„Pasidaryk pats“ vairo stovo remontas „nissan liberty“.

Nepakeičiamas vairo elementas yra automobilio vairo stovas. Ši dalis yra beveik visuose automobiliuose, kurie gaminami šiais laikais, įskaitant Nissan automobilius. Būtent vairo stovas užtikrina automobilio ratų sukimąsi dėl vairuotojo įtakos vairui. Todėl labai svarbu žinoti galimas gedimų priežastis, taip pat kaip priveržti ir suremontuoti Nissan automobilio vairo pavarą.

Yra trijų tipų vairo stovai:

• Hidraulinis stovas sumontuotas beveik visuose šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose. Ji pati populiariausia. Vairuotojui nereikia dėti daug pastangų, kad vairuotų transporto priemonę, nes vairo stiprintuvas yra hidraulinio tipo.
• Mechaniniam vairo stovui būdingas paprastesnis įrenginys. Vairo pavara liečiasi su pavarų dėže, kuri savo ruožtu liečiasi su pavarų mechanizmu, esančiu viename iš vairo stovo galų.
• Elektrinis vairo stovas iš esmės skiriasi nuo ankstesnių dviejų tipų. Siekiant padidinti vairuotojo pastangas, automobilyje sumontuotas atskiras elektros variklis.

Priklausomai nuo automobilio modelio, vairo stovo įtaisas šiek tiek skiriasi. Jis gali turėti viršutinę ir apatinę padėtį. Pirmuoju atveju bėgelis tvirtinamas prie automobilio kėbulo už variklio, antruoju atveju sujungimą su kėbulu atlieka sija arba subrėmas.

Vairo stovo konstrukcija susideda iš šių elementų:

Hidraulinio vairo stovo veikimo principas yra hidraulinio įtaiso pagalba perduoti galią iš variklio į pavarų dėžę. Slėgis vairo stiprintuvo sistemoje sukuria siurblį, kuris yra pritvirtintas prie variklio ir varomas diržo padavimu. Dėl slėgio alyva patenka į skirstytuvą.

Ant vairo veleno yra specialūs vožtuvai, leidžiantys alyvai patekti į alyvos linijas ir iš jos. O ant dantyto veleno sumontuotas stūmoklis. Ir priklausomai nuo to, kur pasuktas vairas, alyva spaus iš vienos pusės, o iš kitos lengvai pateks į vairo stiprintuvo baką.

Taigi, varikliui veikiant, be didelių pastangų galite pasukti ratus bet kuria kryptimi.

Vairo pažeidimas laikomas vienu rimčiausių automobilio gedimų.

Apsvarstykite pagrindinius valdymo gedimų simptomus.

• Tipiški smūgiai ir smūgiai Nissan automobilio vairo stove. Priežastis gali būti rutulinio šarnyro susilpnėjimas, vairo veleno guolio arba vairo traukės galo vyrių susidėvėjimas.
• Padidėjęs vairo laisvumas. Gali būti, kad susidėvėjo garą perduodanti vairo traukės galo jungtis arba vairo veleno guolis.
• Vairas dirba tuščiąja eiga ir nesisuka. Dažnai priežastis yra įprastas pavaros komponentų užsikimšimas. Antroji priežastis – ratų suvedimo kampo pažeidimas. Kitas galimas variantas – mažas hidraulinio skysčio lygis.
• Automobilyje „Nissan“ teka vairo trauklė. Greičiausiai susidėvėjo vairo jungties dulkinis, dėl ko nutrūko vairo mechanizmo sandarumas. Taip pat gali būti pažeistos žarnos arba atsilaisvinęs pats tvirtinimas.

Pagrindinė vairo sistemos gedimo priežastis – prasta kelių kokybė. Dulkėtos gatvės ir nelygūs nelygumai gana neigiamai atsilieps automobilio valdymo sistemai, ypač jei vairuotojas nėra įpratęs sulėtinti greičio prieš kelio nelygumus ir duobes.

