„Pasidaryk pats“ vairo stovo remontas Skoda Octavia

Informacija taikoma taisant transporto priemones su vairo pavara 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997–2004 m.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005 m.

„Volkswagen New Beetle“ (1C1, 9C1, 1Y7) 1999–2002 m.

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997–2010 m.

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006 m
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998–2004 m.

Viskas prasidėjo nuo to, kad ji šiek tiek snūduriavo dešiniuoju kraštu. bet aš nuėjau ir nemurmėjau, kaip man atrodė. užklupo nedidelis šalnas. bam ir visas skystis kažkur dingo. nusipirkau litrą ir man užteko darbas-namai-darbas-garažas. visi

Atvažiavus į garažą aš nuėmiau bėgelį, atsuko strypus. viskas išvalyta ir nušluostoma, nešvarumai nuvalomi, hidrauliniai vamzdžiai suvynioti į maišelį

Darbe išardžiau bėgį ir bėgelyje radau daug nešvarumų. aprūdijęs velenas .. korozijos duobės. dirbti dešiniajame įvorės krašte

- nuimkite vamzdžio spaustukus nuo cilindro korpuso perforatoriumi per medžio gabalą ir reples;
- šešiakampiu atsukite 5 vamzdžių stabdymo varžtą nuo vožtuvo bloko;
- išimkite vamzdžius ir tarpiklius;
- 5 šešiakampiu atsukite du vožtuvo bloko varžtus;
- sukdami bloką ranka, nuimkite jį vairo velenu;
- po veleno spygliuočiais atsargiai uždėkite veržliaraktį su atviruoju galu 15 ir guminiu plaktuku ištraukite vairo veleną iš stovo su guoliu;
- atsargiai nuimkite guminį žiedą nuo guolio;
- tada išsukti veleno atramos veržlę su 17 colių galvute .. toks apvalus kamštis; Nepavyko, aplaižiau kraštus. kruopščiai išgręžtas išorinis skersmuo ir atsuktas raktu nuo šlifuoklio;
- ištraukite spyruoklę, tarpiklį, cilindrą su pasatizh, jei jis neveikia, galite jį ištraukti vėliau, velenas jau susilpnėjęs;
- toliau nuo dešiniojo galo išvalome nešvarumus ir ten pamatysite ploną fiksavimo žiedą, jį nuimkite;
- verčiame veleną į dešinę iki galo .. beldžiame ir šis kamštis išeis dešinėje;
- atsargiai nuimkite nuo jo guminį žiedą;
Grėblio principas išardomas)

- Alyvos sandarikliai yra labai tvirti. prikrauta atsuktuvų su šoninėmis pjaustyklėmis. išmušame kamščio vidinę kamštinę, joje yra žiedelis.. nebaisu sulaužyti. bet nesulaužykite įvorės nupjautomis pusėmis po liauka .. o paties kamščio mirtinai nesuardykite.
- Patariu apsirūpinti tvarkingu apie 1 cm pločio kaltu - lengvai nupjaukite liaukos apačią, ji gremėzdiška, paimkite iš šonų. Hurray, alyvos sandariklis nuimtas..
- su vidine alyvos sandarikliu reikalai beverčiai, sėdi giliai.. PUSES REIKŲ NEĮMANOMA. Iš karto sakau, kas atsitiko – radau metalinę juostelę 5x10x400, pagaląsčiau ir panaudojau kaip ilgą kaltą. veikimas kaip ir su pirmuoju alyvos sandarikliu .. Būkite atsargūs su cilindro veidrodėliu)

Tai tiek, dabar grėblys tikrai išardytas

Dabar defektas. Vožtuvų bloko neliečiau.. viskas sausa, švaru, gumytės nepažeistos. (rida 200 000)
- bėgelio veidrodėlis - jokių nubrozdinimų ir įbrėžimų, bet vairo vidurinėje padėtyje elipsėje šiek tiek prabėgo.. na ir X ant jo.
- alyvos sandarikliai. tik šiukšliadėžėje. narvelis ant veleno stūmoklio - buvau sveikas ir nebuvo kuo jo pakeisti.
- Kad apsisaugotumėte nuo pažeidimų, stūmoklį ir vairo veleną apvyniojame elektrine juosta ant elastinių juostų ir antrojo sluoksnio žiedo.

