas veržle. Tuo pačiu metu ant paties vairo stovo ir vairo antgalio yra raktų kraštai. Vienu raktu laikydami už vairo stovo arba vairo antgalio, antruoju atsukite antgalį tvirtinančią veržlę. Nuplėšus neskubame jo atsukti (kadangi po tokios procedūros vis tiek teks eiti į geometriją), fiksuojant vairo trauklę nuo slinkimo raktu, atsukite antgalį skaičiuojant apsisukimus (turėtų būti naujas antgalis ant vairo traukės turi būti suvyniotas tiek pat apsisukimų). Jei vairo bagažinė nesuplyšusi, nesutepta alyva ir apskritai atrodo normaliai ir nereikalauja keitimo, viską dedame atgal. Jei reikia jį pakeisti, pirmiausia nuimkite mažą spaustuką, tada didelį (tolimą) spaustuką, išimkite seną bagažinę. Noriu perspėti, kad dideli spaustukai su bagažine nėra visai patogūs užveržiant, todėl daug patogiau bus pirkti atsuktuvu priveržtus spaustukus (tvirtinimui vietos labai mažai, bet visa tai galima padaryti po automobiliu) .Taip pat bus gana problematiška bagažinę traukti į didesnę sėdynę. Bet pabandžius viskas susitvarkys. Jei ketinate keisti vairo traukę, skaitykite toliau nerinkdami.

Vairo gedimą rodo būdingi smūgiai, kuriuos lydi nemalonus vairo trūkčiojimas nelygiame kelyje. Yra dvi išeitis – pakeisti vairo stovą savo rankomis arba taisyti seną stelažą.

Pirmasis variantas yra patikimesnis, toliau kalbėsime apie tai, kaip tai padaryti.

WD40

1. Veržliarakčių, lizdo ir reketo galvučių rinkinys.
2. Antgalių nuėmiklis.
3. Plaktukas ir plonas atsuktuvas.
4. Skystas raktas.
5. Skudurai.
6. Mediniai rekvizitai.

Vairo stovas ir antgaliai

1. Prieš pradėdami dirbti, pastatykite automobilį lygioje vietoje ir užfiksuokite stovėjimo stabdį. Saugumo sumetimais padėkite plytas po galiniais ratais. Sutvarkę automobilį, eikite į priekį.
2. Vairą nustatome į neutralią padėtį.
3. Paeiliui atsukite rato veržles.

Atsukite rato veržles

Atlikus visus darbus, vieną automobilio šoną pakeliame domkratu, nuimame ratą ir sumontavę atramas nuleidžiame automobilį. Tą patį darome ir kitoje pusėje. Tai atlaisvina prieigą prie vairo antgalių, todėl vairo stovą bus lengviau nuimti.

Prieš atsukdami vairo antgalius, metaliniu šepečiu nuvalykite tvirtinimo varžtus nuo nešvarumų ir užpilkite WD tirpalu (skystu veržliarakčiu).

Kol skystis vis dar ardo rūdis, pereiname į variklio skyrių ir atlaisviname prieigą prie vairo stovo.

Atsukite absorberį

Nemokamai pašalinti trukdys dujų adsorberis ir pavojaus sirena (jei yra). Atsargiai atsukite gnybtus ir nuimkite juos į šoną.

Jei antgalius keičiate kartu su vairu, tada ardydami senus galite juos išmušti plaktuku, jei ne, tada geriau naudoti traukiklį.

Ratų traukiklis

Replėmis nuimkite raktą nuo tvirtinimo veržlės ir atsukite. Įkišame šakutės formos laikiklį po guminiu tarpikliu, o viršutinę piršto dalį uždedame ant galiuko varžto. Mes priveržiame traukiklio veržlę, kol ji sustos, ir plaktuko smūgiu išmušame antgalį iš stovo laikiklio.

Rankinių dalių nuėmimas

Vairo karkaso fiksavimo varžtas

• Atlaisviname kryžiaus tvirtinimo detales. Ši jungtis yra keleivių salone po stabdžių pedalu. Nuimkite guminį kilimėlį ir pakelkite apdailą nuo kelio. Vidinis tvirtinimas pagamintas spaustuko pavidalu su mažais plyšiais ir norint jį atlaisvinti reikia atsukti tik vieną veržlę.
• Grįžtame po gaubtu ir atsukame vairo spaustukus tvirtinančias veržles.
• Bėgis laisvas, belieka jį nuimti. Paimdami kūną abiem rankomis, pradėkite, atlaisvinkite, traukite link savęs. Jei negalite jo pašalinti, vadinasi, užstrigo spline jungtis salone. Paimkite plaktuką ir lengvai jį bakstelėkite.
• Kai visiškai atjungsite visas tvirtinimo detales, atsargiai ištraukite vairo stovą pro angą rato arkos erdvėje. Norėdami jį pašalinti be kliūčių, turite jį pasukti į dešinę arba į kairę, kad įskilęs velenas patektų į griovelį. Kuriuo būdu pasukti, vadovaukitės vieta.

Bėgio išmontavimas

Labai atsargiai nuimkite vairą, kad nepažeistumėte kuro žarnos ar elektros laidų. Geriau, jei visus darbus atliksite su asistentu..