Taip pat labai svarbu laikytis eksploatavimo taisyklių. Būtina naudoti kokybiškus komponentus, gerą darbinį skystį, reguliariai atlikti automobilio techninę priežiūrą.

Kai kurie vairuotojai palieka automobilį šaltoje temperatūroje su apverstais ratais, nežinodami, kad tai gali sugadinti hidraulinius vairo stovus. Hidraulinio skysčio vairo stiprintuvo sistemoje nepakeitimas taip pat prisidės prie greito susidėvėjimo.

Profesionali diagnostika atliekama trimis etapais:

1. Pirminė automobilio apžiūra. Toks patikrinimas pašalins tikimybę, kad važiuoklės gedimas bus supainiotas su vairo mechanizmo gedimu. Pirminės diagnostikos metu patikrinamas hidraulinės sistemos vientisumas, skysčio spalva ir lygis bake, sliekinės pavaros, vairo antgalių ir strypų būklė.
2. Nuimto bloko veržlėje diagnostika, siekiant nustatyti smūgius ir atstumą. Patikrinama atraminė įvorė, ar nėra laisvumo, vairo traukės obuoliai apžiūrimi, ar nėra rūdžių.
3. Detali vairo stovo apžiūra dėl defektų (gedimų šalinimas). Stovas yra visiškai išardytas, o kiekvienas mechanizmas ir elementas yra tikrinami, siekiant suprasti, ar įmanoma pakeisti „Nissan“ vairo stovą.

Tik atlikę visus diagnostikos veiksmus galėsite tiksliai nustatyti automobilio vairo sistemos būklę ir atitinkamai nuspręsti, kas būtų teisingiau - remontuoti Nissan Almera vairo stovą, ar pakeisti vairo stovą.

Nissan automobilio vairo stovą galite reguliuoti patys. Tačiau svarbu suprasti, kad dėl to, kad krumpliastiebo ir krumpliaračio būklė nėra žinoma be visiško išmontavimo, priveržimas gali neišspręsti problemos, susijusios su atstumais.

Reguliavimas atliekamas priveržiant reguliavimo varžtą, kuris yra vairo pavaros galiniame dangtelyje. Jums reikės duobės arba viaduko. Kraštutiniu atveju tiks ir domkratas, tačiau tokiu atveju saugumo sumetimais reikia nepamiršti jį pakėlus papildomai sustiprinti automobilį. Naudojant domkratus, priekiniai ratai turi būti tiesūs.

Naudodami atbulinės eigos matuoklį, turite išmatuoti vairo atstumą. Indikatorius neturi būti didesnis nei 10 laipsnių.

Reguliavimo varžtas turi būti priveržiamas labai lėtai, reguliariai tikrinant vairo eigą ir, ar stulpelyje nėra smūgių ar laisvumo.

Baigus darbą būtina atlikti bėgimo testą. Judėjimo metu vairas turi judėti sklandžiai. Jei yra "sunkumas", reguliavimo varžtas turi būti šiek tiek atlaisvintas.

Reguliavimas yra teisingas, jei dingo beldimas ir laisvumas, o vairas sklandžiai sukasi į vidurinę padėtį.

Maždaug tokiu pačiu principu atliekamas ir „Nissan Primera“, „Almera“ ir „Qashqai“ automobilių vairo stovo remontas. Darbas prasideda nuo visiško paties bėgio išmontavimo. Pirmiausia pašalinami vairo trauklių žiedai ir jungtys. Po to skirstytuvo tvirtinimo varžtai nuimami nuo vairo stovo korpuso. Tada, atsukdami spaustuko veržlę, turite nuimti spyruoklę ir spaustuką.

Korpuse esantis skirstytuvas nuimamas nuo bėgio, po to išimamas iš korpuso ir išmušamas alyvos sandariklis bei guolis.