Dėl visko kalta korozija, velenas duobėtas, šiurkštus paviršius ir dešinės briaunos atstumas visiškai užmušė alyvos sandariklį, antras irgi snarglius.
Veleno išmatavimai: apie 23,98 mm stūmoklis. vidurinio vairo vietoje po dešiniojo krašto įvore - 23,89

Tolesnis šlifavimas. Nenaudokite smilkinių.

Tik švitrinis audinys, ant elastinės juostos, lenta. ir pamažu vis didesni skaičiai iki 2500. Toliau veltinis ir kotas spindi kaip veidrodis.

matavimai parodė dalį veleno - nuo stūmoklio iki dantų 23,97. nuo stūmoklio iki dešiniojo veleno 23.88.
Atkreipiu jūsų dėmesį .. dešinysis veleno kraštas turi būti nušlifuotas taip, kad nebeliktų darbo iš rankovės.
naują rankovę pagaląname iš kaproloktano.pagaląstame taip, kad su alyva patektų į kamštį su mažai pastangų, bet tolygiai iki pat stūmoklio

Alyvos sandarikliai brangūs, kažkaip ypatingi, esu tikras, kad buvo galima pasiimti pigiau, bet man sandarikliai kainavo 300 UAH už du vnt.

Matmenys (redaguoti)
24x39x8,5
24x37x8,5
alyvos sandarikliai labai kieti

- suspaudė sandariklį į kamštį su plastikine mova, kuri buvo ištraukta iš bėgio cilindro iš didelio alyvos sandariklio (Pakelkite plonu elektrodu ir atsuktuvu per vamzdelio angą) .. švelniai paspauskite vice.. viskas iš anksto sutepta.

su tolimais dideliais alyvos sandarikliais viskas yra sudėtingiau. dedame is is veleno krumpliu puses ant veleno su desine puse plastikiniu sriegeliu. įkiškite veleną į bėgelį, prispauskite alyvos sandariklį su stūmokliu prie bėgelio. bėgis iš anksto suteptas.
kairįjį veleno kraštą įkiškite į tekinimo staklės griebtuvą. dešinysis veleno kraštas atsargiai įspaudžiamas į bėgį su alyvos sandarikliu su tekinimo staklės su sraigtine pavara traukos atrama. pasirodė puikiai. liaukos šerdis bus pastatytas prieš vamzdžio angą.

Kruopščiai nuplaukite bėgelį ir veleną.

tolesnis surinkimas atvirkštine tvarka:
- užpildykite ertmę tepalu per angą, skirtą stabdymo kamščiui arba atleidimo velenui (pavyzdžiui, pastovaus greičio jungčiai arba specialiam)
- bakstelėkite dešinįjį kištuką per įtvarą iki žiedo lizdo.
Na, tada viskas aišku)

padėkite bėgelį.. sujungė hidraulines žarnas. poveržles, jei varines, patariu pašildyti su žiebtuvėliu, kurios buvo minkštos. užlietas srutomis. prasidejo.. iskart sukame vaira, pilame skysciu. Būtina nedelsiant pasukti vairą.
taigi rida jau 40 km.. skystis vietoje.

Apie bėgio surinkimą
- labai svarbu palaikyti švarą: kuo mažiau smėlio pateks, tuo ilgiau įrenginys tarnaus... ir tuo kokybiškesnis bus jūsų darbas.

GUR:
čia renovacija buvo paprastesnė. net paskutinis savininkas susprogdino galinį dangtelį.. ir kaip tai taip nesuprantama. jis užsandarino jį storu šalto suvirinimo sluoksniu..
varva..
Radau naują (ta prasme naudotą dangtelį nuo mirusio siurblio) siurblį KYB .. bet nutrintas gale, kur sukasi rotorius.
- paviršių šlifavimo staklės, glaistymas ant smulkaus švitrinio, veltinio. dangtis paruoštas
– Viską surinkau ir padėjau į vietas

