„Pasidaryk pats“ vairo stovo remontas Toyota Corolla 120

Bet kuris agregatas ir mechanizmas automobilyje turi tam tikrą tarnavimo laiką, kuris gali žymiai sutrumpėti esant nuolatinėms apkrovoms ir netinkamai naudojant. Vienas iš labiausiai nusidėvėjusių elementų yra vairo kolonėlė, kuri dėl vairo posūkių yra nuolat naudojama. „Toyota Corolla“ vairo kolonėlės smūgis rodo valdymo sistemos gedimą ir reikalauja anksti ieškoti jo atsiradimo priežasčių ir, jei įmanoma, pašalinti.

Kaip ir daugelyje šiuolaikinių automobilių, „Corolla“ važiavimo krypčiai valdyti naudojami priekiniai ratai. Jie yra vairo mechanizmai, juos valdo vairo pavara ir pavara. Vairo kolonėlė jungia ratus su vairo sistema.

Toyota Corolla 120 kėbulo, kaip ir 150, taip pat 2001, 2002, 2003 metų gamybos automobiliuose, vairo pavaros savybės yra panašios, o dažniausiai gedimai yra vienodo pobūdžio, diagnostikos ir remonto schema.

Gedimai, taip pat gedimai, kurie dažniausiai atsiranda vairo mechanizme, yra lengvas smūgis. Jis sako, kad susidėvėjo įvorės, kurios dėl atbulinės eigos sukelia nedidelį bakstelėjimą. Šio komponento pakeitimas gali būti atliekamas rankomis ir nesukelia didelių sunkumų.

Antrasis elementas, kuris dažnai sugenda eksploatacijos metu ir kurį galite pataisyti patys, yra apatinis skersinis.

Dar viena priežastis atkreipti dėmesį į vairo mechanizmą – pablogėjęs automobilio valdymas. Tai gali reikšti, kad vairo jungtis susidėvėjo – ji deformuota arba nutrūko ant jos esantys sriegiai.

Vairo galvutė yra dar vienas svarbus sistemos elementas. Jo gedimo priežastis gali būti drėgmės ir dulkių patekimas ant dantenų, taip pat jos išdžiūvimas.

Vairo stovą sudaro tokie mechanizmai kaip elektrinis stovas, kolonėlė, vairo antgaliai, kardaniniai velenai ir strypai. Bet kurio iš jų gedimą dažniausiai lemia pašalinimo metodas.

Prieš išardydami ir pradėdami taisyti „Toyota Corolla 150“ kėbulo vairo stovą, turėtumėte atmesti antgalių gedimą. Tokiai diagnozei jums reikės asistento. Vienas žmogus turėtų lengvai ir negreitai siūbuoti vairą, o kitas turėtų patikrinti kiekvieną guolį (modelis ZZE122 Koyo). Sugedus, smūgis bus jaučiamas delnu. Būtent toks elementas - ZZE122 Koyo - yra originalus ir gamintojo rekomenduojamas keisti.

Bet kurių gamybos metų Toyota Corolla (kėbulas 120 ar 150) vairo trauklė, net ir ilgai prižiūrint bei nuolat eksploatuojant, genda gana dažnai, ko negalima pasakyti apie vairo kolonėlę ar nuo jos besitęsiantį veleną.

Drėgmė ir druska, nuolatinės apkrovos ir dulkių buvimas sumažina „Toyota Corolla“ vairo trauklės tarnavimo laiką. Norint taisyti šį elementą, ne visada reikia visiškai pašalinti dalį. Norėdami tai padaryti, jums reikės tepalo, taip pat grąžto ir sriegimo įrankio (elektrinio arba rankinio).

Mašina nuvažiuojama į duobę arba liftą, užtikrinamas aukšto lygio apšvietimas. Tame pačiame bėgie parenkamas segmentas, prie kurio galima privažiuoti instrumentais.

Gręžti reikia labai atsargiai, stengtis nepažeisti kitų dalių, gilintis tik iki reikiamo gylio.