Tada turite nuimti galinę plokštę nuo vairo stovo ir nuimti kotą. Kairiojo koto sandariklį galima nuimti naudojant traukiklį.

Iš skirstytuvo nuimamas guolis, iš galo nuimama centravimo įvorė. Pabaigoje nuimamas alyvos sandariklis.

Visos dalys kruopščiai nuplaunamos ir apdorojamos specialiomis riebalų šalinimo priemonėmis, kad būtų pašalintos dulkės, smėlis, nešvarumai ir alyvos atliekos. Galite naudoti specialų „Nissan Almera“ vairo stovo remonto rinkinį.

Tada reikia šlifuoti strypą ir skirstytuvo kaklelį iki veidrodinio paviršiaus.

Visi vidiniai elementai (O-žiedai, laikantys žiedai, įvorės ir kt.) turi būti pakeisti naujais. Taip pat reikia pakeisti „Nissan“ automobilio vairo stovo alyvos sandariklius. Lieka velenai ir korpusas.

Pasirinkus naujus komponentus, galima montuoti vairo stovą.

Naudodami šerdį, turite įspausti viršutinę riebokšlį į skirstytuvo korpusą. Tuo pačiu būdu įspaudžiamas guolis. Skirstytuvas yra padengtas specialiu tepalu ir dedamas į korpusą, kuris taip pat yra iš anksto suteptas.

Įspaudžiamas naujas kairiojo koto alyvos sandariklis. Koto šukos yra padengtos tepalu, o kotas grąžinamas į vairo stovo korpusą. Būtina paskirstytojo slieką patepti tepalu ir, įdėjus jį į korpusą, sumontuoti į vietą. Strypo spaustukas grąžinamas.

Spyruoklė pripildoma tepalo, įstatoma į vietą ir ištraukiama veržlė.

„Nissan“ vairo stovo įvorė turėtų būti sumontuota galiniame skydelyje. Įspaudžiamas naujas alyvos sandariklis. Ant jo uždedamas sandarinimo žiedas, o alyvuota nugara grąžinama į įprastą vietą.

Surinkus vairo stovą, galite jį sumontuoti ant automobilio, įpilti alyvos ir ištuštinti sistemą.

Štai keletas patyrusių vairuotojų patarimų, kurie padės išlaikyti gerą jūsų automobilio vairo sistemos veikimą.

• Įsitikinkite, kad apsauginiai batai yra geros būklės.
• Nelaikykite vairo kraštutinėje padėtyje ilgiau nei 5 sekundes.
• Žiemą, išvažiuodami iš stovėjimo vietos, nesukite vairo iškart po to, kai variklis įšilo. Pirmiausia švelniais trumpais judesiais pasukite vairą, kad sušiltų alyva vairo stiprintuvo sistemoje.
• Kreipkitės tik į patikimas, patikrintas degalines. Esant galimybei, automobilio techninės priežiūros procesą prižiūrėkite asmeniškai. Dažnai po reguliavimo mechanikai pamiršta priveržti atsipalaidavusią bagažinės spaustuką. Dar dažniau darbus atlieka nešvariomis rankomis. Būtent, purvas ir smėlis gali sugadinti vairo stovą vos per kelias dienas.

Na, eime su visomis stotelėmis!
Priešistorė.
Mašina pirkta beveik pries metus su dabartiniu sandarikliu ir dar krūva ligų.Beveik viskas jau padaryta,ir liko tik dabartinis sandariklis.Oras ėjo beveik pusę metų,tada darbo nebuvo. sukimas, tada su pinigais, kaip įprasta, stresas.
Eikite į esmę.
Nupirktas toks komplektas

Ir mes einame:

Turime sutvarkyti vairą.Tam užteko susukti elektros juostą dviem sluoksniais.Jei vairas ir ratai yra lygiai,tai kardano varžtai yra patogiose atsukti padėtyse.