(dirbame kartu. reikia šoninės galvutės, geros, veržliarakčių ir vieno reguliuojamo rakto arba dujinio, atsuktuvo)

taigi:
- automobilio priekį pakabiname aukščiau nuo duobės, prieš tai nuplėšę priekinių ratų varžtus;
- nuimkite ratus;
- patogumo dėlei (to daryti negalima) atsukite veržles, tvirtinančias CV jungtis prie stebulės (rato centre yra didelė) .. asistentas paspaudžia stabdį, galite užvesti variklį, kad stabdžiai stipresni (dėmesio – kartais speciali galvutė)
- iš abiejų pusių atsuka vairo antgalių vyrių veržles, išspaudžia jas iš stebulių;
- atsukame tris rutulinių jungčių tvirtinimo varžtus (jei naudojate specialų pleištinį traukiklį, tuomet galite ištraukti rutulį iš gembių)
- atsukite stabilizatoriaus strypus nuo svirtelių

(atkreipkite dėmesį į galinės pusės rėmo varžtų poveržlių padėtį.. vėliau irgi reikia sumontuoti porėmį - pas mane rono buvo centre, taip ir dedu)

- atsukite keturis varžtus, pritvirtinančius bėgelį prie rėmo iš apačios (pvz., 16)
- išimame rutulį iš svirtelių, perkeldami stebulę į variklio skyriaus šonus;
- atsukite apatinę pagalvėlę nuo variklio;
- atsukite neštuvus nuo automobilio. leiskite padėjėjui jį laikyti, kartais jums reikia tinkamo ilgintuvo vamzdžio pavidalu ant rankenėlės, kad jį nuplėštumėte;
- paleidžia stabilizatorių per CV jungtis. nuleiskite neštuvus ir nuneškite į šoną
- iš tiekimo žarnos iš anksto išleiskite skystį į vairo stiprintuvo siurblį. patogiai reketu atsukame hidraulines linijas nuo bėgio su galvute ties 19 ir 22 arba 16 ir 19;
- visi hidraulinių linijų galai turi būti apvynioti polietilenu, kad nepatektų nešvarumų, o prieš juos atsukant, verta nuvalyti jungtis nuo nešvarumų;
- nuimkite plastikinę apsaugą nuo vairuotojo kojų, 13 atsukite kardano varžtą
- iš bėgelio viršaus atsukite tris varžtus vamzdeliams ir aliuminio apsaugai tvirtinti;
- kratymas traukiant bėgelį žemyn, o asistentė padeda jai atsuktuvu išlipti iš kabinos sujungimo;
- bėgelį nešame su strypais į šoną;
pirmiausia nuimkite kairiojo rato traukos bagažinę;
- veleną laikome atviru veržliarakčiu angai, užpakaliniu arba reguliuojamu, atsukame strypą nuo bėgelio;
- pakartojame traukos atsukimą iš priešingos pusės, veleną laikome kaip ir pirmą kartą;

Dėmesio:
bėgelio tvirtinimo varžtus griūdami priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu, juos lengva nuplėšti, kokie 25 Nm. antrasis etapas yra 90 laipsnių .. patobulinti nano vadove

rėmo varžtai - 100 Nm, tada 90 laipsnių

Išduosiu paslaptį, kad prieš šią fotosesiją grėblys jau buvo išardytas, išvalytas, surinktas ir paruoštas darbui. Taigi čia yra nuimtas bėgis iš automobilio:

Nuimtas bėgelis, atsukti strypai (galima ir prie automobilio), nuimti dulkiniai, juos kruopščiai nuvalyti, iš jo kiek įmanoma nuleisti alyvą, kilnoti veleną pirmyn atgal. kruopščiai nuplovė bėgius

Tada atsukite veržlę, kurią jie mėgsta vadinti reguliavimo veržle:

Pasirodo, viskas nėra taip baisu!

Tiesiog tie, kurie užsiima vairo stovų remontu, daug nesako, bet iš esmės pelnosi iš kitų žmonių problemų. Trumpai tariant, reikia guolio, jo kaina nuo 150 iki 275 rublių ir gero tekinto.

Medžiaga, kurią naudojau, bronzinė-grafito įvorė, iš kažkokios žemės ūkio technikos, tiksliai nežinau.
Kaina 95 RUB

Iš esmės kaproloną galima naudoti.
Nustatykite vairą tiesiai ir, kad būtų teisinga, pažymėkite jį žymekliu kardano sankryžoje su stovo velenu.
Nuimkite bėgelį.
Nusukite reguliavimo poveržlę iš veleno pusės, nusukite apatinį guolio dangtelį, atsukite veržlę, kuri laiko patį guolį, nuimkite plastikinę gaubtą ir labai atsargiai ištraukite veleną, pažymėdami jo padėtį.