Į paruoštą sriegį įsukamas tepalas, o į kolonėlę pilamas tepalas. Tada nuvalykite perteklių nuo paviršiaus ir uždėkite guminį dangtelį. Dažniausiai po to jau nebetranka po vairu.

Kai kuriuose 2011 m. modeliuose, kurių kėbulas yra 120 ir 150, tiek kairysis, tiek dešinysis vairai yra pagaminti su dideliu kryželiu, neužtikrinančiu tvirto kontakto, o tai sukelia beldimą artimiausiu metu po pirkimo. Taip pat kai kurių modelių išardymas, nepaisant kėbulo modelio metų, rodo prastą skersinių varžtų fiksavimą, kurie eksploatacijos metu gali pasisukti ir išsivynioti.

Paprastai beldimas dažniausiai pasirodo nuvažiavus 90–100 tūkstančių kilometrų, tačiau tuo pat metu reikia kuo greičiau susisiekti su degaline. Jis yra pakankamai garsus ir gerai girdimas, o vairas netampa mažiau įtemptas ar blogai valdomas.

Jei reikia pakeisti įvorę, reikia atlikti šiuos veiksmus:

• norint pakeisti, būtina nuimti vairo kolonėlės skydą atsukant varžtus ir atkabinant skląsčius;
• taip pat pašalinama dalis oro išleidimo angos;
• atsuktos visos vairo kolonėlę tvirtinančios tvirtinimo detalės;
• pati kolona pašalinama.

Nuėmus kartu su vairu, reikia sumontuoti ant paruošto paviršiaus, padengto putų guma arba skuduru. Velenas ištraukiamas ir nuvalomas nuo seno tepalo, sutepamas ir vėl sumontuotas.

Jei smūgio priežastis yra susidėvėjęs arba deformuotas skersinis, jį reikia pakeisti. Tam atsukamos vairo kolonėlės apsauginio dangtelio tvirtinimo detalės (nuimami visi trys varžtai). Nusidėvėjęs kryžius nuimamas nuo sėdynės, o jo paviršius nuvalomas nuo nešvarumų ir dulkių bei sutepamas. Po to įdiegiamas naujas elementas.

Jei smūgio priežastis yra vairo trauklėse, norint juos pakeisti, reikės:

• Balioninis veržliaraktis;
• Domkratas;
• standartinis rutulinių elementų traukiklis;
• du komplektai naujų vairo trauklių (kad ir koks būtų automobilio kėbulas, jie keičiami poromis).

Iš keitimo pusės ratas nuimamas, o vairas pasukamas ta kryptimi, kur keitimas neatliekamas. Kaištis sulenktas, o veržlė atsukta. Nuėmus visas tvirtinimo detales, nuimamas vairo traukės galas. Po to atsukama pati trauka. Naujas dalių komplektas sutepamas ir sumontuojamas atvirkštine tvarka.

Triukšmas, atsirandantis dėl sugedusio guolio (originalas - ZZE122 Koyo), turėtų būti pašalintas kuo greičiau. Tai gana sudėtingas ir daug laiko reikalaujantis procesas, kurį reikėtų patikėti patyrusiems specialistams.

Kad ir koks būtų jūsų Toyota Corolla, Fielder ar kito modelio automobilio kėbulas, nepriklausomai nuo pagaminimo metų ir generacijos, efektyviai automobilio priežiūrai turėtumėte skirti pakankamai dėmesio. Būtina laiku nustatyti jo veikimo sutrikimus, ypač tuos, kurie turi įtakos valdymui ir, atitinkamai, saugai. Ir jei aptinkama, laiku pašalinkite problemas.

Jūsų dėmesiui fotoreportažą apie 2001 metų Toyota Corolla, 120 kėbulo su vairu dešinėje pusėje, vairo pavarų dėžės remontą.

Apie būtinybę keisti įvorę kasdien signalizavo baisus žvangėjimas ir barškėjimas važiuojant per nedidelius nelygumus/nelygumus (jų mūsų mieste apstu).