Kaip man atrodė

Pašaliname viską kas trukdys darbui.Išėmiau tik oro filtro korpusą ir gofruotę su davikliu, einusiu į droselio sklendę.Tada pagal pageidavimą nuvalome analizavimo vietą nuo nešvarumų ir gauname štai ką:

Nuimame kardaninius.Ypatingų nesklandumų nebuvo,viskas yra ir vietos užtenka.Didelius vamzdžius atsukame-apatinį po 14,viršutinį po 17.Važiavome palyginti nesunkiai.Labai mažai skysto stiklo iš siurblys.Atlaisvinam mažus vamzdelius - naudojome reguliuojamą veržliaraktį.Atrodo ant vienuolikos yra raktas.

Atsukame krumpliaračio varžtus.Pradėjau nuo tolimesnio.Atsuko normaliai.Naudojau kardano tvirtinimą.Ir štai.

Ypač tau, Ale-San

Guminis žiedas, laikantis žiedas ir alyvos sandariklis-19x30x6,5, kuriuos reikės pagaląsti.
Nuo ko sis remonto komplektas nezinau, bet man kainavo mediniai 280. Uzsakymas uztruko dvi savaites, bet emiau is abejotinos firmos, nes. „Exist“ net nenorėjo bandyti prasibrauti, turėdamas omenyje šio katalogo numerio nebuvimą duomenų bazėje (tuo metu jis nebuvo registruotas jų svetainėje).
Dėl Blue Bird yra visiškai kitas platintojas, jis asmeniškai jį laikė savo rankose, jie turi vienas prie vieno bėgelį, ir iš esmės galite kreiptis į mus platintoją, bet. bėgio pasvirimo kampas skirtingas, todėl su vamzdžiais tenka dirbti kolūkiuose.Taigi spręskite patys kas lengviau.

Lengvai paspaudę plaktuką viršutiniu koto galu, išimame jį iš vidaus.Taigi gauname štai ką:

Iemam is komplektacij tinkamo dydzio galvute, as tinka 17, uzdedu ant sandariklio ir lengvai plaktuku trenkiu kartu su guoliuku.

Paskui persikrausčiau namo.Na dūmų pertraukėlė praryti,forume šiek tiek užlieti.Ir dar reikėjo šlifuoti naują sandariklį ant išorinio skersmens.Padariau iš improvizuotų priemonių (apkabos pirštas iš a. GAZelė).

Surenkame atvirkštine tvarka, nepamirštant sutepti kėbulo vidų srutomis, kad geriau patektų tarpiklis ir guolis.Apatinį sandariklį užpilame Litol (na ar kitu tirštu tepalu), taip pat uždedame veleno slieką ir padėkite atgal.ploni vamzdeliai, šiek tiek pastangomis nustumkite korpusą žemyn ir priveržkite varžtus su žvaigždute.Likusius vamzdžius užsukite ir ištempkite juos iki galo. Supilkite skystį į baką ir kol jis savaime teka natūraliai, likusią dalį surinkite.

Toliau sėdam į mašiną ir kad ir koks tinginys sukam vairą nuo spynos iki spynos.Prisipilk srutų.Kaip dariau vienas,taip dariau taip:Ilgai neužvedžiau mašinos Supyliau srutas iki lygio, ilgai neužsivedžiau, įpyliau, užvedžiau ir pradėjau sukti vairą nuo spynos iki spynos, periodiškai žiūrėdamas į skysčio lygį bake.
Viskas!

Štai visas mano naudojamas įrankis:

Galvutės-19,17,10, E10 (žvaigždutė), veržliarakčiai-12,17,14,13, ilgintuvas (viršutinio kardano veržlei nuplėšti)
Paprasčiausias įrankis, ar ne?