Prieš tai atleidę veleną nuo jungties ..
Tada išmuškite guolį ir išmuškite įvorę per apačią, kuri yra viršutinėje dalyje, tiesą sakant, šią movą ir javlą. beldimo priežastis.
Bet guolis irgi turėjo atstūmimą, jį pakeičiau.

Iš esmės galite pakeisti rankovę, kuri yra rezervuare. dangtis, aš to nedariau.
Gamyklinė veleno įvorė pagaminta iš aliuminio su purškimu, primenančiu antros klasės plastiką, jos išorinis dydis 30 vidinis 26 mm, guolis pagamintas Indonezijoje, mano nuomone, prekės ženklas 3601.

Pats svarbiausias dalykas, nepažeiskite laido, esančio veleno korpuse.

Nuėmus veleną, geriau jį užfiksuoti vienoje padėtyje, ant jo yra fiksatorius.
Be to, papildomai užklijavau juostele.
pastaba, nuėmus jungtį nuo veleno, kokioje padėtyje ji stovėjo, ant balto korpuso yra anga, į kurią įeina jungtis, svarbu.

Vairavimas yra ne tik funkcionali transporto priemonės sistema, bet ir tiesiogiai su vairavimo saugumu susijusi sistema. Pagrindinis jo komponentas yra vairo stovas, kuris yra daugelyje šiuolaikinių automobilių. „Skoda Octavia Tour“ vairo stovas turi ribotus išteklius, kurie sumažėja dėl nekokybiškos kelio dangos ir automobilio savininko netinkamos prevencinės priežiūros. Bėgių remonto ar keitimo klausimą potencialiai gali išspręsti bet kas, todėl pravartu susipažinti su keletu profesionalių mūsų autoserviso specialistų patarimais.

Bet kuris vairuotojas, nepaisant vairavimo patirties, turi tiksliai nustatyti vairo stovo gedimą pagal išorinius ženklus, kad nenukreiptų beprasmių pastangų ir išlaidų sąmoningai klaidinga kryptimi.

• Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis

Net jei nebuvo įmanoma laiku pastebėti skysčio lygio kritimo išsiplėtimo bake arba įtartinos tepalinės vietos po automobiliu, kai jis stovėjo, būdingas vairo stiprintuvo siurblio zvimbimas, sustiprintas sukant vairą. ratas, rodo, kad į siurblį pradeda patekti oras.Kol vairuotojas analizuoja esamą situaciją, turite imtis visų priemonių, kad skysčio lygis būtų normalus. Taigi bent jau galite sekti iki remonto vietos.

Automobilyje nesunku išgirsti pašalinius garsus, girgždesius ir beldimus. Tačiau norint tiksliai nustatyti, ar smūgio šaltinis yra „Octavia A5“ vairo stovas, turite turėti tam tikros patirties. Jos smūgiai skiriasi nuo tų, kuriuos skleidžia sugedusios pakabos dalys. Jis gali nepasireikšti ant didelių iškilimų ir gali erzinti važiuojant per mažus nelygumus. Pasukus vairą garsas dažniausiai dingsta. Tiesioje vairavimo padėtyje jaučiamas nedidelis atbulas, ko anksčiau nebuvo.

Jei neatsižvelgsime į priedų pavaros diržo susilpnėjimą ir vairo stiprintuvo siurblio gedimą, tada tvirtas vairo sukimasis viena ar abiem kryptimis yra tiesioginis ženklas, kad „Skoda Octavia Tour“ vairo stovas yra sugedęs. Papildomas požymis – vairo negrįžta po posūkio.

Jei automobilis nepateko į avariją ir nepažeistas stelažo korpuso vientisumas, įvesties veleno alyvos sandarikliuose arba variklio alyvos sandarikliuose atsiranda skysčio nuotėkis. Įstrigusi drėgmė ar nešvarumai sugadins velenus. Susidariusios rūdys ardo vidinį sandariklio paviršių ir padaro jį netinkamu naudoti. Drėgmė gali prasiskverbti per pažeistą įėjimo veleno gaubtą arba vairo jungties antgalius. Nuotėkis taip pat atsiranda hidraulinės žarnos jungiamosiose detalėse arba guminėse dalyse. Tai plačiai paplitęs reiškinys, nes slėgis vairo stiprintuvo linijoje yra dešimtys atmosferų.