Taigi:
1. Sukame mašiną į garažą, sukame ratus tiesiai. Vairą tvirtiname saugos diržu nuo posūkio. Automobilis ant domkratų. Priekinių ratų nuėmimas.

2. Atsukite neštuvus. Varžtai ir veržlės pažymėti raudonai.

3. Ir dar po vieną rėmo varžtą kiekvienoje pusėje.

4. Atsukite vairo galines veržles iš abiejų pusių ir atsukite veržles.

Gauname tokį vaizdą

Tada atsargiai nuimkite vairo antgalius nuo vairo jungties. Idealiu atveju traukiklis. Naudojau plaktuką, nes patarimai ketino keistis.

5. Dešinėje pusėje po vairu nuimkite plastikinę apsaugą. Yra du segtukai (pažymėti raudonai).

6. Atsukite varžtą, tvirtinantį tarpinį veleną, ir sulenkite bagažinės skląsčius (rodomas rodyklėmis). Mes darome žymes ant veleno!

7. Subrėmas nuleidžiamas laikantis už rutulinių jungčių ir stabilizatoriaus statramsčių.

8. Atsukite 4 varžtus, tvirtinančius vairo stovą.

10. Nuimkite bagažinę ir atsukite tarpinį veleną. Etikečių gamyba!

vienuolika.Atsukite fiksavimo veržlę dujiniu veržliarakčiu.

12. Su šiomis "plonomis replėmis" veržlė puikiai atsukama.

13. Nuimkite dulkinius nuo vairo trauklių.

14. Išjunkite vairo traukes.

Bėgis laikomas raktu 22. Strypas atsukamas raktu 32. Spynos poveržlių nebuvo.

15. Dujiniu veržliarakčiu atsukite reguliavimo veržlės fiksavimo veržlę.

Viską kartu išsukau.

16. Nuimame spyruoklę ir stūmiklį.

17. Nedideles pastangas ranka ištraukite veleną.

19. Kairėje stelažo korpuso pusėje, už aliuminio laikančio žiedo, slepiasi progos herojus - plastikinė rankovė.

20. Šį atraminį žiedą nuėmiau šiuo varžtu ir dviem (įkišti vienas į kitą iš įrankių komplekto prailginimo).

Su didele varžto galvute užsikabino ant aliuminio rankovės krašto, o viduje pataikė į varžtą metaliniu ilgintuvu (į ilgintuvą pataikė plaktuku).

Rankovė išskrido 3 lengvais smūgiais.

22. Viską išvalome. Čia galite pamatyti vidinį guolį.

23. Po visuotinio valymo sutepkite bėgį. Aš naudojau šį.

24. Įdėkite naują įvorę. Įdėjau originalų. Iš fluoroplastų ir kt. Neradau, gal jie būtų patvaresni, nors nežinau.

Ant sumontuotos movos uždedame laikantį žiedą.

Ir prispauskite tinkamo dydžio galvute.

25. Įstatykite bėgelį ir veleną. Veržlę ir fiksavimo veržlę priveržiame ant veleno.

26. Įdėkite atgal stūmiklį, spyruoklę ir priveržkite reguliavimo veržlę.

27. Pritvirtiname vairo traukes. Aš naudojau siūlų užraktą (mėlyną, suskaidytą).

29. Gnybtai puikiai priveržiami replėmis.

30. Priveržiame vairo antgalius (kairė ir dešinė skiriasi).

31. Surinkite atvirkštine tvarka + nukrypimas į kampą / koją.

Simptomai: smūgiai į vairo stovą, pasireiškiantys važiuojant per nedidelius nelygumus (visų su elektriniu vairo stiprintuvu susirgimų liga).
Serviso diagnozė - bėgio keitimas (praktiškai tai padeda neilgai ir kainuoja daug).
Sprendimas: pakeisti viską, kas gali trankyti. Ir tokiuose bėgiuose beldžiasi tik dvi vietos - reguliavimo blokas ir įvorės, esančios priešingame bėgio gale (jei automobilis vairas dešinėje - kairėje bėgio pusėje), srityje. O kadangi reguliavimo bloke nieko keisti nereikia, visi remonto darbai apsiriboja gamyklinės įvorės pakeitimu pagaminta pagal užsakymą.