Bandyme riedau po miestą, apie 10 km ratą (filtrai, sankaba pirkti).Jausmas, kad vairas šiek tiek sugriežtėjo, grįžimas į nulį normalus, dingo kaukimas, niekur nesimato nuotėkių. velenas).
Iš tikrųjų nieko sudėtingo nepasirodė. Akys bijo, rankos daro. (C)
Dėkojame už mūsų klubo narių palaikymą.
Tikiu, kad pilnai jums atsiskaitau apie nuveiktus darbus, todėl nuėjau valgyti alaus su degtine.

pagaliau nugalėjau tinginystę ir nusprendžiau restauruoti vairo stovą
pirmiausia labai atsargiai atsukite žalvarinius vamzdžius, kad neužsidarytų veržlės. Tada viskas, kas pažymėta raudonomis rodyklėmis, ir atitinkamai nuimkite ratus ir antgalius
prie kardano yra mikroschema, taip pat atjungiam

nuėmę bėgelį atsukame visus žalvarinius vamzdžius, kad nesulaužytų ir nuimame galvą nežinau kaip teisingai ten vadinasi atsukame du varžtus ir tada plaktuku trenkiame į ranką taip, kad krumpliaratis iškrenta po juo liauka pissuoja ir guolis

Miniatiūros

tada išsukame šitą šūdą

o veržlė, ilgai negalėjo atsukti šiek tiek suklydo jai kažkokia šiurkšta kaip vėliau pasirodė po purvu nepastebėjau ant bėgio korpuso ne didelis gamyklinis įdubimas kad neatsuko įdubimas gali būti išgręžta arba išdrožta ir viskas atsukta

tęsinys bus vakare nuėjau į garažą pasiimti

bet kas nusprendžia restauruoti bėgį, sukaupti raktų iki 36 dydžio ir įtvarus ar reketų galvutes, kad būtų galima išmušti ir įkalti tepalo sandariklius, o kotą gerai išmuštų nuotraukoje esantis reketo pailginimas šalia dar prasminga pirkti 3 papildomus alyvos sandariklius žaliu apskritimu, nes turi būti nusidėvėję per įpjovas sandėlyje galite pykti atrodo, kad jis pyksta dėl to, kad gamykloje jis pykina ir srutuoja jus reikia nusipirkt kurį bėgelį galima plauti, aš paėmiau žibalo, nes šonas įtaisė aviaciją ir baseiną, kuriame mirkyti vazoną gėlėms, kurias močiutės pakabina balkonuose, puiku

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas Michael_TMB »2009 m. gegužės 19 d., 18:59

Pranešimas Krestspb »2009 m. gegužės 20 d., 08:14

Pranešimas Michael_TMB »2009 m. gegužės 20 d., 09:52

Pranešimas Krestspb »2009 m. gegužės 22 d., 08:19

Pranešimas Den555 »2010 m. vasario 3 d., 10:29

Pranešimas maior1961 »2012 m. lapkričio 6 d., 17:33

Pranešimas Hitachi 2012 m. lapkričio 06 d., 18:07

Gal grėblys, bet patikrinti nesunku. Aš rinkau apie beldimąsi į kaimynines temas. Iš principo ten viskas paprasta. O šiai dienai galite pridurti daugiau apie beldimus, tai sustingo, kokia klytiška ir nervai daro.

Pridėta po 19 minučių 1 sekundės:
Po velnių, pamiršau.Jei sliekas yra šalia bėgio, galite pabandyti jį šiek tiek patraukti. Atrodo, kad ten po šešiais kraštais už 27 ar 30 (galite prisukti veržlėmis, tik norint dirbti su raktu), šis šerdies varžtas nuo bėgio korpuso. Geriau vieną ratą pakelti (palengvinti apkrovą) ir vienas jį ten šiek tiek pasuka, žodžiu, milimetrą, kitas bando vairą veikiant varikliui. Ši operacija kurį laiką padės, bet kirminas jau baigėsi ir dabar apie tai žinome. ... ... Apskritai, jūs galite jį pakeisti, o čia jau klausimas dėl emisijos kainos. Susidėvi tik sliekas ir pavara, na, pora tarpiklių. ... ...