Smūgiai, kuriuos patiria vairo pavara važiuojant per nelygumus, perduodami į bagažinės dantis. Laikui bėgant jie plonėja ir, kai įjungiama sliekinė pavara, susidaro atmušimas. Vairuotojas jaučia atbulą ir beldžiasi tiesioje vairavimo padėtyje, bet ne posūkyje. To priežastis – mažesnis kraštutinių dantų deformacijos laipsnis. Stovo veleno korozija gali sugadinti ne tik alyvos sandariklius, bet ir centravimo įvorę. Dėl to velenas yra šoninis poslinkis ir yra smūgių šaltinis. Galiausiai susidėvi krekeris, kuris prispaudžia veleną prie sliekinės pavaros, o tai taip pat sukelia beldimą.

Griežto vairo sukimosi priežastys yra susijusios su skirstytuvo korpuso paviršiaus pažeidimu. Skystis patenka į liniją per plyšius, o ne spaudžia hidraulinio cilindro stūmoklį. Stūmoklio sandarinimo žiedo plyšimas leidžia skysčiui tekėti į neveikiančią ertmę, dėl to neveikia vairo stiprintuvas.

Mitas numeris 1. Skystis nuteka į skirstytuvo ritės kaištį. Priveržę ritę galite atsikratyti problemų.

Problema ta, kad skystis jau yra bėgio ertmėje. Praėjus šiek tiek laiko po to, kai vožtuvas bus priveržtas, skystis ištekės per maitinimo sandariklius.

Mitas numeris 2. Nutekėjimą per sandariklius galima pašalinti juos pakeitus.

Korozija ant veleno sunaikins naują sandariklį. Rezultatas bus originalus vaizdas. Būtina pašalinti rūdis ir atstatyti veleną.

Mitas numeris 3. Bet kuriame bėgelyje sureguliuojamas tarpas tarp danties ir slieko. Veido patobulinimas padės pašalinti triukšmą.

Taip, bet tik tiesia linija. Posūkiuose „įkands“ vairas, nes nenulūžo kraštutiniai dantys, o nustatytas atstumas jiems bus per mažas. Būtina atstatyti bėgį, o trankymo atsikratyti pakeičiant ir sustiprinant laikiklį. Po to būtina sureguliuoti bėgį, o tai neįmanoma be specialios įrangos.

Mitas numeris 4. Kiekviename mieste yra bent viena gamykla, kurios pajėgumas leidžia atlikti tekinimo darbus. Tai reiškia, kad visada atsiras „Dėdė Vasja“, kuris yra susipažinęs su „Dėde Petia“, kuris turi galimybę kreiptis į tekintoją ir atlikti šias procedūras.

Be komentarų. Patirties, garantijų, nuėmimo, montavimo ir reguliavimo technologijų trūkumas beveik visais atvejais lems visišką bėgio pakeitimą.

Tik kvalifikuoti autoserviso specialistai, dirbantys su stacionaria įranga, gali kokybiškai diagnozuoti vairo stovo gedimą po to, kai jis išimamas iš automobilio ir iš dalies arba visiškai išardomas. Daugeliu atvejų kompetentinga diagnostika ir speciali įranga leidžia atkurti bėgius.

Paskambinus į autoservisą, bus paskirtas tikslus diagnostikos laikas. Mūsų ekspertai jums išsamiai papasakos ir parodys savininkui gedimo priežastį bei aptars jo pašalinimo galimybes. Jokių paslaugų neprimetimo, pasirinkimas lieka tik automobilio savininkui. Jei jis pasirenka mūsų paslaugą, tada diagnostikos kaina neįtraukiama į bendrą paslaugų kainą.

Specialiame stende bandoma restauruota Skoda Octavia A5 vairo pavara. Linija patikrinama, ar nėra skysčio nuotėkio, kai slėgis viršija vardinį. Tai leidžia klientui suteikti darbų kokybės garantiją.