Pacientai: Will VS 2002 1,5 L (elektrinis vairo stiprintuvas!)

Lipame į pedalo agregatą ir nuimame nuo vairo veleno apsaugą, atsukame ją ranka ir lengvai nuimame:

Visiškai atsukame varžtą, pritvirtinantį tarpinį veleną prie skersinio:

SVARBU! Pastatykite ratus tiesiai, ištraukite raktelį iš uždegimo, užfiksuokite vairą. Tai daroma siekiant, kad, nuėmus stovą, vairas neapsuktų daugiau nei turėtų būti. Priešingu atveju oro pagalvės „sraigės“ laidų nutrūkimas ir dėl to pastarosios gedimas yra neišvengiami.

Pakabiname priešais automobilį ir numetame ratus (pakankamai priekinius).

Kitas yra vairo stovo nuėmimas. Iš savo patirties įrodyta, kad atsukti bėgelio tvirtinimo detales galima ir be papildomo ardymo, tačiau bėgelio ištraukimas užima labai daug laiko. Negaiškite laiko, sukite neštuvus – sutaupysite daug laiko ir pastangų.

Bet pirmiausia - vairavimo patarimai: išimkite kaištį, atsukite veržlę, aštriu, kandžiu plaktuko smūgiu trenkite į žemiau nurodytą vietą, ir pirštas pats iškrenta (darome iš abiejų pusių

Atsukame rėmą, 4 varžtus prie kėbulo, 3 varžtus galinio variklio laikiklio srityje ir 3 veržles toje pačioje vietoje.

Po to rėmas kartu su stelažu švelniai (jei planavote teisingai atsukti paskutinį varžtą) nusileidžia ir kabo ant svirtelių ir apsaugos nuo svirties. Viskas – bėgis iš pirmo žvilgsnio: atsukite:

Išimame ir nešame į darbastalį

Pradėkime jį išardyti:
1) Nuimkite guminį gaubtą.

2) Paimkite 12 raktą ir atsukite varžtą, parodytą nuotraukoje.

3) Nuimkite tarpinį veleną.

4) Atsukite fiksavimo veržlę (naudojamas dujinis veržliaraktis)

5) Atsukite stovo veleno užveržimo taurę.

6) Tada vėl uždedame ir pritvirtiname tarpinį veleną, tada išimame visą veleną su guoliu, lengvai smūgiuodami variniu plaktuku.

7) Apversdami bėgį, išardykite reguliavimo bloką: atsukite fiksavimo veržlę 41 raktu

8) Tada bet kokiu plokščiu daiktu atsukame reguliavimo taurę, išimame spyruoklę ir slėgio stūmoklį.

9) Nuimkite kairįjį dulkinį labai atsargiai, kad nesulūžtų (neaštriu daiktu piešiame vidų aplink žiedo perimetrą)

10) Atsukite kairįjį strypą nuo bėgelio naudodami klavišus 29 ir 22.

11) Galinėje pusėje atlaisviname didelį spaustuką ir nuimame bagažinę.

12) Išimkite kočėlą iš bėgio, padėkite jį į šalį.

13) Mes žiūrime į bėgį iš kairiojo galo - matome aliuminio laikančiąją poveržlę, už jos yra garsioji įvorė.

14) Poveržlę sukabiname kabliuku ir išmušame, tada išimame įvorę.

Štai ji - rankovė, dėl kurios visi negalavimai. )

Vairui kairėje pusėje

Iš anksto pagamintos PTFE įvorės modifikavimas pagal pridedamą brėžinį.