Vairo gedimą rodo būdingi smūgiai, kuriuos lydi nemalonus vairo trūkčiojimas nelygiame kelyje. Yra dvi išeitis – pakeisti vairo stovą savo rankomis arba taisyti seną stelažą.

Pirmasis variantas yra patikimesnis, toliau kalbėsime apie tai, kaip tai padaryti.

WD40

1. Veržliarakčių, lizdo ir reketo galvučių rinkinys.
2. Antgalių nuėmiklis.
3. Plaktukas ir plonas atsuktuvas.
4. Skystas raktas.
5. Skudurai.
6. Mediniai rekvizitai.

Vairo stovas ir antgaliai

1. Prieš pradėdami dirbti, pastatykite automobilį lygioje vietoje ir užfiksuokite stovėjimo stabdį. Saugumo sumetimais po galiniais ratais padėkite plytas. Sutvarkę automobilį, eikite į priekį.
2. Mes nustatome vairą į neutralią padėtį.
3. Paeiliui atsukite rato veržles.

Atsukite rato veržles

Atlikus visus darbus, vieną automobilio šoną pakeliame domkratu, nuimame ratą ir sumontavę atramas nuleidžiame automobilį. Tą patį darome ir kitoje pusėje. Tai atlaisvina prieigą prie vairo antgalių, todėl vairo stovą bus lengviau nuimti.

Prieš atsukdami vairo antgalius, metaliniu šepečiu nuvalykite tvirtinimo varžtus nuo nešvarumų ir užpilkite WD tirpalu (skystu veržliarakčiu).

Kol skystis vis dar ardo rūdis, pereiname į variklio skyrių ir atlaisviname prieigą prie vairo stovo.

Atsukite absorberį

Nemokamai pašalinti trukdys dujų adsorberis ir pavojaus sirena (jei yra). Atsargiai atsukite gnybtus ir nuimkite juos į šoną.

Jei antgalius keičiate kartu su vairu, tada ardydami senus galite juos išmušti plaktuku, jei ne, tada geriau naudoti traukiklį.

Skersinio strypo traukiklis

Replėmis nuimkite raktą nuo tvirtinimo veržlės ir atsukite. Įkišame šakutės formos laikiklį po guminiu tarpikliu, o viršutinę piršto dalį uždedame ant galiuko varžto. Mes priveržiame traukiklio veržlę, kol ji sustos, ir plaktuko smūgiu išmušame antgalį iš stovo laikiklio.

Rankinių dalių nuėmimas

Vairo karkaso fiksavimo varžtas

• Atlaisviname kryžiaus tvirtinimo detales. Ši jungtis yra keleivių salone po stabdžių pedalu. Nuimkite guminį kilimėlį ir pakelkite apdailą nuo kelio. Vidinis tvirtinimas pagamintas spaustuko pavidalu su mažais plyšiais ir norint jį atlaisvinti reikia atsukti tik vieną veržlę.
• Grįžtame po gaubtu ir atsukame vairo spaustukus tvirtinančias veržles.
• Bėgis laisvas, belieka jį nuimti. Paimdami kūną abiem rankomis, pradėkite, atlaisvinkite, traukite link savęs. Jei negalite jo pašalinti, vadinasi, užstrigo spline jungtis salone. Paimkite plaktuką ir lengvai jį bakstelėkite.
• Kai visiškai atjungsite visas tvirtinimo detales, atsargiai ištraukite vairo stovą pro angą rato arkos erdvėje. Norėdami jį pašalinti be kliūčių, turite jį pasukti į dešinę arba į kairę, kad įskilęs velenas patektų į griovelį. Kuriuo būdu pasukti, vadovaukitės vieta.

Bėgio išmontavimas

Labai atsargiai nuimkite vairą, kad nepažeistumėte kuro žarnos ar elektros laidų. Geriau, jei visus darbus atliksite su asistentu..