Kitas žingsnis – nustatyti gamyklinius reguliavimo parametrus. Menkiausias netikslumas gali lemti neteisingą vairavimą, o tai yra tiesioginė grėsmė kelių eismo saugumui. Mūsų paslauga atlieka itin tikslius nustatymus ir atidžiai tikrina jų rezultatą.

Visus remonto ir restauravimo darbus atliekame per vieną dieną. Tam turime reikiamų resursų, iki pareigų pasiskirstymo tarp remontininkų. Klientas gali praleisti laiką patogioje poilsio patalpoje, tačiau mes neprieštaraujame jo buvimui remonto zonoje. Nustačius diagnozę, specialistas veda individualų pokalbį, kurio metu supažindina klientą su reikiamais darbais, jų kaina ir alternatyviomis galimybėmis įsigyti naują bėgelį, o Jums nereikės ieškoti internete "Skoda Octavia kaina vairo stovas" . Tik susipažinę su galutine kaina ir klientui sutikus, tęsiame remontą.

Diskusijai iškeliamas atskiras klausimas dėl vairo trauklių. Mes nesistengiame slapta atlikti papildomų darbų, kad padidėtų remonto kaina. Jeigu strypus reikia keisti, specialistas informuoja klientą, kad jie turi būti sumontuoti ant nuimto bėgio, kad nebūtų pažeistas veleno paviršius.

Sandėlyje turime visus priedus bet kuriam automobilio modeliui. Tai liudija didelę vairo stovų restauravimo patirtį. Koroziją patyrę velenai ne tik šlifuojami, bet ir purškiant atkuriami vardiniai matmenys. Sumontavę stelažą, mūsų specialistai nuplaus hidraulinę sistemą.

Apmokėjimas už paslaugas vykdomas paskutinis, tik atlikus pilną automobilio apžiūrą. Mūsų klientai gauna garantiją. Pakartotinai susisiekus dėl serviso kaltės, remontą atliksime nemokamai.

„Skoda Octavia“ yra gana patikimas ir patvarus automobilis, kuriam, tinkamai prižiūrint, nereikia brangaus remonto. Daugelis automobilių savininkų nori patys susidoroti su nedidelių gedimų pašalinimu, tai leidžia šiek tiek sutaupyti. O pats smulkaus remonto procesas – vienas malonumas vairuotojams.

Gerai, jei yra pažįstamų, galinčių sufleruoti ir padėti pradiniuose etapuose, kai JŪS dar tik susipažįstate su savo mylimos Škodos įrenginiu ir ypatumais. Jei nėra patarėjų, galite pasinaudoti meistrų patarimais, kurie jau patys atliko remontą ir yra pasirengę pasidalinti savo patirtimi su kitais. Įdomu sužinoti, kaip savarankiškai suremontuoti vairo stovą?

Pradedame nuo bėgelio išardymo – jei tai darote pirmą kartą, būkite itin atidūs ir atsiminkite visų dalių ir elementų padėtį bei tvirtinimą.

Kartais gedimo priežastis yra guolių, dulkinių, alyvos sandariklių ar įvorių gedimas – atidžiai apžiūrėkite šias dalis ir įvertinkite jų būklę, jei reikia, pakeiskite.

1. Automobilis Skoda turi būti dedamas į duobę remontui ir, naudojant domkratus, pakelti kėbulą. Išmontuokite ratus.
2. Dabar reikia nuimti strypų tvirtinimo detales, jei veržlės aprūdijusios, naudoti specialius įrankius, kurie padės susidoroti su šia problema. Atsargiai atjunkite linijas.
3. Iš vamzdynų išleiskite skystį - pakaks 2 litrų tūrio. Darbinis mišinys pasišalins geriau, jei atjungus vamzdžius užves variklį ir kelis kartus pasuks vairą.
4. Dabar reikia nuimti visas paties bėgio tvirtinimo detales. „Skoda“ automobilyje ši dalis išardoma gana paprastai, svarbiausia atidžiai pažvelgti į tvirtinimo varžtų skaičių ir juos visus nuimti.
5. Išmontuotą atsarginę dalį nuvalykite nuo esamų nešvarumų ir pritvirtinkite spaustukais.
6. Šiame etape būtina atsargiai nuimti guminius batus, po kurių atsidarys prieiga prie veržlės, pritvirtinančios tarpinį veleną. Atsukite laikiklį.