15) Ant naujos rankovės atliekame išilginį pjūvį, reikalingą jos suspaudimui ir nustatymui. Pjūvį orientuojame automobilio judėjimo kryptimi – šia kryptimi bėgis patiria mažiausią apkrovą.

16) Sutepkite movą ir švelniai ištiesinkite movą, patikrinkite, ar įvorė tinka laisvu kočėlo galu.

17) Tinkama galvute įspauskite aliuminio poveržlę. Įkiškite kočėlą į vietą. Įstatome veleną į vietą, tam su 22 raktu pasukame kočėlą aplink jo ašį ir tuo pačiu stumiame veleną - tam tikru momentu krumpliaračiai išsilygina ir velenas iškrenta. Veleno suspaudimo movą priveržiame iki sustojimo, atremiame fiksavimo veržle. Surenkame reguliavimo bloką, priveržiame reguliavimo kaušelį iki galo ir atleidžiame 90 laipsnių kampu, priešveržlė su priešveržle. Vėliau mašinoje po bandomojo važiavimo, turint tam tikrą įgūdį, galima reguliuoti priveržimo momentą, mechanizmą reikia veržti tol, kol išvažiuojant iš posūkio vairas grįš į tiesią padėtį. Patraukite į vietą, dulkines į vietą, priveržkite. Bėgiai neštuvams, neštuvai automobiliams. Netoli galinių (automobilio galo atžvilgiu) subrėmo tvirtinimo prie kėbulo dalių yra ant kėbulo ir ant rėmo skylės, kurių derinys neleidžia nuimti ratuko. (skylės nuotraukoje)

Patarimai prie svirtelių, nustatykite ratus tiesiai, vairas nuo pat pradžių tiesus. Viską susitraukiame ir lipame į saloną. Ten atlaisviname viršutinį skersinį, perkeliame veleną tarp skersinių aukštyn ir uždedame apatinį skersinį ant tarpinio veleno. Viską griežtiname. Vėliau galite panašiai išlyginti vairą, jei važiuojant tiesiai vairas atrodo šiek tiek į šoną.

Gana brangus ir daug laiko reikalaujantis derinimas pakeitus „Toyota Corolla 120“ vairo kolonėlę gali būti atliktas tiek „Toyota“ šeimos automobilių servise, tiek savo garaže savo rankomis. Tačiau prieš pradėdami „viskas rimtai“ turite įsitikinti, kad pašalinių smūgių, kurie skleidžia vairą ir kėbulą, priežastis yra būtent vairo stovo gedimas.

Straipsnyje aprašyta vairuotojų patirtis rodo, kad yra ir lengvesnių remonto būdų.

Išjunkite variklį ir maždaug 5-7 cm siūbavimu pradėkite kratyti vairą iš vienos pusės į kitą.Jei girdite barbenimą, tai priežastis vairo sistemos mechanizmai. Tačiau jei beldimas primena tarsi trinktelėjimą kažkur labai arti po vairu, vadinasi, tai yra elektros kilpos garsas. Jūs neturėtumėte į tai kreipti dėmesio.

„Toyota Corolla“ vairo mechanizmuose yra vairo kolonėlė, kardaniniai velenai, taip pat pati vairo stovo su strypais ir antgaliais. Vieno mechanizmo gedimą geriausiai nustato pašalinimo metodas.

Pirma, rankinių instrumentų gedimas turi būti atmestas kaip beldimo priežastis. Čia reikalingas asistentas. Kai jis švelniai papurto vairą šonuose, reikia pakaitomis delnu sugriebti galiukus. Sugedus vyriui su dideliu atstūmimu, kurį reikia taisyti, garsas bus jaučiamas delnu.

Pati vairo kolonėlė arba nuo jos iki bėgio besitęsiantis velenas praktiškai sugenda labai retai. Vairo stovas nukenčia kur kas labiau su didele rida. Be to, jis labai rūdija nuo drėgmės ir druskos. Tai taip pat gali sukelti priešlaikinį jo gedimą.

Vienas pigiausių Toyota Corolla vairo stovo restauravimo būdų – taisyti jį neišardžius. Norėdami atlikti šią operaciją, turite sukaupti M6 tepimo antgalį su guminiu dangteliu ir 400 g Mannol tepalo.

Paveikslėlyje parodytos dvi tepimo jungiamosios detalės su dangteliais, tačiau šiam remontui reikia pasirinkti vieną. Ta, kuriai yra ir grąžtas, ir čiaupas.

Tada turite įvaryti automobilį į skylę, vairo stovo vietoje organizuoti gerą apšvietimą. Pačiame bėgelyje pasirinkite vietą, kur galėtumėte priartėti gręžtuvu, sriegimo įrankiu ir švirkšto presu.

Pasirinktoje vietoje pirmiausiai išgręžiame skylę, tada stengiamės iš jos kuo daugiau ištraukti gręžimo metu susidariusių drožlių ir metalo trupinių. Norėdami tai padaryti, galite naudoti dulkių siurblį ir visų rūšių vielinius kabliukus su skudurų juostelėmis.

Be to, gręžimą atliekame labai atsargiai, kad pravažiavus bėgio korpusą grąžtas neįsileistų gilyn ir nepažeistų kitų dalių.

Nukerpame sriegius ir įsukame alyvos skardinę į skylę. Norėdami išvengti spontaniško tepalo atsukimo tolimesnio veikimo metu, prieš įsukdami jo srieginę dalį galite užrakinti sriegiu. Ši kompozicija parduodama bet kuriame automobilių prekybos centre. Pirkite mažiausią tūrį iš siūlomų.

Tada, naudodami švirkšto presą, užpildykite kolonėlę tepalu.

Tepalo kiekis remontui buvo paimtas savavališkai - 400 g.Šalia alyvuotojo nuvalykite bėgelio paviršių, uždėkite guminį kamštelį. Pastebima, kad vairas kiek sunkėja, tačiau bėgio trinktelėjimų nebegirdėti.

Šį remontą galima laikyti universaliu daugumai automobilių – tiek Toyota Corolla 120, tiek vėlesnių ir aukštesnės klasės modelių Toyota šeimos modeliams.

Ir vis dėlto, prieš priimant sprendimą gręžti stelažo korpusą, reikia patikrinti, ar nėra laisvumo dar dviejuose vairo mechanizmo kryžiuose, kurie yra salone po vairu. Kitas beldimo šaltinis gali būti teleskopinis vamzdis, reguliuojantis vairo pasiekiamumą. Gana dažnai beldimas kyla iš šių dalių, ir tai bus labai įžeidžianti, kai atliekant visus tepalo kimšimo darbus į bėgelį, beldimas nesiliauja.

Kartais kryžiai su dideliu atstūmimu montuojami tiesiai gamykloje ir pradeda belstis po trumpo bėgimo. Nepaisant automobilio firminio pavadinimo, kartais smūgius gali sukelti varžtai, tvirtinantys skersinius ant veleno. Jie dažnai neužrakinami, nusisuka ir šiose jungtyse atsiranda smūgių.

Būtent „Toyota Corolla“ vairo stovai pradeda trankyti ir dažniausiai reikalauja remonto tik nuvažiavus daugiau nei 100 tūkstančių kilometrų. Visų pirma, beldimas pradedamas girdėti, kai ratai atsitrenkia į kelio nelygumus – duobes ir nelygumus. Šis garsas gana stiprus, bet blankaus atspalvio ir neatsiduoda vairui, vibraciniai smūgiai rankomis nesijaučia.

Tokio tipo „Toyota Corolla 120“ vairo stovo priežiūrai rekomenduojamas tepalas „AZMOL FIOL-1“. Jei lyginsime su Litols, tai jis daug laimi, nes priklauso NLGI 1 klasei ir pasižymi mažu klampumu net esant žemai temperatūrai. Be to, šiame tepate nėra molibdeno disulfidų, kurie gali neigiamai paveikti vairo stovo polimerinius elementus.